İlk torpido Japon uçak gemisi Shinano'nun arkasına çarptığında, hiç kimse pokerin floş oyununun ve oyunun küstah taktiklerinin suçlanacağını hayal bile edemezdi. Ama yine de, her şey tam olarak böyleydi.
Sırayla gidelim.
Böylece, torpido uçak gemisinin kıç tarafına çarptı ve 30 saniye içinde üç torpido daha patladı. Şanslıydı, hemen "Shinano" mürettebatının bulunduğu birkaç bölmeyi su basmaya başladı. Patlamalar ve su aynı anda birkaç düzine insanı öldürdü.
Köprüde tabii ki herkes neler olduğunun farkındaydı ama isabetleri ciddiye almadılar. Mürettebat, birçoğu dev Shinano'dan daha küçük gemilere yapılan düşman torpido saldırılarından kurtulan deneyimli denizciler tarafından yönetildi. Bu nedenle, uçak gemisi sallanmaya başladığında bile, memurlar sakin kaldı ve hasarla başa çıkabileceklerinden emin oldular.
Küçük tarihi bir inceleme.
Uçak gemisi Shinano, planlanan 70.000 tonluk süper savaş gemisi üçlüsünün üçüncü bileşeni olarak belirlendi. Musashi, Shinano ve Yamato.
Ancak Midway Muharebesi'nde Japon filosuna verilen yıkıcı uçak gemileri kaybından sonra, Shinano'nun tasarımı değiştirildi ve savaş gemisi o zamanın en büyük uçak gemisine dönüştürülmeye başlandı.
Japon Deniz Harp Okulu mezunu Toshio Abe, kaptan olarak atandı.
Abe, bir muhripe komuta ettiği Midway Savaşı'na katıldı. Meslektaşları, Abe'nin çok yetkin bir subay olduğunu, ancak tamamen diplomatik olmadığını (bu bir Japon için günahtır) ve tamamen mizah duygusundan yoksun olduğunu belirtti. Ancak kaptanın güçlü iradeli nitelikleri mürettebatın saygısını kazandı.
Ancak, Shinano komutanının şahsıyla, rakibiyle olduğu kadar ilgilenmiyoruz. Ve burada her şey çok daha ilginç.
Abe ve Shinano'nun gelecekteki düşmanı Joseph Francis Enright, tam ve koşulsuz bir … başarısızlıktı!
1933'te Annapolis'teki Birleşik Devletler Deniz Harp Okulu'ndan mezun oldu. Bir teğmen olarak, Midway'den hemen sonra ilk komuta C-22 denizaltısını aldı. Genel olarak, savaşa atılan eğitim ve savaş önemsizdi, çünkü Japon filosuna eziyet etmek gerekiyordu. Buna göre, Enright, eski denizaltıyla olduğu kadar düşmanla değil, yakıtı aktardı.
1943 baharında Enright, teğmen komutanlığına terfi etti ve USS Dace denizaltısının komutanlığına atandı. İlk askeri kampanya Enright için sonuncusuydu, çünkü çok temkinli olan Enright, uçak gemisi Shokaku'ya torpidolarla saldırmak için gerçek bir fırsatı olmasına rağmen tek bir voleybolu ateşlemedi.
Enright komuta görevinden alındı ve Midway denizaltı üssünde kıdemli bir subay olarak hizmet etmek üzere gönderildi. Kıyı servisi henüz tek bir deniz subayını iyi bir şeye getirmemişti ve açıkçası böyle bir hizmetin ağırlığı altında olan Enright, yokuş aşağı biraz yürümeye başladı. Yani yüksek dozda viski içmek ve iskambil oynamak.
İşin garibi, bu onu denizaltının tekerlek yuvasına geri götürdü.
Bu, Joseph Enright'ın sadece ekşi olduğunu söylemek değildir, hayır. Savaş gemisine binmek amacıyla birkaç rapor yazdı, ancak Midway üssünün komutanı Amiral Charles Lockwood, nedense Enright'ın isteklerine yanıt vermedi. Ya güvenmiyordu ya da sarhoşluğuna rağmen Enright görevlerini gayet iyi yapıyordu.
Şahsen, bana öyle geliyor ki ikinci seçenek, aksi takdirde uzun zaman önce hizmetten atılırlardı, savaş hala …
Ve 1944 yazında bir akşam, tarihimizde kilit bir olay haline gelen olay gerçekleşti. Enright, Amiral Lockwood'un yakın çevresinden memurlarla kağıt oynadı ve onları yendi.
Enright'ın agresif ve riskli tarzından etkilenen oyunculardan Kaptan Pace, Enright'ın bu tarzda bir denizaltıya komuta edip edemeyeceğini sordu. Buna Enright doğal olarak olumlu yanıt verdi.
Komik, ama bir poker oyununun yardımıyla, bir deniz subayının kariyeri ve pokeri takip eden her şey bu şekilde kurtarıldı.
24 Eylül 1944'te Enright görevinden alındı ve 30 Ekim 1944'te yeni bir komuta ve malzeme devralan denizaltı "Archer-Fish" komutanlığına atandı.
Gemideki hiç kimse, tekneyi ve mürettebatı hangi olayların beklediğini hayal bile edemezdi …
Ve iki gemi oraya, buluşmalarının gerçekleşeceği ufkun ötesindeki bir noktaya gittiler.
Balao sınıfı bir denizaltı olan Archer Fish, 1.526 ton deplasman, su üstünde 20 knot ve su altında 8.75 knot seyahat ediyor. Seyir menzili 10 knotta 11.000 deniz mili idi. Mürettebat 10 subay ve 70 genç rütbeden oluşuyordu.
Tekne, 10 533 mm torpido kovanı ve 24 torpido ile silahlandırıldı. Ek olarak, mürettebatın emrinde 127 mm'lik bir silah ve Bofors'tan bir uçaksavar makineli tüfek vardı.
Shinano ile işler daha karmaşıktı. Genel olarak, gemi öyle bir gizlilik atmosferinde inşa edildi ve yeniden inşa edildi ki, fotoğraflar sadece korunmakla kalmadı, hiç çekilmedi! Bugüne kadar hayatta kalan tek kişi Tokyo Körfezi'ndeki deniz denemeleri sırasında yapıldı.
Böylece Shinano bir tür rekor sahibi olduğunu kanıtladı: 20. yüzyılda inşa edilmiş ve inşaat sırasında resmi olarak hiçbir zaman fotoğraflanmamış tek büyük savaş gemisi.
Toplam 71.890 ton deplasman ile Shinano, o zamanlar inşa edilen en büyük uçak gemisiydi. Sadece 1961'de, Amerikan nükleer enerjili uçak gemisi Enterprise başlatıldığında, Shinano avucunu kaybetti.
Shinano'nun hızı 27,3 knot (50.6 km / s) idi, bu da böyle bir kuyruklu (266 m uzunluğunda) için oldukça iyiydi. Seyir menzili, 18 knot hızda 10.000 deniz mili idi.
2.400 kişilik mürettebat.
Silahlanma etkileyiciydi. 16 evrensel 127 mm top, 12 120 mm top, 85 25 mm saldırı tüfeği, 22 13 mm makineli tüfek ve her biri 28 namlu olmak üzere 12 120 mm güdümsüz uçaksavar füzesi fırlatıcı.
Hava grubu, 18 A7M2 avcı uçağı, 12 B7A saldırı uçağı ve 6 C6N1 keşif uçağından planlandı.
Süper zırhlıyı süper uçak gemisine dönüştürme süreci, Japonlar tüm cephelerde gerçekten fırtınalı olduğu için korkunç bir aceleyle gerçekleşti. Bütün bunlar, "Shinano" nun rıhtımın duvarlarına çok sert bir şekilde çarpmasına, bir düzineden fazla insanı yaralamasına ve sakat bırakmasına neden oldu.
Ancak geminin işletmeye alınmadan önce onarılması gerekmesine rağmen, 11 Kasım'da Shinano denemelere gitti ve dokuz gün sonra gemi yapımcıları onu filoya teslim etti.
Kaptan Abe'ye 28 Kasım'da uçak gemisini Tokyo limanından gizlice Kure Denizi'ne nakletme görevi verildi, burada gemi güvenli bir şekilde güçlendirilebilir ve hava grubu tarafından devralınabilir. Eskort olarak üç muhrip atandı: "Isokadze", "Yukikaze" ve "Hamakadze" tipi "Kagero".
Hemen eskorttan bahsetmeye değer. O nominaldi. Üç muhrip de Leyte Körfezi'ndeki savaşa katıldı ve sadece Yukikaze hasarsız kaldı. "Khamakadze"de radar kırıldı, "Isokadze" sonarını kaybetti. Genel olarak, üç muhripten ikisini bir araya getirmek mümkündü, artık değil. Ayrıca, kayıplara uğrayan ekipler, en hafif tabirle yorgundu. Genel olarak, eskort çok öyleydi.
28 Kasım gecesi hava mükemmeldi. Neredeyse dolunay her iki taraftan da mükemmel görüş sağladı. Akşam 22:48'de, Archer Fish'teki bir radar operatörü, yaklaşık 20 knot hızla 12 mil kuzeydoğuya doğru ilerleyen büyük bir yüzey gemisi gördü.
Komutan Enright, küçük bir eskortla sözde Tokyo Express'ten bir Japon petrol tankeri olduğundan şüpheleniyordu. Kendini kanıtlamaya hevesli olan Enright, yüzeye çıkma ve konvoya yetişme emrini verdi.
Bu arada Shinano, Archer-Fish radarının çalışmasını tespit edebildikleri için endişelendi. Shinano'nun bulunduğu ortaya çıktı, ayrıca Japonlar teknenin yönünü alamadılar, bu yüzden tek başına hareket etmediğinden emin değillerdi. Kaptan Abe, gemilere uyanıklıklarını artırmalarını emretti. Ancak düşman tarafında daha fazla faaliyet olmadığından, yavaş yavaş herkes sakinleşti.
Bu arada Enright umutsuzca tankere yetişmeye çalışıyordu. O zamanın radarları gemilerin boyutu hakkında herhangi bir fikir vermedi, ancak 12 mil mesafeden küçük geminin radarı göremeyeceği açıktı. Yani tekne, hedefin fazlasıyla hak ettiğinden emindi.
Kovalamaca çok heyecanlıydı. Genel olarak, Shinano tüm hızıyla devam ederse, Archer-Fish'in uçak gemisine yetişme şansı yoktu. 27'ye karşı 18 knot - bilirsiniz. Ancak düzenlenmemiş Shinano kazanları bu hızı sağlamadı. Genel olarak, 12 kazandan uçak gemisi sırasıyla sadece 8'i kullanabilirdi, geminin geliştirebileceği hız sadece 21 deniz mili idi.
Doğru, bu hız güvende hissetmek için fazlasıyla yeterliydi ve Amerikan denizaltısının sadece şerefsizce geri dönmesi gerekecekti, ama …
Ancak bilgiç kaptan Abe, komuttan alınan talimatları kesinlikle takip etti. Prensip olarak, Japon İmparatorluk Donanması subayı başka türlü yapamazdı. Bu nedenle, uçak gemisinin radarın yarıçapı içinde olduğu bilgisini alan Abe, denizaltı karşıtı zikzaklara gitme emri verdi!
Genel olarak, Amerikalılar inanılmaz derecede şanslı.
Genel olarak, eğer biliyorsanız ve anlarsanız bir talimat çok faydalı bir şeydir. Ve ne zaman uzaklaşabileceğinizi ve ne zaman yapamayacağınızı anlayın. Abe doğru Japon subayıydı ve bu nedenle talimatlar onun için kutsaldı.
Alınan talimatlara göre, eskorta talimat veren Abe, muhriplerin eskort uçak gemisinden uzaklaşmaması gerektiğini vurguladı.
"Eğer eskortun kendisine tahsis edilen yeri terk ettiğini görürsem, derhal geri dönme emri vereceğim. Siparişe geri dönme sinyali, yaklaşık 10 saniye boyunca açılıp kapanacak olan Shinano spot ışığının kırmızı ışığı ile verilecektir. Bu sinyali zorunlu kılmamanızı şiddetle tavsiye ediyorum."
Ve işte yaşanan olaylar.
Saat 10.45'te gözlem köprüsü, sözde bir düşman denizaltısının keşfedildiğini bildirdi. Aynı zamanda, "Isokadze" oluşumu terk etti ve tüm hızıyla tanımlanamayan bir nesneye yöneldi.
Mürettebatı Japonların onları göremeyeceğinden emin olan Okçu Balığı su yüzüne çıktı ve komutan subaylarla birlikte kimi avladıklarını belirlemek için tekrar köprüye gitti. O sırada Isokadze de bir tekne fark etti ve ona doğru koştu.
Amerikalılar için durum gergindi, konvoya sadece beş mil uzaklıktaydı, memurlar balast tanklarına su alıncaya kadar tekneye dökülecekti - Japon derinlik ücretleri teknenin yanında patlayacaktı.
Evet, o anda Archer-Fish memurları, hedeflerinin tekneler tarafından değil, tam teşekküllü muhripler tarafından korunan bir tanker değil, büyük bir uçak gemisi olduğunu fark ettiler! Ve öncü muhrip onlara çok çabuk gider!
Ama sonra başka bir anlaşılmaz olay oldu. Uçak gemisinin direğinde kırmızı bir projektör parladı ve … muhrip uzaklaştı! Amerikalılar gerçekten hayrete düştüler, çünkü sadece üç mil uzakta olan Japon muhripinde tekneleri görmeden edemediler! Ancak gerçek şu ki - başarılı olabilecek bir saldırıyı kesintiye uğratarak, çünkü üç mil mesafeden, destroyerin altı 127 mm'lik topu bir tekneden batan metal yığını oluşturabilir. İyice yırtılarak açıldı.
Ancak "Shinano"nun bağırışına uyan "Isokadze" arkasını döndü ve görevine geri döndü.
Amerikalılar burada, şans olduğunu fark etti ve devam etti. Enright, görünüşe göre "Sekaku"ya saldırma fırsatını nasıl kaçırdığını hatırlayarak, her şeyi deniz şeytanına gönderdi ve ne pahasına olursa olsun saldırmaya karar verdi. Asistanı Bobchinski ile birlikte Enright, Shinano'nun iç üslere, yani yaklaşık 210 derecelik bir rotaya yöneldiği sonucuna vardı.
Ve bu nedenle, Japonları denizaltı karşıtı ağı yazmaya bırakarak, Enright ve Bobchinski'nin hesaplamasının doğru olduğunu umarak tekne tam olarak bu rotaya gitti.
Bir şans vardı, "Shinano" üzerindeki bir sonraki yakadan sonra tekneleri görmedilerse, o zaman Amerikalıların geride olduğunu düşünebilirlerdi. Ve Okçu-Balık'ın onları bekleyeceği gerçek rotalarına sakince geri dönecekler.
Shinano'da Kaptan Abe, tek bir tekneyle değil, bütün bir grupla uğraştığından emindi. Ve sadece durumu anlamaya ve kime rastladıklarını anlamaya çalışan "Archer-Fish" mürettebatının eylemleri, eskort gemilerini eskort uçak gemisinden uzaklaştırmak için kurnaz bir plan yaptı.
Abe muhtemelen Japon torpidolarının gücünden daha düşük olan Amerikan torpidolarının Shinano'ya hiçbir şey yapamayacağına inanıyordu, ancak birkaç tekne müdahale etmeden ateş ederse … Mantık vardı, çünkü Shintani'nin kaptanı, İskadze komutanı, yetkisiz eylemler nedeniyle çekildi.
Ek olarak, uçak gemisi komutanı, hız ve denizaltı karşıtı manevradaki üstünlüğün konvoya, etkisiz hale getirmenin neredeyse imkansız olduğu bir avantaj sağladığından emindi.
Ancak daha sonra, ana şaftın yatağının aşırı ısındığını ve bir süre için hızı 18 knot'a düşürmenin gerekli olduğunu bildiren makine dairesi şefi Teğmen Miura'dan bir rapor geldi.
Gerçekten "yelken".
Bu arada, Amerikan teknesinde, komutan gözlerinin önünde ortaya çıkan anlaşılmaz gösteriyi yansıtmaya devam etti. Daha sonra Enright'ın da kabul edeceği gibi, düşünceler, kendisine ait oldukları ölçüde farklı şekilde kaynaştı.
Ancak, radar operatörü başını komuta bölmesine sokup anons ettiğinde, tüm düşünceler denizde kaldı: “Şanslıyız, kaptan! Radar verilerine göre, hedef aniden rota değiştirdi. Neredeyse düz batı. Atış menzili 13.000 yard, azimut 060!"
Enright ve görevlileri ödeme masasının etrafına toplanmış, uçak gemisinin yaklaşımını hesaplıyor ve bir saldırı planlıyorlardı. Enright yine merdiveni koşarak çıktı. Japon gemileri parlak ay ışığında açıkça görülüyordu.
Arızalı bir şaft yatağının Shinano'yu yavaşlattığının farkında olmayan Amerikalılar, uçak gemisine yetişemeyebileceklerini öne sürdüler. Belki de Enright, Sekaku'nun bir yıl önce ondan kaçtığını hayal etti. Muhtemelen, Amerikan kaptanı, hafifçe söylemek gerekirse, ikinci uçak gemisini kaybetme ihtimalinden heyecan duymuyordu.
Saldırı planı öncelikle geminin 210 derecelik bir temel rotaya dönüp dönmeyeceğine bağlıydı. Uçak gemisi bunu yaparsa, Okçu Balığı saldırmak için en uygun konumda olacak ve Shinano doğrudan tekneye yönelecekti.
Ancak Okçu Balığı yüzeyde Japonlara yaklaşırsa bunu fark edebilirler, ancak tekne su altına girerse hızını kaybeder ve uçak gemisi onu geçebilir. Bu yüzden Enright, konvoyun arkasında en gizli hareketlerine devam etmek ve uçak gemisinin kendi yönüne dönmesi için dua etmek zorunda kaldı.
Artı (veya daha doğrusu eksi), yaz gecelerinin kısa olmasıydı. Ayın sabah 4:30'da batması ve Japon konvoyunu aydınlatmayı kesmesi gerekiyordu ve sonra güneş, teknenin yüzeydeki konumunu vererek bir saldırıyı imkansız hale getirecekti.
Ancak, her şey Amerikan senaryosuna göre gitti. 29 Kasım 1944'te gece 2 saat 56 dakikada konvoy 210 derecelik bir rotaya döndü ve doğruca tekneye gitti. Okçu Balığı battı ve mürettebat saldırı için hazırlanmaya başladı.
"Shinano" bir kez daha denizaltı karşıtı bir zikzak çizdiğinde, farkında olmadan kendini denizaltının yanında buldu ve Enright, uçak gemisini tüm görkemiyle periskoptan izledi ve tipini belirlemek için geminin bir taslağını yaptı.
Amerikalılar, gemilerin askeri tanımlayıcılarında böyle bir şey bulunmadığına şaşırdılar. Teğmen Gordon Crosby, geminin pruvasının olağandışı yuvarlaklığına dikkat çekerek şunları söyledi:
- Japonların böyle bir şeyi yok.
- Evet, kahretsin, o zaman neye bakıyorum? Enright itiraz etti.
29 Kasım 1944 sabahı saat 22. dakikada, Archer-Fish yay torpido kovanları sekiz saniyelik aralıklarla altı torpido tükürdü. Enright, periskoptan torpidolarının patlamalarının duman toplarının geminin yanına doğru nasıl şiştiğini büyük bir zevkle izledi …
Sonra "Okçu-Balık", Japon muhriplerinden makul bir şekilde korkan derinliğe gitti.
Kaptan Abe, Shinano köprüsünde yaklaşan şafağın Amerikan bombardıman uçaklarının önündeki tüm engelleri nasıl ortadan kaldıracağını düşündü. Ama takip eden olaylara Amerikan bombaları değil, geminin yan tarafına çarpan torpidolar neden oldu.
İlk torpido geminin boş yakıt deposunu ve soğutma ünitesini delerek su basmasına neden oldu. İkinci torpido, sağ makine dairesine zarar verdi ve bu da sular altında kaldı. Üçüncüsü, mühimmat deposunun 3. alanında patladı ve oradaki tüm görevlilerin yanı sıra 1 ve 7 numaralı depoları su bastı. Son torpido sancak hava kompresörü bölmesine çarptı ve anında su basmasına ve 2 No'lu kontrol istasyonuna hasar vermesine neden oldu. Bu vuruş aynı zamanda sancak yakıt deposunu da patlattı.
Abe, tüm Amerikan torpidolarının gemiye çarptığını fark etti, ancak hasarın ölümcül olduğuna inanmadı. Ancak, "Shinano"nun sallanmaya başlaması, muhtemelen ruhunun derinliklerine çarptı.
Burada belirtmekte fayda var ki, Shinano'yu faaliyete geçirme telaşı nedeniyle, Yüksek Komutanlık, genellikle bölmelerin sızdırmazlığını sağlayan standart hava basıncı testlerini iptal etti.
Ayrıca, uçak gemisinin tasarımı normalden çok farklıydı. Her zamanki tek ana geçit yerine, Shinano iki dahili otoyolla inşa edildi. Mürettebat acil tahliye prosedürleri konusunda eğitimli değildi, ayrıca çok rengarenkti, diğer gemilerden işe alındı ve mürettebatın bir kısmının kaçamaması, sadece geminin bağırsaklarında kaybolması için gerçek bir olasılık vardı.
Ve öyle oldu ki, Japonca komutları anlamayan korkmuş Koreli işçiler ve sivil personel kalabalığı, acil durum ekiplerinin harekete geçmesini zorlaştırdı.
Bu arada, geminin yuvarlanması 13 dereceye yükseldi. Pompalar tam kapasite çalışıyordu ama su akmaya devam ediyordu. Abe, karşı sel yardımı ile rulo ile başa çıkmaya çalışma emri verdi.
Ancak, Shinano hala hareket ettiğinden ve basınç altındaki su geminin içine girdiğinden gemiyi tamamen düzeltmek mümkün değildi. Kısa süre sonra, selden kaynaklanan elektrik kesintileri nedeniyle tüm pompalar durdu.
Şaşırtıcı bir şekilde, Abe hala Shinano'nun hayatta kalabileceğini düşündü. Kaptan, Yokosuka Deniz Karakolu'na bir mesaj göndermesini emretti:
"Shinano, Omae Zaki'nin deniz fenerinden 198 derecede 0317 X 108 mil konumunda torpidolandı."
Bu arada, Japon muhripleri bir düşman denizaltı aramaya başladı. Bu gemilerin sonarıyla işlerin ne kadar iyi olduğunu hatırlamakta fayda var. Böylece muhripler, düşman teknesinin yaklaşık alanına 14 derinlik yükü atmayı bıraktılar ve hepsi bu kadardı.
Amerikan torpidolarının Shinano'yu vurmasından bir saat sonra Abe, durumun trajedisini fark etti. Uçak gemisinin yuvarlanması şimdi 20 dereceydi ve hız 10 knot'a düştü. Sabah 6:00'da Abe, Shinano'yu Cape Ushio'da karaya çıkarma umuduyla kuzeybatı yönünde bir rota değişikliği emretti.
"Hamakaze" ve "Isokadze", uçak gemisini sığ suda çekmek için genel olarak sefil bir girişimde bulundu, ancak toplam kütlesi yalnızca 5.000 ton olan gemiyi 71.000 tonluk bir deplasmanla ve hatta oldukça fazla yerinden oynatamadılar. suyun.
Saat 10:18'de Abe gemiyi terk etme emrini verdi.
Yukikaze'de Kaptan Terauti, kıdemli arkadaşına klasik bir sırayla emretti:
- Teğmen, bağıran veya yardım isteyen denizcileri yükseltmeyin. Böyle zayıf kalpler donanmaya bir şey yapamaz. Sadece sakin ve cesur kalan güçlüleri seçin.
Genel olarak, kurtarılandan çok daha fazla insan boğuldu. Kaptan Abe, tekerlekli evinde kaldı ve gemiyle birlikte dibe gitti. Kurtarılamayan 1435 kişinin yanı sıra.
Shinano, bir denizaltı tarafından batırılan en büyük savaş gemisi olarak tarihe geçti. 29 Kasım 1944 Çarşamba günü, Japon adası Honshu'nun 65 mil açığında, gemi ilk yolculuğundan 17 saat sonra battı.
Okçu Balığı, 15 Aralık'ta Guam adasındaki üsse ulaştı.
Mürettebatı karaya çıktıktan sonra, Yerel Komuta Operasyon Sorumlusu Komutan John Corbus, Enright'ı şoke ederek ona şunları söyledi:
Üzgünüm Joe ama deniz istihbaratı bir uçak gemisini batırdığınıza dair iddianızı desteklemiyor. Tokyo Körfezi'nde uçak gemisi olmadığını söylüyorlar, öyleyse nasıl batırabilirsin? Belki bir kruvazörle yetineceksin?
Enright tartışmaya başladı ve periskoptan kendisinin çizdiği Shinano'nun karakalem çizimlerini uzattı. Ayrıca, radyo engelleme servisi, Japon servislerinden Shinano'nun batırıldığına dair bir mesaj kaydetmeyi başardı.
Zaferi için Enright'a Deniz Haçı ve denizaltısı Başkanlık ödülü verildi.
Barış zamanında, Okçu Balığı bir oşinografik araştırma gemisi olarak hizmet etti ve yalnızca 1 Mayıs 1968'de hizmet dışı bırakıldı.
O yılın ilerleyen saatlerinde Donanma, nükleer denizaltı Snook tarafından ateşlenen deneysel bir torpidoyu test ederken denizaltıyı hedef olarak kullandı. Okçu Balığı, San Diego kıyılarından birkaç mil açıkta bir noktaya çekildi ve demirlendi. Deneysel bir torpido tekneyi ikiye böldü.
Japonya'nın en büyük uçak gemisine mal olan poker oyununun hikayesi böyle sona erdi.
