Rus ve Amerikan uçaklarının ve gemilerinin yakınsamasını içeren çok sayıda olay sona ermiş gibi görünüyor. En azından, ülkenin üst düzey askeri-politik liderliğinin, Silahlı Kuvvetlere, Amerikan destroyeri Donald Cook'un ünlü aşırı uçuşu gibi olaylara izin vermemesi için doğrudan talimat verdiğine dair işaretler var. Bu karar neden alındı?
Kremlin'in Cuma günü Vladimir Putin'in Rus ve NATO uçak ve gemileri arasındaki olayları nasıl ele aldığına ilişkin açıklaması o kadar ilginç ki ayrı bir yansıma gerektiriyor.
RIA Novosti'nin haberine göre, cumhurbaşkanlığı basın sekreteri Dmitry Peskov'un, Rus liderin Karadeniz'deki olayla ilgili "çatışmacı" sözler nedeniyle toplantı katılımcısını "kuşattığı" iddia edilen verileri doğrulamadığını veya reddetmediğini hatırlatalım. Ona göre Vladimir Putin, uluslararası durumda artan gerilimin destekçisi değil ve tehlikeli olaylardan kaçınmak için uluslararası hukuk hükümlerine uyulmasını savunuyor.
Peskov, "En acil konularda özgürce görüş alışverişinde bulunabilmek için kapalı toplantılar düzenleniyor, bu yüzden bu bilgiyi ne onaylayabilirim ne de reddedebilirim" dedi. Ve onun yalanlamaması orduya açık bir işaret gibi görünüyor. Bloomberg'e göre Putin, Rus savaş uçaklarının Karadeniz'de bir ABD gemisinin yakınında uçtuğu sırada olayı "yüksek risk" olarak nitelendirdi. Ajansa göre, toplantı sırasında bazı katılımcılar Amerikalıların "bunu hak ettiğini" söyledi. Buna karşılık Putin, "Deli misin?" diye sordu.
Kara ve Baltık Denizlerinde Amerikan savaş gemilerinin Rus deniz ve kıyı uçaklarının aşırı uçuşlarından bahsediyoruz, her şeyden önce, olağanüstü bir rezonansa neden olan uzun süredir acı çeken "Donald Cook" muhripiyle ilgili iki vaka. Amerikan tarafı, Moskova'yı uluslararası deniz hukuku hükümlerini ihlal etmekle suçladı ve Rus internetinde bir vatansever duygu dalgası ortaya çıktı. Ardından, 2016 baharında, Dmitry Peskov tarafından dile getirilen Kremlin'in konumu çok daha kategorik oldu. Dmitry Peskov daha sonra "Savunma Bakanlığı temsilcileri tarafından yapılan açıklamalara katılmaya meyilli" olduğunu söyledi. Genel benzer tona rağmen, o zaman deniz pilotlarının eylemlerine destek gibi görünüyordu, ancak mevcut yorumlar genel arka planı ciddi şekilde değiştiriyor.
Uluslararası deniz hukuku, savaşmayan devletlerin donanmaları da dahil olmak üzere, yasal ilişkileri yöneten en eski hukuk sistemlerinden biridir. Ancak tam olarak eskiliği nedeniyle, teknik araçların gelişimi ve değişen uluslararası durum sırasında doldurulması gereken boşluklar sürekli olarak ortaya çıkıyor. Aynı zamanda, askeri bileşen, açık düşmanlıklar hariç, medeni hukuk tarafından düzenlenir.
Ama 1939'dan beri bir devletin diğerine "resmi savaş ilanı"nı hatırlamıyor, diplomatik kanallardan resmi bir nota gönderildiğinde, elçilikler gönderildiğinde ve ülkeler çok centilmence "size git".1982 Arjantin-İngiliz Falkland Savaşı bile gerçekte ilan edilmedi ve denizin yasal rejimi çok şüpheli tek taraflı eylemlerle düzenlendi. Örneğin Londra, adaların etrafındaki iki yüz millik bölgeyi "savaş bölgesi" ilan etti ve yabancı gemilerin bu bölgeye girmemesini "tavsiye etti". Bütün bunlar, İngiliz denizaltısı "Fatih" in Arjantin kruvazörü "General Belgrano" yu iki yüz millik bölgenin dışında batırmasını, "doğru anı" ve "İngiliz filosu için tehlikeyi" öne sürmesini engellemedi. 323 Arjantinli denizciyi öldürdü - bu savaştaki tüm Arjantin kayıplarının yaklaşık yarısı. Aslında, bu iki yüz millik bölgenin ilanı, denizde düşmanlıkların yürütülmesi için uluslararası yasal normların zaten ihlaliydi ve General Belgrano'nun batması - tarihte bir nükleer denizaltı tarafından bir yüzey gemisine yapılan tek saldırı - bir savaş suçuydu. Ancak Arjantin, "zaman aşımı süresinin dolması nedeniyle" uluslararası bir mahkeme kararı reddedildi.
Sonuç olarak, mevcut deniz hukuku, çoğunlukla ikili veya çok taraflı anlaşmalar yoluyla, Anglo-Sakson yorumuna dayalı bir emsal olarak algılanması gereken, ancak bu anlaşmaları imzalamayan ülkeler tarafından göz ardı edilen, sürekli olarak değiştirilmektedir. belgeler. 70'lerde ve 80'lerin başında Sovyetler Birliği (ve bu belgeler, Rusya'nın birbirini takip eden Sovyet uluslararası anlaşmalarına göre hâlâ yürürlüktedir) ABD, Büyük Britanya, Almanya, İtalya, Fransa, Kanada ve Yunanistan (ikincisi değildir) burada bir ağızdan ağıza ve dünyadaki ticaret filosunun en büyük sahiplerinden biri olarak) "karasuları dışındaki olayların önlenmesi" için. Bu anlaşmalar, anlaşmaya taraf olan savaş gemilerinin her halükarda çarpışma riskinden kaçınmak için birbirinden yeterli uzaklıkta olmasını şart koşar, savaş gemileri ve uçakları taklit saldırı veya silah kullanma taklidi yapmamakla yükümlü kılar. yoğun seyrüsefer alanlarında manevralar yapmak ve ayrıca denizde ve üzerindeki hava sahasında olaylara yol açabilecek diğer bazı eylemlere izin vermemek.
Bu belgedeki anahtar ifade "yeterince uzakta"dır. Antlaşma metinlerinde (en azından açık maddelerinde), artık "yeterli" olmayan mil cinsinden belirli mesafeler ve metre cinsinden yükseklikler belirtilmemiştir. SSCB ile ABD arasında açık denizlerde ve üzerindeki hava sahasında meydana gelebilecek olayların önlenmesine ilişkin Anlaşmanın IV. Maddesi şöyledir: Diğer Tarafın açık denizlerde faaliyet gösteren gemileri ve diğer Tarafın açık denizlerde faaliyet gösteren gemileri, özellikle uçakların serbest bırakılması veya kabulü ile uğraşan gemilere ve karşılıklı güvenlik çıkarları için aşağıdakilere izin vermemelidir: uçaklarda, herhangi bir gemide silah kullanımını simüle etmek, gemiler üzerinde çeşitli akrobasi figürleri yapmak ve gemilere tehlike oluşturacak veya seyrüseferi engelleyecek şekilde çeşitli nesneleri yakınlarına düşürmek.
Parantez içinde, Sovyet askeri pilotları için en önemli belgede - Savaş Hizmeti El Kitabı - NATO gemilerine hem mesafe hem de yükseklikte yaklaşmanın yasak olduğu belirli değerlerin belirtildiği eklenmelidir.
Deniz hukuku, örneğin verginin aksine, büyük ölçüde sağduyuya dayanmaktadır. Geminin kaptanı ve uçağın mürettebatının komutanı, teoride, "çarpışma riskinden kaçınmak" için "yeterli" olduğunu ve artık olmayanın, yani, anlaşmaya göre "olmadığını anlamalıdır. azami dikkat ve ihtiyatlı davranın." Ancak aynı zamanda, "saldırıların taklidi veya silah kullanımının taklidi" nin reddedilmesi - kavram oldukça spesifiktir.
Amerikan tarafı, Rus Hava Kuvvetlerini "saldırıları taklit etmekle" suçladı ve John Kerry, aynı "Donald Cook" (zaten Baltık Denizi'nde - şanssız bir gemi) ile ikinci olaydan sonra aniden "kurallar" hakkında konuşmaya başladı. savaş", hiçbir savaş olmamasına rağmen Baltık yok. "Bu davranışı kınıyoruz. Pervasız, kışkırtıcı, tehlikeli. Düşmanlıkların davranış kurallarına uygun olarak, onlar (Rus uçakları) vurulabilir, "dedi. ABD'nin bu tür eylemlerin tehlikesine ilişkin tutumu hakkında bilgi verildi. Ordu ve donanmadaki isimsiz kaynaklar tarafından temsil edilen Rus tarafı, sözde vatansever duygulara hitap etti: “burada yüzecek bir şey yok”, “evde kal”, “kasabalılarımızı sürdüler”.
Ancak Batı savaş gemilerinin bundan fazla uçuş tarihi, ideolojik bir kampanyaya dönüşmekle tehdit etmesine rağmen, çok pratik ve yasal olmaktan çıkmadı. İnternette bir hurray-vatansever dalgası başladı. Hatta bazı koltuk ustaları, Moskova Darphanesi'nden, bir Amerikan destroyeri üzerinde uçan Su-24'ü tasvir eden bir hatıra jetonu "Huzurluluk Dersleri" ve internette 1.000 rubleye satılan "Korkunç ama silahsız" yazıtı bile sipariş ettiler. Darphane'de herhangi bir jeton sipariş edebilirsiniz, yasalarca yasaklanmamıştır, ancak devlet ödüllerinin resmi kaydına ait olmayacaktır ve bu girişim hiçbir şekilde Savunma Bakanlığı Ödül Dairesi ile bağlantılı değildir.
Ancak bir şey bir "kanepe" tepkisi ve diğeri - bu eylemler, kara kökenli kıdemli ve kıdemli memurların bir kısmı tarafından desteklenen duygular düzeyinde olduğunda. Deniz havacılığıyla doğrudan ilgili olan Rus Hava Kuvvetleri'nin eski bir üst düzey subayı, VZGLYAD gazetesine cumhurbaşkanının böyle bir şeye olası tepkisi hakkında yorum yaptı. Pilotlarımız, yabancı savaş gemileri üzerinden uçmak, kendilerini tehlikeye atmak ve hatta bununla övünmek için uluslararası kurallara uymazlarsa, sorun çok uzak değil. Uluslararası hukuka göre, Amerikalıların bu kovboyları vurma hakkı var. İnsanlar ölecek ve durum sınıra tırmanacak. Durumdan çıkacak olan komutanlar değil, diplomatlar ve politikacılar olacak. Ve böyle bir olaydan sonra olayların genel olarak nasıl gelişeceğini - sadece Tanrı bilir. Ve Amerikalıların deniz hukuku ile ilgili tüm anlaşmaları ihlal etmeleri artık kimseyi endişelendirmeyecek. Belirli bir bölüm için kesinlikle Rus tarafı suçlanacak ve kararların çok hızlı alındığı bir ortamda, iki ölüm için iki yüz yanıt vermiş olan bu "Donald Cook" u kıyı yoluyla batırmak için duygular kullanılabilir. Ve orada İkinci Dünya Savaşı'ndan çok uzak değil.
Bu yüksek rütbeli subayın VZGLYAD gazetesine söylediği gibi, kara komutanlarından biri, pilotların Baltık Denizi'ndeki pervasızlığı hakkında bilgilendirildiğinde, aslında tüm bunları duygusal olarak onayladı: aferin, onları daha fazla sürün. Tankerin, bir şeyler ters gittiğinde kendisini sorumluluktan kurtarmayan uluslararası deniz hukuku ve bu tür eylemlerin ayrıntılarına aşina olması gerekmemektedir. Ve bu, piyade ve havacılık arasındaki bir ders kitabı çatışması değil, mantık çizgisini aşan şoven bir vatanseverlik saldırısıdır.
Bu tür bir eylemin pratik fizibilitesi hakkında konuşalım. Birisi unuttuysa, o zaman 1941'de yaşamıyoruz ve bombacının uzun süre doğrudan düşman gemisinin üzerinde olması gerekmiyor. Gemi karşıtı füzelerin taktiksel olarak fırlatılması, hedefe onlarca ila yüzlerce kilometre mesafeden gerçekleştirilir. Taktik vuruş simülasyonu, tüm filolarda kıyı havacılığı eğitiminin değişmez bir unsurudur. Ayrıca, bu tür bir eğitim, füzelerin askıya alınması olmadan bile gerçekleştirilebilir - elektronik, simüle edilmiş fırlatma verilerini izlemenize izin verir. Ve Kara ve Baltık Denizleri su birikintileridir, orada büyük havacılık kullanımı bile gerekli değildir, modern kıyı savunma sistemleri yeterlidir.
"Kurutucuların" güçleri tarafından "saldırı tekniklerini uygulamak" en azından garip. İkinci Dünya Savaşı'nda olduğu gibi, Orly Burke sınıfı bir füze destroyerine serbest düşüşlü bombalar ve toplarla saldırmaya çalışmak harika bir fikir. Bir savaş durumunda, tek bir uçak derhal düşürülecektir; prensipte ciddi bir tehdit oluşturamaz. Ve "Donald Cook" elektronik sistemlerinin iddiaya göre Rus elektronik savaşı (özellikle "Khibiny") tarafından bastırıldığına dair hikayeler, başlangıçta herhangi bir eleştiriye dayanmadı. "Khibiny", yalnızca Su-34 için yaratıldı ve Su-24 aviyonikleriyle uyumlu değil. Karıştırma, radarları "söndürmez" ve uçağı görünmez yapmaz, aksine tam tersine varlığını gösterir.
Donald Cook'un etrafında uçan "kurutucular" bir grev taklidi değil keşifle uğraşıyorlardı. Görünüşe göre bu tür savaş misyonları aldılar ve bu tamamen farklı bir hikaye. Bir yandan, bu tür bir saldırıyı taklit etmenin önlenmesine ilişkin uluslararası anlaşmaların hükümlerinden çıkarır, ancak daha iyi olmayan ve daha iyi olmayan “gemiler üzerinde akrobasi manevraları yapmak” adlı başka bir maddeye “getirir”. onları sorumluluktan kurtar.
Eski günlerde, deniz gözcülerinin pervasızlığı kısmen kusurlu ekipmandan kaynaklanıyordu. Havacılık forumlarından birinde böyle bir keşif, sadece Su-24'te uçan Baltık Filosunun eski askeri pilotu Igor Larkov tarafından çok renkli bir şekilde tanımlandı: “Keşif şefi Albay Yegoshin (emri verdi) … izci. Bu tür talimatlardan ve "Sana inanıyorum" sözlerinden sonra, tersine uçmaya başlayacaksınız … Yani Albay Yegoshin onlardan yeni bir hava savunma sistemi çalmasını emrettiyse akıllıca davrandılar. Ve yaptılar!" Sovyet döneminde, genel olarak çekim, pilotların kendileri tarafından neredeyse iki elli kameralarla gerçekleştirildi ve yetkililer, tanımlanamayan bir şeyin bulanık ana hatlarını değil, yakın çekimleri talep ettiğinden, bu teknik, minimum bir mesafeye yaklaşmayı gerektiriyordu. Ancak "tehlikeli bir yaklaşım" hakkında bir protesto notu gelirse, fotoğraf resmin gerçek mesafesini hesaplamak için kullanıldı ve pilot acımasızca azarlandı ve hatta görevinden alındı.
Ancak modern keşif teknolojisinin mevcudiyeti, bugün pilotlardan herhangi bir şey gerektirmez. Yani, özünde, NATO gemilerinin Rus uçakları tarafından yapılan tüm bu tür aşırı uçuşlar, yanlış anlaşılan aşırı vatanseverliğin yarattığı pervasızlık, kabadayılık ve duygusal aşırı ısınma anlamına geliyor. Pilotların kendileri "saldırganlığın tezahürü" çizgisinin nerede olduğunu anlamıyorlar ve bizim koşullarımızda bunun için onları suçlamak zor. Ve Sovyet döneminden bu tür trajik deniz olaylarının tarihini izlerseniz, hepsi benzer bir şeye karıştı. Ve bu gergin atmosfer aynı zamanda emirle veya sadece duygularla veya ne pahasına olursa olsun sonuç için ültimatom talepleriyle hızlandırıldığında, daha da kötüleşir.
Mayıs 1968'de çok karakteristik bir hikaye oldu. Uçak gemisi Essex liderliğindeki büyük bir Amerikan gemisi grubu tatbikata girdi. Geleneğe göre, gemileri taşıyan büyük uçakların tüm hareketleri Kuzey Filosunun havacılığı tarafından izlenecekti. Ancak Essex grubu Norveç Denizi'ndeydi, yani normal izleme alanlarından uzaktaydı. Muhrip "Guarding", Kuzey Filosunun havacılığı tarafından yönlendirilecek olan Amerikan uçak gemisi grubuyla tanışmak için çıktı. Ancak 25 Mayıs'ta bir uçak gemisi grubunu kaybettiler, yani başlarını belaya sokmakla tehdit eden atanan savaş görevini yerine getirmediler. Filo havacılık komutanı acilen bir uçak gemisi bulmayı talep etti.
Havada yakıt ikmali gerektiğinden (Norveç Denizi, Sovyet havacılığı için operasyonel bir bölge değildi, ancak komuta, bir uçak gemisinin sorumluluk bölgesinin dışında bile bulunmasını talep etti) ve 60'ların sonunda, herkes aramalar düzenleyemedi, parça ekipleri bunu başardı. Bunlardan ilki hiçbir şey olmadan geri döndü ve o sırada tatilde olan ancak anavatanı için Severomorsk'tan ayrılmaya vakti olmayan filo komutanı deniz havacılığı yarbay Alexander Pliev, görevi doğrudan üstlendi.
Güney Osetya'nın Vakhtana köyünün yerlisi olan Alexander Zakharovich Pliev, riskli manevralarıyla ünlüydü. Her şeyden önce, düşman radarlarından kaçınarak haklı çıkan ultra düşük irtifalarda uçuşlar. Görgü tanıkları, üsse döndükten sonra uçağında tuzlu sudan beyaz çizgiler görüldüğünü bildirdi. O günlerde radarlar da düşük güçteydi ve ultra küçük uçuşların taktikleri işe yaramadı. Bu yüzden Pliev'in deneyleri "yenilik" idi ve tüm talimatları ihlal etmelerine rağmen, deniz havacılığının komutası tarafından gizlice teşvik edildi.
Pliev'in mürettebatı (ve Popov'un komutasındaki ikinci Tu-16) Essex'i çabucak fark etti. Şimdi amiral yardımcısı ve ardından muhrip "Guarding" Dymov'un komutanı, uçak gemisi grubunun koordinatlarını birkaç saat içinde aldı ve yakınlaşmaya gitti. Bundan sonra, Pliev'in "ikisinden" başka bir şey gerekli değildi. Arkasını dönüp üsse gitmesi gerekiyordu, ancak beklenmedik bir şekilde Popov'un köle ekibine büyük bir yüksekliğe tırmanma emri verdi - ve kendisi Essex ile çok düşük bir irtifada yakınlaşmaya başladı. Yarbay Pliev, kendisine böyle bir görev verilmemiş olmasına rağmen, Amerikan uçak gemisi grubunu tespitini gösterici yapmaya karar verdi.
35 metrelik dev bir bombardıman uçağı, yaklaşık 15 metre yükseklikte bir uçak gemisinin güvertesini 500 km / s hızla süpürür (Amerikalılar bunu video kasete kaydeder). Ayrıca, Amerikan versiyonuna göre, manevradan çıkarken Tu-16, kanadıyla suya dokunur ve denize düşer. Pliev'in mürettebatı - yedi kişi - olay yerinde öldürüldü. Daha sonra, bombacının Essex eskort gemilerinden birinin hava savunması tarafından vurulmuş olabileceğine dair bir versiyon ortaya çıktı, bu da ya reasürans edildi ya da sinirlerini kaybetti. Ancak o zamanlar Kuzey Filosu Dudarenko'nun bu keşif havacılık alayının komutanı ve asker arkadaşları şöyle ifade verdi: “A. Z. Pliev şüphesiz iyi, hatta çok iyi bir pilottu. Ama ne yazık ki pervasızlığa meyilli… Aşırı alçak irtifalarda uçmak, izciler için yaygın bir şey. Ancak Pliev'in kendi "tarzı" vardı - son derece düşük irtifalarda haksız yere uzun uçuşlar, pilottan çok fazla stres gerektiriyor. " “En tehlikeli olan şey, rota değiştirirken irtifanın değişmemesi, ancak uçak döndüğünde, yuvarlanma sırasında suyu kanatla yakalamamak için biraz irtifa kazanmak gerekiyor. Er ya da geç, en ufak bir hata ölüme yol açabilir. Ve getirdi." Tu-16'nın enkazı erişilemez bir derinlikte yatıyor ve sonunda gerçeği belirlemek mümkün olmayacak.
Amerikalılar alışılmadık derecede centilmence davrandılar. Pilotların cesetleri sudan çıkarıldı ve tüm onurlarla Sovyet tarafına teslim edildi. Uçak gemisi "Essex" için, muhrip "Bilinç" - Sovyet ve Amerikan donanmaları arasındaki çatışmanın tarihinde benzersiz bir durum, yan yana başladı. Dört Amerikan savaş uçağı, Bilinç üzerinde düzen içinde uçtu ve bir selam verildi. Yarbay Pliev önce Severomorsk'a gömüldü, ancak daha sonra akrabalarının isteği üzerine Tskhinval yakınlarındaki Zguder mezarlığına yeniden gömüldü.
Bu vaka izole bir vaka olmaktan çok uzaktır, sadece son derece gösterge niteliğindedir. 1964 ve 1980'de, bir Amerikan uçak gemisi ve bir Japon filosu keşfettikten hemen sonra iki Tu-16 Japonya Denizi'nde kayboldu. 1973'te başka bir Tu-16, uçak gemisi John F. Kennedy'den havalanan bir F-4 avcı uçağı tarafından hasar gördü. Sovyet uçağının düşmemesi ve üsse geri dönmesi sadece mutlu bir tesadüftü.
Başkomutan şimdi Rus Hava Kuvvetleri'nin bu tür manevralarını aniden durdurmak zorunda kaldıysa, bu bir tür “geri çekilme” veya kötü şöhretli İnternet “putinslil” anlamına gelmez. Hiç kimse olağan sağduyuyu iptal etmedi. Pilotlar en iyi olanı ya da onu nasıl "daha iyi" anladıklarını yapmaya çalışırlar. Tanım gereği sadece taktik şemaları değil, aynı zamanda uluslararası hukuk ve stratejik durum dahil olmak üzere tüm sorunları anlaması gereken baba-komutanlara gerçekten daha fazla soru var. Deniz subaylarının - ve hatta daha çok deniz havacılığı subaylarının - her zaman geleneksel olarak dar askeri eğitimin ötesine geçen çok sayıda insani bilgiye sahip çok disiplinli uzmanlar olarak görülmesi boşuna değildir. Ve hatasız bir şekilde, uluslararası duruma ilişkin bu anlayış, ilk çatışma hattındaki insanlardan ziyade İnternet topluluklarının doğasında bulunan duygusal dürtülere üstün gelmelidir.
Yeni Soğuk Savaş tehlikeli bir çizgiye ulaştı. Başkomutan sadece durmayı talep ediyor. Uluslararası deniz hukukunun çıkmaza girmesi uygulamasından çıkış yolunun, denizde olayların önlenmesine ilişkin anlaşmaların somutlaştırılmasına yönelik yeni müzakereler olması muhtemeldir. Ve bu müzakerelerin süreci, en azından deniz hukuku konusunda, Rusya Federasyonu ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki etkileşimin yeniden başlamasının temeli olarak hizmet edebilir.
