Daha önce iki makale ile başlayan konuya devam ediyoruz. Yani, gündemde, normal bir hafif kruvazör yaratma girişiminde İtalyan gemi yapımcılarının ıstırabından geçmemiz gerekiyor. Bazı araştırmacılar genellikle ilk iki bölümün "Condottieri" ni neredeyse aşırı büyümüş liderler olarak görüyorlar, ancak burada onlarla aynı fikirde değilim.
Yine de, "Condottieri" serisi A ve B kruvazördü. Çok hafif, çok kusurlu ama kruvazörler. Hızlı (şüphesiz birkaç) ve çok kırılgan. Bununla birlikte, hava savunması için yeterli iddia olmasına rağmen, silahlanma en çok kullanılanıydı.
Bununla birlikte, örneğin, Sovyet kruvazörü "Chervona Ukraine" veya "Kirov" gibi uçaksavar silahlarıyla karşılaştırırsak, daha kötü olabileceği anlaşılır.
Yine de hızın dibine ulaşabilirsiniz. Evet, sera koşullarında ölçümler yapıldı ve mümkün olan her şey çıkarıldı. Gerçek savaş hızı, dediğim gibi, testlerde gösterilenden çok daha düşüktü.
Zırh ve beka - evet, bunlar kruvazörlerin zayıf noktalarıydı ve İtalyan deniz komutanlığı bunun çok iyi farkındaydı. Bu yüzden A tipini damgalamadılar, ancak B tipini geliştirerek düzeltmeye çalıştılar. Netleştiği gibi yardımcı olmadı.
Yol, dedikleri gibi, yürüyen kişi tarafından yönetilecek. Bu nedenle, bir sonraki tip kruvazör "Condottieri" ortaya çıktı, C tipi.
Savaş Departmanı koruma açısından köklü değişiklikler talep etti. İnşaat, bence, görevle onurla başa çıkan "Ansaldo" firmasına asıldı, çünkü dünya analoglarından daha düşük olmayan gerçek hafif kruvazörler doğdu.
Bu arada, tip 26 "Kirov" kruvazörlerimizin prototipleri olan "Condottieri" C tipi idi. Ama bu tamamen farklı bir hikaye.
Böylece, "Ansaldo" dan (süper bir firma, çünkü böyle A ve B'den neredeyse şeker yapmak için …) mühendisler iki kruvazör inşa ettiler. Raimondo Montecuccoli ve Muzio Attendolo. Ve bunlar zaten gerçek hafif kruvazör olarak adlandırılabilecek gemilerdi. İzciler ve muhrip liderleriyle kıyaslanamaz.
Projenin özü, ne olduğunu bilmediğim kadar basit. Gemiyi 10 metre uzatın, 1 metre genişletin. Hesaplamalara göre yer değiştirme 6.150 tona çıkacak (Da Barbiano'da 5.300 ton vardı) ve yer değiştirmedeki artışın tamamı geminin rezervasyonuna harcanacak.
Çok mantıklı bir hareket.
Ayrıca, santralin gücünü artırmak gerekiyordu. Yaklaşık 100-110 bin hp'ye kadar. Yeni rezervasyona sahip bir geminin yine de plana göre 36-37 knot vermesi gerekiyordu.
Rezervasyon. Çirkin bir ördek yavrusundan nasıl kuğu yapmaya başladıklarını anlatan bir şarkı, sıcak bir İtalyan serenatıydı. Ya da bir kaz.
Şaka değil, zırhın toplam ağırlığı aynı "Da Barbiano"ya kıyasla 578 tondan 1376 tona çıkarıldı. Ayrıca, C tipinde, tüm muharebe direklerini birleştirme ve hepsini silindirik bir şekle sahip zırhlı bir üst yapıya yerleştirme fikri hayata geçirildi.
Gövdenin dikey zırhının 60 mm kalınlığa, 25 mm dikey perdelere ve 30 mm güverteye sahip olması gerekiyordu. Traversler ve kule savunmalarının da güçlendirilmesi gerekiyordu.
Serinin önde gelen kruvazörü Raimondo Montecuccoli, 1 Ekim 1931'de denize indirildi. İkinci gemi, "Muzio Attendolo", projedeki bazı değişiklikler ve finansal zorluklar nedeniyle ancak Nisan 1933'te denize indirildi.
İsimler elbette İtalya'nın tarihi şahsiyetlerinin onuruna verildi.
Raimondo, Montecuccoli Kontu, Melfi Dükü (1609-1680). Genel olarak tüm hayatı boyunca savaştığı Kutsal Roma İmparatorluğu'nun Generalissimo rütbesine yükseldi. Polonyalılarla İsveçlilere, Avusturyalılarla Türklere, Danimarkalılarla İsveçlilere, Hollandalılarla Fransızlara karşı. Kazandım. Taktik ve strateji üzerine birçok eser yazdı. Yaşlılıktan, genellikle layık olan doğal bir ölümden öldü.
Muzio Attendolo "Sforza" (1369-1424), Da Barbiano ile uzun süre hizmet etmiş bir İtalyan condottiere idi. Milan'ı yöneten Sforza hanedanının kurucusu da tüm hayatı boyunca savaşmış ve Pescara Nehri'ni geçerken boğularak sona ermiştir.
Doğal olarak, İtalyan geleneğine göre, kruvazörler kendi kişisel sloganlarını aldı:
- "Raimondo Montecuccoli": "Con rizolutezza con rapidita" ("Kararlı ve hızlı bir şekilde");
- "Muzio Attendolo": "Constans et indomitus" ("Sağlam ve boyun eğmez").
Bazı kaynaklar şirkete, biraz sonra inşa edilen bu iki kruvazör "Duca di Aosta" ve "Eugenio di Savoia"yı ekliyor. Ancak görünüşte benzer olduklarından, ancak iç gemilerde oldukça farklı olduklarından onları ayrı ayrı ele alacağız. Tip D "Condottieri", C tipinden, tasarımda oldukça iyi değişiklikler gerektiren bin tonluk iyi bir yer değiştirme ile farklıydı.
Görünüşte bile bir fark var.
İtalyanlar üçüncü denemede ne yaptı?
Standart deplasman 7.524 ton, toplam deplasman 8.990 tondur.
Uzunluk 182 m, genişlik 16.5 m, tam yükseklikte draft / ve 6 m.
Santraller 6 Civanperçemi yağ kazanı ve iki türbinden oluşuyordu. Montecuccoli Bellluzzo türbinleri tarafından desteklenmektedir, Attendolo Parsons tarafından.
Santrallerin gücü 106.000 hp'ye ulaştı ve bu da tam 37 knot hız sağladı. 1935 yılında gerçekleştirilen deniz denemelerinde, 7020 ton deplasmanlı "Montecuccoli", 126.099 hp makinelerin gücünü geliştirdi. 38.72 knot hıza ulaştı. 7082 ton deplasmanlı "Attendolo" 123 330 hp gösterdi. ve sırasıyla 36, 78 düğüm.
Seyir menzili, 35 knot hızda 1.100 mil, Montecuccoli 4.122 mil için 18 knot, Attendolo 4.411 mil olarak tahmin edildi.
Rezervasyon. Her şeyin başladığı şey.
Zırhın temeli, 1 No'lu kuleden 4 No'lu kuleye kadar 60 mm kalınlığında bir zırhlı kayıştı. Kayış 25 mm'lik traverslerle kapatıldı. Kayışın arkasına 20 mm'lik bir parçalanma bölmesi yerleştirildi.
Güverte 30 mm kalınlığında levhalarla zırhlandı, zırh kuşağına bitişik alanlar 20 mm levhalarla zırhlandı.
Kumanda kulesi 100 mm zırha, komuta ve telemetre direğinin daire şeklinde 25 mm zırhına ve 30 mm çatıya sahipti.
Kulelerin kendileri 70 mm ön zırha, 30 mm çatıya ve 45 mm yan duvarlara sahipti.
Kulelerin barbetlerinin zırhlarının kalınlığı farklıydı. Üst güvertenin üstündeki 2 ve 3 numaralı yükseltilmiş kulelerin barbetleri 50 mm zırh ile kaplandı, üst güverte seviyesinin altındaki pruva kulelerinin (No. 1 ve No. 2) barbetleri 45 ile kaplandı. mm zırh, mahzenler alanında zırhın kalınlığı 30 mm idi.
Kıç kulelerin çubukları, tüm yükseklikleri boyunca 30 mm kalınlığındaydı. Evrensel 100 mm topların kalkanları 8 mm kalınlığındaydı.
Zırh tasarlanırken aşağıdaki resmi veren hesaplamalar yapılmıştır. 20.000 m mesafede, 203 mm'lik bir mermi, zırh kemerini ve kruvazör kuşağının arkasındaki bölmeyi 26 ° 'den fazla olmayan bir karşılaşma açısında ve 17.000 m - 35.5 ° 'den fazla olmayan bir mesafede deldi. Bu biraz güven verdi, ancak hesaplamalar böyle bir şey …
152 mm'lik mermi, 13.000 m mesafede kemere ve bölmeye sıfır açıyla güvenle girmeye başladı.
Genel olarak, Condottieri için ağır kruvazörlerle buluşmak kasten ölümcül oldu. Ancak öncekilere kıyasla bu kruvazörlerin muhriplerin toplarından çıkan mermilerden korkmamaları zaten iyi. Zaten dedikleri gibi fena değil.
Kayış ve ondan uzaklaşan bölmenin kombinasyonu, kırılması kayış ile bölme arasındaki boşlukta meydana gelecek olan düşük yavaşlamalı veya ani sigortalı mermilere karşı göreceli koruma sağladı. Yani, kıymıkların zırha verdiği zarardan.
Korumasız kalan tek şey direksiyon dişlileri. Şüpheli bu tür tasarruflar, ancak bu karar tasarımcılar tarafından verildi.
silahlanma
Silahlanma, C tipindekiyle tamamen aynı kaldı. Sekiz OTO 152 mm top, model 1929.
Ana kalibrenin yangın kontrolü, RM 2 yangın kontrol cihazlarının kurulumuyla desteklendi. 2 ve 3 No'lu kulelere monte edilen bu cihazların yardımıyla, gerekirse, tüm ana pilin veya kule gruplarının ateşini kontrol etmek mümkün oldu - pruva ve kıç. Ve elbette, dördünün her kulesi, telemetrelerinin verilerine dayanarak ateş etme yeteneğine sahipti.
Evrensel topçu, 1928 modelinin Minisini yuvalarındaki aynı 100 mm toplardan oluşuyordu. Konum kıçta, önceki gemi serileriyle aynı.
Ancak küçük kalibreli uçaksavar topçuları nihayet Breda şirketinin kötü niyetli 37 mm uçaksavar silahlarını aldı, model 1932, daha önceki makalelerde bahsedilen. Her kruvazör, dört eşleştirilmiş kurulumda bu tür sekiz saldırı tüfeği aldı.
Etkili atış menzili 4000 m, maksimum yükselme açısı 80 ° 'ye ulaştı ve maksimum iniş açısı 10 ° idi. Mühimmat 4000 mermiden oluşuyordu.
Uçaksavar silahları, dört ikiz kurulumda aynı 1931 Breda modelinin 13, 2 mm kalibreli aynı sekiz makineli tüfek tarafından desteklendi.
Kruvazörlerin torpido silahları da değişmeden kaldı, 4 533 mm aparat, her iki tarafta SI 1928 P / 2 tipi iki ikiz tüp kurulumu.
Mühimmat, özel hangarlarda araçların yakınında depolanan 4'ü araçlarda, 4'ü yedek olmak üzere 8 torpidodan oluşuyordu. D tipi kruvazörlerde depolama düzeni biraz değiştirildi. Torpido gövdeleri aynı yerde tutuldu, ancak savaş başlıkları için her iki tarafta güverte altında özel mahzenler yaptılar.
Güvenlik adına çok ilginç bir çözüm. Ancak savaş sırasında, yedek torpidolar için hangarlar genellikle kruvazörlerden söküldü, çünkü içlerindeki torpidolar hala artan bir tehlike kaynağı olarak kaldı ve uçaksavar silahları için ek mühimmat savaş başlığı mahzenlerinde depolanmaya başladı.
Kruvazörler hala mayın gemisi olarak kullanılabilir.
Maksimum ve standart olmak üzere iki yükleme seçeneği vardı. Elia türü için maksimum 96 dakika veya Bollo türü için 112 dakika veya R.200 türü için 96 dakikadır. Ancak bu durumda 4 numaralı kule ateş edemedi. 4 No'lu kuleye hiçbir şey müdahale etmediğinde standart yük, 48 "Elia" veya 56 "Bollo" veya 28 "R.200" madeninden oluşuyordu.
Savaş sırasında Alman mayınları İtalyan filosu ile hizmete girdi. Böylece kruvazörler 146 EMC mayın veya 186 UMB denizaltı karşıtı mayın alabilir. Veya Alman yapımı mayın savunucularını 280'den 380'e (modele bağlı olarak) almak mümkündü.
Denizaltı karşıtı silahlanma, pasif bir sonar istasyonu ve iki adet 50/1936 ALB pnömatik bomba fırlatıcısından oluşuyordu.
Uçak silahları A ve B tipleriyle aynıydı, yani bir mancınık ve iki IMAM RO.43 deniz uçağı.
Tüm kruvazörlerin duman perdeleri kurmak için iki takım ekipmanı vardı: buhar yağı ve kimyasal. Bacaların tabanında, kazanlardan çıkan dumanı buhar ve yağ ile karıştırarak duman perdeleri kurmaya yarayan cihazlar (gemiye bağlı olarak 6 veya 8 adet) bulunuyordu. Siyah "yağ", beyaz "buhar" veya renkli duman perdeleri ayarını sağladılar. Kıç tarafına iki kimyasal duman jeneratörü bağlandı. Açıldıklarında, kısa bir süre için kalın beyaz bir bulut gemiyi sardı.
Gemilerin mürettebatı 27 subay ve 551 ustabaşı ve denizciden oluşuyordu.
Gemi yükseltmeleri vardı, ancak oldukça sakin bir hızda gerçekleştirildi.
1940 yılında, yangın kontrol sistemi (KDP ve silahlar) cayro-stabilizasyon ekipmanı ile desteklendi. Bu, gemi gövdesinin düz bir omurgaya dönmesini beklemeden, heyecanla bir savaşta her an ana kalibre ile ateş etmeyi mümkün kıldı.
1942'de 37 mm M1932 saldırı tüfeklerinin yerini hava soğutmalı M1938 saldırı tüfekleri aldı, bu daha rahat ve nişan alması ve bakımı daha kolaydı. Köprüden çıkan tesisatlar, torpido kovanlarının yönlendirilmesi için sökülen direklerin yerine taşındı.
"Raimondo Montecuccoli" 13'te 2 mm makineli tüfekler çıkarıldı (nihayet!) Ve bunların yerine 10 adet tek namlulu 20 mm "Oerlikon" saldırı tüfeği yerleştirildi.
1943'te, kruvazöre EU 3 "Gufo" radar istasyonu ve Alman "Metox" radyo istihbarat istasyonu FuMB.1 kuruldu.
1944'te Montecuccoli'den mayın rayları, bir mancınık ve torpido kovanları çıkarıldı.
savaş hizmeti
Muzio Attendolo. Onunla başlayalım, çünkü daha basit ve daha kısa.
Kruvazör, İspanya İç Savaşı'nın başladığı Haziran 1936'da savaşmaya başladı. Gemi, İtalyan vatandaşlarını oradan alarak Barselona ve Malaga'ya bir gezi yaptı.
28 Kasım 1936'da İtalyan hükümeti Franco ile gizli bir karşılıklı yardım anlaşması imzaladı, bu nedenle İtalyan filosu Batı Akdeniz'de devriye gezmek ve İtalyan seferi birliklerinin personelini ve askeri teçhizatını bölgeye getiren nakliyelere eşlik etmek zorunda kaldı. İspanya.
Muzio Attendolo, General Franco'ya, Milliyetçi filoya teslim edilen iki torpido botu MAS-435 ve MAS-436'yı güvertede teslim etti. Teknelere Candido Perez ve Javier Quiroga adları verildi.
Fransa ile Büyük Britanya arasındaki savaş ilanıyla İkinci Dünya Savaşı'na giren kruvazör, mayın döşeme işini üstlendi.
Sonra Kuzey Afrika'ya giden konvoyları kapsayacak şekilde denize açılıyorlardı.
Muzio Attendolo, Temmuz 1940'ta Punta Stilo Savaşı'na katıldı. Şerefsiz savaşa nominal katılım.
Ekim-Kasım aylarında, kruvazör Arnavutluk'un işgali ve Yunanistan'ın Korfu adasına yönelik operasyonlarda yer aldı. 1941'in başına kadar, kruvazör düzenli olarak Yunan birliklerinin pozisyonlarına ateş etti.
Şubat-Mayıs 1941 arasında, 7. bölümün kruvazörleri ile birlikte, "Muzio Attendolo", Trablus'un kuzeyinde mayın döşenmesiyle uğraştı. Toplamda 1.125 mayın ve 3.202 mayın savunucusu konuşlandırıldı. Görev tamamlanmış olarak kabul edildi.
1941'in ikinci yarısına Kuzey Afrika'daki konvoy operasyonları damgasını vurdu. Düz koyduk - başarısız. Kuzey Afrika'ya gönderilen akaryakıtın yüzde 92'si ve toplam tonajı 54.960 groston olan 12 gemi. sadece Kasım 1941'de kayboldu. Artı üç batık muhrip ve iki hasarlı kruvazör.
1942, İngiltere'nin Japonya'nın savaşa girmesinin neden olduğu tam teşekküllü sorunları yaşamaya başlamasıyla biraz durgunluk getirdi.
11 Ağustos'ta, İtalyanlar başka bir saçmalık daha yaptı, zaten mahkum olan "Kaide" konvoyuna yapılan saldırıyı iptal etti, Malta'ya gitti ve gemileri yoluna çevirdi. Bir kruvazör tugayı ("Gorizia", "Bolzano", "Trieste" ve "Muzio Attendolo" artı 8 muhrip), Stromboli ve Salina adaları bölgesinde bulunan İngiliz denizaltılarının kollarına düştü.
İngiliz denizaltısı P42 4 torpido ateşledi. Biri ağır kruvazör Bolzano'ya, diğeri Muzio Attendolo'ya çarptı.
Torpido yaya çarptı ve 25 metre boyunca yırttı. Mürettebattan hiçbiri yaralanmadı, ancak kruvazörün şekli tamamen bozuldu. Ama o ayakta kaldı, takım hamle bile yapabildi. Kruvazör onarım için Messina'ya getirildi ve ardından Napoli'ye transfer edildi.
4 Aralık 1942'de bir İngiliz hava saldırısı sırasında, kruvazör birkaç doğrudan isabet aldı ve battı.
1949'da gemi yükseltildi ve metale kesildi.
"Raimondo Montecuccoli"
Bu geminin hizmetinin daha uzun olduğu ortaya çıktı.
Tıpkı kardeş gemi gibi "Raimondo Montecuccoli" de askerlik görevine İspanya'da başladı. Devriye hizmeti ve mültecilerin çıkarılması.
Ağustos 1937'de, kruvazör Çin-Japon savaşının patlak vermesinde İtalyan çıkarlarını korumak için Uzak Doğu'ya transfer edildi. İtalya'nın Şanghay'da ne gibi bir çıkarları olduğunu söylemek zor, ancak gemi orada sona erdi. Aralık ayına kadar "Raimondo Montecuccoli" İtalyan gemilerini, diplomatik misyonları, konsoloslukları korudu.
İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, kruvazör, Tunus Körfezi'nde Fransız filosuna karşı mayın döşemesine aktif katılımını işaret etti.
"Raimondo Montecuccoli" Punta Stilo'daki savaşa katıldı, ancak diğer tüm gemiler gibi hiçbir şey kaydedilmedi.
Ekim-Kasım 1940'ta Arnavutluk ve Yunanistan'a karşı operasyonlarda yer aldı.
Aslında, 1941'in tamamı Tunus Körfezi'ndeki madenlerde, Malta'ya yaklaşmalarda ve Sicilya Körfezi'nde harcandı.
1942 Raimondo Montecuccoli, İngilizlerin Afrika'ya giden nakliye gemilerini batırmasını engellemeye çalıştı. Dürüst olmak gerekirse, girişimler hiç başarı ile taçlandırılmadı.
Haziran 1942'de kruvazör, İtalyanlar tarafından kazanıldığı söylenebilecek tek deniz savaşı olan Pantelleria Adası Muharebesi'ne katıldı. Her ne kadar bu savaşta batmış olan müttefiklerin tüm gemileri ya mayınlarda ya da Luftwaffe'den öldü. Ama evet, İtalyan gemileri üzerine düşeni yaptı.
Aralık 1942'de İngiliz uçakları Napoli'deki Muzio Attendolo'yu batırdığında, Raimondo Montecuccoli de iyi bir isabet aldı. Kruvazörde, yardımcı kazanlarda bir bomba patladı. Patlama yay bacasını tamamen tahrip etti, yay üst yapısının sağ tarafında ciddi hasar gördü. Şarapnel, 3 No'lu ve 4 No'lu kazanları devirdi. Ayrıca, diğer bombalar sancak tarafındaki kıç bölümdeki fribord ve üst yapıları çok sayıda parçayla delik deşik etti ve bunlardan biri tam olarak 100 mm'lik kuruluma çarptı.
1943 yazının ortasına kadar "Raimondo Montecuccoli" onarım altındaydı. Burada kruvazör radar silahları aldı.
Sonra Sicilya kampanyası vardı, daha doğrusu, adalara birliklerin inişine başlayan Müttefik kuvvetlere en azından bir tür direniş örgütlemek için çaresiz girişimler. Kruvazör iki sonuçsuz baskın yaptı.
Eylül 1943'te, ateşkesin sonuçlanmasından sonra, "Raimondo Montecuccoli" tüm İtalyan filosuyla birlikte İngilizlere teslim olmak için Malta'ya gitti.
Kruvazör şanslıydı, Malta'ya ulaştı. Almanlar tarafından batırılan "Roma" savaş gemisi ve iki muhripten farklı olarak.
Raimondo Montecuccoli şanslıydı. Bir nakliyeye transfer edildi ve yatırıldığında paslanmadı. Ve 1944 boyunca, kruvazör İngiliz birliklerini taşıdı. Nihai rapor, yaklaşık 30 bin kişinin taşınan sayısını gösterir.
Savaşın bitiminden sonra "Raimondo Montecuccoli" yine şanslıydı. İtalya'nın elinde tutabildiği dört kruvazörden biri olduğu ortaya çıktı. Ancak eğitim gemilerine transfer edildi ve geminin nihayet devre dışı bırakıldığı ve 1972'de metal için söküldüğü 1964 yılına kadar öyle kaldı.
Sonuç olarak ne söylenebilir? Üçüncü girişim … Ve sonunda oldukça iyi ve en önemlisi güçlü gemiler aldık.
Bir önceki yazımda İtalyan kruvazörlerinin asıl kabusunun bomba ve mermi değil torpido olduğunu söylemiştim. Muzio Attendolo”ile verilen örnek bence gösterge niteliğinden daha fazlası. Selefleri torpido vuruşundan sağ çıkmayı başaramadı.
Savaş yolu "Condottieri" C tipi, gemilerin ortaya çıktığının en iyi kanıtıdır.
