Tu-95 (NATO kodlamasına göre ürün "B": Ayı - "Ayı") - Soğuk Savaş'ın sembollerinden biri haline gelen en hızlı pervaneli uçak olan Sovyet turboprop stratejik bombardıman-füze gemisi. Dünyanın kabul edilen ve seri üretilen tek turboprop bombardıman uçağı. Günün her saatinde ve her türlü hava koşulunda seyir füzeleri ile düşman hatlarının gerisindeki önemli hedefleri yok etmek için tasarlanmıştır. 1956'dan beri faaliyette.
30 Temmuz 2010'da, bu sınıftaki uçaklar için kesintisiz uçuş için bir dünya rekoru kırılırken, bu süre zarfında bombardıman uçakları üç okyanus üzerinde yaklaşık 30 bin kilometre uçtu ve havada dört kez yakıt ikmali yaptı.
Görünüm tarihi
11 Temmuz 1951'de SSCB hükümeti, A. N. Tupolev ve V. M. Myasishchev'in tasarım bürosuna nükleer silah taşıyabilecek stratejik bombardıman uçakları yaratma talimatı veren bir kararname yayınladı. Çok sayıda araştırma çalışması yürüten Tupolev Tasarım Bürosu, turboprop motorun uzun menzilli bir uçak için daha uygun olduğu sonucuna vardı. Zaten Eylül 1951'de, 95 uçağının taslak tasarımlarının iki versiyonu hazırdı: 4 adet 2-TV-2F motorlu (her biri 6250 hp'lik ikiz TV-2F) ve 4 TV-12 motorlu (12000 hp) ve 31 Ekim, devlet komisyonu tam boyutlu düzeni onayladı.
2-TV-2F motorlu ilk prototip "95-1" 1952'de 156 numaralı fabrikada inşa edildi. 12 Kasım 1952'de, test pilotu A. D. Flight liderliğindeki mürettebat, onu önce gökyüzüne kaldırdı. 1954'te ikinci prototip "92-2" hazırdı (zaten TV-12 motorlarıyla). 16 Şubat 1955'te "95-2" ilk uçuşunu yaptı.
1955'te, Tu-95'in seri üretimi başladı (daha önce Tu-20 uçağı olarak adlandırılması gerekiyordu, ancak tüm çizimler zaten "95" endeksi ile yayınlanmıştı, bu yüzden onu tutmaya karar verildi) uçakta Kuibyshev'deki 18 numaralı tesis. Fabrika testleri Ocak 1956'ya kadar devam etti ve 31 Mayıs'ta uçak Devlet testleri için sunuldu. Ağustos 1956'da, yeni bombardıman uçağı ilk olarak Havacılık Günü hava geçit töreninde gösterildi. 1957'de uçağa daha güçlü NK-12M motorları kuruldu ve Tu-95M adı altında uçak Sovyet Ordusu tarafından kabul edildi.
Tasarım
Uçağın gövdesi ağırlıklı olarak alüminyum alaşımlarından yapılmıştır, magnezyum alaşımları ve çelik de kullanılmaktadır. 35 ° açıyla süpürülmüş kanat. Mürettebat, gövdenin ön ve arka kısımlarında bulunan basınçlı kabinlerde barındırılıyor. Uçaktan acil çıkış, her iki kokpitteki kapaklardan hareketli bir zemin kullanılarak gerçekleştirilir.
Uçağın çift silindirli üç sütunlu bir iniş takımı vardır. Ana sütunlar çift eksenlidir, uçuş sırasında kanat gondollarına (çoğu Tupolev uçağının bir aile özelliğidir) geri çekilir, burun sütunu tek eksenlidir, "akım" boyunca gövdeye geri çekilir.
Aşağıda, gövdenin ortasında büyük bir bomba bölmesinin kapıları var.
Değişikliğe bağlı olarak, Tu-95, 12.000 hp, NK-12M, NK-12MV veya NK-12MP (her biri 15.000 hp kapasiteli) turboprop motorlar NK-12 kullandı. Pervaneler - eş eksenli olarak monte edilmiş dört kanatlı metal değişken adım.
Motorlar hakkında biraz
NK-12 motoru hala dünyanın en güçlü turboprop motorudur. NK-12, 14 aşamalı bir kompresöre ve yüksek verimli beş aşamalı bir türbine sahiptir. Kompresörü kontrol etmek için, bu motor bir hava baypas valf sistemine sahip ilk motordur. NK-12 motorunun türbininin verimliliği, rekor bir rakam olan %94'tür.
NK-12 motoru, tek bir ünitede (komut yakıt ünitesi olarak adlandırılan) tasarlanmış birleşik bir yakıt besleme kontrol sistemini kullanan ilk motordu.
Yüksek motor gücü ve pervane tasarımı, benzeri görülmemiş gürültü seviyelerine neden olur; Tu-95, dünyanın en gürültülü uçaklarından biridir ve denizaltıların sonar sistemleri tarafından bile tespit edilir, ancak nükleer füze saldırıları gerçekleştirirken bu kritik değildir.
Uçakta otomatik motor çalıştırma sistemi bulunmaktadır. Yakıt, 11 kanatlı kasa ve gövde yumuşak yakıt tanklarında depolanır.
Ekonomik turbofan motorların kullanılması ve Tu-95'te% 82 verimliliğe sahip pervane tahrikli bir kurulum, uçağın nispeten düşük aerodinamik kalitesine rağmen, yeterince yüksek uçuş menzili göstergelerinin elde edilmesini mümkün kıldı.
silahlanma
Tu-95 uçağının bomba yükü 12.000 kg'a ulaşabiliyor. Gövde bomba bölmesinde, 9.000 kg'a kadar kalibreli serbest düşüşlü (nükleer dahil) hava bombalarına izin verilir.
Tu-95KD ve Tu-95-20, 300-600 km mesafelerde radyo kontrastlı hedefleri yok etmek için tasarlanmış nükleer savaş başlığına sahip X-20 seyir füzeleri ile silahlandırıldı.
Tu-95V (tek bir kopya halinde mevcuttu), dünyanın en güçlü termonükleer bombası için bir dağıtım aracı olarak kullanılmak üzere dönüştürüldü. Bu bombanın ağırlığı 26,5 ton ve TNT eşdeğerindeki güç 50 megatondu. 30 Ekim 1961'de Çar Bombasını test ettikten sonra, bu uçak artık amaçlanan amacı için kullanılmadı.
Rusya'nın stratejik havacılığının bel kemiği olan Tu-95MS, Kh-55 seyir füzelerinin taşıyıcısıdır. Tu-96MS6'nın modifikasyonunda, bu tür altı füze, çok konumlu bir davul tipi fırlatıcı üzerindeki bomba bölmesine yerleştirilir. Tu-95MS16 modifikasyonunda, gövde içi fırlatıcıya ek olarak, dört kanatlı tutucuda süspansiyon için on tane daha Kh-55 füzesi sağlanmıştır.
Tu-95'lerin geliştirilmesi ve işletilmesinin kendi zorlukları vardı. Kokpit, uzun uçuşlar için zayıf bir şekilde uyarlandı, ekipler çok yorgundu. Normal tuvalet, rahatsız koltuklar yoktu. SCR sisteminden gelen hava kuruydu ve yağ tozu içeriyordu. Bortpayok'u da memnun etmedi - şimdiye kadar ekipler uçuşlar için ev yapımı yiyeceklerini almayı tercih ediyor.
Kabinin ergonomisinin değerlendirmesi basit ve kabaca ifade edildi - "bir tankta olduğu gibi" ve yalnızca "MC" modifikasyonunun ortaya çıkmasıyla işyeri daha keyifli hale geldi.
Kış operasyonu büyük bir problemdi. NK-12 motorlarının yağ sistemine, vidaların dönmemesi için hafif bir donmada kalınlaşan bir mineral yağ karışımı dökülür. Kalkıştan önce, tüm motorların yer motor ısıtıcıları (ısı tabancaları) ile ısıtılması gerekiyordu ve bunların yokluğunda, örneğin operasyonel bir havaalanında, motorları ısı yalıtım kapaklarıyla örtmek ve birkaç arayla çalıştırmak gerekiyordu. saat. Gelecekte endüstri, NK-12 motorlarının donmalarda -25 dereceye kadar çalışmasına izin veren özel bir motor yağı üretmeye başladı (ancak Rusya Federasyonu'nda bu yağın üretimi kısıtlandı).
Tu-95MS'de, motorların uçuş öncesi ısıtılması için havanın alınmasını sağlayan çatala bir yardımcı güç ünitesi monte edilmiştir.
NK-12 motorunun değiştirilmesi son derece zaman alıcıdır ve birçok özelliğe sahiptir, diğer havacılık ekipmanı türlerine kıyasla belirli personel nitelikleri ve özel beceriler gerektirir.
Uçakta hala bir mürettebat fırlatma sistemi bulunmuyor ve bu da düşen uçağı terk etmeyi neredeyse imkansız hale getiriyor.
60 yıla yakın tecrübesi olan bu uçaklar hala diğer ülkeleri tedirgin ediyor.
22 Nisan - 3 Mayıs 2007 döneminde, iki Rus Tu-95MS uçağı, İngiliz Ordusu'nun Hebridler yakınlarındaki Kuzey Denizi'ndeki Clyde Körfezi'ndeki Neptün Savaşçısı tatbikatı sırasında meydana gelen bir olaya katıldı. Tatbikat alanında (tarafsız sularda gerçekleştirilen) Rus uçakları ortaya çıktı, ardından İskoç Fife bölgesindeki Luashar hava üssünden iki İngiliz savaşçı yetiştirildi. Savaşçılar, tatbikat alanından ayrılana kadar Rus uçaklarına eşlik etti. İngiliz Hava Kuvvetleri sözcüsüne göre bu, Soğuk Savaş'ın sona ermesinden bu yana bu tür ilk olaydı.
Ağustos 2007'de Tu-95MS, Temmuz ayında Pasifik Okyanusu'ndaki Guam adasındaki ABD Donanması üssünün yakınında, Kuzey Denizi üzerindeki İngiliz hava sınırının hemen yakınında ve 6 Eylül'de bir tatbikatın parçası olarak uçtu., İngiliz savaşçıları aynı anda sekiz Rus bombardıman uçağıyla karşılaşmak zorunda kaldı.
9-10 Şubat 2008 gecesi, Ukrainka hava üssünden dört Tu-95 havalandı. Daha sonra protesto notası ileri süren Japon tarafının açıklamalarına göre, bunlardan ikisi Japonya hava sınırına yakın uçtu ve bir tanesi sınırı üç dakika boyunca ihlal etti. İkinci uçak çifti, uçak gemisi Nimitz'e yöneldi. Rus uçakları gemiden yaklaşık 800 km uzaktayken, araya girmek için dört F/A-18 yükseltildi. Uçak gemisi grubuna 80 km mesafede, Amerikan uçakları Tu-95'i ele geçirdi, ancak buna rağmen, "ayılardan" biri iki kez "Nimitz" üzerinden yaklaşık 600 metre yükseklikte geçti.
