Rooivalk, Güney Afrika şirketi Denel Aviation (önceden AH-2 ve CSH-2 olarak adlandırılmıştı) tarafından üretilen bir saldırı helikopteridir. Helikopter, savaş alanındaki düşman askeri teçhizatını ve insan gücünü yok etmek, çeşitli yer hedeflerine saldırmak, doğrudan ateş desteği ve birliklere eşlik etmek, ayrıca havadan keşif ve kontrgerilla eylemleri yürütmek için tasarlanmıştır. Helikopter 1984'ten beri aktif olarak geliştirilirken, makinenin resmi olarak hizmete kabulü yalnızca Nisan 2011'de gerçekleşti.
Saldırı helikopteri Rooivalk (Afrikaancada kerkenez türlerinden biri olarak Ruivalk denir) oldukça beklenen bir modeldi, ancak hala askeri helikopter teknolojisinin toplu bir modeli haline gelmedi ve olması pek olası değil. Şu anda, tek helikopter operatörü, 12 üretim modeli alan Güney Afrika Cumhuriyeti'nin silahlı kuvvetleridir (kaza sonucunda en az bir helikopter hizmet dışı bırakıldı). Aynı zamanda, Ruivalk saldırı helikopterini uluslararası silah pazarında tanıtma girişimleri başarısız oldu. Bu nedenle, bugün bu helikopter güvenli bir şekilde gerçek bir Güney Afrika endemik olarak adlandırılabilir.
Rooivalk helikopterinin yaratılması için tarih ve ön koşullar
Oldukça uzun bir süre boyunca, Güney Afrika silahlı kuvvetleri esas olarak yabancı yapımı askeri teçhizatla donatıldı, ancak ülkede askeri teçhizat üretimi 1960'larda Silah Üretimi Dairesi'nin kurulmasından bu yana yeniden başlatıldı. 1968'de Silah Geliştirme ve Üretim Kurumu'na dönüşen Güney Afrika hükümeti … Aynı zamanda, ülke karmaşık askeri teçhizatın geliştirilmesi ve üretilmesiyle ilgili ciddi sorunlar yaşadı. Bunun nedeni, Güney Afrika'nın Afrika'nın en gelişmiş ülkesi olmasına rağmen hiçbir zaman gelişmiş sanayi devletlerinden biri olmamasıydı. İlk olarak, Güney Afrika endüstrisi bireysel parçaların ve montajların üretiminde ustalaştı ve zamanla Mirage savaşçıları ve Alouette ve Puma helikopterleri gibi karmaşık askeri teçhizat modellerinin lisanslı üretimine geçti.
20. yüzyılın son çeyreği boyunca Güney Afrika'da gözlemlenen zorlu askeri-politik durum olmasaydı, belki de uzun yıllar boyunca her şey yalnızca askeri teçhizatın lisanslı montajı ile sınırlı kalacaktı. O zamanlar Güney Afrika'nın ırkçı, anti-komünist bir devlet olduğunu söyleyebiliriz, ülke içinde yerli halkın hakları için değişen derecelerde sürekli bir mücadelesi varken, çoğu zaman barışçıl gösteriler polis ve polisle çatışmalara dönüştü. birlikler. Güney Afrika'da gerçek bir iç savaşın yaşandığını ve Namibya tarafından kontrol edildiğini söyleyebiliriz. Komünizm yanlısı hükümetler komşu ülkelerde - 1974'te Portekiz'den bağımsızlık kazanan Mozambik ve Angola'da iktidara geldiğinde, Güney Afrika makamları tatmin olmadı. Zaten 1975'te Güney Afrika birlikleri Angola'yı işgal etti. On buçuk yıl boyunca, kara kıtanın güneyi devletlerarası ve sivil çatışmaların kaosuna daldı. Aynı zamanda, uluslararası toplumun tepkisi hemen oldu. Savaşın kışkırtıcısı olarak Güney Afrika'ya çeşitli kısıtlamalar getirildi. Böylece, 1977'de BM Genel Kurulu, Güney Afrika Cumhuriyeti'ne silah tedarikine ambargo uygulayan 418 sayılı Kararı kabul etti.
Bu gerçeklerde, Güney Afrikalı yetkililer tek olası yolu seçtiler - kendi askeri-sanayi komplekslerinin geliştirilmesi. Bu programın ürünlerinden biri, geliştirme kararı 1980'lerin başında verilmiş olan Kestrel saldırı helikopteriydi. Güney Afrika ordusu, yeni araç için şu gereksinimleri öne sürdü: düşman zırhlı araçlarına ve topçularına karşı mücadele, kara kuvvetlerine ateş desteği ve düşman hava savunmasının muhalefeti karşısında nakliye helikopterlerine refakat. Ek olarak, düşman helikopterleri - Mi-25 (ünlü Sovyet "Timsah" Mi-24'ün ihracat versiyonu) ile hava savaşı yapmak mümkündü. Angola'nın Küba'dan gönüllüler şeklinde ve modern hava savunma sistemleri ve helikopterler ve askeri eğitmenler de dahil olmak üzere silah gönderen SSCB'den destek aldığını belirtmekte fayda var. Aslında, Güney Afrika ordusunun gereksinimleri, bir zamanlar ünlü Amerikan saldırı helikopteri AH-64 "Apache" için sunulan gereksinimlerden çok farklı değildi.
1980'ler boyunca Güney Afrika, yeni bir savaş helikopterinde kullanılabilecek konsept ve teknik çözümler üzerinde çalışıyordu. İlk prototip teknoloji gösterici helikopter, XDM (Deneysel Gösteri Modeli), 11 Şubat 1990'da gökyüzüne çıktı. Bu uçak hayatta kaldı ve şu anda Pretoria'daki Swartkop Hava Kuvvetleri Üssü'nde bulunan Güney Afrika Hava Kuvvetleri Müzesi koleksiyonunda. 22 Mayıs 1992'de, ikinci deneysel ADM (Gelişmiş Gösteri Modeli) helikopteri gökyüzüne havalandı, ana farkı kokpitlerde yeni bir alet setinin varlığıydı, "cam kokpit" ilkesi uygulandı. Ve son olarak, 18 Kasım 1996'da geleceğin EDM (Mühendislik Geliştirme Modeli) saldırı helikopterinin üçüncü prototipi havalandı. Konfigürasyon bazı değişikliklere uğradı ve gemideki çeşitli ekipmanlar en uygun şekilde yerleştirildi, tasarımcılar boş helikopterin ağırlığını 800 kg azaltmayı başardı. Helikopterin ilk çıkışı, EDM versiyonunun ortaya çıkmasından üç yıl önce gerçekleşti; makine, 1993 yılında Dubai'deki Uluslararası Havacılık Fuarı'nda halka sunuldu. Ve Rooivalk olarak adlandırılan helikopterin ilk gerçek üretim kopyası, Kasım 1998'de gökyüzüne çıktı. Helikopter resmi olarak yalnızca Nisan 2011'de kabul edildi.
Uzun bir helikopter yaratma sürecinin ve ince ayarının birçok nedeni vardı. Yavaş çalışmanın en belirgin nedenleri arasında, böylesine karmaşık bir askeri teçhizat oluşturma alanında gerekli deneyim ve bilgi eksikliği yer alıyor. İkinci neden, çalışmanın kronik yetersiz finansmanıydı. 1988'de sınır çatışmaları sona erdi ve Güney Afrika'nın savunma bütçesi ciddi şekilde kesildi. Ve 1990'lara kadar süren apartheid rejiminin düşüşü, ülkenin sosyo-ekonomik durumu üzerinde en olumlu etkiye sahipti, ancak aynı zamanda çeşitli askeri projelere yapılan harcamaların artmasına da katkıda bulunmadı.
Rooivalk helikopterinin savaş kullanımının tasarımı ve konsepti
Rooivalk saldırı helikopteri, dört kanatlı bir ana rotor, beş kanatlı bir kuyruk rotoru ve küçük bir en-boy oranına sahip bir süpürme kanadı ile çoğu savaş rotorlu uçak için klasik tek rotorlu tasarıma göre inşa edilmiştir. İkili pilot düzenine sahip kokpit (operatör kabininin önünde, arkasında - pilot). Helikoptere ilk bakışta, motorların büyük hava giriş filtrelerine dikkat çekiliyor, santrali güney Afrika'daki toprakta bol miktarda bulunan mineral kumun girişinden koruyorlar.
Rooivalk helikopterinin gövdesi nispeten küçük bir kesite sahiptir, metal alaşımlar ve yerel kompozit malzemeler kullanılarak yapılır (önemli yapısal elemanlarda akriloplast kullanan zırh ve helikopter mürettebat koltuklarının seramik zırhı). Savaş aracı, ok şeklinde bir dikey kuyruk tertibatı aldı, sağ tarafa beş kanatlı bir kuyruk rotoru takıldı ve solda sabit bir çıta ile kontrol edilemeyen bir dengeleyici var. Doğrudan helikopterin kuyruk bomunun altında, geri çekilemez bir kuyruk desteği içeren ek bir omurga bulunur. Helikopterde üç tekerlekli bir iniş takımı var.
Her pilotun kokpiti, eksiksiz bir uçuş ve navigasyon ekipmanı seti aldı. Helikopter bir atalet navigasyon sistemine ve bir GPS uydu navigasyon sistemine sahiptir. Enstrümantasyon "cam kokpit" ilkesine göre uygulanır, gerekli tüm taktik ve uçuş-navigasyon bilgileri çok işlevli sıvı kristal ekranlarda görüntülenir. Ek olarak, pilotların gece görüş cihazları ve kaska takılan bir görüş ve ön camın arka planına karşı bir gösterge vardır.
Saldırı helikopterinin elektrik santrali, iki gelişmiş Güney Afrikalı mühendis Turbomeca Makila turboşaft motoru tarafından temsil ediliyor - 1K2 modifikasyonu, her biri maksimum 1845 hp güç geliştiriyor. Korumalı yakıt tankları, helikopter gövdesinin orta kısmına yerleştirildi. Askıya alınmış yakıt depoları kullanmak mümkündür - her biri 750 litre kapasiteli iki PTB'ye kadar. Helikopter tasarımcıları, gövdeden şanzıman ve rotor için özel bir titreşim izolasyon sistemi projesine dahil edilmesi sayesinde titreşim seviyesini önemli ölçüde azaltmayı başardılar. Kestrel'i uçuran test pilotu Trevor Ralston'a göre, saldırı helikopterinin kokpitindeki titreşim seviyesi, geleneksel bir uçağın kokpitindeki ile aynıydı.
Helikopterin yaratıcıları, özellikle düşman hava savunma sistemlerinin muhalefeti karşısında, savaş alanında hayatta kalma yeteneğine büyük önem verdiler. Taktik açısından, helikopterin Sovyet / Rus Mi-24'e Amerikan Apaçileri ve Kobralarından çok daha yakın olduğunu söyleyebiliriz. Kestrel'i kullanma felsefesi, doğrudan düşman savunmasının ön kenarına bombalama ve saldırı saldırılarına izin verirken, helikopter sadece uçaksavar füzelerinin değil, aynı zamanda küçük silahların da her türlü etki alanındadır. Aynı zamanda, Amerikan savaş helikopterleri, yerden ateşe maruz kalamayan oldukça uzmanlaşmış tanksavar araçlarıdır. Kullanımlarının ana taktiği, bir ATGM'yi mümkün olan en yüksek mesafeden, tercihen birliklerinin işgal ettiği bölge üzerindeyken başlatmaktır. "Apache" ve "Cobra" saldırı eylemleri ancak yerden ciddi yangın direnci olmadığında gerçekleştirilebilir.
Ruywalk'u yaratan tasarımcılar görsel, termal, radar ve akustik menzillerdeki görünürlüğü azaltarak helikopterin beka kabiliyeti üzerinde çalıştılar. Görünürlük, geleneksel yöntemlerle elde edilir - kamuflaj, parlamayı azaltan düz panel kokpit camı ve ayrıca son derece düşük irtifalardan uygulama taktikleri. Bir saldırı helikopterinin etkili dağılım yüzeyinin azaltılması, gövdenin küçük bir kesit alanı, düz panel yaldızlı cam ve düz kanat yerine düşük en-boy oranlı süpürülmüş kanat kullanımı ile sağlanır. Helikopteri ultra düşük irtifada kullanma taktikleri de düşman radarını tespit etmeyi zorlaştırıyor. Muharebe aracının termal menzilde görünürlüğünü azaltmak için santralin sıcak egzoz gazlarını ortam havası ile bire bir oranında karıştıran bir sistem kullanıldı. Bu yöntem, helikopter motorlarının kızılötesi radyasyonunu bir kerede yüzde 96 oranında azaltmayı mümkün kılar.
Mürettebat üyelerini ve saldırı helikopterinin kritik bileşenlerini korumak için, Denel Aerospace Systems tasarımcıları seramik ve akrilik zırh kurulumunu sağladı. Uzmanlar, Rooivalk saldırı helikopterlerinin toplam rezervasyon alanının Rus yapımı helikopterlerinkinden daha az, ancak Apache'ninkinden daha fazla olduğuna dikkat çekiyor. Saldırı helikopterinin tüm hayati sistemleri kopyalandı. Daha önemli birimlerin, yapı elemanlarının ve daha az önemli olanların birimlerinin korunması ilkesi yaygın olarak kullanılmaktadır. Helikopterin hayatta kalması için bir artı, kontrollerin mürettebat üyelerinin her birinin emrinde olmasıdır. Helikopter sadece pilot tarafından değil, gerekirse silah operatörü tarafından da kontrol edilebilir.
Helikopterin önemli bir parçası, tüm gün ve tüm hava koşullarında nişan ve nişan sistemi TDATS (termal görüntüleyici, lazer telemetre-hedef belirleyici, düşük seviyeli televizyon kamerası ve UR'nin izleme ve rehberlik sistemi) bir jiro stabilize edilmiş üzerine kuruluydu. aviyoniklere dahil olan burun taret. Yerleşik aviyonik ayrıca gelişmiş bir navigasyon sistemi ve Kestrel'in mürettebat üyelerine savaş yükü hakkında önemli bilgiler sağlayan ve seçenekleri ve füze fırlatma modlarını seçmeyi mümkün kılan entegre bir kontrol ve görüntüleme sistemi içeriyordu. Ayrıca, TDATS sisteminin helikopterin yerleşik bilgisayarının belleğinde arazi görüntülerinin depolanmasını sağladığı gerçeği, bu bilgiler mürettebat tarafından taktik durumu analiz etmek ve hedefleri aramak için kullanılabilir. Aynı zamanda, hedef belirleme ile ilgili bilgiler, kapalı bir dijital iletişim hattı aracılığıyla diğer Rooivalk saldırı helikopterlerine veya gerçek zamanlı olarak yer komuta noktalarına iletilebilir.
Rooivalk saldırı helikopteri, TDATS sistemi ile birlikte çalışan 20 mm F2 otomatik topla (700 mermi mühimmatının yanı sıra altı kanatlı direk üzerine yerleştirilebilen güdümlü ve güdümsüz füzelerle) silahlandırıldı. Hedefe radar veya lazer rehberliği ile 8 veya 16 uzun menzilli ATGM Mokopa ZT-6'nın (10 km'ye kadar) veya dört alt direk üzerine 70 mm güdümsüz uçak füzeleri (38 veya 76 füzeleri) içeren blokların kurulması öngörülmüştür. ve iki uç fırlatma cihazında - Mistral tipi iki güdümlü havadan havaya füze.
Helikopterler "Ruivalk", Mayıs 1999'da Güney Afrika Hava Kuvvetleri'nde kullanılmaya başlandı. Tüm üretim araçları, Bloemfontein Havaalanı yakınlarındaki Bloomspruit AFB'de bulunan 16. Filoya gönderildi. Eksiksiz olarak tamamlanan 12 adet Rooivalk Mk 1 taarruz helikopterinin tedariki için geliştirici firma ile sözleşme imzalandı. Aynı zamanda, 3 Ağustos 2005'te, bir kaza sonucu inşa edilen seri helikopterlerden biri kayboldu, makinenin restorasyona tabi olmadığı kabul edildi ve iptal edildi. Böylece 11 helikopter hizmette kaldı. Denel Aerospace Systems uzmanlarının, Rooivalk Mk 2 helikopterinin yükseltilmiş bir versiyonunun yaratılması ve üretilmesi için fon sağlama girişimleri, hiçbir şeyle sonuçlanmadı ve ne Güney Afrika'da ne de diğer eyaletlerde yanıt bulamadı.
Aynı zamanda, daha önce böyle bir şeye hiç karışmamış bir ülkenin kendi başına bir savaş helikopteri geliştirme sürecine başladığı tek örnek olmadığını da unutmamak gerekir. Çeşitli zamanlarda Hindistan, Şili, Romanya ve Polonya'da kendi saldırı helikopterlerini geliştirmeye çalıştılar, ancak proje yalnızca Güney Afrika'da oldukça modern bir savaş aracının (çok küçük bir seride de olsa) seri üretim aşamasına ulaştı.
Rooivalk'un uçuş performansı:
Kaba ölçüler: uzunluk - 18, 73 m, yükseklik - 5, 19 m, ana rotor çapı - 15, 58 m, kuyruk rotor çapı - 6, 35 m.
Boş ağırlık - 5730 kg.
Normal kalkış ağırlığı - 7500 kg.
Maksimum kalkış ağırlığı - 8750 kg.
Santral, 2x1845 hp kapasiteli iki turboşaft motorundan Turbomeca Makila 1K2'den oluşuyor.
İzin verilen maksimum hız 309 km / s'dir.
Seyir hızı - 278 km / s.
Yakıt depolarının hacmi 1854 litredir (her biri 750 litre olan iki PTB kurmak mümkündür).
Pratik uçuş menzili 704 km (deniz seviyesinde), 940 km (1525 m yükseklikte).
Feribot menzili - 1335 km'ye kadar (PTB ile).
Pratik tavan - 6100 m.
Tırmanma hızı 13,3 m/s'dir.
Mürettebat - 2 kişi (pilot ve silah operatörü).
Silahlanma: 20 mm F2 otomatik top (700 mermi), altı süspansiyon noktası, 8 veya 16 Mokopa ZT-6 ATGM, 4 Mistral havadan havaya füze ve 38 veya 76 FFAR güdümsüz füze yerleştirme yeteneği.
