efsane zamanı
1940'ın başında, V-2 motorunun son görünümü oluşturuldu. Dökme 4 valf kafasına, ilave güç için güç taşıyan çelik saplamalara ve merkezi olarak yerleştirilmiş bir yakıt enjektörüne sahip V şeklinde 12 silindirli bir dizeldi. Ayrıca, biyel-piston grubunun konfigürasyonu açısından havacılık AN-1 (TsIAM'de geliştirildi) ile benzerliklerin izleri vardı. Her iki motorda da pistonlar, ana ve çekilebilir bağlantı çubukları ile alüminyum damgalı ve yataklar kurşun bronz dökümden yapılmıştır. B-2'nin ilk prototiplerinde, bağlantı çubukları çatal tipindeydi ve genellikle kırıldı, bu nedenle sağ ve sol blokta küçük bir sapma ile çekilir bağlantı çubuklarının kullanılmasına karar verildi.
Ayrıca AN-1 tankı ile dizel motor, jet karışımı oluşumu ile ilgilidir, ancak boyut olarak farklılık gösterir. B-2 için bu parametre 15/18 (piston stroku / çap, cm), AN-1 için bu parametre 18/20'dir. Bir tank dizel motoru için 15/18 boyutunun, V. Ya. Klimov tarafından tasarlanan başka bir havacılık benzinli motor olan M-100'den alınmış olması ilginçtir. Ancak yukarıdakilerin tümü, B-2'nin bir uçak motoru olarak doğduğu anlamına gelmez. Başlangıçta, Sovyetler Ülkesinde yüksek hızlı dizel motorlar için başka bir metodolojik temel olmadığından, birçok yönden uçak motoru yapımı modellerine göre tasarlanması gereken bir tank motoruydu. Ve 30'larda, sadece havacılık motoru endüstrisinde, bu tür karmaşık ekipmanların yeterince yüksek düzeyde tasarım ve üretimi vardı. Bu nedenle, Kharkovites, yardım için TsIAM'ın tasarım merkezine başvurmak zorunda kaldı; bu, B-2'de daha önce bahsedilen: Sovyet tank endüstrisinin "inatçı atı". Seçkin tasarımcı Timofey Chupakhin'e ek olarak, Mikhail Petrovich Poddubny, üretimin teknolojik gelişimine eşit derecede önemli bir katkı yaptı. KhPZ'de, karter parçalarını, kafayı, krank milini, bağlantı çubuklarını, kovanlı yatakların özel yüksek hızlı işlenmesini ve ana yatakların mandrelini işlemek için karmaşık işlemler geliştirmek zorundadır. CIAM'in baş tasarımcısı, Teknik Bilimler Doktoru Aleksey Dmitrievich Charomsky, anılarında, teknoloji uzmanı Poddubny'nin genellikle tasarımcıların aklına gelenlerden çok daha ilerici çözümler önerdiğini yazıyor.
Gaz bağlantısıyla savaşmak için çok zaman ayrılmak zorunda kaldı - dizel güçlüydü, bakır contalar muazzam basınca dayanamadı. Gücü 400 hp'ye düşürmek için düşünceler bile vardı. sn., "savaş" seçeneğinden ayrılırken kısa süreli artış 500 litreye çıkar. ile birlikte. Bununla birlikte, ordu, bariz nedenlerden dolayı bu fikri anlamadı ve mühendisler, bloğun altı silindiri için aynı anda özel bir damgalı tek parça alüminyum conta geliştirmek zorunda kaldılar. Ek olarak, tasarıma ek cıvatalar dahil edildi ve kafa çevre çevresinde sıkıldı.
SSCB'nin "kara" yüksek hızlı dizel motorların tasarımı ve yapımında neredeyse hiçbir deneyiminin olmamasına ek olarak, ülkenin yakıt pompalarının geliştirilmesi için bir temeli yoktu. BD-2'nin (B-2'nin öncülü) ilk prototipleri, Bosch'tan gelişmiş kaplinli iki adet 6 pistonlu enjeksiyon pompasına sahipti. Daha sonra pompadaki kamlar modifiye edilerek havacılık AN-1'de kullanılan şekle getirildi. Daha sonra, Almanlardan zaten 12 pistonlu pompa sipariş ederek tüm yapı yeniden tasarlandı. Daha sonra, kendi tasarımımız olan bir pompanın üretimindeki zorlukların üstesinden gelindi, ancak böyle kritik bir birimin üretim kalitesi ve hacmi ile ilgili sorunlar, savaş boyunca B-2'yi rahatsız etti.
Motorun revizyonu ile ilgili zorluklara rağmen, savaş öncesi dönemde 75 No'lu Kharkov fabrikasında, B-2 hattının yeni modifikasyonları üzerinde çalıştılar. Özellikle, bir sürücü süper şarj cihazından süper şarj ile donatılmış 800 beygir gücünde bir V-2SN geliştirildi. Bu güçlü motorun sadece birkaç birimi yapıldı, bunların en iyisi 190 saat boyunca arızalandı, ancak çok fazla yağ tüketti ve piston grubundaki karbon birikintileriyle tıkandı. 250 litre kapasiteli geliştirilmiş ve 6 silindirli "bebek" V-3. ile birlikte. (daha sonra 300 hp'ye yükseltildi), önce Voroshilovets traktöründe ve daha sonra BT-5'te başarıyla geçti. Ancak 300 beygir gücündeki versiyonda bile, bu motor bu sınıftaki paletli araçlar için oldukça zayıftı ve bir süre zırhlı araçlara takmaktan kaçındılar. Testlerin sonuçlarına göre sonuçlandırıldı ve B-4 varyantında daha sonra hafif T-50'ye kuruldu. Deniz modifikasyonları V-2 / l (sola dönüş) ve V-2 / p (sağa dönüş) 1940'tan beri Donanmanın hafif savaş gemilerine çiftler halinde kuruldu.
katran kaşıkları
Yaklaşan savaş, Sovyetler Birliği liderliğini, çoğu zaman işçilik kalitesine zarar verecek şekilde bir dizi yeni teknoloji örneğinin üretimini hızlandırmaya zorladı. Böyle bir yaklaşımın tavsiye edilebilirliği hakkında uzun süre tartışılabilir, ancak gerçek şu ki - savaşın başlangıcında, B-2 açıkça tasarımında değişiklik gerektiren ham bir motordu. Aynı zamanda, motoru akla getirmeden, Kharkov'daki fabrika işçileri kaynakları dağıtırken yeni görevler aldı. Bu nedenle, Mart 1941'de liderlik, KV-3 tankı için 700 beygir gücündeki V-5'in sona erdirilmesini ve mümkün olan en kısa sürede konveyöre konmasını ve aynı yılın sonbaharında bir dev yaratmasını istedi. 1200 beygir gücü ile! Evet, o zamana kadar B-2 zaten seri üretildi, ancak sürekli olarak üretim süreçlerinde dikkat ve ince ayar gerektiriyordu. Ancak 75 No'lu Kharkov fabrikasında bunun için ne zaman ne de kaynak vardı. 22 Haziran 1941'den sonra bir tank dizel motorunun tarihinin nasıl geliştiği üzerinde ayrıntılı olarak durmayacağız (bu ayrı bir döngü olacak), ancak size ABD'deki Aberdeen Proving Ground'daki ikonik motor testleri hakkında daha iyi bilgi vereceğiz.. Nikita Melnikov'un Rus Devlet Ekonomi Arşivi'ndeki materyallere dayanan "Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında SSCB'nin tank endüstrisi" kitap monografisinde, B-2'yi çok iyi olmayan bir yönden karakterize eden veriler verilmiştir.
İki aracın, T-34 ve KV-1'in Kasım 1942'den 1943'ün sonuna kadar Aberdeen Proving Ground uzmanları tarafından test edildiğini hatırlayın. Tankların tarihimizin en zor dönemlerinden bazılarında ateşlendiğini ve ortaya çıktıkları gerçeğinin milyonlarca Sovyet vatandaşının kahramanlığına tanıklık ettiğini hemen belirtmekte fayda var. Ancak, o zamanki müttefiklerimizden gelen kuru teknik raporlar, B-2'nin ana sorunlarından birinin hava temizleyicisi olduğunu gösteriyor. Rusya Bilimler Akademisi Ural Şubesi Tarih ve Arkeoloji Enstitüsü Kıdemli Araştırmacısı, Tarih Bilimleri Adayı Nikita Nikolaevich Melnikov'un kitabından alıntı yapıyorum:
“Yapılan gözlemlerden, askeri araçların hava temizleyicileri için ülkemizdeki (yani Amerika Birleşik Devletleri'ndeki) gereksinimlerin, Rus tipi bir hava temizleyicinin kullanımına tamamen izin vermediği açıktır. Bu, daha sonra, bir motor arızasından sonra, motorun içinde çok fazla kir olduğunda doğrulandı."
Amerikalılar ayrıca filtrenin yüksek dirence sahip olduğuna ve motorda "hava açlığına" neden olduğuna dikkat çekti. Şimdi soğutma sisteminde:
"Motorun soğutulması standartlarımızı karşılamıyor ve motor tasarımı tarafından telafi edilmeseydi, motor ömrü önemli ölçüde azalırdı."
Açıkçası, bir dizel motorun düşük hızlarda çalışması olasılığı anlamına geliyordu, bu da bir şekilde motoru aşırı ısınmadan koruyordu. Bundan sonra, Nikita Melnikov, Sovyet tank kuvvetlerinin başarılı eylemlerinin büyük kısmının kış dönemine düştüğünün bu nedenlerden dolayı oldukça tartışmalı bir açıklama yapıyor. Diyelim ki, sıcaklıklar daha düşük ve havada daha az toz var. Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderilen tanklar özel kontrol altında toplandı ve bu durumda bile T-34, test çalışmasının 73. saatinde motor arızası nedeniyle başarısız oldu. Sıradan bir seri tankın Amerikan ordusunun elinde hangi kilometrede duracağını yalnızca tahmin edebilirsiniz.
Ancak bu testlerle ilgili olarak tank tarihi alanında tanınmış bir uzman olan Yuri Pasholok'un dile getirdiği başka bir bakış açısı daha var. Özel bir tank montajı olmadığını ve Amerikalıların Pomon filtresini yağla doldurmadığını iddia ediyor, bu yüzden aslında tüm sıkıntılar yaşandı. Yankee'ler yağ doldurmayı ve hatta filtreyi zamanında temizlemeyi tahmin etselerdi, en azından %79 hava temizleme elde edeceklerdi. Ve 1942'den bu yana, T-34'e daha gelişmiş Siklon filtreleri kuruldu ve elbette çalışma durumunda% 99,4 hava temizleme sağlıyor. Sadece Yuri, Nikita Melnikov'da olduğu gibi, Rusya Devlet Ekonomi Arşivi'nden materyallerle değil, Rusya Federasyonu Merkez AMO arşivlerinden gelen raporlarla çalışır. Her durumda, bu hikayede hangi tarafta olduğunuza karar vermek size kalmış.
