Silahlar her zaman dikkat çekmiştir ve sadece bir insanı öbür dünyaya göndermenin bir yolu değil, aynı zamanda bir gurur kaynağı olmuştur.
Ernst Heinkel No.219'un beyni hakkında konuşurken, kesinlikle Bay Heinkel'in gurur duyacağı bir şey olduğunu söyleyebiliriz. Uçağın çok başarılı olduğu ortaya çıktı, ayrıca II. Dünya Savaşı'nın gece gökyüzünde uçan her şeyin en iyisi olduğunu düşünüyorum.
Küçük bir inceleme.
Genel olarak, geceleri Avrupa üzerinde birçok şey uçtu ve birbirine ateş etti. Ancak çoğunlukla, gece savaşçıları, genellikle oldukça zanaatkar olan değişikliklerdi. Savaşın başlangıcındaki ana mucitler, bir şekilde Alman pilotlarıyla savaşmak zorunda kalan ve aynı zamanda gece bombalama yoluna giren İngilizlerdi.
O zamanın konum belirleyicileri, karşısına çıkan ilk uçağa kolayca sığamadı, bu nedenle ilk gece avcıları bombardıman uçaklarından dönüştürüldü. Spesifik olarak, İngilizler "Blenheims" ve "Beaufighters" ı uyarladılar.
Sonuç, uzun süre korunan bir alanda kalabilen yavaş bir uçak olarak bir gece savaşçısının bir tür portresidir.
Genel olarak, İkinci Dünya Savaşı'nın tamamı için, katılımcı ülkelerde bir gece savaşçısı olarak geliştirilen ve aynı şekilde kullanılan bir uçak oluşturuldu. Northrop P-61 Black Widow avcı uçağından bahsettiğimiz açık.
Geri kalan her şey, hikayemizin kahramanı da dahil olmak üzere değişikliklerdi.
Genel olarak, Luftwaffe'de Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde olduğu gibi doğaçlama yaptılar, tek farkla, yine Almanya'da savaşın ilk aşamasında gece problemlerini kolayca ve doğal olarak çözebileceklerdi. Ama emirler için gizli oyunlarda boğuldular.
Sonuçta, daha 1941'de Bf.110'un, hafif bir ifadeyle, bir savaşçı olarak yetersiz olduğu ortaya çıktı. Gece nedir, gündüz nedir. Ve İngiliz bombardıman uçaklarını bulup saldırabilecek daha verimli bir uçağa ihtiyaçları vardı. Ve etkili bir şekilde saldırın.
Evet, sorun kısmen Ju.88'in elden geçirilmesiyle çözüldü, ancak 1942 yazında 88'in her derde deva değil, geçici bir çözüm olduğu anlaşıldı. Ancak "Junkers" in beyni bir sonraki makalede tartışılacak, ancak şimdilik "Heinkel" ve "Focke-Wulf" un bir gece savaşçısı projesinde çalışması için teklif edildiği andan itibaren saymaya başlıyoruz.
Focke-Wulf Ta.154'ün geliştirilmesi hizmete girmedi ve He.219, İkinci Dünya Savaşı'nın en etkili uçaklarından biri olduğunu kanıtladı.
Uçağa kendini tam olarak kanıtlama fırsatı vermeyen Luftwaffe komutanlığının dar görüşlülüğüne ve aptallığına sadece şaşırabilirsiniz. Gerçekten de, orijinal planlarda öngörüldüğü gibi, toplu kullanım durumunda, bu, Almanya üzerinde göklerdeki gece savaşlarında durumda bir değişikliğe yol açabilir.
Bu arada, Heinkel özellikle kendilerini rahatsız etmedi ve uzun menzilli bir ağır avcı uçağı, keşif uçağı, yüksek hızlı bombardıman uçağı ve torpido bombacısı görevlerini yerine getirebilen çok amaçlı bir uçak olan önceki 1060 projesinden yararlandı.
Proje, aşırı karmaşıklık ve şimdi söyleyecekleri gibi çok sayıda yenilik nedeniyle reddedildi.
Sadece hayal edin: 1940'ta basınçlı bir kokpit, bir burun tekerleği ve uzaktan kumandalı savunma silahları. En çok burundaki "Amerikan" çarkını beğenmedim ve proje reddedildi.
Ancak 1942'de üzerindeki toz silkelendi ve süreç hızlandı. Acele etti, çünkü İngiliz bombardıman uçakları zaten gerçek bir tehdit haline gelmişti ve onlarla başa çıkmak giderek daha zor hale geliyordu. Evet, Bf.110'lar, yakalayabilecekleri ve mevcut cephanelikten hızla kurtulabilecekleri Whitleys, Hempdens ve Wellingtons'a az çok etkili bir şekilde direnebilir.
Ancak, küçük miktarlarda olmasına rağmen, Almanya semalarında zaten görünmeye başlayan "Stirlings", "Halifaxes" ve "Manchester" 110. için gerçekten çok zordu. Bf 110C maksimum 585 km / s ve Lancaster - 462 km / s verdi. Halifax - 454 km / s.
Burada bir nüans var. Maksimum hız bir gösterge değildir, bu anlaşılabilir bir durumdur. Özellikle de, bir dövüşçünün, yüksekliği fazla olan bir bombardıman uçağına yetişmesi gerektiğinde. Sözde 100 km / s hız avantajına sahip olan 110, irtifa kazanırken yeni İngiliz bombardıman uçaklarını yakalayamadı. Ve sorun buydu.
İkinci sorun, oldukça iyi bir gece savaşçısı yaptıkları Ju-88'di, ancak toplu olarak işe yaramadı, çünkü 88'inci cephede bir bombardıman uçağı olarak gerekliydi. Ancak söz verdiğimiz gibi, çok yakın bir gelecekte çarklarda sökeceğiz.
Almanya'nın gece hava savunmasının başı olan en zeki adam Kammhuber, kendisini "1060" projesine alıştırdı, bunun "aynı" olduğunu fark etti.
O böyle ortaya çıktı. 219.
Proje, her biri 1750 hp kapasiteli DB 603G motorlu ve hatta daha yüksek irtifa için turboşarjlı ve MW50 su metanol enjeksiyon sistemine sahip bir uçağa dayanıyordu.
Bundan normal bir "gece lambası" çıkarmak için, He.219'un bir FuG 212 Liechtenstein C-1 konumlandırıcı ve kanatların kökünde iki adet 15 mm MG.151 topundan ve iki adet 20 -mm MG.151 topları veya alt kaportada bir adet 30-mm MK.103.
"1060" projesinden düşmana karşı korunmak için, kurulum operatörü tarafından bir çift 13-mm kalibreli MG.131 makineli tüfek ile uzaktan kontrol edilen iki miras.
2 tona kadar bombayı asmak acısızdı.
Sonuç olarak, çok etkileyici bir uçak olduğu ortaya çıktı. Ancak gelişmeler devam ederken, planların üretimi (bir kısmı tesisin İngilizler tarafından gece bombalanması sonucu yandı), üretimin Viyana'ya devredilmesi (yine Müttefik baskınları nedeniyle), Alman savaşçıları vardı. Lancaster ile zaten savaşlarda tanıştım. Ve Kammhuber, 219 numaralı silahlı ilk grubun Ocak 1943'e kadar hazır olmasını talep ederek Heinkel'e bir öfke krizi geçirdi.
Heinkel, gerçekçi olduğu için protesto etti. Ancak He.219 olarak adlandırılan "Baykuş", tamamen farklı bir taraftan "uçtu". Ve söylemeliyim ki, Lancaster ve Stirling'in bomba bölmelerinden daha az etkili değil.
Bugün, bunca yıldan sonra, He.219'un Milch'i neden sevmediğini söylemek çok zor. Üretilen makine türlerinin sayısını azaltmak için iddiaya göre He.219A'nın seri üretimini yasaklayan bir kararı uygulayan Havacılık Bakanlığı Teknik Müdürlüğü başkanı Erhard Milch'ti. Aynı zamanda Milch, He.219A'ya verilen görevlerin halihazırda üretilmekte olan uçağı etkin bir şekilde yerine getirebileceğinden gerçekten emindi.
Burada, aynı Messerschmitt ve onun gizli oyunlarının emirleri için verilen mücadeleden ve Heinkel ve Kammhuber ile pek de iyi olmayan kişisel ilişkilere kadar farklı versiyonlar olabilir.
Bu arada uçağa çocukluk hastalıkları da isabet etti. Yerde tatmin edici bir şekilde çalışan uzaktan kumandalı birimlerin hava akımında istedikleri gibi davranmadığı ortaya çıktı. Hidrolik sistemde açıkça yeterli güç yoktu, sonuç olarak, namlular görüşün baktığı yanlış noktaya yönlendirildi.
Hidrolik, yüksek hızlı hava akışında silahların güvenilir ve doğru bir şekilde hedeflenmesi için güçten yoksundu. Sonuç olarak, namlular, görüşün gösterdiği yanlış noktaya yönlendirildi.
Heinkel'de hidrolik savaşını kaybettiler. Ama benim kişisel görüşüm en iyisi için bile. Büyük kalibreli makineli tüfeklere sahip iki ikiz yuva gibi yenilikler bir bombardıman uçağı için daha uygundur, ancak bir savaşçı için ne kadar gerekli ve hatta bir gecelik …
Karmaşık hidrolik de bakım sorunlarına yol açtı. Artı ağırlık, aerodinamik sürtünme… Soru şu ki, kaderi saldırı olan bir uçak için böyle bir koruma seviyesi gerekli mi?
Böylece "Heinkel" de bu kurulumları kaldırmaya ve arka yarım küreyi korumak için onları bir 13 mm makineli tüfekle değiştirmeye karar verdiler.
Ve serbest bırakılan ağırlık (bu arada oldukça büyük) diğer silahlarla doluydu. Ki bu oldukça mantıklıydı. Böylece, iki kanat tabancasına MG.151, gövdenin altına DÖRT tabanca ekledi. Ayrıca konteyner, silahların MG.151 kalibre 15 mm'den MK.103 veya MK.108 kalibre 30 mm'ye kadar farklı şekilde yerleştirilebileceği beklentisiyle yapıldı.
25 Mart 1943'te deneyimli He.219, Do.217N avcı uçakları ve bir Ju.88S bombardıman uçağıyla Rechlin'de bir eğitim savaşına katıldı.
217N, dövüşün en başında şanssız bir şekilde kaybetti. Bomber 219 da hiç şans bırakmadı. Ve ortaya çıktığı gibi, eğitim savaşları sonuçlarını getirdi. He.219'un üretiminin 100 araçtan 300 araca çıkarılmasına karar verildi.
Tanrı hangi seriyi bilmiyor, ancak yine de, "Heinkel" de böyle bir üretim hacmiyle bile baş edemediler, çünkü İngilizler düzenli olarak uçak fabrikalarına saldırdı. Schwechat fabrikasının yapabileceği maksimum, ayda 10 arabaydı.
12 Haziran 1943 gecesi, Binbaşı Streib'in kontrolü altındaki Not 219A-0, ilk sortisini yaptı. Bu sorti sırasında Streib, en az beş İngiliz bombardıman uçağını düşürdü. Doğru, döndükten sonra, kanat uzatma sistemi başarısız oldu ve Streib uçağı çok iyi bir şekilde düşürdü.
Streib'in başarısından sonraki 10 gün içinde, I / NJG 1'in karargahından birkaç He.219, altı uçuşta, altı Sivrisinek de dahil olmak üzere 20 İngiliz bombardıman uçağını vurdu ve hiçbir kontrol yoktu.
Testler başarılı kabul edildi, ancak Milch tekrar He.219'un tekerleklerine çubuklar koymaya çalıştı, ancak yine de ayda 24 otomobilin serbest bırakılmasına izin verdi.
Yine, tamamen net değil, Milch yardım edemedi ama Heinkel'in ayda 10'dan fazla araba üretmesinin olası olmadığını biliyor.
Ancak üretim başladı ve bu süreçte uçağın modernizasyonu başladı. Zaten 1943'ün sonunda, MG.131 makineli tüfek çıkarıldığı He.219A-2 / R1 ortaya çıktı, çünkü böyle bir uçağa gerçekten ihtiyaç duymadı. filme alındı.
Uçakların bir kısmı Shrage Music kurulumu ile donatıldı, ancak bu kurulum genellikle fabrikada değil, bakım ünitelerinde kuruldu.
1943'ün sonunda Lihtenştayn C-1 bulucu yerine tüm araçlar Lihtenştayn SN-2 ile donatıldı. Teknik açıdan radarın değiştirilmesine özel bir ihtiyaç yoktu, ancak İngilizler Alman radarına karşı koyabildiler, yenilerini geliştirmek ve uçaklara koymak zorunda kaldılar.
FuG-220, aka "Lihtenştayn" SN-2, 72-90 MHz frekanslarında çalıştı ve öncekinden, maksimum hızı neredeyse 50 km / s azaltan genişletilmiş bir anten sistemi ile farklıydı.
Aralık 1943'te Teknik Departman, Heinkel'in minimum teslimat oranını bile sağlayamadığı için He.219'un üretimini düşündü. Bu zamana kadar, General Kammhuber görevinden ayrılmıştı ve Milch, He.219'un üretimini durdurma fikrine pratikte muhalefetle karşılaşmadı. He.219'un geleceği oldukça karanlıktı.
Ancak, korkunç bir şey olmadı ve İngilizlerin verdiği kayıplardan kurtulan Heinkel, Stakhanov'un çalışma hızını göstermeye başladı. Ve şirketin yönetimi ayda 100'e kadar araba üretme sözü verdi!
Ju.88G'nin doğrudan rakibinin henüz hizmete alınmadığı ve iyileştirilmesine bir dizi sorun eşlik ettiği göz önüne alındığında, He.219'un üretimi devam etti.
Milch'in He.219'a olan antipatisinin ana nedeninin, iddiaya göre, yalnızca bir gece savaşçısının rolü için uygun olan uçağın dar uzmanlığı olduğunu söylüyorlar.
Bu itirazları ortadan kaldırmak için Heinkel, Teknik Departmana He.219A-3 ve A-4 seçeneklerini önerdi. Birincisi, DB 603G motorlarına sahip üç koltuklu bir avcı-bombardıman uçağıydı ve ikincisi, kanat açıklığı arttırılmış bir Junkers Jumo 222 yüksek irtifa bombardıman uçağıydı. Serbest bırakılmalarının yalnızca ana varyantın zararına mümkün olduğu açıktı.
Ne He.219A-3 ne de He.219A-4 Teknik Departman tarafından onaylanmadı. Sonuç olarak, gece savaşçısının serbest bırakılması ve sadece kendisi devam etti.
İngilizler de durmadı, bombardıman uçaklarının acı çekmeye başladığı kayıplar baskınların taktiklerinde bir değişikliğe yol açtı. Şimdi, Sivrisinek gece savaşçıları, gökyüzünü temizlemek için bombardıman filolarının önüne gönderildi. Bu da Alman "gece ışıklarından" kaynaklanan kayıpların artmasına neden oldu.
Gökyüzünde "Sivrisinek" varlığında, He.219'da çıkarılan 13 mm makineli tüfek çok gereksiz bir parça olmadığı anlaşıldı.
Bununla birlikte, bir sorun ortaya çıktı: telsiz operatörü aynı anda radar ekranını gözlemleyemedi ve kuyruğu izleyemedi, bu iki görevden bazılarını zayıf bir şekilde gerçekleştirdi. Doğal olarak çözüm, üçüncü bir mürettebat üyesinin yerleştirilmesiydi. Bunun için gövdenin 78 cm uzatılması gerekiyordu.
Atıcının yeri, okun ileriyi görmesini sağlamak için ön kokpitin üzerinde bir çıkıntı bulunan yükseltilmiş bir kanopi ile kapatıldı.
Yeni bir kabinin takılması, çok önemli bir kayıp olan 35 km / s azami hızda bir düşüşe neden oldu. Sonra başka bir karar verildi: 219A-6 No'lu bir "sivrisinek" yaratmak.
Aslında, DB 603L motorları için hafif bir He.219A idi. Silahlanma, dört adet 20 mm MG.151 topundan oluşuyordu. Tüm rezervasyonlar ve bazı ekipmanlar kaldırıldı. DB 603L, iki aşamalı supercharger ve MW50 ve GM-1 zorlama sistemlerinde DB 603E'den farklıydı. Kalkış gücü 2100 HP ve 9000 m - 1750 HP idi. Gerçekte, bu makinelerden sadece birkaçı yapıldı, ancak fikir oldukça iyiydi.
DB 603G motorunun ortaya çıkmasıyla birlikte en son Heinkel modelinin üretimi başladı: He.219A-7.
219A-7 gerçek bir gece canavarı olmadı. Rezervasyon daha da güçlendirildi, sadece pilot kurşun geçirmez camlı 100 kg'lık bir ön zırh plakası ile korunuyordu. Her iki mürettebat üyesinin de fırlatma koltukları vardı.
Ekipman, Liechtenstein SN-2 yer belirleyicileri ve yeni FuG 218 Neptune, FuG 10P ve FuG 16ZY telsizleri, FuG 25a dost veya düşman transponderini, FuG 101a radyo altimetresini ve FuBl 2F kör iniş sistemini içeriyordu.
Savaş için pilot iki farklı dürbün kullandı: Ana silah için Revy 16B ve Shrage Music için Revy 16G.
Silahlanma He.291A-7, gece gökyüzünde uçaktan bir canavar yarattı. Kendiniz için yargıç:
- "shrage music" kurulumunda iki adet 30 mm MK 108 top;
- kanadın kökünde iki adet 30 mm top MK 108;
- alt kaportada iki adet 30mm MK 103 top ve iki adet 20mm MG 151/20 top.
Bu, tabiri caizse, temel minimumdur. Çünkü MG 151, alt kaportada bir çift 30 mm MK 103 ve bir çift MK 108 (A-7 / R2) ile değiştirilebilir.
Böyle bir uçağın devasa ikinci salvosunun ne kadar ağır olduğunu söylemek zor, ancak çok az uçağın hayatta kalma şansı olduğu açık.
No.219 nasıl savaştı?
Uçaklar aslında damla damla üretildiğinden, tek gece savaşçıları grubu olan I / NJG 1 onlarla silahlandırıldı.
Kayıplara rağmen, grubun eylemlerinin etkinliği sürekli artıyordu. Ancak muharebe kayıpları, kazanılan zaferlerin sayısından önemli ölçüde daha azdı ve Sivrisinek gece savaşçılarının Almanya'ya karşı ortaya çıkmasına kadar herhangi bir karşılaştırmaya bile girmedi.
Sivrisinek gece savaşçılarının görünümü, He.219 pilotlarının eylemlerini biraz karmaşıklaştırdı, ancak kritik olarak değil. Sivrisinek ve Baykuş arasında belirli bir parite kaldı, daha ağır olan He.219, hem maksimum hız (650 km / s'ye karşı 665 km / s) hem de seyir hızı (523 km'ye karşı 535 km / s) açısından daha hızlıydı. / h), büyük bir yüksekliğe tırmandı (12.700 m'ye 10.600 m'ye karşı), ancak Sivrisinek dikeyde daha iyiydi (615 m / dak, He 219 için 552 m / dak).
Mosquito NF Mk.38 ve He.219a-7 / r-1 için veriler verilmiştir.
Kimin radar ve radyo ekipmanının daha iyi olduğu tartışılabilir, kişisel olarak Telefunken ve Siemens'i tercih ederdim.
Silahlar açısından He.219 kesinlikle daha iyiydi. Dört Hispano-Suiza Sivrisinek ciddi ateş gücüydü, ancak 219 olmayan pil kesinlikle daha etkiliydi.
I / NJG ile hizmet veren I He.219A'nın bakımının kolay olduğu kanıtlandı, çünkü tüm birimlere en baştan kolayca erişilebilir. Bakım parçalarında büyük üniteler bile değiştirildi.
Ayrıca teknik destek birimlerinde personel tarafından yedek parça ve montajlardan 6 (Altı !!!) avcı uçağı montajı yapılmıştır. Evet, fabrika programının dışına çıkmış gibiydiler ama yine de uçtular ve savaştılar!
Tam yükte bile, He.219, özellikle 1900 hp kapasiteli Daimler-Benz motorları ortaya çıktığında, bir güç fazlasına sahipti, böylece kalkışta motor arızası tehlikeli değildi. Aslında, kanatların tam olarak açılmadığı bir motorda kalkış vakaları olmuştur.
Baykuşla savaşmak kolay mıydı? Evet, o zamanın radarları çok ilkel bir konuydu, ancak Alman pilotlar (şanssız olan) bir sonraki dünyaya kısa bir zafer listesi ile gitmediler. Tabii ki, aynı Hartman'ın şişirilmiş listeleri gibi değil ve gece savaşçıları Po-2'ye karşı savaşmadı ve elbette öldü. Ama aynı zamanda düşmanı tamamen gerdiler, neyse ki uçak izin verdi.
Oberfeldwebel Morlock, 3 Kasım 1944 gecesi, sadece 12 dakika içinde, altı İngiliz uçağını ve muhtemelen bir tanesini güvenilir bir şekilde düşürdü. Çok basitti: Morlock, İngilizleri radarın gözünden gördü, ama onlar görmedi. Ancak ertesi gece bu pilot, Sivrisinek saldırısı tarafından öldürüldü.
Şans meselesi: önce seni gördüler - sen bir cesetsin. İlk gören sizsiniz - "Abschussbalken" hazır.
1944'ün sonunda, Luftwaffe 214 He.219 (Schwechat'tan 108 ve Mariene'den 106) aldı, ancak "acil avcı programı"nın Kasım ayında kabul edilmesi, hariç tüm çift motorlu pistonlu avcı uçakları hakkında karar anlamına geliyordu. Do.335 Strela.
Heinkel siparişi neredeyse görmezden geldi ve Oranienburg'da başka bir He.219 montaj hattını faaliyete geçirdi. Bununla birlikte, prototiplerden dönüştürülen 20 savaşçının savaş birimlerine girdiği sadece 54 He.219'u serbest bırakmak mümkün oldu.
"Acil avcı programı" kabul edildiğinde, He.219'un çeşitli varyantları geliştirildi ve hatta üretimleri hazırlanıyordu. Ama aslında yeni He.419 projesinden 6 adet üretildi. Bu yüksek irtifa avcı uçağı ilk kez 1944'te uçtu.
He.419A-0'ın tasarımında He.219A-5'in gövde ve kuyruk kısmı ile iki adet DB 603G motor kullanıldı. He.419A-1 seri modelinin yeni bir kuyruk bölümüne ve tek omurga ile yeni bir kuyruk kısmına sahip olması gerekiyordu. Ancak He.319 modelinin kuyruklu He.219A-5'ten gövdeli He.419V-1 / R1'e tercih verildi, ancak seri için planlanmadı, ancak temel alındı.
Kanat daha da geniş bir alana sahipti - 58,8 metrekareye kadar. DB 603G motorlarının turboşarjlı olarak kurulması planlandı. Silah, kanatların kökünde iki adet 20 mm MG 151 toptan ve alt kaportada dört adet 30 mm MK 108 toptan oluşuyordu. Uçuş süresi 13600 m yükseklikte 675 km / s hızda 2.15 saat olarak tahmin edildi Altı He.419B-1 / R1 aslında He 219A-5 gövdesi kullanılarak inşa edildi, ancak kaderleri bilinmiyor.
Bu uçak hakkında başka ne söyleyebilirsiniz?
He 219, diğer birçok uçaktan farklı olarak neredeyse hiç operasyonel sorunu olmayan, birçok açıdan olağanüstü bir uçaktı. Mükemmel silahlar ve radyo bileşenleri ile çok güçlü. Genelde birçok yenilikle.
Ancak önemli bir rol oynamak zorunda değildi. He.219'dan sadece bir uçak olarak bahsedersek, özellikle Milch'in inatçılığının ve genel olarak Teknik Departmanın belirsiz dalgalanmalarının çok, çok iyi bir arabayı mahvettiğini söyleyebiliriz.
Ancak, arabanın hangi tarafta savaştığını hesaba katarsak, o zaman bizim için her şey yolunda olmalı.
Ama uçak iyiydi. Ve eğer Heinkel bu uçaklardan üç yüz değil, üç bin tanesini serbest bırakabilseydi, o zaman pek çok İngiliz mürettebatı hava limanlarına gerçekten ulaşamayacaktı.
LTH He.219a-7 / r-1:
Kanat açıklığı, m: 18, 50
Uzunluk, m: 15, 55
Yükseklik, m: 4, 10
Kanat alanı, m2: 44, 50
Ağırlık (kg
- boş uçak: 11 210
- normal kalkış: 15 300
Motor: 2 x Daimler-Benz DB 603G x 1900 hp
Maksimum hız, km / s: 665
Seyir hızı, km / s: 535
Pratik menzil, km: 2000
Maksimum tırmanma hızı, m / dak: 552
Pratik tavan, m: 12 700
Mürettebat, insanlar: 2
silahlanma:
- kanadın kökünde namlu başına 100 mermi olan iki adet 30 mm MK-108 top;
- alt kaplamada namlu başına 300 mermi ile iki top MG-151/20 ve namlu başına 100 mermi ile iki MK-108;
- "Shrage Music" kurulumunda iki MK-108.
