Evet, ah, şu İngiliz beyler! Alçaklar, oyunu kaybetmeye başladıklarında oyunun kurallarını nasıl da değiştirdiler! Ama ne güzel yapmışlar!
Bugünkü tarihimiz, Washington ve Londra'nın birleştiği, ancak çok, çok iyi gemilerin ortaya çıkmasına neden olan tüm bu sözleşmelere aldırmama tarihidir.
Southampton sınıfı kruvazörlerle ilgili. Bu türden beş hafif kruvazör inşa edildi ve savaşı "çandan çana" dedikleri gibi sürdüler. Ve beşte dördü savaşı bitirdi. Ve savaştan sonra tam olarak hizmet ettiler ve son, en ünlü, belki de "Sheffield", 1968'de metal için söküldü. Ancak - kariyer bir başarıydı …
Yani, "Southamptons" - bu, sinsi Japonların "Mogami" inşa ettiğini öğrendikten sonra, tasarıma koşan "Town" sınıfının ilk gemi serisidir.
15-mm 155 varil - ve İngilizler, koloniler bölgesinde bir yerde çarpışmaları gerekiyorsa (ve sonunda zorunda kaldılarsa!), "Linder" tipi İngiliz hafif kruvazörlerinin 8 ile 152 mm'lik topların bir şansı olmazdı … Altı adet 152 mm'lik toplarıyla "Aretyuzas"ı hatırlamak bile istemiyorum.
Genel olarak, bir defans oyuncusuna acilen ihtiyaç duyuldu. İstihbarat, Japonların sırasıyla "Mogami" tipinde bir düzine gemi inşa edeceklerini bildirdiği için, İngilizlerin bir şekilde direnmek için iki düzine (veya daha fazla) aynı "Linder" a ihtiyacı vardı.
İngiltere, Japonya'nın salya akıttığı bölgede çok sayıda koloniye sahip olmasına ve yine de onları savunmak zorunda kalmasına rağmen, bu kadar çok kruvazörü karşılayamazdı.
Genel olarak, Amirallik Lordları ne kadar ucuz "Aretyus" inşa etmek isteseler de, ne yazık ki hem bütçeyi hem de tasarımcıları zorlamak zorunda kaldılar. Çünkü Mogami'nin ve 15 155 mm'lik namlusunun gidebildiği 35 knot'u anlamak çok tatsızdı. Lordlar anladı, amiraller uludu ve gemiler için para istedi. Planlar hareket halindeyken revize edildi. Gerektiğinde İngilizler muhafazakarlığı unuttular ve yırtıp atmaya başladılar.
Aslında imparatorluklar böyle kuruldu. Ve imparatorluklarda, imparatorlukların çıkarlarını korumak için kruvazörler ve savaş gemileri inşa edildi.
Ve 1933'te Büyük Britanya, 12 152 mm'lik topa sahip bir kruvazör geliştirmek için acele etti. Dikey zırhın tüm mesafelerde 152 mm mermileri, mahzenlerin yatay korunmasını - 105 kabloya kadar, santralin korunmasını - 80 kabloya kadar tutması gerekiyordu.
Ayrıca iyi bir kruvazörün bir filo (tamam, yarım) deniz uçağı taşıması gerektiğine inanılıyordu. 3 ila 5 adet.
Seyir menzili "Linder" dan daha az olmamalıdır, aksi takdirde bir bahçeyi çitle çevirmenin hiçbir anlamı yoktu, ancak hızın düşürülmesine izin verildi - 30 deniz mili.
Hızla her şey garip görünüyor. Yeni kruvazörlerin Mogami'ye karşı çıkması gerektiği gerçeğinden bahsediyorsak, sanki bunun için iki şey yapabilmeleri gerekirdi:
- gerekirse "Mogami"ye yetişmek;
- Gerekirse, aynı "Mogami" den uzaklaşın.
Bunun nasıl yapılacağı, 5 knot farkla, hafifçe söylemek gerekirse, net değil.
Buna rağmen çalışma başladı. "Sıfırdan" geliştirmeye zaman kaybetmemek için, "Amfion" kruvazörünün temel alınmasına karar verildi. Bu Linder'in geliştirilmiş bir versiyonudur ve standart iki-toplu taret yerine üç-toplu taret takmak için fazla çaba harcamadan genişletilebilir.
Çalışma sonucunda, 4 x 3 152 mm top, 3 x 2 102 mm uçaksavar topu, 3 x 4 12, 7 mm makineli tüfek, 2 silahtan oluşan bir kruvazör projesi elde edildi. x 3 533 mm torpido kovanı ve 3 ila 5 uçak …
Rezervasyonlar, 127 mm'lik bir kayış, santralin üzerinde 31 mm'lik bir güverte ve mühimmat mahzenlerinin 51 mm'lik bir üstünden oluşuyordu. Standart yer değiştirme 7.800 ila 8.835 ton arasında, hız - 30 ila 32 deniz mili arasında değişiyordu.
Toplamda, birbirinden çok farklı olmayan dört proje sunuldu. Gemide konuşlandırılan uçak sayısı ve yardımcı kalibreli toplar dışında, dört tasarımın tümü Admiralty tarafından belirlenen gereksinimleri karşıladı. En zor seçenek temel alındı.
Sonuç olarak, Amirallik, bir kruvazörün sahip olması gereken minimum minimum 32 knot olduğu sonucuna vardı. Hala daha iyi.
Ayrıca proje onaylanır onaylanmaz yeniden çalışma başladı. İlk olarak, uçak sayısı üçe düşürüldü. Döner mancınık, güverte boyunca bulunan sabit bir mancınık ile değiştirildi. Kruvazörü döndürmenin daha kolay olacağına karar verdik, ancak ağırlıktan tasarruf ettik.
Uçaksavar silahlarının iki adet dörtlü 40 mm ponpon yuvası, başka bir ikiz 102 mm top yuvası ve kontrol için ikinci bir uçaksavar direktörü ile güçlendirilmesine karar verildi.
Yer değiştirmenin 9.110 tona çıkması bekleniyor. Zaten çok hafif bir kruvazör değil, aynı zamanda 10.000 tondan başlayan ağır bir kruvazör değil. Ama her şey öndeydi …
1934 yılında, "Minotaur" ve "Polyphemus" isimleri verilen ilk iki geminin inşasına başlandı. Ancak, bir süre sonra, Amirallik tüm seri isimlerini İngiliz şehirlerinin onuruna vermeye karar verdi ve bu gemiler Southampton ve Newcastle olarak yeniden adlandırıldı. Sonraki üç kruvazör Sheffield, Glasgow ve Birmingham olarak adlandırıldı.
Gemilerin inşası sırasında, yakıt tanklarında artış, üçüncü bir uçaksavar direktörünün kurulması gibi tasarımda küçük değişiklikler yapıldı. Ancak gemiler, hafif bir deplasman düşük yüküyle bile hizmete girdi.
Southampton'ın gerçek yer değiştirmesi 9090 ton, Newcastle - 9083 ton, Sheffield - 9070 ton, Glasgow - 9020 ton, Birmingham - 9394 ton idi.
Bu, gemilerin silah ve teçhizatının manevra yapması için çok iyi bir fırsat sağladı.
Bu öncelikle rezervasyonu etkiledi. Amfion ile karşılaştırıldığında, artırıldı. Zırh kayışının uzunluğu ve kalınlığı arttırıldı. Artık zırhlı kemer sadece elektrik santralini ve topçu mahzenlerini değil, aynı zamanda uçaksavar topçu mühimmatının mahzenlerini de kapsıyordu. Merkez sonrası da korundu.
114 mm çimentolu zırhlı bir kemer, su hattının 0, 91 m altına düştü ve ana güverte yüksekliğine ulaştı. Kemer, 63 mm'lik bir traversle kapatıldı ve üstüne A kulesinin mahzenlerinden yeke bölmesine giden 32 mm'lik bir zırhlı güverte bindirildi.
Topçu mahzenleri, 114 mm kalınlığında duvarlı bir kutuya benziyordu.
Zırhları sadece 25 mm kalınlığında olduğu için kuleler ve barbetler zayıf noktalardı.
Geri kalanı için kruvazörler tamamen korunan gemiler olarak kabul edilebilir. Zırhın toplam ağırlığı 1431 ton veya standart yer değiştirmenin %15,7'si idi.
Santral, toplam 78.600 hp kapasiteli standart kazanlar ve Admiralty tipi TZA'dan oluşuyordu. Testlerde, Southampton 33 knot hız ve 10 600 ton tam yük, 31.8 knot geliştirdi.
Yakıt tanklarının hacmi 2.060 ton petrol almayı ve bu miktarla 13 knot hızla 7.700 mil seyahat etmeyi mümkün kıldı.
Mürettebat 748 kişiden oluşuyordu, amiral gemisindeki sayı 796 kişiydi.
Silahlanma.
Southampton, eski 152 mm / 50 Mk. XXIII toplarla da olsa yeni Mk. XXII üç top taret yuvalarına sahip ilk İngiliz kruvazörü oldu. Teoride dakikada 12 mermi gibi çok iyi bir atış hızı sağlayan yüksek derecede bir otomasyona sahiptiler. Aslında, ateşle mücadele hızı dakikada 6 mermiden fazla değildi.
Namluların maksimum yükselme açısı 45 dereceydi ve bu da 23,2 km'lik bir atış menzili sağladı. Merminin ilk hızı 841 m / s, zırh nüfuzu 11 km - 76 mm zırh, 20 km - 51 mm mesafede.
Sonraki kruvazörler de dahil olmak üzere tüm İngiliz üç silahlı taretlerinin göze çarpan bir özelliği, orta namlunun 76 cm geriye kaydırılmasıydı. Bu, bir salvo sırasında namlu gazlarının karşılıklı etkisini dışlamak ve ateşlendiğinde mermilerin dağılmasını önlemek için yapıldı.
yardımcı topçu
Uzun menzilli uçaksavar topçusu, önceki serinin kruvazörleriyle tamamen aynıydı, yani dört ikiz Mk. XIX yuvasında sekiz 102 mm Mk. XVI topu.
Bu silahların muharebe atış hızı dakikada 15-20 mermi, namlu çıkış hızı 811 m / s, atış menzili 45 derecelik bir yükselme açısında 18, 15 km ve 80 derecelik bir yükselme açısında - 11, 89 km.
Hafif kruvazörlerde uçak hangarlarının çatılarına monte edilmiş iki adet 40 mm Vicker Mk VII dörtlü saldırı tüfeği şeklinde yakın dövüş uçaksavar topları ilk kez ortaya çıktı.
40 mm QF 2 pdr Mk VIII topları, mühimmat türüne bağlı olarak 347 ila 4,57 km aralığında ateşlendi.
Merminin ilk uçuş hızı 585 ila 700 m / s arasında değişiyordu, dikey yönlendirme açıları
-10 ila +80 derece.
Dört yuvalı 12,7 mm Vickers makineli tüfekler
Mayın torpido silahları
Üst güvertede 102 mm'lik montajlar arasında iki adet üç borulu 533 mm torpido kovanı yerleştirildi.
uçak silahlanma
Kruvazörler D-IH tipi enine güverte mancınıklarıyla donatılmıştı ve üç adede kadar Supermarine Walrus deniz uçağı (iki hangar için, bir mancınık için) alabilirdi, ancak çoğu zaman denizde sadece ikisi çekildi.
Doğal olarak gemiler hizmete girer girmez kruvazör modernizasyon programları başladı.
Southampton, Mayıs 1940'ta bir Tip 279 radarı aldı.
"Newcastle". İlginç çıktı. İlk olarak, Mayıs 1940'ta kruvazöre iki adet 20 namlulu güdümsüz roket UP fırlatıcı monte edildi. Mayıs 1941'de gemi 286 tipi bir radar aldı. Kasım 1941'de roketatarlar, dörtlü 12, 7-mm makineli tüfekler, kruvazörden bir tip 286 radar çıkarıldı, bunun yerine 5 adet tek namlulu 20-mm Oerlikon taktılar. saldırı tüfekleri ve iki radar, tip 273 ve tip 291. …
1942'nin sonunda, kruvazörden mancınık, hangarlar ve uçaklar çıkarıldı, havacılık ve radar tipi 291 kaldırıldı, bunun yerine, 10 adet tek namlulu 20-mm Oerlikon saldırı tüfeği ve 281, 282, 284 ve 285 tipi radarlar kaldırıldı. Eylül 1943'te, 6 adet 20 mm saldırı tüfeği kuruldu, aynı Oerlikon'un 4 çift 20 mm makineli tüfek kurulumu ile değiştirildi.
Zaten Ağustos 1938'de "Sheffield", 79Y tipi deneysel bir radar prototipi ile donatıldı. Radarı kullanma yeteneği, takip eden savaşta mürettebat için çok faydalı oldu.
Eylül 1941'de 12 yerine 7 mm makineli tüfek, 6 tek namlulu 20 mm Oerlikon saldırı tüfeği ve 284 ve 285 radar tipleri kuruldu, 1942'nin ortalarında 279 tipi radar bir dizi radarla değiştirildi: 281, 282, 283 ve 273 tipleri. 1943 baharında, 8 adet tek namlulu 20 mm saldırı tüfeği daha kuruldu.
Ocak 1944'te, tüm havacılık ekipmanı Sheffield'den söküldü ve yerine 8 Oerlikon saldırı tüfeği daha kuruldu. 1944-45'teki revizyon sırasında, kruvazörden bir topçu kulesi çıkarıldı ve yerine Bofors'tan 4 adet dörtlü 40 mm kurulum yerleştirildi ve 15 adet tek namlulu 20 mm Oerlikon, aynı şirketin 10 ikiz kurulumuyla değiştirildi.. Radar tipi 273, daha yeni bir tip 277 ile değiştirildi.
Temmuz 1940'ta "Glasgow", 286 tipi bir radar ve iki adet 20 namlulu NUR UP kurulumu aldı. 1941 yazında roketatarlar kaldırıldı. 1942 yazında 12, 7 mm makineli tüfekler ve 286 tipi radar kaldırıldı, bunların yerine 9 adet tek namlulu 20 mm Oerlikon saldırı tüfeği ve 281, 282, 284, 285 ve 273 tipi radarlar kuruldu. Aynı yılın Aralık ayında, 5 adet tek namlulu 20 mm makine, 8 eşli kurulumla değiştirildi.
Ekim 1943'te, 1944'ün sonuna kadar 2 adet tek namlulu 20 mm saldırı tüfeği eklendi - dört tane daha. 1944-45'teki revizyon sırasında, ana motor kulesi, havacılık teçhizatı, 2 çift ve 4 tek namlulu 20 mm saldırı tüfeği, radar tipleri 281, 284, 273 sökülmüştür. Bu teçhizatın yerine 2 dörtlü ve 4 tekli- namlulu 40 mm Bofors saldırı tüfekleri ve 281b, 294, 274 radar tipleri kuruldu.
Birmingham, Haziran 1940'ta, Temmuz 1941'de sökülen bir UP 20 namlulu roketatar aldı. Mart 1942'de 12 yerine 7 mm makineli tüfek, 7 tek namlulu 20 mm "Erlikons" ve 291 ve 284 tipi radarlar kuruldu 1943 yazında havacılık ekipmanı söküldü, 5 tek namlulu makine tabancalar 8 adet 20 mm'lik ikiz kurulumla değiştirildi ve 291 tipi radar, 281b ve 273 tipi radarlarla değiştirildi.
1944'ün sonunda taret kaldırıldı, 4 adet dörtlü 40 mm Bofors yuvası, 2 adet ikiz ve 7 adet tek namlulu 20 mm saldırı tüfeği takıldı.
Savaşın sonunda kruvazörlerin toplam deplasmanının 12.190 - 12.330 tona çıkması mantıklıdır. Karşılaştırma için, Hawkins sınıfı ağır kruvazör 12.100 ton deplasmana sahipti. Evet, tüm sınırlamalara rağmen eski ağır kruvazör ile yeni hafif kruvazör arasındaki fark çok önemli değildi.
savaş kullanımı
Southampton
Savaşın başında Atlantik'teki arama operasyonlarında yer aldı, Jervis ve Jersey muhripleriyle birlikte Alman vapur Melkenbur'u batırdı.
Norveç operasyonuna katıldı, muhriplerin eylemlerini örtbas etti, zarar vermeyen 500 kg'lık bir bomba ile vuruldu ve bir Alman denizaltısının saldırısına uğradı, ancak torpidolar bir kusur nedeniyle patlamadı.
Akdeniz'e nakledildi, burada Afrika ve Malta'ya konvoylar yaptı. Spartivento'daki savaşa katıldı. Kısa bir süre için Hint Okyanusu'ndaki akıncı karşıtı güçlere transfer edildi. Sonra Akdeniz'e döndü.
11 Ocak 1941 "Southampton" konvoy ME6'da. Sicilya sahilinin 220 mil doğusunda, konvoya 12 Ju.87 tarafından saldırı düzenlendi.
Altı uçak Southampton'a saldırdı ve iki isabetli 500 kg bomba attı. "Southampton" ağır hasar gördü, hemen kontrolden çıkan yangınları alevlendirdi. Orion kruvazörü tarafından yapılan gemiyi terk etmeye ve batmaya karar verildi.
Newcastle
Savaşın başında Atlantik ve Kuzey Denizi'nde görev yaptı. Alman abluka kırıcıları ve akıncıları arıyordum.
Kasım 1940'ta Akdeniz'e transfer edildi, Spartivento'daki savaşa katıldı.
Aralık ayında Güney Atlantik'te Alman abluka kırıcıları ve akıncıları aramak için operasyon yaptı. 1942'de Hint Okyanusu'nda konvoylar yönetti.
Haziran 1942'de, Akdeniz'deyken, bir Alman torpido botundan gelen bir torpido tarafından ciddi şekilde hasar gördü. Onarımdan sonra, 1943'te Hint Okyanusu'na transfer edildi ve savaşın sonuna kadar Japonya'ya karşı faaliyet gösterdi.
Sheffield
Muhtemelen İngiliz hafif kruvazörlerinin en aktifi. Başarılı muharebe operasyonları için 12 yıldız, kruvazörün iyi olduğunun ve mürettebatın ona uyduğunun bir göstergesidir.
1939 boyunca, kruvazör Kuzey Denizi ve Atlantik'te faaliyet göstererek Alman akıncıları ve nakliye araçları arıyordu.
Norveç'teki iniş operasyonlarına katıldı, inişleri kapattı ve birlikleri tahliye etti.
Akdeniz'e transfer edildi ve burada Malta konvoylarını "Bileşik H" kapsamında kapladı. Spartivento'daki savaşa katıldı. Atlantik'te İngiliz konvoylarını süren "Amiral Hipper" için avlanan Vichy konvoylarının yolunu kesti.
"Bismarck" savaş gemisi ile arama ve savaşa katıldı. Savaştan sonra, kendi sektöründe devriye gezerken, Alman denizaltı tedarik tankeri "Fredriche Breme" battı ve battı.
Kasım 1941'e kadar, kruvazör Kuzey Atlantik'te faaliyet gösterdi ve ardından Kuzey Atlantik konvoyları için koruma kuvvetlerine atandı. Ocak 1943'e kadar 11 konvoyda görev aldı.
Barents Denizi'ndeki "Yılbaşı Savaşı" nın katılımcısı. Muhrip Friedrich Eckholdt'u batıran ve Amiral Hipper'ı tam programa atanlar Sheffidla ve Jamaika'nın topçularıydı.
1943'te kısa bir süre Akdeniz'e transfer edildi ve burada Amerikan birliklerinin Sicilya'ya ve İtalya'ya inişini ele aldı.
Sonra tekrar Kuzey'e transfer edildi ve eşlik eden konvoylara ve Kuzey Burnu'ndaki savaşa katıldı. Scharnhorst'tan motorlara zarar veren bir salvo aldı. Ama sonunda Scharnhorst battı.
Ardından Norveç kıyılarında çeşitli görevler üstlendi.
İngiliz donanmasındaki çok az gemi, Sheffield kruvazörü gibi operasyonlara katıldığını iddia edebilir. Ve 13 konvoya eşlik etmek çok önemli bir yardım.
Glasgow
Ödüller açısından selefi kadar zengin değil, ancak başarılı operasyonlar için 4 yıldız da fena değil.
Savaşın başlangıcında, 1939'un sonuna kadar Kuzey Denizi'nde devriye gezdi.
1940 yılında Norveç operasyonunda yer aldı. Birliklerin inişini kapattı, tahliye etti, Norveç'in altın rezervlerinin bir kısmını Büyük Britanya'ya götürdü, Norveç kraliyet ailesini tahliye etti.
1941'de Akdeniz'e nakledildi. Taranto'ya yapılan baskın sırasında İngiliz uçak gemilerini ele geçirdi. 3 Aralık'ta İtalyan uçaklarından iki torpido aldım ve onarım için kalktım.
Onarımdan sonra, konvoyları yönettiği ve Alman akıncılarını avladığı Hint Okyanusu'na transfer edildi. Korsanlık yapan, ancak yakıt eksikliği nedeniyle teması sürdüremeyen "Amiral Scheer" bulundu.
Büyükşehir'e geri gönderildi. 28 Aralık 1943'te Biscay Körfezi'ndeki savaşa katıldı. İki kruvazör, "Glasgow" ve "Enterprise", 5 Alman muhrip ve 6 muhrip ile çatıştı. Sonuç olarak, 1 muhrip ve 2 muhrip batırıldı.
Normandiya'daki müttefik birliklerin inişine katıldı. Hint Okyanusu'nda yürüttüğü savaşın sonuna kadar onarımlardan sonra Alman kıyı bataryalarıyla yapılan bir savaşta hasar gördü.
Birmingham
Savaşın başlangıcını Singapur'da karşıladı ve 1940'a kadar Hint Okyanusu'nda görev yaptı.
1940 yılında Norveç operasyonuna katılmak üzere transfer edildi.
1941'de Akdeniz'deki operasyonlarda yer aldı. Yine Hint Okyanusu'na transfer edildi ve 1943'ün ortalarına kadar çeşitli görevler üstlendi.
27 Kasım 1943'te kruvazör Doğu Akdeniz'e ulaştı ve 28 Kasım'da Cyrenaica kıyılarında Alman denizaltısı U-407'den bir torpido aldı. Vuruş sonucunda 29 kişi öldü, kruvazörün baş mahzenleri sular altında kaldı, gemi 8 derecelik bir trim aldı ve hızı 20 knot'a düştü. Yenileme Nisan 1944'e kadar devam etti.
1944'te Norveç yakınlarındaki operasyonlarda yer aldı, ardından savaşın sonunda tanıştığı Hint Okyanusu'na tekrar transfer edildi.
Southampton sınıfı kruvazörlerin İngiliz filosunun beygirleri olarak aktif ve verimli hizmetleri, aslında çok dengeli, güçlü ve inatçı gemiler olduklarını gösteriyor. Daha fazla gelişme için çok iyi bir potansiyele sahip.
Evet, bu kruvazörler yalnızca silahlanma açısından hafifti ve bu, onları her açıdan aşan rakiplere karşı çıkmalarını engellemedi. Bunun en iyi örneği, 17 152 mm top ve 22 İngiliz kruvazör torpido tüpüne karşı 20 150 mm top ve 24 105 mm topun yanı sıra Alman gemilerinden 64 torpido kovanının bulunduğu Biscay Körfezi'ndeki savaştır. Evet, muhripler ve torpido botları 152 mm İngiliz toplarının mermilerini tutmuyordu ama her iki tarafın da şansı vardı.
Gemilerin kat edebileceği devasa mesafeler, görevleri tamamlamak için onları bir okyanustan diğerine aktarmayı mümkün kıldı.
Genel olarak, çok iyi kruvazör oldukları ortaya çıktı.
