7 Şubat 1906'da Sovyet uçak tasarımcısı Oleg Konstantinovich Antonov doğdu. Çocukluğundan beri havacılığa düşkün olan Antonov, özgün bir tasarım okulu kurarak 52 çeşit planör ve dünyanın en büyük ve en çok kaldıranları da dahil olmak üzere 22 tip uçak yarattı. Uçakları, uluslararası havacılık sergilerinde sansasyon yarattı ve Sovyetler Birliği, uçak yapımında dünya lideri olarak tanındı. Seçkin uçak tasarımcısının doğum günü vesilesiyle, en başarılı beş uçağını geri çağırmaya karar verdik.
AN-2
Bu uçak, dünyada 60 yılı aşkın süredir üretilen tek uçak olarak Guinness Rekorlar Kitabı'na girdi. Tasarımı insanları acil durumlarda bile kurtaran son derece güvenilir ve güvenli bir makinenin ününü kazandı. An-2, yer navigasyonu yardımı olmadan hazırlıksız araziye bile inebilir, nispeten düz herhangi bir alandan kalkış yapabilir ve motor durduğunda uçak süzülmeye başlar. Yıllar boyunca, An-2, bir milyar hektarlık alanda işlenen birkaç yüz milyon yolcu, milyonlarca ton kargo taşıdı. Mısır An-2 ile tarlaların toplu ekimi döneminde tarımsal işler içindi ve popüler "mısır" adını aldı. An-2, Sovyet araştırma Arktik ve Antarktika seferlerine zorunlu bir katılımcıydı. 1957'de ilk kez buzdağının tepesine indi.
Gelecek An-2 fikri, Ekim 1940'ta Oleg Antonov'dan geldi, aynı zamanda liderliğinde uçağın taslak tasarımı geliştirildi. Antonov'un fikri, uçağın "hava taşımacılığında yaklaşık olarak kara taşımacılığında bir buçuk ile aynı yeri" alacak şekilde yaratılmasıydı. Tasarımcının kendisi An-2'yi en büyük başarısı olarak adlandırdı. Uçağın üretimi ve işletimi 1948'de başladı. 1960'ların başında, An-2, SSCB'nin bölgesel merkezlerinin yarısından fazlasını yerel hava hatlarıyla bağladı. 1977'de bu uçaklar 3254 yerleşim birimine hizmet etti. Toplamda 18 binden fazla An-2 inşa edildi, uçak SSCB, Polonya'da üretildi ve Çin'de üretilmeye devam ediyor. Uçak dünyanın neredeyse her köşesini ziyaret etti. An-2'nin yaratılması için Antonov ve ortakları SSCB Devlet Ödülü'ne layık görüldü.
AN-6
An-6, 1948'de Antonov tarafından, An-2'nin omurganın tabanında bir meteorolog kabini varlığında dışarıdan farklı olduğu An-2 temelinde geliştirildi. Uçak, yüksek irtifa meteorolojik araştırmaları ve yüksek irtifa bölgelerinde nakliye olarak kullanılmak üzere tasarlandı. Uçak, motorun gücünü 10.000 m yüksekliğe kadar korumasını sağlayan turboşarjlı bir ASh-62R motoruyla donatıldı. Uçak 1958 yılına kadar üretildi, toplamda bu modifikasyonun birkaç uçağı inşa edildi. 9 Haziran 1954'te An-6'da pilot V. A. Kiev'deki Kalinin ve V. Baklaikin, bu uçak sınıfı için bir irtifa rekoru kırdı - 11.248 m.
AN-10
An-10 uçağının gelişimi, 1955'te SSCB başkanı N. S.'nin tasarım bürosunu ziyaretinden sonra başladı. Kruşçev. Onunla bir konuşma sırasında Antonov, dört motorlu tek bir uçak yaratmayı önerdi, ancak iki versiyonda: yolcu ve kargo. Kruşçev konsepti onayladı ve An-10 ilk uçuşunu 7 Mart 1957'de yaptı. An-10, savaş durumunda hızla bir kargo uçağına dönüştürülebilecek şekilde tasarlandı. Uçak, SSCB'de turboprop motorlu ilk uçak oldu ve bu tür ilk uçak seri üretime girdi. Hesaplamalara göre, 50'lerin sonundaki An-10 en karlı uçaklar arasındaydı: bir yolcu taşıma maliyeti, öncelikle daha yüksek yolcu kapasitesi nedeniyle Tu-104A'dan önemli ölçüde düşüktü. Ayrıca, SSCB'de jet Tu alabilen sadece birkaç havaalanı vardı. An-10 aynı zamanda bir yolcu uçağı için nadir bulunan özelliklerin bir kombinasyonuna sahipti: yüksek uçuş hızı ve küçük bir pisti olan asfaltsız ve karla kaplı hava meydanlarında kalkış ve iniş yeteneği. Bu özellikleri göz önünde bulunduran Aeroflot, An-10'u kötü hazırlanmış ve asfaltlanmamış şeritlere sahip kısa rotalarda işletti. Aeroflot An-10'un ilk uçuşu 22 Temmuz 1959'da Moskova-Simferopol güzergahında gerçekleşti.
1960 yılına kadar 108 uçak üretildi.
AN-14
"Arı" lakaplı An-14 hafif çift motorlu çok amaçlı kısa kalkış ve iniş uçaklarının geliştirilmesine 1950'nin sonunda başlandı. 14 Mart 1958'de "arı" ilk kez gökyüzüne uçtu. Uçağın 22 m kanat açıklığı ve otomatik ve kontrollü çıtaları, geri çekilebilir kanatları ve uçan kanatçıkları olan 39, 72 m2'lik bir alanı vardı. Böyle mekanize bir kanat, uçağa dik bir kalkış ve iniş yörüngesi ve düşük hızlarda sabit kayma sağladı. "Pchelka", nispeten büyük boyutuyla bile, çok küçük asfaltsız hava limanlarına inebilir ve inebilir. Sakin havalarda kalkış için, 100-110 m uzunluğunda, rüzgarlı - 60-70 m bile bir şerit için yeterliydi, uçak 200 km / s'ye kadar maksimum hıza ulaşabilirdi. Maksimum kalkış ağırlığı 3750 kg olan An-14, 720 kg'a kadar faydalı yükü havaya kaldırdı. "Pchelka" yolcu, ulaşım, iletişim, ambulans, tarım uçağı olarak kullanıldı. Yolcu versiyonunda kabinine altı koltuk yerleştirildi, yedinci yolcu pilotun yanına oturdu. An-14'ün seri üretimi 1965'te Arsenyev'de başladı, 1970'e kadar toplam 340 uçak inşa edildi, seri operasyon 80'lerin başına kadar devam etti.
AN-22
"Antey" lakaplı An-22, uçak yapımında yeni bir adım attı - dünyanın ilk geniş gövdeli uçağı oldu. Boyut olarak, o zamana kadar dünya havacılığında yaratılmış olan her şeyi aştı. 15 Haziran 1965'teki Uluslararası Paris Hava Gösterisi'nden sonra, British Times şunları yazdı: "Bu uçak sayesinde Sovyetler Birliği, uçak yapımında diğer tüm ülkeleri geride bıraktı." Ve gazetecileri dünyanın en büyük uçağını canavarca ve şekilsiz görmeyi bekleyen Fransız gazetesi Humanite, An-22'yi "zarif ve safkan, en ufak bir titreme olmadan yere çok yumuşak bir şekilde dokunuyor" olarak nitelendirdi.
"Antey", 50 bin kg ağırlığa kadar büyük boyutlu kargoların taşınması için oluşturuldu: kıtalararası balistik füzeler, mühendislik ve savaş zırhlı ve zırhsız araçlar yapay ve asfaltsız pistlere. An-22'nin havacılıkta ortaya çıkmasıyla birlikte, Sovyetler Birliği'nde çeşitli silah ve teçhizatın taşınması sorunları neredeyse tamamen çözüldü. An-22, platformlara tam bir paraşütçü şirketi veya 1-4 birim zırhlı araç indirebilir. Toplamda, "Antey" her zaman için 40'tan fazla dünya rekoru kırdı. Böylece, 1965'te An-22, gökyüzüne 88, 1 ton ağırlığındaki bir yükü 6600 m yüksekliğe kaldırdı ve bu da 12 dünya rekoru kırdı. 1967'de Antey, yaklaşık 100,5 ton ağırlığındaki bir yükü 7800 m yüksekliğe kadar gökyüzüne kaldırıyor 1975'te Antey, yaklaşık 600 km / s hızla 40 ton ağırlığındaki bir kargo ile 5000 kilometrelik bir uçuş yaptı. Buna ek olarak, "Antey" havadaki kargo için rekor sahibidir.
An-22 ilk uçuşunu 27 Şubat 1965'te yaptı. Taşkent uçak fabrikasında seri üretim düzenlendi. İlk Antaeus, Ocak 1969'da Hava Kuvvetlerine girmeye başladı. Uçağın üretimi Ocak 1976'ya kadar devam etti. 12 yıl boyunca Taşkent uçak fabrikası, 22'si An-22A versiyonunda olmak üzere 66 ağır uçak "Antey" inşa etti.
