Geleneksel olarak, birçoğu savaşçıların her zaman bombardıman uçaklarından daha hızlı olduğuna inanıyor, ancak 1960'ların başlarında, Sovyetler Birliği'nde maksimum 3200 km / s hıza sahip süpersonik bir füze taşıyan bombardıman uçağı yaratıldı. Böyle bir uçuş hızı, sadece savaşçılar tarafından değil, aynı zamanda mevcut güdümlü füzelerin çoğu tarafından da hayal edilmedi. Geleceğin uçağı olan ve tesadüfen bu geleceğe girmeyen ünlü T-4 "Sotka" uçağından ("ürün 100") bahsediyoruz.
T-4 uçak projesi üzerindeki çalışmaların bir parçası olarak, neredeyse tüm ana bileşenler, montajlar ve sistemler icat düzeyinde geliştirildi. Toplamda, Sukhoi Tasarım Bürosu tasarımcıları 208 farklı icat tanıttı ve bileşenlerin ve montajların geliştirilmesinde ortaya konan icatları dikkate alarak - yaklaşık 600. O zamana kadar Sovyetler Birliği'nde inşa edilen tek bir uçak yoktu. çok özgün gelişmeler… Zaten sadece bu rakama dayanarak, ülkemizde uçak yapımı alanında dev bir atılım oldu.
T-4 ("ürün 100") üzerindeki ilk çalışma, 1961'de SSCB'de başladı. Ülkenin askeri liderliği, mühendislere, yaklaşık 7 bin kilometre uçuş menzili olan "küçük, sabit ve hareketli deniz ve kara hedeflerinin keşfi, aranması ve imhası" için tasarlanmış yeni bir havacılık kompleksi geliştirme görevini verdi. Böyle bir uçağın, potansiyel bir düşmanın uçak gemisi grev gruplarını yok etmek ve stratejik keşif yapmak için kullanılması planlandı. Yeni bir uçağın yaratılması için ilan edilen yarışma, Yakovlev ve Tupolev Tasarım Bürosu'ndan rakipleri atlayabilen Sukhoi Tasarım Bürosu temsilcileri tarafından kazanıldı. T-4 projesinin ayırt edici bir özelliği ve "vurgulaması", uzmanlara göre, aracın düşman havasının etkilerine karşı savunmasızlığında önemli bir azalma vaat eden 3200 km / s'ye kadar çok yüksek bir uçuş hızının sağlanmasıydı. savunma.
Monino'daki Rus Hava Kuvvetleri Merkez Müzesi'ndeki T-4 "Sotka"
Yeni bir grev keşif uçağının yaratılması, 3 Aralık 1963'te Sovyet hükümetinin kararnamesi ile belirlendi. Yeni makinenin geliştirme süreci, Sukhoi Tasarım Bürosu Genel Tasarımcı Yardımcısı NS Chernyakov tarafından yönetildi. Haziran 1964'te, gelecekteki uçağın taslak tasarımı başarıyla savunuldu ve Şubat 1966'da uçak Hava Kuvvetleri maket komisyonunu geçti. Süpersonik uçağın ayrıntılı tasarımı, Burevestnik tasarım bürosu ile ortaklaşa gerçekleştirildi ve Kasım 1964'te, Tushino makine yapım tesisi TMZ, deneysel bir T-4 partisinin üretimine bağlandı.
Belirtilen gereksinimleri elde etmek için, seyir süpersonik uçuş hızı M = 3'te yüksek kaliteli bir değer sağlamak gerekiyordu. Bunun için, Sukhoi Tasarım Bürosu uzmanları, TsAGI ile birlikte, gelecekteki uçak modellerinin aerodinamik özelliklerine ilişkin bir dizi temel çalışma gerçekleştirdi ve bu da tasarımcıların istenen düzeni seçmesini mümkün kıldı. Füze taşıyıcısının uzunlamasına dengesini sağlamak için gerekli olan küçük bir ileri yatay kuyruğa sahip, küçük bir uzunlamasına stabilite marjına sahip kuyruksuz şemaya göre yapılan bir grev uçağı varyantı geliştirmeye başlandı. Uçağın kanadı, keskin bir hücum kenarı ve orta yüzeyin deformasyonu ile "çift delta" şeklindeydi.
Yeni süpersonik makinenin elektrik santralinin yerleşimi için seçenekler geliştirmek için çok sayıda çalışma yapılmıştır. Sonuç olarak, tasarımcılar, hava girişinin alt konumunu ve dört motorun sözde "paket" düzenini sağlayan bir seçeneğe karar verdiler. Sukhoi Tasarım Bürosu'nun resmi web sitesine göre, Sovyet havacılık uygulamasında ilk kez, T-4'te tahmini bir M = 3, 0 sayısı için otomatik başlatmalı süpersonik ayarlanabilir bir karma sıkıştırmalı hava girişi kullanıldı. Özellikle PA Kolesov Tasarım Bürosundaki "Sotka" için, RD36-41 motoru güçlü bir turbojet yaratıldı, bu da uçağa süpersonik hızda uzun bir uçuş sağlamayı mümkün kıldı - yaklaşık 3000 km / s.
Yeni uçağın özelliği, o zamanlar yeni olan yüksek mukavemetli metal malzemelerin uçak gövdesinin tasarımında yoğun olarak kullanılmasıydı: titanyum alaşımları: VT-20, VT-21L, VT-22; yapısal çelik VKS-210; paslanmaz çelikler VIS-2 ve VIS-5. T-4 Sotka süpersonik saldırı keşif uçağının planörü aşağıdaki birimlerden oluşuyordu: gövde, motor motorları, kanat, ön yatay kuyruk, omurga, ön ve ana iniş takımı destekleri. Aynı zamanda, gövde 7 ana bölmeye ayrıldı: saptırılabilir bir yay, bir kokpit, bir alet bölmesi, bir merkezi yakıt deposu bölmesi, bir kuyruk bölmesi ve bir kuyruk paraşütü bölmesi. Bir radyo-şeffaf kaporta altına gizlenmiş bir anten ve radyo-elektronik radar birimleri, bir savaş uçağının gövdesinin sapmış burnuna yerleştirildi. Aynı bölümde, uçağa uçuşta yakıt ikmali yapılması amaçlanan bom da yerleştirildi.
Gövdenin kokpit bölmesinin üst kısmında, pilotun kokpitleri ve uçağın navigatörü tandem olarak yerleştirildi. Her birinin, arabadan acil kaçış ve mürettebatın işyerlerine binmesi için tasarlanmış kendi menteşeli kapağı vardı. Pilot ve navigatörün acil kurtarması, kalkış ve iniş modları dahil olmak üzere tüm hız ve uçuş yüksekliklerinde uçaktan güvenli bir şekilde çıkış sağlayan fırlatma koltukları tarafından gerçekleştirildi.
T-4 Sotka uçağı, burun tekerleği olan bir üç tekerlekli bisiklet iniş takımı kullandı. Böyle bir şasi, süpersonik araca 1. sınıf hava alanlarından beton kaplama ile çalışma yeteneği sağladı. Ana iniş takımı, dört fren tekerleğine sahip iki dingilli bojilere sahipti, her tekerlekte bir çift lastik vardı. Ön iniş takımlarında ayrıca başlangıç frenli ikiz tekerlekler vardı.
T-4 süpersonik füze taşıyıcısının sistemlerinin her biri için, uçakta çalışma koşullarının katı gerekliliklerini dikkate alarak, Sukhoi Tasarım Bürosu tasarımcıları çok sayıda temelde yeni çözüm tasarlamak zorunda kaldı. Örneğin, yurt içi havacılık uygulamasında ilk kez bir uçakta dört kanallı fly-by-wire kontrol sistemi, otomatik çekiş kontrol sistemi, 280 kg/cm2 çalışma basıncına sahip hidrolik sistem kullanılmış ve hidrolik turbo pompalarla donatılmış temelde yeni bir yakıt sistemi kuruldu. Ayrıca sıvı nitrojen nötr gaz sistemi kurulmuş ve daha birçok teknik çözüm hayata geçirilmiştir. T-4 füze gemisinin kokpitinde birçok yeni şey bulunabilir. SSCB'de ilk kez, yerleşik radarlardan gelen verilerin bir televizyon ekranında görüntülendiği ve neredeyse tüm yüzeyin yüzeyini kaplayan mikro filme alınmış arazi haritalarının elektronik görüntüsünün üzerine bindirildiği navigasyon ve taktik durumun bir göstergesi oluşturuldu. gezegen.
Uçağın önemli bir özelliği, sapan burnuydu. Alçaltılmış konumda, kokpitin ön camını serbest bıraktı ve bu da onlara normal bir ileri görüş sağladı. Bu, havaalanında taksi yapma sürecinin yanı sıra süpersonik bir uçağın kalkış ve inişini büyük ölçüde kolaylaştırdı. Test pilotlarına göre, kalkış açısı basitçe korundu, T-4'ün yerden kaldırılması pürüzsüzdü. Süpersonik hızlarda uçarken, pruva kokpit camını tamamen kapladı ve yaklaşan hava akışlarının direncini minimuma indirdi. Yayı kaldırdıktan sonra, uçuş enstrümanlara göre ilerlerken, mürettebatın emrinde bir periskop vardı ve bu da ileriye doğru iyi bir görüş sağladı.
Sukhoi Tasarım Bürosu tasarımcıları için çok ciddi bir zorluk, bir uçak yapısının oluşturulması ve yüksek çalışma sıcaklıklarında (yaklaşık 220-330 santigrat derece) çalışmayı sağlayabilecek bu tür malzemelerin seçimiydi. Süpersonik bir uçak gövdesi için ana yapısal malzemeler titanyum ve çeliktir. Teknologların ve tasarımcıların uçağın yaratılması sırasındaki ana çabaları, T-4 "Sotka" tasarımında uygulama teknolojilerinin geliştirilmesine ayrıldı. Ek olarak, örneğin bir sac eki kullanarak otomatik tozaltı ark kaynağı, otomatik penetrasyon kaynağı, titanyum alaşımlarının kimyasal öğütme ve diğer işlemler gibi çok sayıda temelde yeni teknolojik işlemlerde ustalaşmak gerekiyordu. Özellikle yeni teknolojilerin pratik gelişimi için geniş bir yeni tip kaplama ve malzeme geliştirme programı yürütüldü, gelecekteki uçağın yapısının tam ölçekli örneklerinin testleri yapıldı. Enerji santralinin, ekipmanın ve uçak sistemlerinin yeteneklerini test etmek için, Sukhoi Tasarım Bürosu, taşeronlarıyla birlikte, çeşitli standlar, modeller ve uçuş laboratuvarlarının çok geniş bir test ve araştırma programını üstlendi. Örneğin, gelecekteki süpersonik saldırı keşif uçağının kanadının şeklini belirlemek için, tüm hava koşullarına uygun Su-9 avcı uçağı temelinde LII ile birlikte bir uçan laboratuvar "100L" inşa edildi ve test edildi.
T-4 Sotka uçağının hedef ekipmanı, NK-4 navigasyon sistemini ve Vikhr silah kontrol sistemini, Otpor savunma sistemini, Rapier keşif sistemini ve "Stremnina" radyo iletişim ekipmanını içeren Ocean radyo-elektronik kompleksini içeriyordu.. İlk projeye göre, uçağın ana silahı, gelişimi Raduga Tasarım Bürosunda gerçekleştirilen üç X-45 aerobalistik füze olacaktı. Kh-45 hipersonik füzelerinin (Mach 5-6 seyir hızı) tahmini menzilinin 550-600 km olması gerekiyordu. Gelecekte, proje ayarlandı ve füze sayısı ikiye düşürüldü, bunlar naselin altına paralel olarak yerleştirilmiş süspansiyonun iki açık noktasına kurulacaktı.
Yeni savaş uçağının ilk uçuş kopyası (ürün "101") 1971 sonbaharında inşa edildi ve aynı yılın Aralık ayında LII havaalanına taşındı. Prototipin ilk uçuşu 22 Ağustos 1972'de gerçekleşti, uçağın mürettebatı pilot V. S. Ilyushin ve denizci N. A. Alferov'dan oluşuyordu. Yeni süpersonik uçağın uçuş testleri Ocak 1974'e kadar devam etti, bu süre zarfında toplam 10 uçuş yapıldı ve bu süre zarfında 12 bin metre yükseklikte Mach 1, 36 uçuş hızına ulaşmak mümkün oldu.
Toplamda, 1966'dan 1974'e kadar Tushino makine yapım tesisinde, T-4 uçağının dört gövdesi monte edildi: biri statik (ürün "100C") ve üçü uçuş testleri için ("101" ürünleri, " 102" ve "103"). Ayrıca, çalıştırma aşamasında, üç uçak için daha fazla sayıda ünite vardı. 1974'te Havacılık Endüstrisi Bakanlığı'nın talimatıyla T-4 üzerindeki tüm çalışmalar askıya alındı. Resmi olarak, bu proje üzerindeki çalışmalar, 19 Aralık 1975 tarihli Sovyet hükümetinin kararnamesi uyarınca kapatıldı. Aynı zamanda, 1968-70'lerde, Sukhoi Tasarım Bürosu, değişken bir süpürme kanadı olan modernize edilmiş bir stratejik füze gemisi T-4M için bir proje geliştirdi ve 1970-72'de aslında neredeyse tamamen yeni bir proje T-4MS ("ürün 200"), 1972'de Myasishchev ve Tupolev Tasarım Bürosu modelleriyle birlikte stratejik bir çift modlu saldırı uçağı yaratma yarışmasına katıldı. Daha sonra Myasishchev Tasarım Bürosu'nun M-18 projesi en iyisi olarak kabul edildi.
Şimdiye kadar, Sotka projesinde çalışmanın tamamlanmasının kesin nedeni bilinmiyor. Büyük olasılıkla, aralarında genellikle ayırt edilen bütün bir nedenler kompleksiydi:
1. Uçağın teknik gereksinimlerindeki değişiklikler ve Sukhoi tasarım bürosunun genel iş yükü, T-10 avcı uçağı - geleceğin Su-27'sini yaratma süreci ile.
2. CPSU Merkez Komitesinin savunma departmanı ve Hava Kuvvetleri temsilcileri projeyi tavizsiz olarak değerlendirdi.
3. Sukhoi Tasarım Bürosu, T-4'ün genişletilmiş testlerini yapmak için gerekli üretim kapasitesine sahip değildi, TMZ böyle bir siparişle başa çıkamadı ve önerilen Kazan Havacılık Tesisi Sukhoi Tasarım Bürosuna asla teslim edilmedi.
4. T-4 süpersonik saldırı ve keşif uçağının çok pahalı olduğu ortaya çıktı.
5. 1969'da Hava Kuvvetleri, T-4'ün artık karşılamadığı gelecek vaat eden çok modlu bir stratejik uçak için yeni taktik ve teknik gereksinimler sundu. Bu nedenle Sukhoi Tasarım Bürosu, uçağın değişken bir süpürme kanadı olan T-4M'yi olan bir versiyonunu geliştirmeye başladı. Ardından, orijinal T-4'ten önemli ölçüde farklı olan T-4MS projesini ("ürün-200") sundular.
Kuyruk numarası 101 olan T-4 süpersonik bombardıman uçağının hayatta kalan tek kopyası, Monino'daki Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri Merkez Müzesi'nde.
T-4 "Sotka" uçağının uçuş performansı:
Kaba ölçüler: uzunluk - 44,5 m, yükseklik - 11,2 m, kanat açıklığı - 22,7 m, kanat alanı - 295.7 m2.
Boş ağırlık - 55.000 kg.
Normal kalkış ağırlığı - 114.000 kg.
Maksimum kalkış ağırlığı 135.000 kg'dır.
Yakıt ağırlığı - 57.000 kg.
Santral - 4x16150 kgf itme gücüne sahip 4 turbojet motor RD-36-41.
Maksimum hız - 3200 km / s (hesaplanmıştır).
Seyir hızı - 3000 km / s (hesaplanmıştır).
Pratik uçuş menzili - 6000 km.
Feribot menzili - 7000 km.
Servis tavanı - 25.000 m.
Kalkış koşusu - 950-1050 m.
Parkur uzunluğu 800-900 m'dir.
Silahlanma - 2 X-45 hipersonik füze.
