Be-200 amfibinin ilk kopyası, montajdan iki yıl sonra, ancak 1998 sonbaharında uçuşa hazır hale geldi. Bu gecikme büyük ölçüde hem Taganrog'daki geliştirme kuruluşundaki hem de Irkutsk IAPO'daki mali sorunlardan kaynaklandı. Bununla birlikte, test pilotu Konstantin Valerievich Babich'in mürettebatı, 24 Eylül 1998'de ilk kez bir jet uçan botu kaldırdı. Tüm güvenlik önlemlerine uygun olarak yerel saatle 16.50'de IAPO havaalanında gerçekleşti. Gerçek şu ki, bir yıl önce, kalkış sırasında Irkutsk'taki konut binalarına düşen An-124'ün korkunç bir felaketi yaşandı. Bu nedenle fabrika hava alanından yerleşim bölgelerine doğru kalkış yapılması yasaklandı. Altair'in ilk uçuşu 27 dakika sürdü ve fotoğraf ve video çekimlerinin yapıldığı ilgili bir Be-12P eşlik etti. Amfibi turboprop, yerli Taganrog'dan böyle ciddi bir fırsat için Irkutsk'a sürüldü.
Irkutsk uçak fabrikası için jet uçan bot gibi özel bir makinenin üretiminin kendi yolunda benzersiz bir proje olduğunu söylemeliyim. Be-200'ün montajı ve tasarımı için birçok teknik, gemi inşa endüstrisinden ödünç alındı. Ortaya çıkan sorunların, bazen üç vardiya halinde çalışan Taganrog uzmanlarıyla birlikte çözülmesi gerekiyordu. Bu nedenle, alışılmadık bir arabanın kalkışı hevesle bekleniyordu - havaalanında çok sayıda insan toplandı.
"İlk uçuş, yeni bir uçağın, amfibi bir uçağın, eşsiz bir uçağın" doğuşudur. Duygular harikaydı - hepimiz her şeyin iyi olması için dua ettik. Ve her şey yolunda gitti. Uçak Irkutsk'taki hava alanına indiğinde bir zevkti: çatılardaki insanlar alkışlıyordu, çevredeki on binlerce insan alkışlıyordu", - bir röportajda, malzemenin önceki bölümünde tartışılan Be-200 Gennady Panatov'un genel tasarımcısını hatırlıyor.
17 Ekim'e kadar, birkaçı uçağın resmi sunumunda konukların ve gazetecilerin önünde sadece bir yetenek gösterisi olan birkaç uçuş yapıldı. Ve 1999 yılının Nisan ayının sonunda, RA-21511 kayıt numarasına sahip ilk monte edilmiş amfibi, Rusya'nın tamamında Taganrog'a uzun bir yolculukta toplandı. Yaza kadar, Be-200'ün "denize elverişlilik" için test edilmemesi dikkat çekicidir, ancak 9 Haziran'da hava gösterisinin konuklarını şaşırtarak hayali bir yere 6 ton su dökerek Le Bourget 99'a gönderildi. ateş.
İlk defa 7 Temmuz'da Altair gövdesinin dışındaki suyu hissettim ve bu deney başarısız oldu. Uçak su yüzeyinde açıkça eğildi ve ayrıca derideki çatlaklardan kuvvetli bir şekilde su aldı: Irkutsk'ta montaj sırasında sızdırmazlık gerekliliklerine uymak mümkün değildi. İlk sorun, eski Be-12'den kanat kenarlarına daha hacimli şamandıralar takılarak çözüldü ve gövde doğaçlama araçlarla "kalafatlandı". 1999 yazı boyunca, uçak sadece Taganrog Körfezi'nin su bölgesinde yüksek hızlarda test "ısıtma" yaptı - tasarım merkezinin sudan kalkışı test etmek için acelesi yoktu. Ve sadece 10 Eylül'de araba kendine özgü numarasını yaptı - havalandı ve aşağı sıçradı. Bu zamana kadar, Taganrog'da Acil Durumlar Bakanlığı'nın ihtiyaçları için hidrohavacılık uzmanlarının eğitimi için bir Merkez oluşturulmasına karar verilmişti. Yangınları söndürmek ve bakanlıkta hizmet vermek için yapılan değişiklik Be-200ES olarak adlandırıldı - gelecekte en yaygın hale gelecek olan oydu.
Altair'in kalkışı ve sıçraması, Taganrog'daki Eylül Üçüncü Uluslararası Sergisi "Gidroaviasalon - 2000"de halka gösterildi. Aynı zamanda, Be-200, kargo olmadan 3000, 6000 ve 9000 metre tırmanma süresi ve 1, 2 ve 5 tonluk balast ile deniz uçakları ve amfibi uçak sınıflarında 24 dünya rekoru ile öne çıkıyor. Toplamda, 2009 yılına kadar, Taganrog jet amfibi 42 dünya rekoru kırdı.
Acil Durumlar Bakanlığı için Araba
Be-200 için gökyüzüne tam teşekküllü bir pencere Ağustos 2001'de Gennady Panatov'a ciddi bir şekilde sınırlı kategoride bir tip sertifikası verildiğinde açıldı. Bunun için otomobilin 213 uçuş saati ile 223 uçuş yapması gerekiyordu. Müşteriye de karar verdik. Tasarım Bürosu Genel Tasarımcısı Beriev, Acil Durumlar Bakanlığı başkanı Sergei Shoigu ile müzakereleri hatırlattı:
"Onu aradım ve Acil Durumlar Bakanlığı için belirlenen görevleri yerine getirmek için mükemmel bir uçak olduğunu söyledim. Taganrog'a uçtu, uçağı inceledi, Rusya hükümetinin ilk beşin inşası için para ayırmasını söyledi. seri Be-200 uçağı. Ve Be-200 uçağının ömrü böyle başladı."
2000'lerin başında, Be-200 aktif olarak dünyayı dolaştı. Amfibi uçak Malezya, Güney Kore, Hindistan, BAE, Türkmenistan, Fransa, Yunanistan ve Almanya'ya gitti. Makine, açık bir rezervuardan planyalama ve gösteri izleyicilerinin önüne boşaltma sırasında muhteşem su alımı ile her zaman dikkat çekti. Taganrog uçağı için aşırı bir test, 2002 yılında, uçağın dağlık bölgelerde çalışma yeteneklerinin değerlendirildiği Ermenistan'da yapılan testlerdi. Siteler Gümrü havaalanı ve deniz seviyesinden 1500 metreden fazla yükselen Sevan Gölü idi.
İkinci uçan amfibi, Acil Durumlar Bakanlığı şartnamesindeki ve 27 Ağustos 2002'de Irkutsk göğe yükselen 7682000003 numaralı Be-200ES idi. Dıştan, uçağın "bir numara" dan herhangi bir özel farkı yoktu - sadece zarif bir görünüm ve iki kabarcık. Ancak içeride modernize edilmiş bir havadan uçuş ve navigasyon kompleksi ARIA-200M, yeni EDSU ve SPU-200ChS sistemleri, harici bir sesli uyarı sistemi SGU-600 ve bir SX-5 ışıldak vardı. Mürettebat, işleri aynı kabarcıkların yakınında bulunan iki gözlemci ekledi. Tabii ki, Acil Durumlar Bakanlığı için Be-200'ün öne çıkan özelliği, gerçek zamanlı olarak çalışan ve alttaki yüzeyin (toprak) izlenmesine izin veren bir elektro-optik termal görüntüleme sistemi olan yerleşik gözlem sistemi AOS (Havadan Gözlem Sistemi) idi. ve su) günün herhangi bir saatinde ve tüm hava koşullarında. … Be-200ES için yeni ekipmanların çoğu yurtdışında üretildi: ABD, İngiltere, İsrail, Almanya ve İsviçre. Hatırladığımız kadarıyla D-436TP motorları Zaporozhye Motor Sich'te üretildi. Şu anda Rusya'da onları değiştirecek hiçbir şey yok, bu nedenle planlar 2021 yılına kadar yerli SSJ-100'den SaM146'yı kurmak. Doğal olarak, denizlere uyarlanmış bir modifikasyonda. Sadece Rusya'da böyle bir motor tamamen monte edilmemiştir - sıcak ve en sorunlu kısım Fransız şirketi Snecma tarafından üretilmektedir.
O zamandan beri, Be-200ES gezegenin birçok "sıcak" noktasında çalışmayı başardı ve orman yangınlarına yüzlerce ton su döktü. Taganrog amfibi aracının Acil Durumlar Bakanlığı için son örneği 7 Eylül 2018'de geldi ve şu anda departmandaki toplam araç personeli 9 kanatlı araçtan oluşuyor. Görünüşe göre bakanlık arabadan memnun: Rusya EMERCOM Güney Bölge Merkezi başkanı Igor Oder amfibi hakkında şunları söyledi:
“Pilotlara göre bunlar, yangınları söndürmeye yardımcı olan benzersiz, iyi, modern, güvenilir ve güçlü makineler. Uygulamalarının coğrafyası çok geniştir."
Bir Be-200ES Azerbaycan tarafından satın alındı ve şu anda beş ülke daha sipariş sürecinde. Makine başarılı ve verimli mi? O kadar basit değil.
Yangın söndürme uçağına eleştiri
Son on yılda profesyonel bilim camiasında, bariz nedenlerle bir gün sona erecek olan Ukrayna motorlarıyla ilgili bariz soruna ek olarak, orman yangınlarını söndürmek için Be-200 uçağının kullanılmasının kabul edilemez olduğu fikri dile getirildi. Ve bu sadece Taganrog arabası için geçerli değil - sorun bu tür tüm makinelerde ortak. Bunun ana nedeni, Be-200, CL-412, Il-76 ve hatta Amerikan devi Boeing-747'nin yanan ormana indirdiği su akışının yoğunluğunun yetersiz olmasıdır. "Halı" söndürme durumlarında suyun verimli kullanım katsayısı %1-2'yi geçmez ve finansal maliyetler çok büyüktür. Aslında, yangın söndürme uçaklarının eylemleriyle ilgili raporlarda, söndürme hakkında değil, orman yangınlarının yerelleştirilmesi hakkında her zaman okuruz. Uçak, değerli suyu dar bir şerit boyunca basitçe "bulaştırır", yalnızca bir süre ateşi çiviler.
Hesaplamalar gösteriyor ki 500-600 m2'lik küçük bir alanda bir orman yangını2 5-6 uçağın bir kerede ve ortaya çıktıktan sadece 10 dakika sonra söndürmesini (ve yerini belirlememesini) gerektirir. Böyle bir verimlilik ve kitle ölçeği hiçbir yerde ve asla gerçekleştirilemeyecek. Bununla birlikte, Rusya'da, süzülme modunda deniz uçaklarına ve amfibilere yakıt ikmali için uygun hava limanları ve rezervuarların mevcut düzeniyle, odaklara yaklaşma süresi saat olarak ölçülür. Be-200 ile söndürmek çok pahalı - 1 litre su, bir yangın söndürme helikopterinden 5-10 kat daha pahalı. Aynı zamanda, Taganrog amfibinin maliyeti, Mi-17 veya Ka-32 için 4-6 milyon dolara karşılık yaklaşık 47 milyon dolar. Helikopter ayrıca suyu daha verimli kullanır - yangını doğrudan %6'ya kadar söndürür (Be-200 için, %1-2). Ve yanma fiziği alanında uzman olan Doktor Doktor Abduragimov Joseph Mikaelevich tarafından önerilen, yangın söndürme birliklerinin kullanıldığı belirli havada asılı kalma modlarında, bir yangın söndürme helikopteri tarafından su kullanım katsayısı %50'ye kadar yükselebilir! Acil Durumlar Bakanlığı'nın halihazırda sahip olduğu 9 araçlık Be-200ES filosu yerine kaç adet yangın söndürme helikopteri alınabileceğini hesaplamak zor değil. Ve 2024 yılına kadar, Taganrog'da halihazırda monte edilen 24 amfibi daha sipariş edildi. Bilim adamları, Avialesokhrana'nın ve Acil Durumlar Bakanlığı'nın ormanı söndürme yöntemindeki muhafazakarlığını aşmayı başarırsa, Be-200'e ne olacağını hayal etmek yeterlidir! Bu, Taganrog amfibi aracının sınıfının dünyadaki en iyi aracı olduğu gerçeğini reddetmese de. Sadece bunun için değerli bir kullanım bulmak için kalır.
