Sergei Ilyushin kişisinin doğumu sırasında, şimdi devam edeceğiz. Ancak tasarımcının doğum anı, muhtemelen herkes bilmiyor. Ancak bu bile Ilyushin ile tarih çerçevesinde ortaya çıktı.
Tasarımcı Ilyushin'in 8 Eylül 1910'da doğduğuna inanıyorum. Ve doğum yerini bile biliyorum: Komutan havaalanı haline gelen eski Kolomyazhsky hipodromu. Bu arada, Ilyushin'in eserleriyle.
1910'da Sergei Ilyushin, aynı yılın Eylül ayında eski St. Petersburg hipodromunda gerçekleşen Birinci Tüm Rusya Havacılık Festivali'nin hazırlanması için çalışma ekibinde bir kazıcı olarak işe alındı.
Ilyushin, elinde bir kürekle gökyüzüne ilk adımlarını attı. Uykuya dalan delikler, tesviye şeritleri, uçak kutularının sökülmesi.
Ve sonra, gökyüzünde neler olduğunu izleyen Ilyushin, gökyüzünün şimdi ona yerleştiğini hemen fark etmedi. Sonsuza dek, ebediyen, daima. Rus, Sovyet ve Rus havacılık tarihinde sonsuza kadar nasıl kalacak Sergei Ilyushin.
Bu kalabalığın içinde bir yerde Sergey Ilyushin olması oldukça olası …
O zamana kadar …
18 Mart 1894'te eski stile göre, 30 Mart'ta yeni stile göre, Vologda eyaletinin Dilyalevo köyünde köylü Vladimir Ivanovich ve Anna Vasilievna Ilyushin ailesinde onbirinci çocuk doğdu. Sergey.
Köylü bir ailede çocukluk en neşeli değil. Ancak Sergei, kırsaldaki öğretmenlerini her zaman sevgiyle hatırladığı komşu Bereznyaki köyünün okulunda okumayı ve yazmayı öğrenebildi.
1909'da, 15 yaşında, birçok akran ve erkek kardeş gibi, çalışmak için evden ayrıldı. Geleceğin çalışma kariyerinin başlangıcı üç kez Sosyalist Emek Kahramanı sadece şaşırtıcıydı.
Bir fabrikada işçi olarak çalıştı, yol inşaatında kazıcıydı, St. Petersburg'daki bir boyama fabrikasında olukları temizledi ve saman biçmek için işe alındı. Böylece, tam da hiçbir işten çekinmediği için hipodromu bir hava alanına dönüştürmeye karar verdi.
Sonra bir süt fabrikası için süt arabası sürücüsü olarak bir iş vardı, okuryazar olduğu için zaman tutucusu olduğu Amur demiryolunun inşası. Ve Uzak Doğu'dan - batıya bir acele, Reval'de (şimdi burası Tallinn) Rus-Baltık Derneği'nin bir tersanesini inşa etmek için işe alındı. Tamirci, yağlayıcı, ekskavatör yardımcısı yardımcısıydı.
1914 sonbaharında Ilyushin seferber edildi. Yetkin ve hayatı görmüş, hızla kariyer yapar ve Vologda şehrinin askeri komutanının yönetiminde katip olur. Çok sıcak bir yer, ancak katip yedi kişinin havacılıkta hizmet etmesi için bir talep alır almaz, Ilyushin her şeyi bırakır ve bir çeviri ister.
Böylece Sergei Vladimirovich kendini tekrar St. Petersburg'da, Komutan havaalanında, önce hangar olarak, ardından uçak motoru operatörünün asistanı olarak, küçük ve son olarak kıdemli bir tamirci olarak görev yapıyor.
Ilyushin, S. S. Schetinin ve V. A. Lebedev'in uçak fabrikalarından uçakları alan, kontrol eden, uçuşlar için hazırlanan havaalanı ekibinin bir üyesiydi.
Üstelik hizmeti kesintiye uğramadan pilot olarak eğitim almasına izin verildi! Ve 1917 yazında, Ilyushin pilot sınavını geçti ve askerin All-Russian Imperial Aero Club'ın pilot okulundan mezun oldu. Kont I. V. liderliğindeki çok ilginç bir toplum vardı. Stenbock-Fermor.
Ama sonra devrim patlak verdi ve bir şekilde uçaklar için zaman yoktu …
Mart 1918'de, fabrikaların uçak üretimindeki azalma nedeniyle, havaalanı ekibi dağıtıldı. Ilyushin, Vologda Ulusal Ekonomi Konseyi'nin endüstri bölümünün başkanı olarak çalıştı: ulusallaştırılmış kereste fabrikaları, buharlı değirmenler, yağ fabrikalarının çalışmalarını organize etmede yer aldı.
Mayıs 1919'da Ilyushin Kızıl Ordu'ya alındı. Ama pilot olarak değil. O zamanlar, kural olarak, yabancı menşeli sınıra kadar yıpranmış, çeşitli türlerdeki havacılık ekipmanlarının uçuşları için bakım, onarım ve hazırlık sağlayabilen özellikle havacılık uzmanları sıkıntısı vardı.
Bu çalışma, mobil teknik birimler - İç Savaşın cephelerinde seyahat eden uçak trenleri tarafından gerçekleştirildi. Mobil atölyeler, kabaca konuşursak. Burada, açıkçası, derin ve düşünceli bir şekilde başladı (aksi takdirde uçmayacak) Ilyushin'in çeşitler halinde diyelim ki uçaklar üzerine çalışması.
Ancak çok tuhaf çıktı, ancak gelecekteki tasarımcının okulu. Ilyushin, o zamanın uçaklarının tasarımı, operasyonlarının özellikleri ve savaş kullanımı hakkında kapsamlı bir bilgi aldı.
Eylül 1921'de Kuban Ordusu'nun hava treni başkanı Ilyushin, çalışmalarına başladığı Kızıl Hava Filosu Mühendisleri Enstitüsü'ne bir sevk aldı. 1922'de enstitü, Profesör N. Ye. Zhukovsky'nin adını taşıyan Hava Kuvvetleri Akademisine dönüştürüldü.
İzleyiciler arasında Ilyushin, organizasyon ve tasarım becerileri ile öne çıkıyor. Yetkisi ve bilgisi, Akademi Askeri Bilim Derneği'nin bölümlerinden birine başkanlık etmek için yeterliydi.
Bilimsel bir toplulukta çalışmak çok faydalı oldu. Ilyushin burada tasarlamaya ve inşa etmeye başlar. Tabii ki önce planörler. Ancak bu basit cihazlar, sadece onun değil, tasarımcı Ilyushin'in oluşumunda büyük rol oynadı. Planörler Yakovlev, Beriev, Petlyakov tarafından inşa edildi.
1926'da Hava Kuvvetleri Akademisi'nden mezun olduktan sonra Ilyushin, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Müdürlüğü - NTK UVVS Bilimsel ve Teknik Komitesi'nin uçak yapımı bölümünün başkanı oldu.
O yıllarda, NTK UVVS, Sovyet hava kuvvetlerinin oluşturulması ve donatılması programını doğrudan denetledi. Deneysel ve seri inşaatın planlanmasından, prototip uçaklar, motorlar, havacılık silahları ve teçhizatı için taktik ve teknik gereksinimlerin geliştirilmesinden, havacılık teknolojisinin oluşturulması ve test edilmesi konusundaki çalışmaların ilerlemesini izlemekten sorumluydu.
Haziran 1926'dan Kasım 1931'e kadar Sergei Vladimirovich, Hava Kuvvetleri Bilimsel ve Teknik Komitesi'nin uçak bölümünün başkanı olarak çalıştı ve burada uçak yapımında dünya deneyimini inceledi ve yeni uçaklar için taktik ve teknik gereksinimler geliştirdi. Ilyushin liderliğinde, Nikolai Polikarpov (U-2 dahil), Andrey Tupolev, Dmitry Grigorovich'in bazı uçakları için teknik gereksinimler hazırlandı. Ayrıca 1930-1931'de Sergei Vladimirovich, Hava Kuvvetleri Bilimsel Test Enstitüsü başkanının bilimsel ve teknik konularda asistanı olarak çalıştı.
Burada, Ilyushin'in havacılık endüstrisindeki en etkili insanlardan biri haline geldiği gerçeğine odaklanmaya değer. abartı yok Ve bu pozisyonda sorunsuz çalışmak ve devlete fayda sağlamak mümkün olacaktı.
Ama virüs 10 Eylül'de işini yapıyordu. Ve 1931 yazında Ilyushin, havacılık endüstrisine geçiş talebiyle bir rapor yazdı. Ilyushin, onlar için belgeler değil, uçakların kendileri üzerinde çalışmak istiyor.
Ilyushin'in raporu dikkate alındı ve Kasım 1931'den Ocak 1933'e kadar Sergei Vladimirovich TsAGI'nin tasarım bürosuna başkanlık etti.
Bu arada, Ilyushin'in olanakları hakkında.
Kasım 1932'de Ilyushin, TsAGI'nin tasarım bürosunu iki bağımsız yapıya bölmeyi önerdi: V. I.'nin adını taşıyan 39 numaralı uçak fabrikasının Merkezi Tasarım Bürosu. Hafif uçak yapımı için VR Menzhinsky ve ağır uçakların geliştirilmesiyle uğraşan TsAGI'nin tasarım departmanı.
Sergey Vladimirovich'in önerisi, Glavaviaprom başkanı Pyotr Baranov ve Halkın Ağır Sanayi Komiseri Grigory Ordzhonikidze tarafından kabul edildi.
13 Ocak 1933'te, Havacılık Fabrikasının Merkezi Tasarım Bürosu (CDB), V. I. Başı Ilyushin olan VR Menzhinsky.
Aynı zamanda, Sergei Vladimirovich 3 No'lu tasarım tugayına liderlik etti. Eylül 1935'te Ilyushin'in tugayı Havacılık Fabrikasının Deneysel Tasarım Bürosuna dönüştürüldü. VR Menzhinsky ve Sergei Vladimirovich, OKB'nin baş tasarımcısı oldular.
Önerilerinizin en kısa sürede kabul edileceğini ve değerlendirileceğini bilerek entrikalara saplanmayın - insan olmalısınız. Ilyushin'di.
Çağdaşların tanıklık ettiği gibi, onun için asıl şey, bireylerin resmi konumu değil, bilgi ve yaratıcı özveriydi. Çalışanların ekip içindeki büyümesine ve konumuna yönelik bu yaklaşım, ekibin ana bölümünün kompozisyonunun sabit kalmasına yol açtı. Ilyushin halkı, diğer kuruluşlardan oldukça cazip teklifler aldıklarında bile örgütten ayrılmadı, bu birçok kişi tarafından anılarında belirtildi.
Ilyushin'in dikkate değer (ve o zamanlar en kullanışlı olan) özelliği, coşkusunu bulaştırma, herhangi bir heyecan duymadan fikriyle insanları cezbetme yeteneğiydi. Her ne kadar eski astlarının belirttiği gibi, Sergei Vladimirovich her zaman çok özlü olmuştur. Ancak yine de, bilgisini, bildiği bir şekilde insanlarla cömertçe nasıl paylaşacağını biliyordu. Ve zamanın gösterdiği gibi, mühendislik problemlerini ve görevlerini çözme yeteneğinin ruhuyla mükemmel uzmanlar yetiştirdi.
Genç uzmanlar için Ilyushin, uçak parçaları, montajları ve parçaları tasarlamanın ana konularını açıkladığı bir "Tasarımcıya Kısa Not" geliştirdi. "Not" sadece tasarımı etkileyen tüm gereksinimlerin tam bir listesi değil, aynı zamanda tasarımda dikkate alınması gereken tüm faktörlerin analizi için talimatlardır.
Ilyushin'in yarattığı şey, prensipte herkes tarafından bilinir.
OKB'nin Ilyushin liderliğindeki ilk çocuğu TsKB-26 bombacısıydı. 17 Temmuz 1936'da Vladimir Kokkinaki, Uluslararası Havacılık Federasyonu tarafından resmi olarak tescil edilen kargo kaldırma yüksekliği için ilk Sovyet dünya havacılık rekorunu kırdı.
Ayrıca, Ağustos-Eylül 1941'de Berlin'e bir dizi baskın gerçekleştiren DB-3 ve DB-3F (IL-4) bombardıman uçakları oluşturuldu. Ve elbette, "uçan tank" - Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda SSCB'nin en büyük uçağı olan Il-2 saldırı uçağı.
1943'ten beri, Ilyushin Tasarım Bürosu yolcu uçağı geliştirmeye başladı. Evet, savaş hala tüm hızıyla devam ediyordu, ancak Ilyushin'de şimdiden ileriye bakıyorlardı, barışçıl uçaklar üzerinde çalışmaya başladılar.
Il-12 ile bir dizi sivil "Ilov" başladı. Bunu IL-14 ve IL-18 izledi.
Sergei Vladimirovich liderliğinde geliştirilen son uçak Il-62 idi.
1967'de hava yollarına giren kıtalararası yakışıklı Il-62 ve modifikasyonu Il-62M, haklı olarak Aeroflot'un amiral gemileri oldu.
Ilyushin'in uçaklarının pilotları, bu kadar büyük bir uçağın bile tüm Ilam'da bulunan basitliği ve kontrol kolaylığını koruduğunu kaydetti. O zamandan beri devlet liderleri Ilyushin'in uçaklarında uçmaya başladılar ve bugün yapıyorlar.
Ancak askeri tema da bir kenara bırakılmadı.
Evet, savaş yıllarında, Tasarım Bürosu'nun ana güçleri saldırı uçaklarının geliştirilmesine atıldı, ancak Ilyushin yeni bombardıman uçaklarının yaratılması için çalışmaya devam etti.
Hava Kuvvetleri ile hizmete giren ilk Sovyet jet ön hat bombardıman uçağı Il-28'di.
1970 yazında, S. V. Ilyushin, hastalık nedeniyle OKB başkanlığı görevinden istifa etti, ancak Bilimsel ve Teknik Konsey üyesi ve danışman olarak kaldı.
Sadece yedi yıl hak ettiği dinlenme ve Sergei Vladimirovich yolculuğunu tamamladı.
Buraya başka neler ekleyebilirsiniz? Sadece ülkenin ve hafızanın iyiliği için yapılanlar için minnettarım. Ülkesinin semalarında uçan sadece gümüş yakışıklı yolcu uğruna her şeyini veren yaratıcı bir insanın hatırası.
Ve bu rüya, eğer varsa, kesinlikle gerçekleşti. Ama onun iyiliği için binlerce "uçan tank" düşmanlara o gökten ölüm getirdi.
40 yıldan kısa bir sürede 100 kg'dan daha hafif bir planörden 160 ton uçuş ağırlığına sahip bir kıtalararası gemiye geçiş yapan Ilyushin, gerçek bir Baş Tasarımcı oldu. Bu bir unvan değil, metalde vücut bulan bir ruh hali ve bir fantezi uçuşudur.
Ancak, belki de tasarımcı Ilyushin'in asıl başarısı, kelimenin tam anlamıyla uçaklar değildir. Herhangi bir usta gibi (ve Sergei Vladimirovich'in sadece bir usta olduğu gerçeğini sorgulamıyoruz), asıl başarı onun öğrencileri ve takipçileridir. Kim öğretmenin çalışmasına devam edecek ve hatta geliştirecek.
Ilyushin'in sadece çok sayıda öğrencisi ve takipçisi yoktu. Bir düzineden fazla yıldır Ilyushin ile çalışan bu öğrenciler ve en yakın yardımcılara genellikle "Ilyushin muhafızı" denir. Gerçekten de bunlar, her türlü sorunun çözümünde güvendiği, birlikte çalıştığı ve sadece işine devam etmeyen uzmanlardır.
Sergei Vladimirovich'in işten ayrılmasından sonra ortaya çıkan Il-62M, Il-76, Il-86, Il-96-300, Il-114, Il-96M en iyi onaydır.
9 Şubat 1977 Sergei Vladimirovich Ilyushin Moskova'da öldü. Novodevichy mezarlığına gömüldü.
Ancak kendisi ve öğrencileri tarafından yaratılan uçaklar uçmaya devam ediyor. İstediğimiz miktarlarda olmasa da uçuyorlar. Ama gerçekler bunlar.
