Alman teknolojisi
Hikayenin önceki bölümünde, Sovyet istihbaratının Amerikan tank üreticileriyle temasları hakkındaydı. Hitlerci Almanya ile çalışmak daha az önemli değildi. 1939 sonbaharından bu yana, bu alandaki ekonomik işbirliğimiz çok canlı olmasına rağmen, Almanlar modern teknik bilgileri paylaşmak konusunda çok isteksiz davrandılar. Çok ve yüksek fiyata aldık. 1935'te SSCB, Halk Savunma Komiserliği için 10 milyon marka için 46 adet Alman ürünü satın aldıysa, dört yıl sonra 1 milyar marka için 330 askeri teçhizat örneği. Ayrıca, materyaller kopyalama veya yaratıcı yeniden düşünme için bir nesne olarak değil, aynı zamanda potansiyel bir düşmanın teknoloji geliştirme düzeyini değerlendirmek için de kabul edildi.
Stalin'in Alman T-III ile ilgili sözleri dikkat çekicidir:
"Bu tankın planlarına veya en azından mantıklı bir açıklamasına sahip olmak bizim için son derece önemli. Ve elbette ana taktik ve teknik veriler: ağırlık, manevra kabiliyeti, motor gücü, yakıt türü, zırhın kalınlığı ve kalitesi, silahlar … Özellikle tanklarda kapitalist ülkelerin gerisinde kalma hakkımız yok. Gelecekteki savaş, motorların savaşıdır."
Hatta Stalin'in emri gereğinden fazla yerine getirildi ve tarihçi Vladimir Vasiliev'e göre Kubinka eğitim sahasına gerçek bir Alman tankı bile teslim ettiler. Araca ateş açıldı, silahlar test edildi ve zırhın nispeten zayıf ve silahın iyi olduğuna karar verildi. Diğer kaynaklara göre, 1940 sonbaharında, 45 mm'lik bir top 32 mm çimentolu T-III zırhına ateşlendi ve gücünün 42-44 mm kalınlığında Sovyet zırhı seviyesinde olduğu ortaya çıktı. Alman teknolojisi çalışmasının sonuçları, 45 mm'lik bir top yerine T-34'e 76 mm'lik bir top takılmasının nedenlerinden biriydi. Genel olarak, savaş öncesi dönemde (özellikle savaş yıllarında) Alman zırhı ile iletişim kurma deneyiminin tamamı, bizi her zaman ana tank silahının kalibresini artırmaya zorladı.
1940'ta K. Voroshilov, Almanların T-III'deki başarılı mühendislik çözümlerinden bazılarını bildirdi. Avantajlar arasında, özellikle, bir tahliye kapağı, bir komutanın kubbesi, bir radyo istasyonu yerleştirme yöntemi, bir benzin "Maybach" için bir soğutma sistemi, bir şanzıman tasarımı ve bir motor için bir yakıt sistemi vurgulandı. Pek çok Alman avantajı yerli zırhlı araçlara aktarılmadı, ancak bazı yazarlar aşağıdaki borçlanmaları ayırt ediyor: kapakların iç kilitlerinin tasarımı, geniş bağlantı rayları, koltukların tasarımı (şimdi tankerler kaymadı)) ve ayrıca bir elektromekanik taret dönüş tahrikinin geliştirilmesi. Bu, büyük ölçüde çok yaygın olmayan yerli hafif tank T-50'de uygulandı. Alman yakıt ve yağ ısıtıcısı "Eltron" gelecekte V-2 tank motorunun modernizasyonunda ve modifikasyonlarında borçlanma nesnelerinden biri haline geldi. Son olarak, T-34, Alman aracının testlerinin sonuçları dikkate alınarak da modifiye edilebilir. Bir burulma çubuğu süspansiyonu, bir gezegen şanzımanı, bir komutanın kupolası takmayı ve ön gövde plakasına sahip bir taretin zırh korumasını 60 mm'ye çıkarmayı planladılar. Hitler birkaç yıl sonra SSCB'ye saldırmış olsaydı, büyük olasılıkla tamamen farklı T-34'lerle tanışacaktı. 1941'de bu geliştirilmiş tasarımda en az 2.800 tank üretilmesi planlandı. Tabii ki, liderliğin tank üreticileri üzerindeki aşırı talepleri göz önüne alındığında, plan zamanında tamamlanmayacaktı. Ancak bu devasa miktarın bir kısmı bile savaş alanında ciddi bir tartışma olacaktır.
Sovyet askeri-teknik istihbaratının geniş portföyünde, Alman zırhlı varlıklarına ek olarak, ülke için kritik öneme sahip havacılık endüstrisinde gelişmeler yaşandı. Buradaki en önemli faaliyet alanı Amerika Birleşik Devletleri olmuştur.
ABD'nin kanatları
Yerli askeri havacılığın gelişmesiyle bağlantılı olarak, SSCB'nin Amerika Birleşik Devletleri ile yakın ekonomik ilişkilerinden söz edilemez. Şu an için her şey oldukça başarılı gitti ve Amerikan tarafı para karşılığında en iyi uygulamalarını isteyerek paylaştı. Amerikalı araştırmacı Kilmarx, uçak yapımı alanındaki ilgili Sovyet dış politikasının özelliklerini açıklıyor (A. Stepanov'un "Savaş Öncesi Dönemde Sovyet Havacılığının Gelişimi" kitabından alıntı):
“SSCB'nin amaçları, yöntemlerinden daha açık sözlüydü. Ruslar, havacılıktaki ilerlemeyi takip ederek ve Batı'daki ticari faaliyetlerden ve gevşek gizlilik standartlarından yararlanarak, seçici bir temelde gelişmiş ekipman, tasarımlar ve teknoloji elde etmeye çalıştılar. Vurgu, uçakların, motorların (turboşarjörler dahil), pervanelerin, navigasyon ekipmanlarının ve silahların yasal olarak edinilmesiydi; spesifikasyon ve işletim verileri; bilgi ve tasarım yöntemleri; üretim, test; ekipman ve aletler; şablonlar ve matrisler; yarı mamul ürünler ve kıt standart hammaddeler. SSCB'de bazı modern askeri uçak ve motorların üretimi için bazı lisanslar alındı. Aynı zamanda, bazı Sovyet bilim adamları ve mühendisler, Batı'daki en iyi teknik enstitülerde eğitim gördüler. Sovyetlerin yöntemleri ayrıca yurtdışında ticaret misyonları oluşturmayı, yabancı fabrikalara müfettişlerin ve stajyerlerin atanmasını ve Sovyet fabrikalarında yabancı mühendis, teknisyen ve danışmanların hizmetleri için sözleşmelerin akdedilmesini içeriyordu.
Ancak, ABD'nin Sovyet-Finlandiya savaşını kınaması nedeniyle, işbirliği aslında birkaç yıl boyunca donduruldu. Ve teknik zeka ön plana çıktı. 1939'un başından beri, sözde Washington Teknik Bilgi Bürosu, Amerikan endüstrisindeki teknik yenilikler hakkında bilgi arıyor. Doğal olarak, yasadışı olarak. İlgi alanında, yüksek oktanlı havacılık benzini elde etmek için teknolojiler (bununla birlikte SSCB'de ciddi sorunlar vardı) ve savunma ürünlerinin Büyük Britanya ve Fransa'ya teslimat hacmi vardı. Büronun örgütlenmesinden ve SSCB ile teknik işbirliğine yönelik Amerikan Fin "ahlaki ambargosu"ndan önce bile, satın alma misyonlarının çalışanları ABD işletmelerinde geliştirme mühendisleri işe almak için çalıştı. Böylece, 1935'te Stanislav Shumovsky, uçak fabrikalarına (Andrey Tupolev ile birlikte) büyük bir gezi sırasında mühendis Jones Oric Yorke'u işe aldı. İşbirliğinin kökeni Kaliforniya'nın El Segundo kasabasında gerçekleşti ve 1943'e kadar sürdü. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Shumovsky tesadüfi değildi. Massachusetts Teknoloji Enstitüsü'nde havacılık alanında yüksek lisans derecesi aldı, ardından bir satış ofisinde çalıştı ve savaş sırasında Lendleise teknolojisi ile zaten evdeydi. 1945'ten sonra Shumovsky, SSCB'de yüksek teknik eğitim yapısında önemli görevlerde bulundu. Onun örneğinde, sadece borçlanma tarihi değil, aynı zamanda yurtdışında eğitim görmüş Sovyetler Birliği'nin entelektüel seçkinlerinin oluşum çizgisi de çok net bir şekilde görülebilir. Ve Shumovsky tek örnek olmaktan uzak.
İkamet, daha yüksek askeri-teknik eğitime sahip subayları içeriyordu. Bunlardan biri Amtorg Trading Corporation'ın (ABD ile SSCB arasında ihracat / ithalat yapan bir şirket) çalışanı, Hava Kuvvetleri Akademisi mezunu ve bir istihbarat subayı olan Kaptan Rodin'di. Daha sonra, kaptan Amtorg'daki havacılık departmanına başkanlık etti.1941'de Amerika Birleşik Devletleri en büyük bilimsel ve teknik casusluk istasyonuna (18 kişi) sahipti. Aynı zamanda Almanya'da da 13 istihbarat görevlisi benzer işlerle uğraştı.
"Savaş Öncesi Dönemde Sovyet Havacılığının Gelişimi" kitabında tarihçi Alexei Stepanov, Amtorg'un istihbarat faaliyetleri hakkındaki raporlardan birinden materyaller aktarıyor. Raporun tarihi 13 Nisan 1940'tır. Allison (1710 ve 3140 Modelleri) ve Wright 2600-B uçak motorları için montaj çizimlerinin yanı sıra Curtiss-Wright için bireysel montaj çizimlerini içeren belgeler Halk Komiserleri Konseyi'ne gönderildi. Havacılık Tedarik Ana Müdürlüğü uzmanlarına yönelik tüm materyaller değerli görünüyordu (bazı yerlerde çizimler kalitesiz olsa da) ve Allison'ın çizimlerinin, Rybinsk 26 numaralı fabrikasının tasarım bürosuna, üretimde kullanılmak üzere gönderilmesi bile önerildi. uçak motorlarının tasarımı.
Daha sonra istihbarat, Amerika Birleşik Devletleri'nde açıkça sınırlı kullanıma tabi olan kapsamlı basılı materyaller almaya başladı. Böylece, 21 Nisan 1940'ta, Wright mühendislerinin 11 makalesi, uçak motorlarının çalışma ilkelerini (özellikle basınçlandırma, güç kaynağı ve yağlama sistemi) tanımlayan 59 sayfalık cilt halinde geldi. II. Dünya Savaşı'nın başlamasından hemen önce, Amerika Birleşik Devletleri'nden, Ford Company'nin makineli tüfekler için mekanize taret bölümlerinden birinin, hedefin göreceli açısal hızını hesaba katabilecek manzaralara sahip gelişimi hakkında bilgi geldi.
Amerika Birleşik Devletleri mühendisleriyle yasadışı etkileşimin başarısı, Sovyetler Birliği liderliğini 1940'ta Almanya ve İtalya'da havacılık teknik büroları oluşturmaya teşvik etti. Finlandiya ile savaşla bağlantılı olarak temasların dondurulması olmasaydı, Sovyet havacılık endüstrisinin Almanya'dan ekipman ve teknoloji satın alması gerekmeyecekti. Ama bu biraz farklı bir hikaye.
