ANPK (bugünkü RSK) yönetiminin MiG'nin halka çok işlevli bir ön hat avcı uçağı prototipini - MFI'yi sunmasından bu yana 20 yıl geçti. Bu makine ilk olarak 1.42 kodunu aldı ve daha sonra MiG 1.44 olarak daha iyi tanındı. Bu uçağın sunumu, Gromov Uçuş Test Enstitüsü'nde Moskova yakınlarındaki Zhukovsky'de gerçekleşti. Bu olay, 1990'ların sonunda ve 2000'lerin başında Rus havacılığı için ana ve en parlak olaylardan biri haline geldi. Bunda garip bir şey yok, çünkü seri üretime girdiğinde MiG-35 endeksini alması gereken uçak, beşinci nesil bir savaşçının deneysel bir prototipiydi.
Ardından, devletin ilk kişileri, savaşçının gösterisinde hazır bulundu: Rusya Savunma Bakanı Igor Sergeyev, Ekonomi Bakanı Andrei Shapovalyants, Başkan Yardımcısı Yevgeny Shaposhnikov ve Rus Hava Kuvvetleri Baş Komutanı Anatoly Kornukov. Rusya Federasyonu Kahramanı, test pilotu Vladimir Gorbunov, Gromov Uçuş Araştırma Enstitüsü'nde toplanan konuklara yeni uçağı tanıttı. Yeni avcı uçağının halka açık sergisi, ünlü Mikoyan tasarım bürosunun 60. yıldönümü ile aynı zamana denk geldi ve başlangıçta gerçek bir tatil olarak tasarlandı.
İlk halka açık gösteri anından deneysel bir savaş uçağının ilk uçuşuna kadar çok az zaman geçti. MiG 1.44 avcı uçağı ilk kez 29 Şubat 2000'de havalandı. Yeni uçağın ilk uçuşu 18 dakika sürdü ve uçuş görevine tam anlamıyla uygundu. Uçuş sırasında, savaşçı 1000 metrelik bir irtifa kazandı ve Uçuş Araştırma Enstitüsü'nün havaalanı üzerinde yaklaşık 500-600 km / s hızında iki daire uçtu, ardından başarıyla indi. Uçuşun tamamlanmasından sonra, onurlu test pilotu Vladimir Gorbunov şunları kaydetti: “Hepimizin uzun zamandır beklediği uçuş şaşırtıcı bir şekilde rutin bir şekilde gitti, uçak itaatkar davrandı, ancak elbette akrobasi nitelikleri açısından biz temelde yeni bir makineye sahip olmak, üzerinde çalışmak hala devam ediyor . RSK MiG baş pilotunun sözleri kehanet olmadı, zaten 2002'de proje üzerindeki çalışmalar tamamen durduruldu ve inşa edilen tek prototip bugün Moskova yakınlarındaki Zhukovsky'deki havaalanında, burada yerli havacılık teknolojisinin diğer sergilerinin bitişiğinde depoda..
MiG 1.44
MiG uzmanları uçaklarını modern havacılık teknolojisinin herhangi bir örneği gibi kesinlikle yeni bir uçak olarak adlandırsalar da, yaratılmasında uzun bir yol kat etmeyi başardı. Yeni bir cephe savaşçısı projesi üzerindeki ilk çalışma, 1970'lerin sonlarında, genel olarak ordunun geleceğin savaşçılarına dayattığı tüm gereksinimlerin tanımlandığı SSCB'de başladı. Bunlar arasında çok işlevlilik, tüm gözlem spektrumlarında gizlilik, süper manevra kabiliyeti ve süpersonik hızda seyir etme yeteneği vardı. Gelecekteki uçakların ilk genel özellikleri 1980'lerin başında şekillendi.
Aslında, yeni bir savaş uçağı için gereksinimler dizisi, beşinci nesil uçaklar için bir dizi gereksinimdi. Aynı zamanda, Sovyetler Birliği'nin ana jeopolitik düşmanı, gelecek vaat eden bir taktik avcı uçağı ATF'nin (Gelişmiş Taktik Savaşçı) yaratılması üzerinde çalışmaya başladı. ABD'de, böyle bir uçak üzerinde çalışmalar 1983'te başladı ve zaten 1986'da ABD Hava Kuvvetleri, test için gelecekteki savaş araçlarının prototiplerini sunacak olan Lockheed ve Northrop da dahil olmak üzere yarışmanın kazananlarını belirledi. Bu yarışmanın galibi, F-22 Raptor endeksli beşinci nesil avcı uçağını sunan Lockheed oldu. İlk üretim öncesi model 1997'de göklere çıktı ve 2001'de F-22 seri üretime girdi ve hizmete giren ilk beşinci nesil avcı uçağı oldu. ABD Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren toplam 187 üretim uçağı üretildi.
2008 ekonomik krizi ve F-22 avcı uçağının çok yüksek maliyeti, ABD hükümetini bu uçağın daha fazla satın alınmasından vazgeçmeye zorladı (orijinal plana göre, 750 Raptor inşa edilmesi planlandı), programa odaklanarak yeni gizli çok işlevli F-35 avcı-bombardıman uçağı ailesi. NATO ülkelerinin birleşik bir avcı-bombardıman uçağı olması beklenen uçağın geliştirilmesine birçok ülke dahil oldu ve bu projeye de yatırım yaptı. Aynı zamanda, 1990'larda, RAC MiG uzmanları tarafından oluşturulan yeni MFI avcı uçağı, Amerikan F-22'nin potansiyel bir rakibi olarak kabul edilebilir. Başka bir şey, ülkede patlak veren krizin, SSCB'nin çöküşünün ve tüm ekonominin neredeyse gerçek çöküşünün, ilk yerli beşinci nesil savaşçı olasılığını çok belirsiz hale getirmesidir.
F-22 Raptoru
MiG 1.44, iki kanatlı kuyruklu "ördek" şemasına göre yapılmış tek kişilik bir tek kanatlı uçaktı. Ülkemizde kabul edilen sınıflandırmaya göre, uçak ağır bir avcı uçağına yakındı. Uçağın resmi olarak yayınlanan birkaç özelliği arasında, 20 metrelik bir uzunluk, 15 metrelik bir kanat açıklığı ve yaklaşık 30 tonluk bir maksimum kalkış ağırlığı seçtiler. Yeni uçağın tasarımında, yapının toplam kütlesindeki payı yaklaşık yüzde 30 olması gereken polimer kompozitler ve karbon fiber takviyeli plastik yaygın olarak kullanıldı. Bu bağlamda, o dönemde kompozit malzemelerin kapsamlı kullanımı fikrinin, makul yeterlilikleri fikri ile değiştirildiği belirtilmelidir. Bunlardan MiG 1.44 için kanat panelleri, ambar kapakları ve flaplar, ön yatay kuyruk üretilmesi planlandı. Bu projenin yenilikleri, payı yüzde 35 olması gereken uçak yapısında hafif ve dayanıklı alüminyum-lityum alaşımlarının yaygın olarak kullanılmasına, çelik ve titanyumun yüzde 30'unu ve geri kalan 5'i de çelik ve titanyuma atfedilebilir. diğer malzemeler (cam, kauçuk vb.) için yüzde. F-22 Raptor'un aynı anda benzer tasarım değişikliklerine uğradığını ve yaratıcılarının kompozit malzemelerin oranını azaltmaya, bunları çelik ve titanyum olarak değiştirmeye karar verdiğini belirtmekte fayda var.
NPO Saturn tasarımcıları tarafından geliştirilen itme vektörü kontrollü AL-41F motorları, yeni uçağın kalbi olacaktı. 1982'de başlatılan bu uçağın yüksek sıcaklıklı turbojet art yakıcı motoru, orijinal olarak beşinci nesil uçaklar için tasarlandı. Motor, uçağın art yakıcı kullanmadan süpersonik seyir uçuş hızı geliştirmesine izin verdi. MiG 1.44 avcı uçağının beyan edilen maksimum hızının Mach 2, 6 olması gerekiyordu ve seyir hızı yaklaşık Mach 1, 4 idi. Ek olarak, yeni savaş uçağının, aktif aşamalı bir anten dizisine ve kablolu bir dijital kontrol sistemine sahip modern bir yerleşik radar alması gerekiyordu.
Uçak, iki bölüme ayrılmış (her birinin kendi motoruna hizmet etmesi gerekiyordu) bir ventral hava girişi ile donatıldı. Hava girişleri, girişteki hava akışının düzgün bir şekilde düzenlenmesini sağlayan üstte ayarlanabilir bir yatay kama ve alt döndürülebilir bir dudağa sahipti (Amerikan F-22 avcı uçağı, süpersonik uçuş için optimize edilmiş düzensiz hava girişlerine sahipti). Hava girişlerinin alttan konumlandırılması, yeni uçak için gerekli olan yüksek manevra özellikleri açısından avantajlıydı ve geniş hücum açılarına dönüşlerde ve çıkışlarda yoğun manevralar yaparken uçağın akışın durmasından kaçınmasını sağladı.
Dört projeksiyonda MiG 1.44
MiG 1.44 avcı uçağındaki makinenin yerleşimi ve yüzeylerin radyo emici kaplaması ile elde edilen genel durumda uçağın radar imzasındaki azalma, yalnızca MiG Design uzmanları tarafından sağlanan özel tasarım çözümleri ile değerlendirilebilir. Büro, EPR'yi azaltıyor ve bu spektrumda özellikle dikkat çeken bir dizi uçak birimini koruyor. Aynı zamanda, uçak asla gelecekteki avcı uçağının ilk uçuş testleri için gerekli olmayan kapsama alanı almadı. Aynı zamanda, projenin bireysel özelliklerine ilişkin bir dizi kararın, RCS'yi azaltma yolları için geçerli olan ve örneğin beşinci nesil uçaklar için geçerli olan modern gereksinimlerle yeterince uyuşmadığı artık açıktır., köşe reflektörlerinin rolünü oynayan MiG 1.44'ün alt omurgaları.
RSK MiG'de, yeni bir çok işlevli ön hat avcı uçağının geliştirilmesindeki başarılardan birinin, uçak gövdesine silah yerleştirme olasılığının gerçekleştirilmesi olduğunu söylediler. Bu adım aynı zamanda makinenin düşük görünürlük sorununu çözmeyi de amaçlıyordu. Aynı zamanda, cephaneliğinin tamamı savaşçının iç bölmelerine yerleştirilemedi, bu nedenle, uçak tasarımında ayrıca, savaşta kullanımı yalnızca savaşçının gizli performansını azaltmakla kalmayıp aynı zamanda dış silah süspansiyon noktaları da vardı. uçağın süpersonik hızda seyretmesine izin vermeyin. Adil olmak gerekirse, silahların harici olarak askıya alınması seçeneklerinin temel olmadığı ve yalnızca sınırlı görevleri çözmek için kullanılabileceğini belirtmek gerekir.
Toplamda, yeni bir çok işlevli ön hat avcı uçağı yaratma projesinin bir parçası olarak, MiG tasarımcıları aşağıdaki makineleri geliştirdiler:
1.42 kodlu avcı uçağı, MiG Tasarım Bürosu uzmanlarının üzerinde yeni teknolojiler uyguladığı bir prototipti; 1994 yılında, statik testler için kullanılan tek prototip yapıldı.
1.44 avcı uçağı değiştirilmiş bir 1.42 idi. Bu modelin seri üretime girmesi ve gelecekte Rus Hava Kuvvetleri'nin uçak filosunu yenilemesi gerekiyordu. 1999'da tek bir kopya üretildi, proje kapatıldığı sırada Sokol fabrikasında değişen derecelerde hazır 4 uçak daha vardı.
1.46 şifreli avcı uçağı, 1.44'ün derin bir modernizasyonuydu ve uçuş özellikleri açısından selefini önemli ölçüde aştı. Projenin kapatıldığı sırada, uçağın ilk prototipinin yapımı için bir hazırlık süreci vardı. Bazı uzmanlar, bazı teknolojilerin ve makinenin genel görünümünün ÇHC'ye aktarıldığına ve J-20 avcı uçağını oluştururken Çin'in, RSK MiG'den alınan 1.46 projesinin çizimlerini kullandığına inanıyor. RAC "MiG" temsilcileri bu bilgilerin resmi bir reddiyle çıktı.
MiG 1.44
MiG 1.44 avcı projesi nihayet 2002'de kapatıldı. Hata, büyük olasılıkla, çeşitli faktörlerin iç içe geçmesiydi. Örneğin, 2000'lerin başında, yeni Rus avcı uçağı hala kaba bir projeydi. F-22 ve F-35 geliştirme deneyiminin gösterdiği gibi, çıktıda olumlu bir sonuç alma garantisi olmadan 10-15 yıl boyunca yoğun revizyon gerektirebilir. Aynı zamanda, o zaman bile, makinenin teknoloji açısından Amerikan beşinci nesil avcı Raptor'un gerisinde kaldığı açıktı.2000'li yılların başında böyle bir projeyi gerçekleştiremeyen Rus ekonomisinin zayıflığı ve yaklaşık 70 milyon dolarlık seri uçak üretimi de rol oynadı. Ayrı olarak, 2000'lerin başında MiG girişimini şok eden ve aynı zamanda MiG 1.44 avcı uçağının yaratılmasında bir nokta belirleme ve beşinci nesil bir avcı yaratma görevini devretme nedeni olabilecek yolsuzluk da dahil olmak üzere bir dizi mali skandal var. Sukhoi Tasarım Bürosu tarafından temsil edilen rakiplere.
Aynı zamanda, Rusya'nın o zaman beşinci nesil bir savaş uçağına ihtiyacı olduğu ve bugün hala ihtiyacı olduğu açıktır. 2000'lerin başından beri uygulanan PAK FA avcı uçağı, yani T-50, aka Su-57 (resmi olarak onaylanmış üretim araçlarının tanımı) oluşturma programı da oldukça yavaş gelişiyor. Gelecek vaat eden deneysel MiG 1.44 avcı uçağının ilk uçuşundan 19 yıl sonra, Rusya'nın hala hizmette olan tek bir beşinci nesil seri avcı uçağı olmadığı belirtilmelidir. İlk üretim uçağı 2019'da ülkenin Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'ne girecek, birinci kademe motorlu Su-57 olacak, ikinci üretim uçağı (2018'de imzalanan iki araçlık sözleşme çerçevesinde) Rusya tarafından teslim alınacak. askeri zaten 2020'de.
MAKS-2015'te MiG 1.44
Aynı zamanda, RSK MiG bugün piyasada MiG 1.44 projesiyle hiçbir ilgisi olmayan MiG-35 çok işlevli avcı uçağını tanıtıyor. Bu beşinci nesil bir uçak değil, MiG-29 avcı uçaklarının derin bir modernizasyonu olan 4 ++ nesil çok amaçlı hafif avcı uçağıdır. Yeni uçağın devlet testleri 2019'da tamamlanmalı ve şu anda tek sözleşme Rusya Savunma Bakanlığı'ndan bir sipariş. Sözleşme, Ordu-2018 forumu çerçevesinde imzalandı ve 2023 yılına kadar çok küçük bir 6 uçak partisinin satın alınmasını içeriyor.
