Balistik ve seyir füzeleri yaratma çalışmaları, Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda emperyal Almanya'da başladı. Daha sonra mühendis G. Obert, bir savaş başlığı ile donatılmış, sıvı yakıt üzerinde büyük bir roket projesi yarattı. Uçuşunun tahmini menzili birkaç yüz kilometre idi. Havacılık memuru R. Nebel, yer hedeflerini yok etmek için tasarlanmış uçak füzelerinin yaratılması üzerinde çalıştı. 1920'lerde Obert, Nebel, Walter ve Riedel kardeşler roket motorlarıyla ilk deneyleri yaptılar ve balistik füze projeleri geliştirdiler. "Bir gün," diye savundu Nebel, "böyle roketler, topçuları ve hatta bombardıman uçaklarını tarihin çöplüğüne atacak."
1929'da Reichswehr Bakanı, Alman Ordusu Becker Silahlanma Müdürlüğü'nün balistik ve mühimmat dairesi başkanına, roket motorlarının kullanımı da dahil olmak üzere topçu sistemlerinin atış menzilini artırma olasılığını belirlemek için gizli bir emir verdi. askeri amaçlar.
1931'de balistik departmanında deneyler yapmak için Kaptan V. Dornberger liderliğinde sıvı yakıtlı motorları incelemek için birkaç çalışandan oluşan bir grup kuruldu. Bir yıl sonra, Berlin yakınlarındaki Kumersdorf'ta, balistik füzeler için sıvı jet motorlarının pratik olarak yaratılması için bir deney laboratuvarı kurdu. Ve Ekim 1932'de Wernher von Braun bu laboratuvarda çalışmaya başladı ve kısa sürede önde gelen roket tasarımcısı ve Dornberger'in ilk yardımcısı oldu.
1932'de mühendis V. Riedel ve tamirci G. Grunov Dornberger'in ekibine katıldı. Grup, kendi ve üçüncü taraf roket motorlarının sayısız testine dayanan istatistikler toplayarak, yakıt ve oksitleyici oranları arasındaki ilişkiyi, yanma odasını soğutmayı ve ateşleme yöntemlerini inceleyerek başladı. İlk motorlardan biri, çelik bir yanma odası ve elektrikli marş bujisi olan Heilandt idi.
Tamirci K. Wahrmke motorla çalıştı. Test başlatmalarından biri sırasında bir patlama meydana geldi ve Vakhrmke öldü.
Testlere tamirci A. Rudolph tarafından devam edildi. 1934'te 122 kgf'lik bir itme kaydedildi. Aynı yıl, von Braun ve Riedel tarafından tasarlanan ve 150 kg kalkış ağırlığına sahip "Agregat-1" (A-1 roketi) için oluşturulan LPRE'nin özellikleri alındı. Motor 296 kgf'lik bir itme geliştirdi. Kapalı bir bölme ile ayrılan yakıt deposu, altta alkol ve üstte sıvı oksijen içeriyordu. Roket başarısız oldu.
A-2, A-1 ile aynı boyutlara ve fırlatma ağırlığına sahipti.
Kumersdorf test sahası gerçek fırlatmalar için zaten küçüktü ve Aralık 1934'te iki füze, "Max" ve "Moritz" Borkum adasından havalandı. 2,2 km irtifaya yapılan uçuş sadece 16 saniye sürdü. Ama o günlerde bu etkileyici bir sonuçtu.
1936'da von Braun, Luftwaffe komutasını Usedom adasındaki balıkçı köyü Peenemünde yakınlarında geniş bir alanı satın almaya ikna etmeyi başardı. Füze merkezinin inşası için fonlar tahsis edildi. Belgelerde NAR ve daha sonra -HVP kısaltması ile belirtilen merkez, ıssız bir alanda bulunuyordu ve roket atışları kuzeydoğu yönünde yaklaşık 300 km mesafede ateşlenebiliyordu, uçuş yörüngesi denizin üzerinden geçti.
1936'da özel bir konferans, Wehrmacht'ın genel liderliği altında Hava Kuvvetleri ve ordunun ortak bir test merkezi olacak bir "Ordu Deney İstasyonu" oluşturmaya karar verdi. V. Dornberger, eğitim alanının komutanlığına atandı.
Von Braun'un Unit A-3 adlı üçüncü roketi ancak 1937'de havalandı. Tüm bu zaman, yakıt bileşenlerini beslemek için pozitif deplasman sistemine sahip güvenilir bir sıvı yakıtlı roket motoru tasarlamaya harcandı. Yeni motor, Almanya'daki tüm ileri teknolojik gelişmeleri bünyesinde barındırıyor.
"Birim A-3", dört uzun stabilizatöre sahip iğ şeklinde bir gövdeydi. Roket gövdesinin içinde bir nitrojen tankı, bir sıvı oksijen kabı, kayıt cihazları için paraşüt sistemli bir kap, bir yakıt deposu ve bir motor vardı.
A-3'ü stabilize etmek ve uzaysal konumunu kontrol etmek için molibden gazı dümenleri kullanıldı. Kontrol sistemi, sönümleme jiroskoplarına ve hızlanma sensörlerine bağlı üç konumsal jiroskop kullandı.
Peenemünde Roket Merkezi henüz operasyona hazır değildi ve Usedom Adası'na 8 km uzaklıktaki küçük bir adada beton bir platformdan A-3 füzelerinin fırlatılmasına karar verildi. Ancak ne yazık ki, dört lansmanın tümü başarısız oldu.
Dornberger ve von Braun, Alman kara kuvvetleri komutanı General Fritsch'ten yeni bir roket projesi için teknik görev aldı. Başlangıç kütlesi 12 ton olan "Birim A-4"ün, 300 km'lik bir mesafeye 1 ton ağırlığında bir yük getirmesi gerekiyordu, ancak A-3'teki sürekli başarısızlıklar hem füzecilerin hem de Wehrmacht komutanlığının cesaretini kırdı. Aylarca, Peenemünde merkezinin 120'den fazla çalışanının üzerinde çalıştığı A-4 savaş füzesinin geliştirme süresi ertelendi. Bu nedenle, A-4 üzerindeki çalışmalara paralel olarak, roketin daha küçük bir versiyonunu - A-5'i yaratmaya karar verdiler.
A-5'i tasarlamak iki yıl sürdü ve 1938 yazında ilk lansmanlarını gerçekleştirdiler.
Daha sonra, 1939'da, A-5 temelinde, sadece kağıt üzerinde kalan süpersonik hızlara ulaşmak için tasarlanmış A-6 roketi geliştirildi.
12.000 m yükseklikte bir uçaktan deneysel fırlatma için tasarlanmış bir seyir füzesi olan A-7 ünitesi de projede kaldı.
1941'den 1944'e kadar, A-sekizinci gelişiyordu ve bu, geliştirme durduğunda, A-9 roketinin üssü haline geldi. A-8 roketi, A-4 ve A-6 temelinde oluşturuldu, ancak aynı zamanda metalde de yapılmadı.
Bu nedenle, A-4 ünitesi ana ünite olarak kabul edilmelidir. Teorik araştırmanın başlamasından on yıl ve altı yıllık pratik çalışmadan on yıl sonra, bu roket şu özelliklere sahipti: uzunluk 14 m, çap 1.65 m, dengeleyici açıklığı 3.55 m, fırlatma ağırlığı 12,9 ton, savaş başlığı ağırlığı 1 ton, menzil 275 km.
Bir konveyör vagonunda roket A-4
A-4'ün ilk lansmanları 1942 baharında başlayacaktı. Ancak 18 Nisan'da, ilk prototip A-4 V-1, motor ön ısıtma sırasında fırlatma rampasında patladı. Ödenek seviyesindeki düşüş, karmaşık uçuş testlerinin başlamasını yaza kadar erteledi. Silahlanma ve Mühimmat Bakanı Albert Speer ve Luftwaffe Genel Müfettişi Erhard Milch'in de katıldığı 13 Haziran'da gerçekleşen A-4 V-2 roketini fırlatma girişimi başarısızlıkla sonuçlandı. Uçuşun 94. saniyesinde, kontrol sisteminin arızalanması nedeniyle roket, fırlatma noktasından 1,5 km uzağa düştü. İki ay sonra, A-4 V-3 de gerekli aralığa ulaşamadı. Ve sadece 3 Ekim 1942'de dördüncü A-4 V-4 roketi 96 km yükseklikte 192 km uçtu ve amaçlanan hedeften 4 km uzakta patladı. O andan itibaren, çalışmalar giderek daha başarılı bir şekilde ilerledi ve Haziran 1943'e kadar 31 lansman gerçekleştirildi.
Sekiz ay sonra, uzun menzilli füzeler için özel olarak oluşturulmuş bir komisyon, geleneksel hedefleri doğru bir şekilde vuran iki A-4 füzesinin fırlatıldığını gösterdi. A-4'ün başarılı lansmanlarının etkisi, yeni bir "mucize silah" yardımıyla birçok ülkenin hükümetlerini ve nüfusunu dizlerine getirme olasılığına koşulsuz olarak inanan Speer ve Büyük Amiral Doenitz üzerinde çarpıcı bir izlenim bıraktı.
Aralık 1942'de, A-4 roketinin ve bileşenlerinin seri üretiminin Peenemünde ve Zeppelin fabrikalarında konuşlandırılmasıyla ilgili bir sipariş verildi. Ocak 1943'te Silahlanma Bakanlığı'nda G. Degenkolb'un genel liderliğinde bir A-4 komitesi oluşturuldu.
Acil önlemler faydalı oldu. 7 Temmuz 1943'te Peenemünde Dornberger'deki füze merkezinin başkanı, teknik direktör von Braun ve Steingof test sahasının başkanı, Hitler'in Doğu Prusya'daki Wolfschanz karargahında "misilleme silahlarının" test edilmesi hakkında bir rapor hazırladı. Von Braun'un yorumlarıyla A-4 roketinin ilk başarılı fırlatılışı hakkında renkli bir film gösterildi ve Dornberger detaylı bir sunum yaptı. Hitler gördükleri karşısında adeta büyülenmişti. 28 yaşındaki von Braun'a profesör unvanı verildi ve depolama sahası yönetimi, beyninin seri üretimi için sırayla gerekli malzemeleri ve kalifiye personeli almayı başardı.
Roket A-4 (V-2)
Ancak seri üretime giderken füzelerin ana sorunu ortaya çıktı - güvenilirlikleri. Eylül 1943'e kadar fırlatma başarı oranı sadece %10-20 idi. Roketler yörüngenin her yerinde patladı: başlangıçta, çıkış sırasında ve hedefe yaklaşırken. Güçlü titreşimin yakıt hatlarının dişli bağlantılarını zayıflattığı ancak Mart 1944'te anlaşıldı. Alkol buharlaştırıldı ve buhar gazı (oksijen artı su buharı) ile karıştırıldı. "Cehennem karışımı" motorun kırmızı-sıcak ağzına düştü, ardından yangın ve patlama. Patlamaların ikinci nedeni, çok hassas bir darbeli patlatıcıdır.
Wehrmacht komutanlığının hesaplamalarına göre, her 20 dakikada bir Londra'da grev yapmak gerekiyordu. Günün 24 saati bombardıman için yaklaşık yüz A-4 gerekliydi. Ancak bu atış hızını sağlamak için Peenemünde, Wiener Neustatt ve Friedrichshafen'deki üç roket montaj fabrikasının ayda yaklaşık 3.000 füze göndermesi gerekiyor!
Temmuz 1943'te, deneysel fırlatmalara harcanması gereken 300 füze üretildi. Seri üretim henüz kurulmamıştır. Ancak, Ocak 1944'ten İngiliz başkentine roket saldırılarının başlangıcına kadar 1588 V-2 ateşlendi.
Ayda 900 V-2 roket fırlatmak için 13.000 ton sıvı oksijen, 4.000 ton etil alkol, 2.000 ton metanol, 500 ton hidrojen peroksit, 1.500 ton patlayıcı ve çok sayıda başka bileşen gerekiyordu. Füzelerin seri üretimi için, çeşitli malzemelerin, yarı mamul ürünlerin ve boşlukların üretimi için acilen yeni fabrikalar inşa etmek gerekiyordu.
Parasal olarak, planlanan 12.000 füze (günde 30 parça) üretimi ile bir V-2, bir bombardıman uçağından 6 kat daha ucuza mal olacak ve bu da ortalama olarak 4-5 sorti için yeterliydi.
V-2 füzelerinin ilk savaş eğitim birimi ("V-2" okuyun) Temmuz 1943'te kuruldu. Kuzeybatı Fransa'daki Contantin Yarımadası) ve Watton, Wiesern ve Sottevast bölgelerinde üç sabit. Ordu Komutanlığı bu örgütle anlaşarak Dornberger'i Balistik Füzeler Özel Ordu Komiseri olarak atadı.
Her mobil tabur günde 27 füze ve sabit bir - 54 füze fırlatmak zorunda kaldı. Savunan fırlatma alanı, montaj, bakım, kışla, mutfak ve ilk yardım direğinin donatıldığı beton kubbeli büyük bir mühendislik yapısıydı. Konumun içinde, beton bir fırlatma rampasına giden bir demiryolu hattı vardı. Sitenin kendisine bir fırlatma rampası kuruldu ve fırlatma için gereken her şey arabalara ve zırhlı personel taşıyıcılarına yerleştirildi.
Aralık 1943'ün başında, V-1 ve V-2 füzelerinin 65. Ordu Özel Kuvvetleri, Topçu Korgeneral E. Heinemann komutasında kuruldu. Füze birimlerinin oluşumu ve muharebe pozisyonlarının inşası, büyük fırlatma başlatmak için gerekli sayıda füze eksikliğini telafi etmedi. Wehrmacht'ın liderleri arasında, zamanla tüm A-4 projesi, para ve vasıflı emek kaybı olarak algılanmaya başladı.
V-2 hakkında ilk dağınık bilgi, yalnızca 1944 yazında, 13 Haziran'da A-4'teki radyo komut sistemini bir operatör hatası sonucu test ederken, İngiliz istihbaratının analitik merkezine gelmeye başladı., füze yörüngesini değiştirdi ve 5 dakika sonra İsveç'in güneybatı kesiminde Kalmar kasabası yakınlarında havada patladı. 31 Temmuz'da İngilizler, birkaç mobil radar için düşen füzenin enkazıyla 12 konteyner değiştirdi. Yaklaşık bir ay sonra, Polonyalı partizanlar tarafından Sariaki bölgesinden elde edilen seri füzelerden birinin parçaları Londra'ya teslim edildi.
Almanların uzun menzilli silahlarından gelen tehdidin gerçekliğini değerlendirdikten sonra, Anglo-Amerikan havacılığı Mayıs 1943'te Point Blank planını (füze üretim işletmelerine yönelik grevler) yürürlüğe koydu. İngiliz bombardıman uçakları, V-2'nin nihayet monte edildiği Friedrichshafen'deki Zeppelin fabrikasına yönelik bir dizi baskın düzenledi.
Amerikan uçakları, Wiener Neustadt'taki münferit füze bileşenleri üreten fabrikaların endüstriyel binalarını da bombaladı. Hidrojen peroksit üreten kimyasal tesisler bombalama için özel hedefler haline geldi. Bu bir hataydı, çünkü o zamana kadar V-2 roket yakıtının bileşenleri henüz açıklığa kavuşturulmamıştı, bu da bombalamanın ilk aşamasında alkol ve sıvı oksijen salınımının felç olmasına izin vermedi. Ardından bombardıman uçaklarını füzelerin fırlatma pozisyonlarına yeniden hedeflediler. Ağustos 1943'te Watton'daki sabit pozisyon tamamen yok edildi, ancak hafif tipte hazırlanan pozisyonlar, ikincil nesneler olarak kabul edilmeleri nedeniyle kayıplara uğramadı.
Müttefiklerin sonraki hedefleri, ikmal üsleri ve sabit depolardı. Alman füzeciler için durum daha karmaşık hale geliyordu. Bununla birlikte, büyük füze kullanımının başlamasını geciktirmenin ana nedeni, tamamlanmış bir V-2 örneğinin olmamasıdır. Ama bunun açıklamaları vardı.
Sadece 1944 yazında, yörüngenin sonunda ve hedefe yaklaşırken garip füze patlama modellerini bulmak mümkün oldu. Bu, hassas bir fünyeyi tetikledi, ancak dürtü sisteminde ince ayar yapmak için zaman yoktu. Bir yandan, Wehrmacht komutanlığı büyük bir roket silahı kullanımının başlatılmasını talep ederken, diğer yandan buna Sovyet birliklerinin saldırısı, düşmanlıkların Polonya'ya aktarılması ve cephe hattının yaklaşması gibi durumlar karşı çıktı. Blizka eğitim alanına. Temmuz 1944'te Almanlar, test merkezini tekrar Tukhep şehrine 15 km uzaklıktaki Heldekraut'ta yeni bir konuma taşımak zorunda kaldı.
A-4 füzesinin kamuflaj şeması
İngiltere ve Belçika şehirlerinde yedi aylık balistik füze kullanımı sırasında yaklaşık 4.300 V-2 ateşlendi. İngiltere'de 1402 fırlatma yapıldı, bunlardan sadece 1054'ü (% 75) Birleşik Krallık topraklarına ulaştı ve sadece 517 füze Londra'ya düştü. İnsan kayıpları, 2.754'ü öldürülen ve 6.523'ü yaralanan 9.277 kişiyi buldu.
Savaşın sonuna kadar, Hitlerite komutanlığı büyük bir füze saldırısı başlatmayı başaramadı. Dahası, tüm şehirlerin ve sanayi bölgelerinin yıkımından bahsetmeye değmez. Hitler Almanyası liderlerine göre, düşman kampında korku, panik ve felce neden olması gereken bir "misilleme silahı" olasılığı açıkça abartıldı. Ancak bu teknik seviyedeki roket silahları, savaşın gidişatını hiçbir şekilde Almanya'nın lehine değiştiremez veya faşist rejimin çöküşünü engelleyemez.
Ancak V-2'nin ulaştığı hedeflerin coğrafyası çok etkileyici. Bunlar Londra, Güney İngiltere, Anvers, Liege, Brüksel, Paris, Lille, Lüksemburg, Remagen, Lahey…
1943'ün sonunda, 1944'in başında Amerika Birleşik Devletleri topraklarında V-2 füzelerini vurması beklenen Laffernz projesi geliştirildi. Bu operasyonu gerçekleştirmek için, Hitlerite liderliği donanma komutanlığının desteğini aldı. Denizaltılar, Atlantik boyunca üç büyük, 30 metrelik konteyner taşımayı planladı. Her birinin içinde bir roket, yakıt ve oksitleyici içeren tanklar, su balast ve kontrol ve fırlatma ekipmanı olmalıydı. Fırlatma noktasına gelen denizaltı mürettebatı, konteynırları dik konuma getirmek, füzeleri kontrol etmek ve hazırlamak zorunda kaldı … Ancak zaman çok azdı: savaş sona eriyordu.
1941'den beri, A-4 birimi belirli özellikler almaya başladığında, von Braun grubu gelecekteki füzenin uçuş menzilini artırma girişimleri yaptı. Çalışmalar ikili bir yapıya sahipti: tamamen askeri ve uzaya dayalı. Son aşamada, planlı bir seyir füzesinin 17 dakika içinde 450-590 km'lik bir mesafeyi kapsayabileceği varsayıldı. Ve 1944 sonbaharında, A-4d roketinin iki prototipi inşa edildi, gövdenin ortasında, 6, 1 m'lik bir açıklığa sahip, artan direksiyon yüzeyleriyle süpürülmüş kanatlarla donatıldı.
A-4d'nin ilk lansmanı 8 Ocak 1945'te yapıldı, ancak 30 m yükseklikte kontrol sistemi başarısız oldu ve roket düştü. Tasarımcılar, roket yörüngesinin son bölümünde kanat konsollarının çökmesine rağmen, 24 Ocak'taki ikinci fırlatmanın başarılı olduğunu düşündüler. Werner von Braun, A-4d'nin ses bariyerini geçen ilk kanatlı araç olduğunu iddia etti.
A-4d ünitesi üzerinde daha fazla çalışma yapılmadı, ancak yeni A-9 roketinin yeni bir prototipinin temeli olan oydu. Bu projede hafif alaşımların daha yaygın olarak kullanılması, geliştirilmiş motorlar ve A-6 projesine benzer yakıt bileşenleri seçimi öngörülmüştür.
Planlama sırasında A-9, menzili ve mermiye olan görüş açısını ölçen iki radar kullanılarak kontrol edilecekti. Hedefin üzerinde, roketin süpersonik hızda dik bir dalışa aktarılması gerekiyordu. Aerodinamik konfigürasyonlar için çeşitli seçenekler zaten geliştirildi, ancak A-4d'nin uygulanmasındaki zorluklar, A-9 roketi üzerindeki pratik çalışmayı da durdurdu.
A-9 / A-10 olarak adlandırılan büyük bir kompozit roket geliştirirken ona geri döndüler. 26 m yüksekliğe ve yaklaşık 85 ton kalkış ağırlığına sahip bu dev, 1941-1942'de geliştirilmeye başlandı. Füzenin ABD'nin Atlantik kıyısındaki hedeflere karşı kullanılması gerekiyordu ve fırlatma pozisyonları Portekiz'de veya Fransa'nın batısında yer alacaktı.
İnsanlı versiyonda A-9 seyir füzesi
Uzun menzilli füzeler A-4, A-9 ve A-10
A-10'un ikinci aşamayı maksimum 4250 km / s hızla 24 km yüksekliğe teslim etmesi gerekiyordu. Ardından, ayrılan ilk aşamada, marş motorunu kurtarmak için kendi kendine genişleyen bir paraşüt tetiklendi. İkinci etap 160 km'ye ve yaklaşık 10.000 km / s hıza çıktı. Daha sonra yörüngenin balistik bölümünden uçmak ve 4550 m yükseklikte süzülen bir uçuşa geçiş yapmak için atmosferin yoğun katmanlarına girmek zorunda kaldı. Tahmini menzili -4800 km'dir.
Ocak-Şubat 1945'te Sovyet birliklerinin hızlı saldırısından sonra, Peenemünde liderliği Nordhausen'deki merkezin tüm olası ekipmanlarını, belgelerini, füzelerini ve teknik personelini tahliye etme emri aldı.
Barışçıl şehirlerin V-1 ve V-2 füzelerinin kullanımıyla son bombardımanı 27 Mart 1945'te gerçekleşti. Zaman azalıyordu ve SS'nin tahliye edilemeyen tüm üretim ekipmanlarını ve bitmiş ürünleri tamamen yok etmek için zamanı yoktu. Aynı zamanda, çok gizli tesislerin inşasında istihdam edilen 30 binden fazla savaş esiri ve siyasi tutsak imha edildi.
Haziran 1946'da, V-2 roketinin ayrı birimleri ve düzenekleri ile bazı çizimler ve çalışma belgeleri Almanya'dan NII-88'in 3. SSCB), SP Korolev başkanlığında. …A. Isaev, A. Bereznyak, N. Pilyugin, V. Mishin, L. Voskresensky ve diğerlerini içeren bir grup oluşturuldu. Mümkün olan en kısa sürede roket düzeni, pnömohidrolik sistemi restore edildi ve yörünge hesaplandı. Prag teknik arşivinde, tam bir teknik dokümantasyon setini geri yüklemenin mümkün olduğu bir V-2 roketinin çizimlerini buldular.
İncelenen materyallere dayanarak, S. Korolev, 600 km'ye kadar mesafedeki hedefleri yok etmek için uzun menzilli bir füze geliştirmeye başlamayı önerdi, ancak Sovyetler Birliği'nin askeri-politik liderliğindeki birçok etkili kişi, yaratılmasını şiddetle tavsiye etti. zaten çalışılmış Alman modeline dayanan füze birlikleri. Roket atış poligonu ve daha sonra Kapustin Yar eğitim poligonu 1946'da donatıldı.
Bu zamana kadar, daha önce Almanya'daki Sovyet roket bilimciler için Bluscherode'deki "Rabe Enstitüsü" ve Nordhausen'deki "Mittelwerk" adlı enstitüde çalışmış olan Alman uzmanlar, Moskova'ya transfer edildiler ve burada tüm paralel teorik araştırmalara yöneldiler: Dr. Wolf - balistik, Dr. Umifenbach - tahrik sistemleri, mühendis Müller - istatistik ve Dr. Hoch - kontrol sistemleri.
Ekim 1947'de Kapustin Yar eğitim sahasındaki Alman uzmanların önderliğinde, ele geçirilen A-4 roketinin ilk lansmanı gerçekleşti ve üretimi bir süre için Sovyet bölgesindeki Blaisherod'daki tesiste yeniden kuruldu. Meslek. Fırlatma sırasında roket mühendislerimize, von Braun'un en yakın yardımcısı, SSCB'de A-4'ün üretimini kurmak ve onun için enstrümantasyon üretmekle meşgul olan mühendis H. Grettrup başkanlığındaki bir grup Alman uzman yardımcı oldu. Daha sonraki lansmanlar değişen başarı ile karşılandı. Ekim-Kasım aylarında yapılan 11 startın 6'sı kaza ile sonuçlandı.
1947'nin ikinci yarısında, R-1 endeksli ilk Sovyet balistik füzesi için bir dizi belge hazırdı. Alman prototipinin aynı yapısal ve yerleşim planına sahipti, ancak yeni çözümler sunarak kontrol sisteminin ve tahrik sisteminin güvenilirliğini artırmak mümkün oldu. Daha güçlü yapısal malzemeler, roketin kuru ağırlığında bir azalmaya ve bireysel elemanlarının güçlendirilmesine yol açtı ve yurt içinde üretilen metalik olmayan malzemelerin kullanımının genişletilmesi, bazı birimlerin ve tüm roketin güvenilirliğini ve dayanıklılığını önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı. bir bütün olarak, özellikle kış koşullarında.
İlk P-1, 10 Ekim 1948'de Kapustin Yar test aralığından havalandı ve 278 km menzile ulaştı. 1948-1949'da iki dizi R-1 füzesi fırlatıldı. Ayrıca, fırlatılan 29 füzeden sadece üçü düştü. A-4'ün menzildeki verileri 20 km aşıldı ve hedefi vurma doğruluğu iki katına çıktı.
R-1 roketi için, V. Glushko liderliğindeki OKB-456, analogu A-4'ün motoru olan 27, 2 tonluk bir itme gücüne sahip bir oksijen-alkol RD-100 roket motoru geliştirdi. roket. Bununla birlikte, teorik analizler ve deneysel çalışmalar sonucunda, itişi 37 tona çıkarmanın mümkün olduğu ortaya çıktı, bu da R-1'in yaratılmasına paralel olarak daha gelişmiş bir geliştirilmesine başlamayı mümkün kıldı. R-2 roketi.
Yeni roketin ağırlığını azaltmak için yakıt deposu taşıyıcı yapıldı, çıkarılabilir bir savaş başlığı takıldı ve doğrudan motor bölmesinin üzerine kapalı bir alet bölmesi yerleştirildi. Ağırlığı azaltmak için bir dizi önlem, yeni navigasyon cihazlarının geliştirilmesi ve fırlatma yörüngesinin yanal olarak düzeltilmesi, 554 km'lik bir uçuş menzilinin elde edilmesini mümkün kıldı.
1950'ler geldi. Eski müttefiklerin kupa V-2'leri bitmek üzereydi. Demonte ve biçilmiş, müzelerde ve teknik üniversitelerde hak ettikleri yeri aldılar. A-4 roketi unutuldu, tarihe karıştı. Onun zorlu askeri kariyeri uzay bilimine bir hizmete dönüştü ve insanlığın sonsuz Evren bilgisinin başlangıcına giden yolu açtı.
Jeofizik roketler V-1A ve LC-3 "Tampon"
Şimdi V-2 tasarımına daha yakından bakalım.
A-4 uzun menzilli balistik füze, yüzeyden yüzeye sınıfın serbest dikey fırlatma özelliğine sahip, önceden belirlenmiş koordinatlarla alan hedeflerini vurmak için tasarlanmıştır. İki bileşenli yakıtın turbopompa beslemesine sahip sıvı yakıtlı bir motorla donatıldı. Roket kontrolleri aerodinamik ve gazlı dümenlerdi. Kontrol tipi, Kartezyen koordinat sisteminde kısmi radyo kontrolü ile özerktir. Otonom kontrol yöntemi - stabilizasyon ve programlanmış kontrol.
A-4 teknolojik olarak 4 birime ayrılmıştır: savaş başlığı, alet, tank ve kuyruk bölümleri. Merminin bu ayrımı, nakliye koşullarından seçilir. Savaş başlığı, üst kısmında bir şok darbe sigortası bulunan konik bir kafa bölmesine yerleştirildi.
Kuyruk bölmesine flanş bağlantılarıyla dört stabilizatör bağlandı. Her dengeleyicinin içinde bir elektrik motoru, bir şaft, aerodinamik dümenin zincir tahriki ve gaz dümeni saptırmak için bir direksiyon dişlisi bulunur.
Roket motorunun ana birimleri bir yanma odası, bir turbo pompa, bir buhar ve gaz jeneratörü, hidrojen peroksit ve sodyum ürünleri içeren tanklar, basınçlı hava ile yedi silindirli bir pildi.
Motor, deniz seviyesinde 25 tonluk ve nadir bir alanda yaklaşık 30 tonluk bir itme gücü yarattı. Armut şeklindeki yanma odası, bir iç ve bir dış kabuktan oluşuyordu.
A-4 kontrolleri, elektrikli gaz dümenleri ve aerodinamik dümenlerdi. Yan kaymayı telafi etmek için bir radyo kontrol sistemi kullanıldı. İki yer tabanlı verici, ateşleme düzleminde sinyaller yaydı ve alıcı antenler, roket kuyruk stabilizatörlerine yerleştirildi.
Motoru kapatmak için radyo komutunun gönderilme hızı bir radar kullanılarak belirlendi. Otomatik stabilizasyon sistemi, "Horizon" ve "Vertikant" jiroskopik cihazları, yükseltici-dönüştürücü üniteleri, elektrik motorlarını, direksiyon dişlilerini ve ilgili aerodinamik ve gazlı dümenleri içeriyordu.
Lansmanların sonuçları nelerdir? Ateşlenen toplam V-2 sayısının %44'ü, nişan alma noktasının 5 km yarıçapına düştü. Yörüngenin aktif bölümündeki yönlendirici radyo ışını boyunca yönlendirilen modifiye füzeler, 1,5 km'yi aşmayan bir yanal sapmaya sahipti. Sadece jiroskopik kontrol kullanılarak yönlendirme doğruluğu yaklaşık 1 dereceydi ve yanal sapma artı veya eksi 4 km, hedef menzili 250 km idi.
TEKNİK VERİLER FAU-2
Uzunluk, m 14
Maks. çap, m 1.65
Stabilizatör aralığı, m 2, 55
Başlangıç ağırlığı, kg 12900
Savaş başlığı ağırlığı, kg 1000
Yakıt ve savaş başlığı olmadan roket ağırlığı, kg 4000
LRE motor maks. itme, t 25
Maks. hız, m / s 1700
Dış sıcaklık uçuşta füze kabuğu, derece. 700'den itibaren
Maksimum kalkışta uçuş yüksekliği, menzil, km 80-100
Maksimum uçuş menzili, km 250-300
Uçuş süresi, min. 5
A-4 roketinin düzeni
