Finlandiya'nın askeri-politik liderliği Kış Savaşı'nda yenilgiyi kabul etmedi ve SSCB ile bir barış anlaşmasının imzalanmasından sonra aktif olarak intikam almaya hazırlanıyordu. 12 Mart 1940'ta imzalanan barış anlaşmasının şartlarına aykırı olarak, Finlandiya hükümeti silahlı kuvvetleri terhis etmedi. Yurtdışındaki aktif askeri teçhizat ve silah alımları, savaş hazırlıklarına tanıklık ediyor. Hava Kuvvetleri ve Hava Savunmasının muharebe potansiyelinin güçlendirilmesine özellikle dikkat edildi. Bilinen nedenlerden dolayı, 1940'ta İngiltere ve Fransa artık Finlere yardım edemedi ve Almanya ve İsveç, silah ve mühimmatın ana tedarikçileri haline geldi.
Ancak İsveç, Finlandiya'ya modern savaşçılar sunamadı ve Almanya'nın kendisi savaş uçaklarına çok ihtiyaç duyuyordu. Bu koşullarda, Almanlar tarafından Fransa ve Norveç'te yakalanan ve Hawk 75A adı altında ihraç edilen Amerikan yapımı Curtiss P-36 Hawk avcıları işe yaradı.
Savaşçı, 1938'de Amerika Birleşik Devletleri'nde, 1050 hp kapasiteli bir Pratt & Whitney R-1830 hava soğutmalı motorla hizmete girdi. 3000 metre yükseklikte yatay uçuşta 500 km / s hız geliştirdi.
Fin avcı filoları, 44 Hawk savaşçısı modifikasyonu aldı: A-1, A-2, A3, A-4 ve A-6. Bazı makineler, uçağın 520 km / s hıza çıkmasına izin veren 1200 hp kapasiteli motorlarla donatıldı.
Arşiv verilerine göre, ilk avcı grubu 23 Haziran 1941'de geldi. Teslim edilen uçak, Alman işletmelerinde satış öncesi eğitimden ve ekipmanın kısmi değişiminden geçti. Uçakların bir kısmı demonte halde Oslo limanının depolarında ele geçirilen kitlerden toplandı. Ancak görünüşe göre Fransız ve Norveçli savaşçıların silahlanması değişmedi. Başlangıçta, eski Fransız savaşçıların silahlanması, 7, 5 mm kalibreli 4-6 makineli tüfekten oluşuyordu. Norveç Şahinleri başlangıçta 7, 92 mm makineli tüfeklerle donatılmıştı. Bununla birlikte, Sovyet Hava Kuvvetlerini yeni tip savaş uçaklarıyla yeniden donattıktan ve hayatta kalmalarını artırdıktan sonra, tüfek kalibreli makineli tüfekler artık modern gereksinimleri karşılamadı ve 7,5 mm kalibrelik kartuşlar tükendi. Bu nedenle, 1942'den sonra Şahinlerin çoğu yeniden silahlandırıldı. Standart versiyon, bir veya iki 12,7 mm Colt Browning veya BS makineli tüfek ile iki veya dört İngiliz 7,7 mm makineli tüfek kurulumuydu.
Fin Şahinleri, Finlandiya'nın Almanya'nın yanında yer almasından sonra 16 Temmuz 1941'de savaşa girdi. Amerikan yapımı avcı uçakları Fin pilotlar arasında çok popülerdi. Finlandiya verilerine göre, 27 Temmuz 1944'e kadar Hawk pilotları, 15 savaşçılarının kaybıyla 190 hava zaferi kazanmayı başardı. Bununla birlikte, 1944 yazında, hizmette neredeyse bir düzine uçak kaldı. Hawk 75A'nın Finlandiya Hava Kuvvetleri'ndeki operasyonu 30 Ağustos 1948'e kadar devam etti. Bundan sonra, hayatta kalan uçaklar 5 yıl daha kalacakları depoya yerleştirildi.
Kış Savaşı'nın sona ermesinden sonra alınan bir başka savaşçı türü de Caudron C.714 idi. Bu uçaklar için sipariş Ocak 1940'ta verildi; sözleşme kapsamında toplam 80 avcı uçağı teslim edilmelidir.
Caudron C.714, yüksek hava hızı, nispeten küçük motor gücü ve düşük ağırlık elde etmek için uyarlanmıştır. Tasarımında büyük oranda ahşap parçalara sahip olan bu hafif avcı uçağı, dar bir kesite sahipti ve tasarımı büyük ölçüde "Codron" şirketinin yarış uçaklarının yaratılması konusundaki gelişmelerine dayanıyordu. Savaşçı, 500 hp kapasiteli sıralı 12 silindirli sıvı soğutmalı Renault 12R-03 motor kullandı. Aynı zamanda, maksimum kalkış ağırlığı sadece 1.880 kg idi. 5000 metre yükseklikte, uçak yatay uçuşta 470 km / s hıza çıkabiliyordu. Silahlanma - 7,5 mm kalibreli 4 makineli tüfek.
Fransa'nın düşmesinden önce, Finlandiya'ya altı uçak göndermeyi başardılar, on tanesi de Almanlar tarafından demonte halde limanda ele geçirildi. Daha sonra Finlere teslim edildiler. Bununla birlikte, Fin pilotları hızla Codron'larla hayal kırıklığına uğradı. Düşük ağırlığına rağmen, avcı uçağı düşük bir itme-ağırlık oranına sahipti ve 1941'in silahı zaten tamamen zayıftı. Ancak, en önemlisi, uçağın asfaltsız hava limanlarına dayanmak için kesinlikle uygun olmadığı ortaya çıktı. Uzun motor kaputu ve gargrotolu derin girintili kokpit normal görüşü engelliyordu. Bu özellikle iniş yaklaşımı sırasında doğruydu. Birkaç acil durumun ortaya çıkmasından sonra, Finlandiya Hava Kuvvetleri komutanlığı, ayrıca düşük savaş özelliklerine sahip olan sorunlu savaşçıları terk etmenin iyi olduğunu düşündü. 1941'de tüm Caudron C.714 savaşçıları muharebe filolarından çekildi ve SSCB ile savaşa katılmadı.
Devam Savaşında, Finlerin dediği gibi, ele geçirilen birkaç I-153 katıldı. Uçak, LeLv16 keşif filosuna eklendi. Ancak, savaşın ilk döneminde, karışıklıktan yararlanan Finler, Sovyet konvoylarına ve gemilerine saldırmak için "Martıları" kullandılar. Bir Fin I-153, bir I-16 ile bir hava savaşında vurulduktan ve diğeri hasar gördükten sonra, yakalanan "Martılar" ın savaş kullanımı sona erdi.
Batılı tarihçilere göre, Finliler 21 I-153 ve 6 I-16'yı ele geçirdi. Ayrıca 1942'de yakalanan üç LaGG-3 ve bir Pe-3 vardı. Bir Curtiss P-40M-10-CU Warhawk Fin kupası oldu.
1941'de Fin savaşçılarının ana düşmanı, Kış Savaşı'ndan tanıdık I-16 ve I-153 savaşçılarının yanı sıra SB ve DB-3 bombardıman uçaklarıysa, o zaman 1942'nin ikinci yarısında Sovyet Yak-1 ve LaGG 3 ve Pe-2 ve Il-4 bombardıman uçaklarının yanı sıra müttefik Hawker Hurricane Mk II, P-40 Tomahawk ve P-39 "Airacobra" ve A-20 Boston bombardıman uçakları Karelya cephesinde görünmeye başladı. Il-2 saldırı uçağı, canlılığı ve güçlü silahlarıyla Finliler üzerinde büyük bir etki bıraktı.
Yeni neslin uçakları genellikle hala ham ve pilotları deneyimsizdi, ancak güçlü küçük silahlara ve top silahlarına ve zırh korumasına sahiptiler ve uçuş verileri açısından, kural olarak, bir makinenin makinelerinden üstündüler. Finlandiya Hava Kuvvetleri'nin benzer sınıfı. Bu bağlamda, Fin savaş pilotları, tüm profesyonelliklerine rağmen, her geçen gün hava savaşları yapmak giderek daha zor hale geldi. Sovyet pilotları, yeni teknolojide ustalaştıkça, hava savaşlarının sonuçlarını etkileyen deneyim kazandılar.
Uçağın artan kayıpları ve aşınması ve yıpranması, Fin savaş uçaklarının aktivitesinde bir azalmaya yol açmıştır. Aynı zamanda, kara birimleri bombalama ve saldırı saldırılarından giderek daha fazla acı çekti, Finlandiya limanları ve şehirleri Sovyet uzun menzilli bombardıman uçaklarının baskınlarına maruz kaldı. Bu koşullarda, Finlandiya liderliği ana müttefikinden modern gündüz ve gece savaşçıları sağlama konusunda ısrarlı taleplerde bulundu. Bununla birlikte, birlikleri Doğu Cephesi ve Kuzey Afrika'daki kanlı savaşlarda boğulan Üçüncü Reich'in emri, İngiliz havacılığının sürekli bombalanması koşullarında, Finlandiya hava kuvvetlerini güçlendirmek için önemli sayıda savaş uçağı tahsis edemedi.. Ancak, düşmanlıklara aktif olarak katılan Alman II./JG54 grubunun Bf.109G-2 savaşçıları Finlandiya topraklarında konuşlandırıldı.
Ancak 1942'nin sonunda, uçak filosunu yenilemeden veya Finlandiya'da bulunan Alman savaşçılarının sayısını artırmadan, Finlandiya Hava Kuvvetleri'nin sürekli artan Sovyet hava gücüne uzun süre dayanamayacağı açıkça ortaya çıktı. Finliler boş durmadılar: Kış Savaşı sırasında bile, akut bir savaşçı sıkıntısı ile karşı karşıya kalan ve dışa bağımlılıktan kurtulmak isteyen Valtion Lentokonetehdas devlet uçak fabrikasında kendi savaşçılarını yaratma çalışmaları başladı. Proje, Fince "Fırtına" anlamına gelen Myrsky adını aldı. Ülkede yeteri kadar duralumin olmadığı için uçağı tahta ve kontrplaktan yapmaya karar verdiler. Motorlarla ilgili sorun, Almanya'dan 1050 hp kapasiteli bir grup ele geçirilen Pratt & Whitney R-1830'un satın alınmasından sonra çözüldü.
İlk prototip 23 Aralık 1941'de havalandı, testler uçağın tasarımının aşırı kilolu olduğunu ve tasarım verilerine uymadığını gösterdi. Toplam üç prototip üretildi, ancak hepsi test sırasında çöktü. Savaşçının hata ayıklaması uzadı ve projenin kendisinin uygulanması söz konusuydu. Ancak, geliştirilmiş bir versiyon VL Myrsky II adı altında üretime girdi. Maksimum kalkış ağırlığı 3, 213 kg olan bir savaşçı, 535 km / s hız geliştirdi ve dört adet 12, 7 mm makineli tüfekle silahlandırıldı.
Finlandiya havacılık endüstrisi, birliklere 47 uçak tedarik etti. Dövüşte 13 savaşçı almayı başardılar. Temel olarak, keşif misyonları gerçekleştirdiler ve Sovyet hava limanlarının bombalanmasına katıldılar. Pilotları adına doğrulanmış bir hava zaferi yok.
Finlandiya Hava Kuvvetleri 10 Myrsky II kaybetti, iddiaya göre makinelerin ana kısmı uçuş kazalarında kaybedildi ve 4 pilot öldü. Kaplamayı ve ahşap parçaları birbirine bağlayan yapışkan tabanın neme karşı hassas olduğu kısa sürede anlaşıldı. Bu, bazı durumlarda kazalara ve felaketlere yol açtı. Myrsky II'nin son uçuşu Şubat 1948'de gerçekleşti.
Uzun bir süre boyunca, 7. ve 23. ordu birimlerinin savaştığı cephe sektörü, göreceli statik doğası nedeniyle, savaştan önce inşa edilmiş gerçek bir havacılık ekipmanı rezerviydi. Çoğunlukla 30'ların sonlarında inşa edilen Fin savaşçıları, İshaklar ve Martılar ile eşit şartlarda savaştıysa ve savaşın sonucu daha çok pilotların niteliklerine bağlıysa, o zaman Sovyet ve ithal yeni nesil savaşçıların büyük teslimatlarının başlamasından sonra, Finliler sıkı tutmak zorunda kaldı.
1943'ün başında, Bf-109G avcılarının tedariki konusunda Almanya ile anlaşmak mümkün oldu. Toplamda, Finlere üç modifikasyondan oluşan 162 uçak gönderildi: 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 ve 3 Bf-109G-8. Aşağıdakiler Finlandiya hava limanlarına ulaştı: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 ve 2 Bf-109G-8. Savaşın sonuna kadar Bf-109G savaşçıları müthiş bir silahtı. Deneyimli pilotların kontrolü altında, 1943'ten sonra ortaya çıkan Sovyet avcı uçağına başarıyla direnebildiler.
Sıvı soğutmalı motorlu Daimler-Benz DB 605 A-1 ile 1455 hp kapasiteli Fighter Bf-109G-6. 6300 metre yükseklikte 640 km hız geliştirdi. Silahlanma: iki adet 13,2 mm MG 131 makineli tüfek ve bir çift kalibreli 15/20 mm otomatik top MG 151/20.
İlk Bf-109G'ler, 1943 baharında Fin muharebe filolarında ortaya çıktı. 1943'te Messers, Brewster'lar, Morans ve Hawks ile birlikte aktif olarak Sovyet savaşçılarıyla savaştı ve uçaklara saldırdı ve zaman zaman iyi sonuçlar elde etti. Bunun nedeni, Karelya cephesinde açıkçası modası geçmiş birçok Sovyet savaş uçağının bulunmasıydı. Böylece, 1944'in başına kadar, I-15bis ve I-153, 839. IAP ile hizmet veriyordu. Fin pilotlarının başarısı, Almanlar tarafından geliştirilen taktikler tarafından desteklendi. Uzun süren savaşlara katılmaya, sürpriz saldırılar yapmaya ve zirvelere çekilmeye çalışmadılar. Messerov pilotları, düşmanın kararlı ve savaşmaya hazır olduğunu görürse, kural olarak geri çekilmeyi tercih ettiler. Saldırıya uğradığında, düşmanı aldatmaya çalışan Fin savaş pilotları genellikle kontrol edilemeyen bir düşüşü taklit etti.
Ancak kısa süre sonra Bf.109G pilotlarının hava avı için zamanları olmadı. 1944'ün başlarında, Sovyet uzun menzilli bombardıman uçakları büyük Fin şehirlerine karşı büyük saldırılar başlatmaya başladı ve tüm güçler bu baskınları püskürtmek için gönderildi. 1943'ün ikinci yarısında Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri hava üstünlüğünü kazandı. Aynı zamanda, Fin kaynaklarına göre, o anda Messerschmitts'i uçuran pilotlar, düşmanlıkların sona ermesinden önce 667 Sovyet uçağının düşürüldüğünü ilan ederek en etkileyici başarıları elde ettiler. Toplamda, Finli havacılar, uçaklarının 523'ünü kaybederek 3313 hava zaferi talep ediyor. Elbette, Almanlar gibi Finlilerin yüksek kişisel puanlar peşinde koşan Finlerin serbest bir avda uçmayı tercih ettiğini varsaysak bile, Sovyet kayıplarının rakamı tamamen gerçekçi değil. Fin asları, ateş açma anında açılan kameranın verilerine atıfta bulunarak, genellikle bir sortide vurulan 3-4 düşman uçağı hakkında bilgi verdi. Ancak, bildiğiniz gibi, bir düşman uçağına çarpmak, düşürüldüğü anlamına gelmez, Messers'ın kendileri genellikle deliklerle geri döndü. Cephenin bu sektöründeki tarafların kayıpları hakkında bilgi çok çelişkili ve Finlerin ilan ettiği hava zaferleri konusunda çok dikkatli olmak gerekiyor. Finlandiya tarafının bilgisinin ne kadar "doğru" olduğu, Fin savaş pilotlarının yaklaşık bir düzine İngiliz Spitfire ve Amerikan Mustangının imha edildiğini duyurduğu gerçeğiyle değerlendirilebilir, ancak bu konuda böyle bir uçağın olmadığı kesinlikle güvenilir bir şekilde biliniyor. cephe sektörü. Sovyet arşiv verilerine göre, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin bu sektöründeki tüm savaş sırasında 224 uçak düşürüldü ve cephenin arkasına zorunlu iniş yaptı. Kaza ve afetlerde 86 arabanın daha kayıp ve 181'inin harap olduğu bildirildi. Buna göre, Baltık Filosunun havacılığı savaşta 17 uçağı ve uçuş kazalarında 46 uçağı kaybetti, yani Fin savaşçılarının kokpitlerinde oturan pilotların raporları yaklaşık 10 kat abartılıyor.
Eylül 1944'te Almanya tarafındaki savaştan çekildikten sonra, Finler Alman taktik tanımlarını Ostfront'u kaldırmak zorunda kaldı: sarı motor kaputu ve alt kanat uçları, arka gövdede sarı bir şerit ve Fin gamalı haç. Onların yerini Finlandiya bayrağının renklerinin amblemleri aldı: beyaz, mavi, beyaz.
Fin Messerschmitt'ler kısa süre sonra sözde Laponya Savaşı sırasında eski müttefikleriyle çatıştı. Finlandiya'nın Sovyet birlikleri tarafından işgali tehdidi altında başlayan Almanya'ya karşı askeri operasyonlar Eylül 1944'ten Nisan 1945'e kadar sürdü. Almanlar inatla Finlandiya'nın kuzeyinde, Norveç sınırındaki topraklara tutundu. Bu alanın kaybı, Almanya için, çelik eritme için önemli bir stratejik hammaddenin halihazırda büyük ölçüde eksik olmasına rağmen, Petsamo bölgesindeki nikel madenlerinin kaybı anlamına geliyordu. SSCB ile ateşkes şartları, Alman birliklerinin silahsızlandırılmasını ve Alman mahkumların transferini talep etti, ancak Almanlar kategorik olarak nikel madenciliği alanından gönüllü olarak ayrılmadı. Böylece Finler kendilerini, Müttefiklerin tarafına geçtikten sonra topraklarını Alman birliklerinden kendi başlarına kurtarmak zorunda kalan Romenler ve İtalyanlar tarafından daha önce deneyimlenmiş bir durumda buldular.
Fin Messers hakkında konuşurken, Finlandiya'da bir Alman savaşçıyı kopyalamak için bir girişimde bulunulduğundan söz edilemez. Ancak, Fin arabasına Bf-109G'nin bir analogu denemez. Finlandiya'da akut bir duralumin kıtlığı olduğundan, uçağı Fin Myrsky II'de kullanılan teknolojiyi kullanarak inşa etmeye karar verdiler. Santral bir Alman Daimler-Benz DB 605 idi. Ancak, deneysel bir prototipin inşasından sonra, uçağın çok ağır olduğu ortaya çıktı ve Nazi Almanyası tarafındaki düşmanlıklara daha fazla katılımın hiçbir umudu yoktu. Orijinal Alman Bf-109G'ler, uçak gövdesinin tükendiği ve yurtdışından jet avcı uçaklarının tedarikinin başladığı 1954 yılına kadar Finlandiya Hava Kuvvetleri'nde görev yaptı.
