Son yıllarda, ABD Hava Kuvvetleri saflarında bir şaka yaygınlaştı: “Büyükbabam bir F-4 Phantom II avcı uçağı uçurduğunda, Tu-95'i engellemeye gönderildi. Babam F-15 Eagle'ı uçurduğunda, Tu-95'i durdurmak için de gönderildi. Şimdi F-22 Raptor'u uçuruyorum ve ayrıca Tu-95'in yolunu kesiyorum. Aslında bu işin şakası yok. Sovyet / Rus Tu-95 turboprop stratejik bombardıman uçağı (NATO kodlaması: Ayı, "Ayı"), 66 yıldır gökyüzünde olan ve Rus erkekler için planlanan emeklilik yaşından bile daha fazla olan gerçek bir havacılık uzun karaciğeridir. tüm gücüyle hükümeti zorlamaya çalışan…
Tu-95 gerçekten saygın bir uçak, ancak aynı zamanda hala en kullanışlı olanı. Diğer şeylerin yanı sıra, Tu-95 dünyanın en hızlı pervaneli uçağı ve gezegendeki (şu anda) turboprop motorlarla donatılmış tek seri bombardıman ve füze taşıyıcısıdır. Ünlü stratejik bombardıman uçağının prototipi ilk uçuşunu 12 Kasım 1952'de yaptı. Kasım 2018, bu uçağın ilk kez gökyüzüne çıkmasından bu yana 66 yılını kutlayacak. Uçak endüstrisi için olağanüstü sonuç.
Bugün, "ebedi" Tu-95 bombardıman uçağının zaten gerçek bir efsane haline geldiğini güvenle söyleyebiliriz. Uçak hala talep görüyor ve verimli ve bu, sürekli güncellenen havacılık teknolojisi çağında. Gemide 12 ton bomba yükü ile 10 bin kilometreden fazla mesafeyi kolayca kat edebilen turboprop motorlu dev bir uçak, 1951'de Sovyetler Birliği'nin üst düzey liderliğinin ana yer hedeflerini vurabilecek bir bombardıman uçağı geliştirme görevini üstlenmesinden sonra ortaya çıktı. Amerikalıların. Uçak 1952'de hazırdı, ilk prototip Kasım 1952'de havalandı. Başlangıçta NATO, jet uçağı çağında makinenin hızla eski haline geleceğine inanarak bu bombardıman uçağına fazla önem vermedi.
1961'de Çar Bombası Tu-95 bombardıman uçağından atıldığında her şey değişti. TNT eşdeğerinde 50 megatondan fazla kapasiteye sahip bu termonükleer mühimmatın patlamasından kaynaklanan şok dalgası uçağı kolayca parçaladı ve patlamadan sonra oluşan nükleer mantar 60 kilometre yüksekliğe yükseldi. Patlamadan gelen ışık, merkez üssünden 100 kilometre uzaklıkta üçüncü derece yanıklara neden oldu. Patlamanın 200 kilometre uzağındaki istasyonda bulunan gözlemciler, göz korneasında yanıklar yaşadı.
Bu Sovyet bombasının patlaması dünyayı şok eden bir olaydı, aynı zamanda birçok ülkenin hava kuvvetleri Tu-95 stratejik bombardıman uçağına yakından dikkat etti. Sovyetler Birliği'nde, sırayla, NATO devletleri korkutuldu ve Tu-95 uçaklarının SSCB sınırları dışında devriye uçuşları yapmaya başladığı bilgisini yaydı. Rus "Ayı" radarda göründüğü anda, yabancı hava kuvvetleri onu durdurmak ve eşlik etmek için derhal uçağı kaldırdı. 1961'den 1991'e kadar, bu o kadar sık oldu ki, birçok ordunun pilotları Tu-95'e alıştı ve bu uçakların müdahalesi rutin hale geldi, hatta birçoğu arka planlarına karşı fotoğraflanmaya başladı.
Aynı zamanda, bombardıman uçağının potansiyeli sadece uzun menzilli havacılıkta değil, aynı zamanda donanmada da kullanıldı. Tu-95RT'ler (keşif ve hedef belirleme uçağı) ve ayrıca Tu-95RT'lere dayanan uzun menzilli bir denizaltı karşıtı uçak olan Tu-142, Sovyet Donanması için özel olarak tasarlanmış ve inşa edilmiştir. Bu değişikliğin, açık denizlerde düşman denizaltılarına karşı mücadeleden sorumlu olması gerekiyordu. APR-1, 2, 3 denizaltı karşıtı havadan fırlatılan füzeler bunun için özel olarak oluşturuldu ve uçak aynı zamanda X-35 gemi karşıtı füzelerin taşıyıcısıydı.
Sovyetler Birliği'nin dağılmasıyla sona eren Soğuk Savaş, uzun süre Rus Medved'in devriye uçuşlarını geride bıraktı. NATO hava kuvvetleri, bu hantal bombacıyı ancak 2007'de, Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin'in Rus silahlı kuvvetlerinin bir kez daha sınırlarının dışında hava devriyeleri gerçekleştireceğini duyurduğu zaman hatırladı. Böylece Tu-95 gazisi için yeni bir aktif askerlik hizmeti başladı.
2014'te Kanada Savunma Bakanı, Kuzey Kutbu'nda her yıl Kanada Hava Kuvvetleri uçaklarının 12 ila 18 Rus stratejik bombardıman uçağını engellediğini söyledi. Japon savaşçıları genellikle Rus uçaklarını engellemek için kullanılır. Bu uçuşlar periyodik olarak Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'nden protestoları kışkırtıyor. Japon ve Güney Kore Hava Kuvvetlerinin savaşçıları, Temmuz 2018'de Rus Tu-95MS füze gemilerini durdurmak için son kez yükseldi. Rusya Savunma Bakanlığı, uçakların Sarı Deniz ve Japonya Denizi'nin tarafsız sularının yanı sıra Pasifik Okyanusu'nun batı kesimi üzerinde planlı bir uçuş gerçekleştirdiğini söyledi. Rusya Savunma Bakanlığı, rotanın bazı etaplarında Güney Kore Hava Kuvvetleri'ne ait F-15 ve F-16 savaş uçakları ile Japon Hava Kuvvetleri'ne ait Mitsubishi F-2A savaş uçaklarının kendilerine eşlik ettiğini söyledi. Ve 12 Mayıs 2018'de, Rus "dedelerini" Alaska üzerinden durdurmak için ABD Hava Kuvvetleri şu anda en gelişmiş uçaklarını gönderdi - Rus füze gemilerine "eskortluk etmek" zorunda kalan 5. nesil F-22 avcı uçakları.
Uzun süredir, bombardıman uçağının en gelişmiş modeli Tu-95MS versiyonuydu (Tu-95MS-6 ve Tu-95MS-16) - X55 seyir füzelerinin uçak gemileri 1979'dan beri seri olarak inşa edildi. Bu model, orta kanatlı ve tek kanatlı, tamamen metal bir tek kanatlı uçaktır. Tupolev Tasarım Bürosu tasarımcıları tarafından seçilen aerodinamik düzen, uçağa özellikle yüksek uçuş hızlarında yüksek aerodinamik özellikler kazandırdı. Uçağın gelişmiş uçuş performansı, kanadın yüksek en-boy oranı sayesinde elde edilir, bu da kanat açısının seçimine ve açıklığı boyunca profil setine karşılık gelir. T-95MS füze taşıyıcısının elektrik santrali, koaksiyel dört kanatlı AV-60K pervaneli dört NK-12MP turboprop motor içerir. Yakıt ikmalleri kanat kesonunda 8 adet basınçlı bölmede ve arka gövde ve orta bölümde bulunan 3 adet daha yumuşak tankta depolanmaktadır. Yakıt ikmali merkezidir; uçakta ayrıca, bombardıman uçağına doğrudan havada yakıt ikmali yapılmasını sağlayan bir yakıt alıcı çubuğu bulunur.
Tu-95, 1955'ten beri seri olarak inşa edildi, aynı zamanda SSCB'nin uzun menzilli havacılık birimleriyle hizmete girmeye başladı. "Myasishchevskaya" M-4 ve 3M ile birlikte, Tu-95 stratejik bombardıman uçağı, ilk Sovyet yapımı ICBM'lerin alarma geçirildiği ana kadar, Washington ve Moskova arasındaki nükleer çatışmada ana caydırıcı olmaya devam etti. Uçak çeşitli versiyonlarda üretildi: Tu-95 bombardıman uçağı, Tu-95K füze gemisi, Tu-95MR stratejik keşif uçağı ve SSCB Donanması için Tu-95RT keşif ve hedef belirleme uçağı. 1960'ların sonlarında, Tu-95 uçak tasarımının derin bir modernizasyonundan sonra, 1970'lerde-80'lerde çok zor bir gelişme ve modernizasyon yolundan geçen Tu-142 uzun menzilli denizaltı savunma uçağı oluşturuldu. Uçak, Rus filosunun havacılığında hizmet vermeye devam ediyor.1970'lerin sonlarında ve 1980'lerin başında Tu-142M'ye dayanarak, Tupolev Tasarım Bürosu stratejik bir füze gemisi tasarladı - uzun menzilli seyir füzelerinin bir taşıyıcısı - Tu-95MS.
2017 itibariyle, Rus Havacılık Kuvvetleri, Tu-95MS versiyonunda 48 stratejik bombardıman uçağı ve Tu-95MSM versiyonunda 12 stratejist ile silahlandırılmıştır. Tu-95MS-16 versiyonundaki uçaklar, NK-12MVM modifikasyonu için motorların AV-60T pervaneleriyle değiştirilmesiyle Tu-95MSM versiyonuna yükseltiliyor. Bu versiyon, elektronik ekipmanın tamamen değiştirilmesi ile ayırt edilirken, uçağın gövdesi aynı kalır. Uçak, en son Rus stratejik seyir füzeleri X-101'in (X-102 termonükleer savaş başlığına sahip versiyonda) kullanımına izin veren yeni bir nişan ve navigasyon sistemine sahiptir. Radar imza azaltma teknolojisi kullanılarak tasarlanan bu havadan karaya füze, 5500 km'ye kadar mesafedeki hedefleri vurabiliyor.
Tupolev Tasarım Bürosu temsilcilerine göre, Tu-95MSM modifikasyonundaki uçak, 2040'lara kadar başarıyla çalıştırılabilir ve orada zaten yüzüncü yıla yakın. Uçağın hala sadece alakalı olması değil, aynı zamanda dünya rekorları kırması ve savaş görevlerinde yer alması daha da şaşırtıcı. Böylece, 5 Temmuz 2017'de, Engels'teki hava üssünden kalkan Rus stratejik füze gemileri Tu-95MSM, havada yakıt ikmali ile Suriye'ye uçtu ve terör örgütü IS'nin militanlarının komuta merkezine ve depolarına füze saldırısı düzenledi, Rusya Federasyonu'nda yasaklandı. Saldırı için en son Rus stratejik seyir füzeleri X-101 kullanıldı ve saldırı hedefe yaklaşık 1000 km mesafeden gerçekleştirildi.
Daha önce, 30 Temmuz 2010'da Tu-95MS stratejik bombardıman uçağı, seri üretilen uçaklar için kesintisiz uçuş için bir dünya rekoru kırdı. NATO'nun uzun süredir "Ayılar" olarak adlandırdığı iki Tu-95MS, 43 saat boyunca Atlantik, Arktik ve Pasifik okyanuslarının yanı sıra Japonya Denizi'nde devriye gezdi. Toplamda, uçaklar bu süre zarfında yaklaşık 30 bin kilometre uçtu ve havada dört kez yakıt ikmali yaptı. Başlangıçta, kendi içinde bir dünya rekoru olan 40 saatlik uçuş ilan edildi, ancak uçak mürettebatı kendilerini aştı. Rus askeri pilotları, verilen görevleri çözmenin yanı sıra başka bir faktörü de kontrol etti - insan faktörü. İniş yapmadan 43 saat - bunlar üç tam teşekküllü transatlantik uçuştur, askeri uçak ise rahatlık ve konfor açısından yolcu gemisinden uzaktır. Sonuç olarak, ne teknisyenler ne de insanlar hayal kırıklığına uğratmadı.
