Kore'deki çatışmayla ilgili Amerikan askeri tarihi literatürü, yaygın olarak bilinen aşağıdaki olayların resmini yarattı: F-86'nın birkaç Amerikan pilotuna MiG orduları karşı çıktı ve her düşürülen Sabre için 15 Sovyet uçağı vardı. Herhangi bir propagandada olduğu gibi, kural olarak, gerçekle çok uzak bir ilişkisi vardı. Sovyet uçaklarının genellikle MiG Alley'in üzerindeki havada üstün olduğu bilinmektedir. Zaferlerinin kayıplara oranı, pilotları kiminle uğraşmak zorunda olduklarını anlayan ve haklı olarak Sovyet meslektaşlarına "honcho" takma adını veren ABD havacılığının sayısal üstünlüğü ile 2-3'e 1 idi. orijinal "komutan" (Japonca). Aşağıdaki makale "kızıl komutanların" Kore'ye gelişini anlatıyor.
Son teknoloji MiG'lerin Kore semalarında ortaya çıkması, ABD Hava Kuvvetleri Yüksek Komutanlığı'nın koridorlarında patlayan bir bomba etkisi yarattı. "Yüksek rütbeler", haklı olarak, ilk olarak, tüm Kore toprakları üzerindeki üstünlüklerini kaybetmekten ve ikincisi, Çin birliklerinin Mançurya'dan Kuzey Kore'ye yoğun bir şekilde gelmesi nedeniyle denize atılmaktan korkuyordu. Amerikalıların emrinde olan en modern savaş uçakları: F-86A Sabre (4. Avcı Kanadı) ve F-84E Thunderjet (27. eskort kanadı), anında savaş bölgesine yerleştirildi. 17, 22 ve 24 Aralık 1950'de gerçekleşen ilk muharebeler sırasında taraflar üç (SSCB) ve iki (ABD) savaşçısını kaybetti: fiili komünistler başlangıçtaki hava üstünlüklerini kaybettiler.
Ocak-Şubat 1951 döneminde, Sabres'in MiG Yolu (Yalujiang Nehri, Sarı Deniz arasındaki alan ve Pyongyang ve Wonsan şehirleri arasında geçen hayali bir çizgi anlamına gelen geleneksel bir isim) topraklarındaki etkinliği sıfırdı, çünkü Seul yakınlarındaki Amerikan hava üsleri Çin birlikleri tarafından ele geçirildi. Sovyet pilotlarının F-86'ya karşı kazandıkları on bir zaferle ilgili hatalı ifadesi, Sovyet komutanlığının havada düşman uçaklarının yokluğunu yanlış yorumlamasına (düşman sessizce yenilgiyi kabul ediyormuş gibi) ve her ikisini de geri çağırma hatasına yol açtı. önden oluşumlar (29. Muhafız Avcı Havacılığı Alayı (GIAP) ve 50. Avcı Havacılık Bölümünün (IAD) 177. 28. ve 72. GIAP 151. IAD'nin yeni gelenleri tarafından.
Bu alayların on sekiz dört motorlu B-29 bombardıman uçağını (örtüsüz giden ve dokuzuna ciddi hasar veren 98.), ancak sonraki muharebelerde (12 ve 17 Mart) Sovyet pilotları, hiçbir şekilde askeri teknolojideki en son gelişme olmayan bir model olan F-80S Shooting Star'ı durdurma girişiminde başarısız oldular. Sovyet tarafının tek zaferi, Teğmen Howard Landry tarafından da pilotluk edilen Teğmen Vasily Dubrovin F-80S'nin MiG ram'ıydı (her iki pilot da öldürüldü) Bu tür olaylardan sonra, Mart ayının sonunda, F işgalinden sonra şaşırtıcı değil. -86, Sovyet tarafı üç uçağını kaçırdı - Amerikalıların kendileri tek bir kayıp yaşamadı.
Böyle vasat bir çıkışın birkaç nedeni var: esas olarak söz konusu alaylardan genç pilotlar arasındaki deneyim eksikliğiydi. Bununla birlikte, savunma harcamalarında savaş sonrası kesintiler olduğu gerçeği de var: Uzak Doğu'da konuşlanmış Sovyet hava alayları, yalnızca gereken minimum sayıda eğitim uçuşu gerçekleştirdi. Biraz sonra göreceğimiz gibi ve daha deneyimli havacılık birimlerini etkileyen önemli bir faktör, radyo ile yalnızca Korece veya Çince olarak iletişim kurma emriydi; Bu emrin, özellikle hava muharebesinin kendisi sırasında sahip olduğu sonuçları kolayca hayal edebilirsiniz.
Kötü başlangıç
O zaman, arkadaki Çin hava limanlarına (Anshan ve Liaoshu) iki yeni alay transfer edildi: 176. GIAP ve 324. IAD'nin 196. IAP. O zamanın en iyi Sovyet pilotları, ayrıca Albay I. N.'nin komutası altında bu birimlerde görev yaptı. Kozhedub - Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın "bir numaralı" ası, üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı (en yüksek Sovyet askeri ödülü). Bununla birlikte, yeni gelenlerin muharebe başlangıcı, hafifçe söylemek gerekirse, arzulanan bir şey bıraktı: 3 Nisan'da Sabres, 3 MiG'yi (176. alay) düşürdü; Kaptan Ivan Yablokov'un Binbaşı Ronald Shirlow tarafından yönetilen Sabre'ye karşı kazandığı zafer bile çok zayıf bir teselli oldu. Amerikan pilotu da, uçağının yakıt tanklarının delinmiş olmasına rağmen, Fenian köyünün yakınlarına başarılı bir şekilde inmeyi başardı. Hem pilot hem de uçağı (LA) yakalandı. Ancak uçak F-84 Thunderjet baskını sırasında imha edildi. Bu arada, ABD Hava Kuvvetleri hala bu kaybı resmi olarak "yakıt sistemindeki arızalara" bağlarken, Yablokov foto makineli tüfek bu "arızanın" nedeni hakkında hiçbir şüphe bırakmıyor - 23 mm'lik mermilerin (!). Ertesi gün, Teğmen Fedor Akimovich Shebanov, ikinci F-86A'yı vurarak kısmi intikam almayı başardı. Amerikalılar o gün uğradıkları kayıpların hâlâ farkında değiller, ancak Shebanov'un zaferi tartışılmaz çünkü Binbaşı VP Zhuchenko liderliğindeki bir grup Sovyet teknisyeni, düşen Sabre'nin enkazını tam olarak genç pilotun belirttiği yerde bulmayı başardı.
Başarıların bu kadar önemsiz olmasının nedeni, pilotların savaş sırasında Rusça müzakere etmesini yasaklayan aynı sıradaydı. Ancak bu sefer sabır bardağı taşmıştı ve her iki alayın komutanları (Yevgeny Pepelyaev ve A. S. Belov bu siparişi iptal etmeyecek. Her iki gözüpek adamı da görevden alma kararının eşiğinde olan Belov, protestoları Albay Kozhedub tarafından desteklendiğinde teslim olmak zorunda kaldı, ayrıca emrin tüm saçmalığını haklı çıkaran bir mektubu Stalin'e göndermek istedi. Müdahalesi bu sorunun çözülmesinde büyük rol oynadı ve Belov siparişi hemen ertesi gün iptal etti.
Alışkanlık haline gelen olayların gidişatını değiştirmek
Bundan hemen sonra, servet sonunda Sovyet pilotlarına gülümsedi. 7 Nisan 1951'de, 48 Thunderjet uçağı (27. muharebe eskort kanadı (BCS)) ve 16 F-80S (Çin hava savunmasını imha etmek için tasarlanmış) eşliğinde 16 B-29 bombardıman uçağı (307. BK) saldırdı. Andung'da bulunan ana Sovyet havaalanından sadece birkaç kilometre uzaklıktaki Wujiu'daki Yalujiang üzerindeki köprüler. Onları durdurmak için 176. GIAP'ın 30 MiG'si tırmandı. Amerikalıların sayısal üstünlüğüne rağmen (eskort uçakları nedeniyle), birkaç MiG, F-84'ün savunmasını kolayca kırmayı başardı, ardından bombardıman uçaklarından biri Kaptan Ivan Suchkov tarafından vuruldu. Silah arkadaşı Teğmen Boris Aleksandrovich Obraztsov da F-80'lerden birini düşürdü ve pilotu John Thompson öldü. ABD Hava Kuvvetleri'ne göre, bu uçak Çin hava savunmasının kurbanı oldu.
10 Nisan, 196. IAP pilotları için olağanüstü bir gündü: savaş sırasında Teğmen Shebanov, F-86A N49-1093'e saldırdı ve ona o kadar ciddi bir hasar verdi ki, onu kullanan pilot (kimliği bilinmeyen) yönetmeyi başarsa bile Kimpo'ya ulaşmak için uçak - kesinlikle tamir edilemez olarak - iptal edildi. Bir saat sonra, Kaptan Alexander Fedorovich Vasko (Büyük Vatanseverlik Savaşı gazisi) ve kanat adamı Anatoly Gogolev, sırasıyla Robert Lemke (yakalandı) ve Edward Alpern (öldü) tarafından yönetilen iki F-80S'den "gökyüzünü temizledi". Ve nihayet, bir süre sonra, Kaptan Viktor Alexandrovich Nazarkin, Douglas Mateson'ın kullandığı ve Taegu'daki üssünden sadece iki buçuk kilometre uzakta düşen üçüncü "Kayan Yıldız"ı çözdü (pilot öldü). O gün, Sovyet tarafı hiçbir kayıp vermedi.
Bir güç testi davası, 12 Nisan 1951'de pilotlara düştü. O gün, Amerikan uçakları, Wujiu bölgesindeki Yalujiang'ı geçen demiryolu ve geleneksel köprülere geniş çaplı bir saldırı başlattı. Baskına 48 B-29A bombardıman uçağı (MÖ 19., 98 ve 307'den), 18 Sabre (4. Avcı Hava Kanadı), 34 F-84E (MÖ 27) ve ayrıca 24 F-80S eşlik etti. görevi hava savunmasını yok etmekti. 124 uçaktan oluşan bu hava grubuna karşı, Sovyet tarafı 176. ve 196. alaylardan sadece 44 MiG-17'yi konuşlandırabildi (o zamanın Amerikan kaynaklarının temin ettiği gibi, hiçbir şekilde 75 değildi). Böylece, havadaki Amerikan ve Sovyet uçaklarının sayısal oranı sırasıyla pratikte 3'e 1 idi. Bununla birlikte, hem Koshel hem de Pepeliaev, yine de kendi taraflarında bir avantaj olduğunu çok iyi biliyorlardı: eskort uçağı olarak hareket eden ABD uçakları (çoğunlukla Sabres), yavaş B-29 - 700 km'nin hızını aşmayan bir hızda seyahat ediyordu. / s ve 7000 metre yükseklikte. Bunu bilerek pilotlarına uygun talimatları verdiler: Amerikan uçaklarının oluşumunun ortaya çıkması için 10.000 metre yükseklikte beklemek ve göründüğünde, 900 km / s hızında farklı yönlerden dalış yapmak - bombardıman uçakları veya eskortları olsunlar (Sabres'in ne manevra kabiliyeti ne de irtifa kazanma ve MiG'yi durdurma yeteneği yoktu). Böylece, sabah 9:37'de, havada Amerikan uçaklarının ortaya çıkmasıyla gerçek bir fantazmagori başladı: Sovyet pilotları, eskort grubu bunu hiçbir şekilde engelleyemeyen beşinci bombardıman dalgasını ele geçirdi. 10 dakikadan kısa bir süre içinde (9:37'den 9:44'e kadar), on V-29A ve üç F-80S ya denize düştü, alevler içinde kaldı ya da emekliye ayrıldı, o kadar ciddi hasar aldılar ki, bir savaş yapmak zorunda kaldılar. Güney Kore'ye acil iniş (B-29 üssü Japonya'daki Okinawa adasındayken).
Milaushkin tarafından saldırıya uğrayan "Süper Kale" (B-29A N42-65369, 93. bombardıman filosu) Kadena'ya acil iniş yapmak zorunda kaldı; uçak düştü ve ardından çıkan yangın onu tamamen yok etti. Ancak Kramarenko'nun kurbanı gerçekten değildi. F -84 ve F-80S N49-1842 (8. Bombardıman Kanadı'nın 35. avcı bombardıman uçağı filosu), hava savunmasını yok etmek için tasarlandı.
Hem Kramarenko hem de Milaushkin, tek bir kayıp yaşamadan, o gün havadaki en zengin hasatı toplayan 176. GIAP'dendi: 10 B-29'dan 7'si ve 3 F-80S. 196. IAP, kalan üç bombardıman uçağını ve bir kayıp MiG'yi oluşturuyor, büyük olasılıkla Sabre'yi kullanan Kaptan James Jabara tarafından vuruldu. Bu savaşın sonuçları her iki tarafça da abartıldı. Amerikalılar yenilgilerinin ölçeğini azaltmak için mümkün olan her şeyi yaptılar - bu amaçla kendilerine birkaç hayali zafer daha atfettiler: 4 MiG - iddiaya göre F-86 pilotları tarafından düşürüldü ve 6 - B-29 kurbanları (tekrar ediyoruz), o gün sadece bir MiG). Zaferin tadıyla sarhoş olan Sovyet tarafı, 12 V-29, 4 F-80 ve 2 F-86'nın imha edildiğini duyurdu. Bir düzine Süper Kale'nin ve üç Kayan Yıldız'ın yok edilmesi ve aynı zamanda sadece kendi taraflarındaki tek kayıp, kuşkusuz, özellikle düşmanın profesyonelliği ve sayısal üstünlüğü göz önüne alındığında, çığır açan bir başarıdır. O günden itibaren Amerikalılar rakiplerine haraç ödemeye başladı - ve Sovyet pilotları "komutanlar" takma adını aldı.
Amerikalıların yanılmadığını söylemeliyim: Nisan ayında Sovyet tarafı tarafından hasar gören veya düşürülen ABD uçaklarının (LA) sayısı 25 idi, bunlardan sadece 4'ü F-86 iken, bu sırada vurulan MiG'lerin sayısı süre sadece 8'di O zamandan beri hava muharebesinin Sovyet pilotları için zamanında geçilmeyen bir sınav karakterini kazandığı açıktır; gelecekte, her şeye rağmen, onun layık teslimiyetine sahip olduklarına dikkat edilmelidir.
titanların çatışması ben
Bu ölçekte bir katliamdan sonra, B-29'lar bir buçuk ay boyunca Alley bölgesine baskın yapmayı bıraktı. Nisan ayının geri kalanı ve Mayıs ayının çoğu, genel olarak, çok az sayıda hava savaşı gördü. Bu mühlet aniden sona erdi: 20 Mayıs 1951'de 28 Sabres (334 ve 336. BEI'den) ile 196. IAP'den 30 MiG (Amerikan kaynaklarına göre hiçbir şekilde 50. değil) arasında bir savaş gerçekleşti.
Savaş sırasında, yakıt deposunu boşaltmak için başarısız bir girişime rağmen, Kaptan James Jabara hattan ayrılmama kararı aldı. İlk saldırısı sırasında, Jabara aniden Kaptan Nazarkin'in MiG'sinin arkasında belirdi ve MiG'nin umutsuzca kaçma girişimlerine rağmen, uçağını birkaç 12,7 mm makineli tüfek patlamasıyla ateşledi ve böylece Sovyet pilotunu MiG'sini terk etmeye zorladı. "Avcı içgüdüsü" tarafından yönlendirilen Jabara, ikinci MiG'ye bir saldırı başlattı ve onu da nakavt etmeyi başardı. Düellonun sonucu neredeyse belli olduğunda, Amerikalı hayatındaki en büyük hayal kırıklığını yaşamak zorunda kaldı:
Kaptan James J. Jabara: "Birden, kokpitin kendisinde çalışan bir tür patlamış mısır makinesi yapıyormuş gibi görünen bir ses duydum. Etrafımdaki girdapta iki MiG'nin bana ateş ettiğini fark ettim ve ikisi de avantajlı bir konumdaydı! Kamp [Kamp - köle anlatıcı. - Yazarın notu] bana yandan yaklaşmaya çalıştı, ancak başka bir çift MiG tarafından saldırıya uğradı, bu yüzden hafifçe söylemek gerekirse, bana bağlı değildi. Lanet olası zor durum! …"
1966'da bir araba kazasında ölen Jabara, kendisine saldıran MiG'nin savaştan sonra aşağıdakileri bildiren Vladimir Alfeev tarafından yönlendirildiğini asla öğrenemedi:
Teğmen Vladimir Alfeev: "… 20 Mayıs 1951'de Tetsuzan bölgesinde (şimdi Cholsan - Ed. Ed.) 15.06-15.50 (16:06-16:50) zaman aralığında bir hava savaşında vurdum. F-86 tipi bir düşman uçağı 0/4 açı altında 600-300m mesafeden 4 turdan sonra, bir dıştan takma tankı olan düşman uçağı düşmeye başladı, kötü kontrol edildi …"
Jabara tam bir yenilginin eşiğindeydi; sadece biri Rudolf Hawley tarafından yönetilen iki F-86'nın yardımına gelmesiyle kurtuldu:
Kaptan James J. Jabara: "Savaştan ayrılan ve kurtarmaya koşan iki F-86 bana bir yardım eli uzattı. Tanrım, o zaman bana ne kadar yakışıklı göründüler! MiG'lerden biri, onu görünce F-86'lar zaten bize doğru geliyordu, geri çekildi, ancak ikincisi bana ateş etmeye devam etti, ancak bu F-86'lardan birinin pilotu Holly'nin görüş alanına girdi ve yardım edecekti., ona ateş açan …"
Teğmen Vladimir Alfeev: "… Saldırı anında, kanat adamım Kıdemli Teğmen Shebanov'un ateş ettiği bir F-86 düşman uçağı tarafından saldırıya uğradım ve saldırıyı sağa doğru bıraktım ve durumu gözlemlemedim. tam yeri, düşüşü gözlemlemedim."
Aslında, Jabara'nın F-86'sı (N49-1318) asla düşmedi - pilot Suwon havaalanına ustaca ulaşmayı başardı. Pilotun kişisel teknisyeninin de ifade ettiği gibi, inişte Sabre ağır 37 mm ve 23 mm mermilerden o kadar hasar görmüş ki onu tamir etmeyi düşünmedi bile - bu yüzden uçak hemen hizmet dışı bırakıldı.
Bu, Sovyet pilotlarının o günkü ilk zaferidir; diğer F-86'lar, biri 196. IAP komutanı Albay Yevgeny Georgievich Pepeliaev tarafından pilotluk edilen Rus MiG'leri tarafından vuruldu. Düşürdüğü Sabre, 19 hava zaferi listesinde ilk sırada yer aldı:
Albay Yevgeny Pepelyaev: "… 20 Mayıs'ta, 15.08-15.58 tarihleri arasında, F-86 grubuyla yapılan hava savaşında, F-86'ya 500-600m mesafeden ateş ettim. Atış sırasında mermi gördüm. kanatlarda ve uçakta çarpmalar ve patlamaları, ardından sol sahilden gelen uçak sağa döndü ".
Pepelyaev tarafından ateşlenen 37 mm'lik ölümcül mermiler, Kaptan Milton Nelson tarafından yönetilen F-86'nın (N49-1080) sadece sağ kanadını değil, aynı zamanda patlamaya ve bunun sonucunda ortaya çıkan sonuçlara neden olan mühimmat yükünü de vurdu, Sabre için çok üzücü..
Bir mucize eseri Nelson, atladığı talihsiz uçağıyla Sarı Deniz'e ulaşmayı başardı. O gün, Kaptan Max Weill kaderini paylaştı, Sabre, Nikolai Konstantinovich Kirisov tarafından yönetilen MiG-15 mermileri tarafından ele geçirildi. Weill de Suwon'a ulaştı, ancak uçağı inişten hemen sonra hizmet dışı bırakıldı. Bu olaylar ve 4. Avcı Grubu komutanı Albay Glenn Eagleston'ın müdahalesi, ABD Hava Kuvvetleri'nin 12.7mm M-23 mermi kullanmayı bırakmasına neden oldu. Yerlerini başkaları aldı - bir düşman mermisi isabeti durumunda daha az patlayıcı.
İronik olarak, bu savaş, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri için önemli bir hava zaferi olarak selamlandı, bunun sonucunda Sabres'in tek bir kayıp yaşamadan üç MiG'yi vurduğu iddia edildi, aslında savaş 3 puanla sona erdi.: 1 Sovyet pilotları lehine. Buna ek olarak, Kaptan Jabara yanlışlıkla bir yerine iki zaferle kredilendirildi ve bunların pilotun beşinci ve altıncı zaferleri olduğu öngörüldü; aynı zamanda, "Kore Savaşı'nın bir numaralı ası" olarak da ilan edildi (aslında, zaferlerinin sadece dördü Sovyet belgelerinde doğrulandı). Hem Alfeev hem de Jabara'nın, sırasıyla 7 ve 15 hava zaferi nedeniyle artık kabul edilen aslar olduğuna dikkat edilmelidir. Böylece, bu Titanların ilk Savaşıydı - iki karşıt tarafın asları ve şüphesiz Sovyet tarafı için bir zaferdi.
güç eşitsizliği
1992'den önce ve sonra, Amerikalı tarihçiler her zaman Nisan-Mayıs 1951'de Mançurya topraklarında yaklaşık 200 Çinli MiG'nin konuşlandırıldığını vurguladılar (o zaman, bu ülkenin sözü, Sovyetler Birliği'nin Sovyetler Birliği'ne katılımı anlamına gelmiyordu). sadece 48 F-86A'ya karşı koyabilecekleri çatışma): Çinlilerin lehine olan kuvvetlerin oranı onlara göre 4'e 1'den fazlaydı. Bu bilgi yanlış: o zaman sadece bahsedilen Sovyet vardı. Sadece 62 MiG-15'e sahip olan Mançurya'daki 176. ve 196. GIAP'ler. Yukarıdaki rakamları dikkate alarak, temel matematiksel hesaplamalar, 4'ün (SSCB) 3'e (ABD) oranını temsil eder. Gerçekte, diğer BM uçak modellerinin (F-84, F-80 ve F-51 avcı uçakları, B-29 ve B-26 bombardıman uçakları) sayısı dikkate alındığında ve hesaplamalara devam edildiğinde, Sovyet tarafının olduğu ortaya çıkıyor. en az 700 uçak tarafından karşı Bu, orijinal oranı 4'e 1'den neredeyse 11'e 1'e değiştirir ve … Amerikalıların kendileri lehine! Bu durum Albay Kozhedub'un acı yorumuna yol açtı: "Yalnızca iki alayımız vardı ve tüm emperyalizm bize karşıydı!"
Daha fazla "komutan"
Kozhedub'un takviye talebi Stalin'e ulaştı ve Mayıs ayının sonunda, 303. bölüm, Kozhedub'un bölümünün aksine, üç alayı olan arka Çin hava limanlarına geldi: 17. ve 523. IAP ve 18. GIAP. Yeni gelen pilotların çoğunun İkinci Dünya Savaşı gazileri olması (örneğin, Komutan Georgy Ageevich Lobov'un 19 faşist uçağı düşürmüştü) ve diğer pilotların gerçek uçma ustaları olması da çok önemlidir. - pilotlara yeteneklerinde ABD Hava Kuvvetleri kısa sürede kendi tecrübesiyle ikna oldu.
Ardından BM kuvvetlerinin başkomutanı General Ridgway, "Boğma" (Bastırma) olarak bilinen bir bombalama kampanyası başlatma emri verdi. Amacı, Kuzey Kore ana köprülerine, demiryolu raylarına ve ana yolların kavşaklarına çarparak Çin ve Kuzey Kore tedarik hatlarını felç etmekti. Amerikan bombardıman uçakları ve avcı bombardıman uçakları Alley'de göründüğünde, Sovyet havacılığının seçkinlerinin onlar için sıcak bir karşılama hazırladığını söylemeye gerek yok.
1 Haziran 1951'de, Kaptan Antonov başkanlığındaki 18. GIAP'ın on MiG-15'i havaya yükseldi. Görevleri, dört B-29'u durdurmak ve onları Kwaksan'daki demiryolu köprüsüne giden aynı sayıda F-86'da korumaktı. Grubu kapatan Teğmen Evgeny Mihayloviç Stelmakh, görüş alanı bombardıman uçaklarının düştüğü ve oluşumdan ayrıldıktan sonra saldırdığı tek Sovyet pilotuydu. Aynı zamanda, yoldaşlarını bu konuda bilgilendirmeye çalıştı, ancak görünüşe göre radyosu aralıklı olarak çalışıyordu, tk. tüm MiG'ler eve dönmeye devam etti. Yevgeny Stelmakh, Süper Kalelerden birine (N44-86327) MiG-15bis'inin üç topundan ateş açtı ve alevler, kontrolsüz son dalışına giren uçağı sardı. Stelmakh ayrıca Daegu'ya acil iniş yapmak zorunda kalan başka bir B-29'a (N44-86335) ciddi hasar vermeyi başardı ve ardından mutlak uygunsuzluğu nedeniyle hizmet dışı bırakıldı. Görünüşe göre gizleneceğine inanan Sovyet pilotu, aniden koruma savaşçıları tarafından saldırıya uğradı. EM Stelmakh'ın uçağı, F-86A "Saber" pilotu olan Kaptan Richard Ransbottom tarafından vuruldu. Birkaç dakika içinde Sovyet pilotu fırlatmak zorunda kaldı. En kötüsü, bunun BM tarafından kontrol edilen bölge üzerinde gerçekleşmesi ve Sovyet pilotuna indikten hemen sonra gerçek bir avın başlaması. Pilot birkaç saat boyunca yakalanmaktan kaçınmayı başardı, ancak kısa süre sonra tabancasında sadece birkaç kartuş kaldı. Yakalanırsa Sovyetler Birliği'nin çatışmaya katılımının bilineceğini fark eden Stelmakh, kendini kalbinden vurarak intihar etti. Sonuç olarak, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanının ölümünden sonra verilmesiyle evde kendini feda eden pilotun cesedi Çinlilere iade edildi.
Aynı gün biraz sonra, aynı birime ait MiG-15 ile Stelmakh tarafından düşürülen bombardıman uçağının mürettebatını tahliye eden deniz uçaklarına eşlik eden F-51D arasında bir savaş gerçekleşti. Sonuç olarak, Amerikan uçaklarından biri Teğmen Lev Kirillovich Shchukin'in MiG-15'ine kurban gitti:
Teğmen L. K. Shchukin: "Güneşten yürüyorduk ve Mustang'ler mükemmel bir şekilde gözlemlendi. İkinci çifte zirvede kalma emri verdim ve kendimi daldırdım. Bu benim ilk saldırımdı. Artık yükseklik yok. kendimi idare et - saldırıdan çıkıyorum, ikinci çiftin lideri Lesha Sventitsky, Amerikalıya yaklaştı ve o kadar sert kesti ki - "Mustang" çoktan ürkmüştü, denize doğru dönmeye başladı. metre ve üç noktadan verdi. Düz düştü ve dalgaların içinde kayboldu. Hepsi bu. Ve ikinci takipçiyi anında "yaptım" - kuyruğa girdim ve havalandı."
Shchukin'in kurbanı, Sovyet pilotunun uçağından ayrıldığını görmediği gerçeğine bakılırsa, Harry Moore tarafından yönetilen F-51 N44-74614 (18. BKB'nin 67. BEB'si) idi. İkinci F-51D (N44-14930, 2. Güney Afrika Filosu), Shchukin'in yoldaşlarından biri olan Kaptan Alexei Kalyuzhny tarafından vuruldu.
Yakında, bu dört zaferi yenileri takip etti: 2 Haziran'da kaptan Sergei Makarovich Kramarenko (176. GIAP) tarafından vurulan F-86 (garip gerçek: ABD Hava Kuvvetleri bu uçağın ölümünü "bir sonucu olarak" doğruladı. kaza" üç gün sonra; muharebe kayıplarını kaza sonucu zayiat olarak ilan etme eğilimi özellikle savaşın sonunda belirginleşecek) ve Teğmen Shchukin'in 6 Haziran'da vurduğu ikinci zafer. Seongcheon'un üç kilometre kuzeybatısında bir F-80S N49-737. Bu sefer Amerikan pilotu fırlatmayı başardı; daha sonra tahliye edildi. Bütün bunlar Sovyet tarafına hiçbir kayba mal olmadı. Ancak, sırada yeni, daha önemli başarılar vardı.
Titanların Savaşı II
17 Haziran 1951, sabahın erken saatlerinden itibaren Amerikan havacılığı için "kara" bir gün oldu - saat 2: 00'de Kuzey Kore çift kanatlı Polikarpov Po-2, Suwon hava üssünü "ziyaret etti", F-86'yı vuran bir bomba attı, diğer dört "Sabres" e "ciddi şekilde zarar veren ve ayrıca dörde daha az şiddette hasar veren (tüm" Sabres "335. BEI'dendi). Bu ilk gece saldırısıydı - "Bed Check Charlie" olarak adlandırılan ve savaşın geri kalanı boyunca süren "Boğaz" a Çin misilleme grevi, düşmana önemli kayıplar verdi ve BM komutanları için şiddetli baş ağrılarına neden oldu.
Aynı gün saat 8:50'de, 335. BEI'nin 16 F-86'sı, 18. GIAP'tan aynı sayıda MiG-15 ile savaştı; Shchukin'in düşman uçaklarından birini düşürdüğü düşünüldüğünde, savaşın sonuçları Amerikalılar için hayal kırıklığı yarattı.
Teğmen LK Shchukin: “O gün, büyük bir bombalı saldırı başlatmaya hazırlanan ana gruptan Kılıçları kesmek göreviyle yetiştirildik. Filomuzun özel bir özelliği vardı - sadece savaşçılarla savaştı. Bombardıman uçaklarıyla savaşın O gün savaşmak için özel bir istek yoktu, etrafta dolanmak istediler, ateşe yol açmadılar. Ama savaştan kaçmadılar ve biz de kabul ettik. O savaşta daha fazla "Kılıç" vardı. içeri gir, zaten "gagalar" görünüyor - radar görüşünün plastik kaplı anteni. Arkamı döndüm - "gaga" yakındı, bir ateş demeti bana gitti. Aniden dalıyorum, sadece zamanım var kanat adamım Anatoly Ostapovsky'ye bağırmak için: "Ostap, bekle!" […] Amerikalı gerildi, beni çekti ve sonra dayanamadı - "gagaladı" Uçağı sırtıma koydum - ondan sonra - ve tüm silahlarla kaplı. tüy."
Shchukin'in çok şanslı olduğu belirtilmelidir: F-86'nın dalışta MiG-15'ten daha üstün olduğu göz önüne alındığında, Amerikan - biraz daha ısrarcı olsa da - Sovyet pilotu için kolayca çok fazla soruna neden olabilir, ki bu, ancak olmadı. Böyle başarılı bir sonuç, Shchukin'e büyük bir avantaj sağladı ve özünde gerçek bir avcı olan Sovyet pilotu, kendisine düşen fırsatı kullandı ve karşı saldırıya geçti. Daha sonra, kurbanının (F-86 N49-1335) alevler içinde, Seongcheon yakınlarındaki Sarı Deniz'e düştüğünü ve burada düştüğünü izledi. Ancak, birkaç dakika sonra servet ondan da döndü - pilotun kendisine göre:
Teğmen L. K. Shchukin: “Korkunç bir kasırgada Ostapovsky benden ayrıldı ve yalnız eve gittim. Aniden uçakta bir taşla sanki bir darbe duydum ve sonra bir mermi yağmuru duydum. - sıkışmış. Kıymık yüzümü kesti, yara öyleydi ki, ayrıntılar için özür dilerim, parmağım burnumdan dilime ulaştım. Fırlattım, paraşütümü açtım. Asılırken bana ateş ettiler - dört Sabre iki tur attı.."
Shchukin'i şaşırtan adam Kaptan Samuel Pesakreta'ydı. Sovyet pilotu hastanede yaklaşık bir ay geçirmek zorunda kaldı, bu yüzden sadece Ağustos sonunda hizmete döndü. Böylece tarafların o günkü ilk çatışması berabere sonuçlandı. Ancak, ana yemek için bir mezeden başka bir şey değildi.
Yaklaşık 11:25'te Sensen üzerinde gökyüzünde, Sergei Kramarenko başkanlığındaki 6 MiG-15 (176. GIAP) ve 12 F-86 (336. BEI); Düşmanın sayısal üstünlüğü (2'ye 1) göz önüne alındığında, Sovyet pilotları tereddüt etmeden Amerikan savaşçılarına daldı ve saldırdı. Savaşın ilk saniyelerinin karmaşasında, hem Sovyet pilotları hem de "Sam Amca" pilotları dağıldı ve Kaptan Kramarenko aniden kanat adamları olmadan bırakılmanın yanı sıra üç Sabre tarafından saldırıya uğradığını keşfetti. Pilotun kendisinin hatırladığı gibi:
Kaptan SM Kramarenko: "Ama dalışa geri döneceğim. Sabre'nin daha ağır olduğunu ve bu nedenle MiG'den daha iyi dalar olduğunu biliyordum. Bu nedenle uzun süre dalmak imkansızdı. Beni yakalar ve vururlardı. Ama sonra tam karşımda kümülüs bulutlarını gördüm. Uçağımı bunlardan birine yönlendirmem yeterliydi. Buluta atlayarak uçağımı sert bir şekilde 90 derece sola çevirdim ve buluttan çıktıktan sonra uçağı çıkardım dalışın ve sağa dönmeye başladım, çünkü liderin " Sabrov "MiG'nin dönmeden düz bir çizgide dalacağını ve düz uçacağını düşündüğünü varsaydım. Ve böylece ortaya çıktı. Altımda bu troykayı gördüm, ki aşağıda boş yere beni arıyordu. Bir saniye bile kaybetmeden yukardan onlara koştum. Roller değişti. Şimdi saldırdım.
Ama beni fark ettiler ve hemen ayrıldılar: sol kanat oyuncusu olan lider sola düşüşle dönmeye başladı ve sağ kanat oyuncusu sağa tırmanarak dönmeye başladı. Görünüşe göre, bu manevra onlar tarafından önceden yapıldı. Amacı benim için açıktı: bir tuzaktı. […]
Doğru, üç tane vardı, ama o zaman beni rahatsız etmedi, kendime ve MiG'me inandım. Ama kime saldıracağıma acilen karar vermem gerekiyordu. Alttaki çift ise, o zaman yukarıdan sağ kanat hemen saldırır ve beni yere serer. Bu nedenle, onu seçtim. Bana daha yakındı ve bir tırmanışla sağa doğru yürüdü. Daldım, hızla kuyruğuna girdim, nişan aldım ve yaklaşık 600 metre mesafeden ateş açtım. Tereddüt etmek ve yaklaşmak imkansızdı: arkada birkaç Kılıç vardı. Mermiler Sabre'ye çarptı. Görünüşe göre, bir mermi türbine çarptı, çünkü uçaktan mavi duman çıktı. Kılıç yatıp alçaldı, sonra daldı."
336. BEI'nin komutanı Yarbay Bruce Hinton (tam altı ay önce Sabre hesabında kaydedilen ilk MiG'yi düşüren kişi), bu saldırıyı izlemekten onur duydu:
Yarbay Bruce Hinton: "17 Haziran [1951] güneşli bir gündü. […] Ortağım ve ben MiG Yolu'nun yaklaşık 9,000 metre yukarısında yürüyorduk. Her iki tarafta da birçoğu vardı ve çok geçmeden manevra yapan yalnız bir MiG gördüm. Birdenbire çekildi ve kuzeye yöneldi. Yaklaşmaya başladım, mesafeyi yaklaşık 1500 fit [500 metre] kapattı. Kuyruğu dürbünümdeyken onu yok etmeye hazırdım.
Tetiğe basmaya başladığım anda, benimle kaderi dengede olan MiG arasında bana göre 90 derecelik bir açıyla yürüyen "Sabre" göründü ve … ! … Arkada - yaklaşık 500 fit [165 metre] - MiG kırmızı bir burun ve gövdede çizgilerle yürüyordu. Casey Jones, Sabre'a top ateşledi! […] Her iki uçak da önümden geçerken, hem ateşlenen MiG'yi, hem de Sabre'ye çarpan mermileri, ayrıca gövdesindeki can noktalarını işaret eden ateş ve kıvılcımları görebiliyordum. F-86 enkazı havada uçtu ve bazıları etkileyici boyutlara ulaştı. Temel kuralımız, hiçbir MiG'nin F-86 pilotu kadar fedakarlığa değmeyeceğiydi. "Sabre" zaten yanıyordu ve onu ölümden kurtarmak için tartışılmaz zaferimi feda ettim. Sabre'ı kimin kullandığını bilmiyordum ama çok büyük sorunları olduğu açıktı.
Olabildiğince hızlı döndüm ve onlara doğru ilerledim. Dönmeyi bitirdiğimde ikisi de yaklaşık 300 metre daha aşağıdaydı. MiG, kurbanını solladı, hızla irtifa kazandı, dönüşün yönünü değiştirdi ve başladığını tamamlamak için zaten geri dönüyordu. "Kılıç" zar zor gidiyordu, görünüşe göre kaçınılmaz olanın beklentisiyle dondu."
Kaptan S. M. Kramarenko: “Düşüşünün arkasına daha fazla bakmak imkansızdı - geriye baktığımda, bir çift Sabre'nin zaten 500 metre geride olduğunu gördüm. Biraz daha ve her iki Sabres de 12 makineli tüfekten bana ateş açacak.
Ve burada görünüşe göre bir hata yaptım. Tırmanma açısını artırmak ve yukarı çıkmak, onları MiG'nin Sabres'e göre bir avantajı olduğu büyük bir yüksekliğe çekmek gerekiyordu. Ama bu sonuca çok sonra vardım. Sonra tekrar Sabres'in altında bir darbe yaptım ve bir dalışta uçağı buluta yönlendirdim, sağa döndüm ve buluttan çıkarak sol savaş dönüşüne başladım. Ama Kılıçları altta değil, solda gördüm.
Yarbay Bruce Hinton: "Birden MiG bize doğru dönmeye başladı. Yaklaştığımı fark etti ve alnıma girmeye başladı. Bana çok yakın yürüdü - sadece 50 fit [16.5 metre] […] Hala Soruyu merak ediyorum: çarpışmamayı nasıl başardık? O saniyelerde, birbirimize karşı en azından bir miktar avantaj elde etmek için mümkün olan ve imkansız olan her şeyi kullanacaktık. küçük bir avantaj elde etti, ancak bu, atış için uygun bir pozisyon almak için yeterli değildi."
Kaptan S. M. Kramarenko: "İkinci kez hilem başarısız oldu. Kılıçlar bulutun etrafında yürüdü ve hemen beni takip etti. Daha iyi manevra kabiliyetleri nedeniyle hızla beni yakaladılar ve hemen ateş açtılar. Rotalar uçağıma kadar uzanıyordu. tekrar bir darbe ile raylardan uzaklaş. Kılıçlar beni takip etti, dalışı yakaladı. Yine yükselen bir eğik döngü. Döngünün tepesinde, daha manevra kabiliyetine sahip Kılıçlar yarıçapı kesti, beni yakaladı ve açtı alevler yine yanımdan geçiyor raylar. yeni bir darbe, bir dalış. her şey baştan tekrarlanıyor ama her seferinde kılıçlar bana daha da yaklaşıyor ve izler neredeyse uçağa değiyor anlaşılan son geliyor"
Yarbay Bruce Hinton: "Dönüş yarıçapını artırmak için hızda hafif bir düşüşle dikey bir yo-yo [dönüş yarıçapını azaltmak için Luftberry çemberinin tepesinde yuvarlan ve dalış - Kaptan Kramarenko'nun gözlemlediği bir manevra] yaptım. Hareket etmeye başladı. Manevranın yerçekimi kuvvetleri aşırıydı - ortağım için aşırıydı, daha sonra bana neredeyse bayıldığını bildirdi.
O anda, bir sapma açısında dönüş yapmaya karar verdim. Daha sonra hafif bir avantajım vardı - "Casey" önümde yaklaşık 60-70 derecelik bir açıyla yürüdü. Çemberin sonuna yaklaştığımda, görünmesini bekleyerek kanadımın kenarına baktım. Bu olduğunda, burnumu kaldırıp nişan almak için kontrol çubuğundan elimden gelen her şeyi sıktım. Bana karşı geçtiğinde, tetiği çektim ve bir patlama yaptım. Bir sonraki ziyaretimde ben de aynısını yaptım. Bu sefer ellilerimden altısının [12, 7 mm / 50 kalibre makineli tüfek] ateş hattı boyunca düz bir çizgide uçması gerekiyordu."
Kaptan SM Kramarenko: "Uçağı en son dalışa attığımda, ancak aniden bir sete geçmek yerine, uçağı yavaşça yumuşak bir dalışa kaydırmaya başladım. Bunu beklemeyen Kılıçlar daha yüksek çıktı., ama çok geride…"
Yarbay Bruce Hinton: "İkinci dönüşüme çabucak tepki verdi ve aniden Yalujiang'a daldı, benden kolayca uzaklaştı."
Kaptan SM Kramarenko: "… ve beni kovalamaya başladılar. Ne yapmalı? Yukarı çıkamazsınız. Kılıçlar hızla mesafeyi kapatacak ve ateş açacak. Mümkün olan en yüksek hızda inmeye devam ediyorum. Bir irtifada yaklaşık 7000 metre (hız 1000 km / s'den fazladır) "rüzgar" başladı: uçak ters dönüyor, dümenler yardımcı olmuyor. Hava frenlerini bırakarak hızı biraz azaltıyorum. Uçak düzeliyor, ancak Kılıçlar hızımı azalt ve çabuk yaklaş. Ama ben Yalujian hidroelektrik santrali yönüne daldım. Bu çok büyük bir rezervuar. Baraj 300 metre yüksekliğinde ve Kore'nin neredeyse yarısına ve tamamına elektrik sağlayan bir elektrik santrali kuzeydoğu Çin. Korumamız gereken ana nesne oydu. Bize ek olarak, baraja yaklaşan herhangi bir uçağa ateş açan onlarca uçaksavar silahı tarafından korunuyordu. Kalbimde, uçaksavar topçularının bana yardım edeceğini ve beni takip eden Kılıçları alt edeceğini umuyordum. Ancak uçaksavar topçuları, herhangi bir uçağa ateş açma emrini kesinlikle takip etti ve önümde büyük bir uçaksavar mermisi bulutu patladı. U dönüşünde kısayol kullanan "Sabres", yenilgi mesafesine gidebilir ve beni vurabilirdi. Bu nedenle, uçaksavar silahlarımdan ölmek bana en iyisi gibi göründü, ancak Kılıçların mermilerinden değil ve uçağı bulutun tam ortasına yönlendirdim. Uçak buluta atladı ve mermilerin patlamasından hemen bir yandan diğer yana, yukarı ve aşağı fırlatıldım. Kolu kavradığımda uyuşmuştum. İzlenim, kanatların düşmek üzere olduğuydu. Ancak birkaç on saniye geçti ve güneş tekrar parladı. Uçak kara bulutun içinden fırladı. Altta arkada barajlı bir rezervuar vardı. Uzakta, ayrılan Kılıçlar görünüyordu, beni bu bulutta kaybettiler ve görünüşe göre beni ölü olarak gördüler. Onları takip etmek benim için zaten işe yaramazdı, deniz yakındı ve vahşi aşırı yüklenmelerden çok yorulduğum için yeni bir savaş istemedim. […]
Havaalanının üzerinde birkaç daire çizdim, oturdum ve park yerine taksiye bindikten sonra kanat adamlarımı gördüm. […]
Geliştirilen filmde, Sabre'deki isabetler açıkça görülüyordu. Yer ekibi düştüğünü bildirdi."
Yarbay Bruce Hinton: "MiG'yi takip etmeyi bıraktım ve yenilen F-86'yı aramaya başladığımda, onu 6.700 metre yükseklikte zar zor yürürken buldum. gövdedeki şeritler, uçağın arkası delik deşik olmuş mermilerle doluydu ve sol tarafındaki makineli tüfek yuvası tamamen kayboldu. Makineli tüfekler merminin kuvvetinin büyük kısmını devraldı ve böylece pilotun hayatını kurtardı. ama telsizi başka bir mermi tarafından devre dışı bırakıldı. Hızımız ses hızına yaklaşıyordu (bunun %70'i): 840 km/s sıktık, sürekli irtifa kaybediyordum. Yanına yerleştim ve sonunda, pilotun dikkatini çekti ve ona Sarı Deniz'e yönelmesini ve fırlatılmaya hazırlanmasını gösterdi. Buna karşılık, pilot şiddetle başını salladı - "Hayır!" Onun yeni deneyimsiz teğmenlerimden biri olduğundan emindim, ama Hayatını kurtarabilecek bir emre itaatsizliğini anlayamıyordum. […] K-13 kontrol noktasını [Kimpo Hava Üssü] aradım ve onlara ciddi hasarlı bir uçak kullandığımı bildirdim. Pisti temizlemek ve oraya itfaiye araçları getirmek zorunda kaldılar. Anlayabildiğim kadarıyla, bu bir göbek uyumu olmalıydı, çünkü MiG paramparça oldu ve iniş kolunun kontrolü.
Kazaya yakın F-86 ile aynı formasyonda uçarken, havaalanından hiç ayrılmadım. Uçak yavaşça pistin üzerine yerleşti ve sonunda yere değdi. Sarsıntı öyle bir şeydi ki, uçağı pistte yuvarlanırken pilotun başının iki yana sallandığını gördüm. Sonunda, Sabre, devasa bir toz bulutuyla çevrili olarak hattın sonunda durdu.
Yere indim ve yanında durdum. Uçak zaten gerçek bir hurda metaldi. Yok edilen sadece türbin değildi, güç yönetimi de tanınmayacak kadar bozulmuştu. Gövdenin sol tarafı, kokpitin etrafında boşluklar bulunan birkaç büyük delik bulunan bir elektir. Bu Sabre'ın pilotunun yakın arkadaşım Glenn Eagleston'dan başkası olmadığı ancak indiğimde anladım."
Albay Glenn Todd Eagleston o sırada 4. IS'nin (4. Kanadın muharebe oluşumu) komutanıydı - Luftwaffe pilotlarına karşı etkileyici bir hava zaferi (18) listesinin sahibi. Kendisi vurulmadan altı ay önce, iki MiG'yi de düşürdü (bu zaferlerden biri Sovyet arşivlerinin verileri tarafından koşulsuz olarak onaylandı). Yarbay Hinton, arkadaşı gibi deneyimli bir pilotu düşüren pilotun olağanüstü olması gerektiğini hemen anladı ve ondan şöyle söz etti:
Yarbay Bruce Hinton: "Bu MiG'nin pilotu bir ustaydı, GERÇEK bir USTA. MiG'ler ve Sabres arasındaki savaşı yukarıdan izleyerek bekledi, bu taktiğin MiG'nin tek pilotu tarafından kullanıldığı iyi biliniyordu. "CASEY JONES" lakabını verdik. "Casey" olağanüstü bir pilottu, bu yüzden kesinlikle Çinli değildi. Eylemlerinin sırası, yüksekten yıldırım hızında saldırı, diğerlerinden ayrılan herhangi bir F-86'ya dalıştan oluşuyordu. savaş sırasında. Bir zamanlar kullanılan taktiklere çok benzer. von Richthofen."
Kaptan Kramarenko, Hinton'dan becerisine övgü niteliğindeki bu sözleri duyma şansına sahip olsaydı, elbette gurur duyardı (bu makalenin yazarları aracılığıyla, Amerikalının incelemesi yine de muhatabına ulaştı: bir yıl önce oldu). Her durumda, aşağıdakiler tartışılmaz: Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın onurlu bir gazisi olan Sergei Kramarenko, arkasında Alman uçaklarına karşı iki zafer ve Amerikan uçaklarına karşı toplam 13 zafer kazanacak olan gelecekteki bir as, F-86A N49-1281 pilotlu Amerikan pilotu - İkinci Dünya Savaşı ve Kore Savaşı'nda toplam 20 zaferi olan Albay Glenn Eagleston'ı vurdu. Bunun, Sovyet tarafı için yeni bir zaferle sonuçlanan ikinci Titanlar Savaşı olduğuna şüphe yok.
Kılıç Katilleri
Ertesi gün, tarih tekerrür etti: Yalu Nehri üzerinde, 40 MiG-15 ve 32 F-86 arasında tekrar bir savaş gerçekleşti. Kaptan Serafim Pavlovich Subbotin, saldırı için mükemmel bir konumda olduğunu keşfettiğinde sekiz MiG'den oluşan bir gruba liderlik etti (rakım - 12.000 metre, konum - güneşten, bu da düşmanın tespit etmesini zorlaştırdı). Ardından, tam hızda, grubunu sonuncuya götürdü ve dördü F-86'yı kapattı. Amerikan uçağının havada patlaması onu karşı saldırı için bir hedef haline getirdi.
Kaptan SP Subbotin: "Ortağım [Anatoly] Golovachev'in kuyruğuna iki düşman uçağının indiğini fark ettim. Ama ateşin hedefi benim uçağımdı ve beni bağladılar: motor gücünü kaybetti, kokpit dumanla doldu … ve yakıt beni tepeden tırnağa sıçrattı. Gösterge panelini ve zemini zar zor görebiliyordum. Uçaktan ayrılmazsam bir daha asla eve dönemeyeceğim anlaşıldı. Büyük zorlukla ateş şeridinden çıktım ve arabayı bıraktım. aerodinamik frenler Hız hızla düştü ve tam o anda uçak arkadan şiddetli bir şekilde sarsıldı. Bir patlama olabileceği düşüncesi, fırlamama çok katkıda bulundu… Atlamayı başarıyla tamamlamak için yeterli gücüm vardı. - Sadece alnıma vurdum, indim.
İki uçağın enkazı ve bir fırlatma koltuğu etrafıma saçılmıştı… Daha sonra bir Amerikan pilotunun açık paraşütünü, tabancasını ve belgelerini bulduk. Zavallı adam çok geç atladı. Havada çarpışma oldu."
Subbotin'in MiG'si ile çarpışan uçak F-86 N49-1307 iken, ölen pilot Kaptan William Kron'du. Subbotin'in her zaman Sabre ile çarpışmasının kasıtsızlığından bahsetmesine rağmen, resmi Sovyet kaynakları tam tersini iddia etti: onlara göre, uçağını kasıtlı olarak Amerikan uçağına yönlendirdi. Bu savaşın sonucunda Serafim Subbotin, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. O gün onun uçağı Sovyet tarafının tek kaybıydı, ABD Hava Kuvvetleri ise beş MiG'nin düşürüldüğünü duyurdu (ve çarpışma sonucunda Krona uçağının kaybı sessizdi).
19 Haziran 1951'de, Yarbay Francis Gabreschi liderliğindeki dört F-86 "Saber" (336. BEI), aniden dört MiG'ye saldırmaya çalıştı, ancak av sürecinde roller değişti: Amerikan uçakları tarafından saldırıya uğradı. Nikolai Vasilievich Sutyagin başkanlığındaki diğer dört MiG-15bis (303. IAD'nin 17. IAP'si):
Kaptan N. V. Sutyagin: “Sabah 7.45'te 10 ekip Andung Köprüsü'nü kapatmak için havalandı. Savaş düzeni, alay komutanı Binbaşı Pulov liderliğindeki bir grev kademesinden oluşuyordu, ardından bir koruma kademesi, kaptan Artemchenko'nun komutasına geçti. üstte sağda ve bir çift kıdemli teğmen Perepyolkin arkamda 1000 metre daha yüksekti. Önde gelen kıdemli teğmen Shulev ile bir kapak bağlantısında yürüdüm. Sensen bölgesinde sola dönüş anında, Kaptan Artemchenko çiftinin arkasına düştüm 400-500 metre mesafede 50-60 derece sola dönerken, sol altta, önde gelen bağlantının altından bir çift F-86'nın "kuyruğumuza" girdiğini fark ettim. F-86 İkinci "eğik döngüde", kanat oyuncusu ve ben zaten "Kılıçların" "kuyruğundaydık ve üst konumda kanatçı "Sabre" de iki kısa patlama yaptım. uçuş yapan adam. Sonra düşmana yaklaşmaya karar verdim. Tehlikeyi sezen Kılıçlar, bizden hızla uzaklaşmayı umarak dalışa geçtiler. Yardımcım ve ben onları takip ettik. Dalıştan çıktıktan sonra, bir çift F-86 sağa ve ardından tırmanışla sola döndü. Bu yaka sayesinde Sabres ile aramızdaki mesafe 200-300 metreye kadar indi. Bunu fark eden düşman darbe yaptı. Frenleri bıraktıktan sonra F-86'yı 70-75 derecelik bir açıyla denize doğru takip ettik ve kovaladığımız yerden ayrılmaya çalıştı. 150-200 metrelik bir mesafeye yaklaşarak köle Sabre'ye ateş açtım ve onu vurdum."
Sutyagin'in kurbanı Gabreski'nin ortağı Teğmen Robert Layer'dı. uçağın kendisi Yalujiang'ın güneyinde düştü. Sutyagin'in ortağı Teğmen Vasily Shulev de zaferin meyvelerini topladı. bilinmeyen pilotu Kimpo'ya ulaşmayı başaran F-86A N49-1171'i bilmeyi başardı, ancak uçak o kadar ciddi bir hasar aldı ki, hurdaya çıkarıldı. Otuz saniye içinde iki uçağın kaybı, kalan Sabres'in moralini o kadar etkiledi ki, MiG Alley'i Sovyet pilotlarının tam emrinde bırakarak geri çekildiler. Teğmen Katman, daha sonra Kore'deki savaşın Sovyet "bir numaralı ası" olacak olan Kaptan Sutyagin'in 21 zaferinden ilki olacaktı (böylece ana "Kore" ABD asını geride bıraktı - sadece 16 hava zaferi olan Joseph McConnell).
O günlerde, sadece Amerikan uçakları paramparça olmadı: 20 Haziran'da, Güney Kore'nin bir kara saldırısı sırasında (kıyı adası Simni-do'dan), iki F-51D Mustang pistonlu avcı filosu (18. ABD Hava Kanadı) ele geçirildi. deneyimsiz Kuzey Koreli pilotlar tarafından kullanılan birkaç uçak Ilyushin (Il-10) ve Yak-9. Lider - Teğmen James Harrison - bir Yak'ı ve kanat adamlarını (daha sonra belirttikleri gibi) - her biri bir Il-10'u vurdu. Başı büyük belaya giren Kuzey Koreli pilotların durumu daha da tehditkar hale geliyordu. Filo F4U-4 "Corsair", uçak gemisi "Princeton" (821. Avcı Filosu (IE)) tarafından yetiştirildi. Ancak, on iki MiG-15bis'in (176. GIAP) aniden ortaya çıkmasıyla şölen sona erdi. Yarısı F4U ile boğuştu ve bir göz açıp kapayıncaya kadar, iki "Korsan" yeni alay komutanının kurbanı oldu - Yarbay Sergei Vishnyakov ve kanat adamı Anatoly Golovachev; Amerikan uçaklarına sırasıyla Royce Carrot (öldürüldü) ve John Moody (kurtarıldı) tarafından pilotluk yapıldı.
Kalan altı MiG'nin lideri Konstantin Sheberstov, Mustang'lerden birini paramparça etti (pilot Lee Harper öldü). Birkaç saniye sonra, kanat adamı Kaptan Grigory Ges, John Coleman'ın F-51D'si ile aynı şeyi yaptı. Kalan savaşçılar kargaşa içinde dağıldı. İronik olarak, yangının açıldığı sırada Ges, düşman uçağına o kadar yakındı ki, MiG-15bis'i (N0715385) enkazdan ciddi şekilde hasar gördü. Mevcut durum göz önüne alındığında, yerden fırlatılması emredildi, ancak pilot inatla böyle pahalı bir uçağı terk etmeyi reddetti ve sadece dümen ve gaz kelebeği (motor kontrol çubuğu) kullanarak indiği Andung'a ulaşabildi. güvenli bir şekilde. Daha sonra uçağı restore edildi ve ekipmanın derisinde bir Amerikan makineli tüfek enkazı bulundu. Cesaret ve uçağı kurtarmak için pilot, Albay Kozhedub tarafından 10 Ekim 1951'de aldığı Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına sunuldu.
22 Haziran'da, 176. GIAP'ın MiG-15'i, F-80'in (F-86 eşliğinde) Kuzey Kore Xinjiu havaalanındaki saldırısını engelledi. Bu savaş sırasında, Sovyet pilotu Boris Obraztsov zaferlerine bir üçüncüsünü ekledi (F-86, Howard Miller tarafından yönetildi; yakalandı). Savaşta Amerikan pilotlarından biri olan Charles Reister'in Teğmen Anatoly Plitkin'in uçağını düşürmeyi başardığına dikkat edilmelidir.
İki gün sonra, "komutanların" becerilerini kendi deneyimleriyle test etme sırası F-80'e geldi. Sabah erkenden (4:25 Pekin saati, 5:25 Seul), 523. IAP'nin tamamı, yanlarında Sabre'lar bulunan iki F-80 Shooting Star filosunun yolunu kesti ve sadece beş dakika içinde pilotlar dört F - 80C. Bu uçaklardan biri Yarbay Anatoly Karasev tarafından vuruldu ve geri kalan üçü Kaptan Stepan Bakhaev ve Mikhail Ponomarev'in yanı sıra Teğmen Alman Shatalov tarafından vuruldu (kalan altı Rus pilotun da zaferler kaydettiği belirtilmelidir) Amerikan uçakları üzerinde, aslında bahsedilen dördü dışında, düşman herhangi bir kayıp vermedi). Beş saat sonra, Sergei Vishnyakov liderliğindeki beş MiG-15 (176. GIAP), Uiju üzerinde görsel keşif yapan yalnız bir F-80S keşfetti. Onunla toplantı, Vishnyakov'un yardımcısı Teğmen Nikolai Goncharov'un (F-80S pilotu yakalandı) ilk zaferiydi.
26'sı öğle saatlerinde, 20 MiGbis-15 (17. IAP), on iki F-86, dört F-84 ve aynı sayıda F-80'in eşlik ettiği dört B-29 grubunu durdurdu. Ölümcül ikili Nikolai Sutyagin - Vasily Shulev, eskortun Kılıçlarını hızla etkisiz hale getirdi ve her biri bir F-86A'yı düşürdü (Amerikalılar bu savaşta kayıplarını ilan etmediler; bu zaferlerin her ikisi de Çin birlikleri tarafından keşfedilen enkaz tarafından doğrulandı). Ayrıca Teğmen G. T. Fokin bir Süper Kale'ye ciddi hasar verdi. F-80 eskort uçağı Fokin'e saldırmaya çalıştığında, onu savunan kanat görevlisi Teğmen Yevgeny Agranovich yakınlardaydı ve F-80S'yi anında düşürdü (pilot Bob Lotherback öldürüldü). Ne yazık ki, Eugene'in yoldaşları, bir çift F-84E tarafından saldırıya uğradığında yardımına gelemedi. Sovyet pilotu, son kurbanının kaderini paylaştı. Genel olarak, Sovyet pilotları ayı başka bir zaferle bitirdi: 28 Haziran'da 523. IAP, ABD Hava Kuvvetleri ve Donanma uçaklarından oluşan bir düşman uçağı oluşumunu engelledi. Sadece birkaç dakika içinde, Teğmen Alman Shatalov bir AD-4'ü (ABD Donanması'nın 55. Taarruz Filosu) ve onu takip eden F4U-4'lerden birini düşürdü ve yoldaşı Teğmen N. I. Kaptan Charles Sumner tarafından.
Kırmızı komutanlar kazandı
Toplamda, Haziran ayında, Sovyet MiG-15 pilotları dokuz F-86A, altı F-80S, beş Mustang, üç Corsair, iki Superfortress ve bir Skyrider düşürdü - yalnızca altı kayba karşı toplam 27 onaylanmış hava zaferi: zafer / mağlubiyet 3'e 1'dir. Sonuç olarak, Nisan-Haziran dönemi için "Komutanlar" 59 ABD uçağını (Tablo 1) devre dışı bıraktı ve 19 MiG kaybetti (Tablo 2). Önemli bir gerçek şu ki, iki haftadan kısa bir süre içinde Sovyet pilotları sekiz F-86'yı düşürdü - memurları pilotlarına yalnızca koşullar uygun olduğunda MiG'lerle savaşma talimatı veren ABD Hava Kuvvetleri için düşünülemez kayıpların bir göstergesi. Temmuz ve Ağustos 1951'de - Yalu Nehri bölgesine sadece birkaç BM uçağı gönderildi - Kızıl Komutanların Geçitleri üzerinde egemenliklerinin sessiz bir onayı.
D. Zampini minnettarlığını ifade ediyor:
Tümgeneral Sergei Kramarenko, "İki Savaşın Gökyüzünde" anılarının bir kopyasını sağladığı için ve kızı Nadezhda Marinchuk'a bu kitabın bazı bölümlerinin İngilizce'ye çevrilmesine yardım ettikleri için.
Rusça öğretmenim Senora Blas Villalba, [kitabın] diğer birçok bölümünün tercümesinde paha biçilmez yardımda bulundu.
Diğer Sovyet gazilerinin anılarının Rusça'dan İngilizce'ye çevrilmesine yardım eden Rus arkadaşım Vladislav Arkhipov'a.
Kitaplarından ve dergilerinden (Kore'de savaşan Rus MiG-15 pilotlarının çok sayıda anıları dahil) bana paha biçilmez bilgiler sağlayan Kübalı arkadaşım Ruben Urribares'e.
Stephen "Cook" Sewell ve Joe Brennan, ABD vatandaşları, bilgi verdikleri için; "Kore Savaşı'nda 4. Savaş Uçağı Kanadının Katılımı" kitabının paha biçilmez bir kopyasını bana sağlayan Amerikalı arkadaşım Tom Blurton'a ve ayrıca kesin tarih ve saati yayınlamama izin veren Albay Bruce Hinton'a ve 17 Haziran 1951'deki hava savaşı hakkında diğer bilgiler.
Tablo 1: Nisan-Haziran 1951 döneminde "Komutanların" onaylanmış zaferleri
<tablo GIAP, 324 IAD
(*) = USAF tarafından onaylanan kayıp, ancak MiG-15'in eylemlerine atfedilemez
(**) = Aşırı hasar nedeniyle hizmet dışı bırakılan uçak.
Tablo 2: Nisan ve Haziran 1951 arasındaki Sovyet MiG-15 kayıpları
<düşen uçağın tablosu
alt bölüm
(*) = SSCB tarafından onaylanan ancak motor arızasına atfedilen kayıp.
Kuşkusuz, Weill, belirtilen pilotun MiG'sini düşürmek için her türlü nedene sahipti …
(**) = Aşırı hasar nedeniyle hizmet dışı bırakılan uçak.
çizimler:
12 Nisan 1951'de gerçekleşen hava savaşının kazanan pilotlarından bazıları (176. GIAP, 324. IAD). Üst sırada, soldan altıncı Grigory Ges, onuncu Ivan Suchkov. Alt sırada, diğerlerinin yanı sıra, soldan ilki Pavel Milaushkin, ikincisi Konstantin Sheberstov.
176. GIAP pilotlarının bir başka fotoğrafı. Alt sırada, soldan ikinci ve üçüncü - sırasıyla Grigory Ges ve Sergey Vishnyakov (birim komutanı)
Nikolai Sutyagin'in (303. IAD'nin 17. IAP'si), oğlu Yuri Nikolaevich Sutyagin tarafından sağlanan 1951'deki fotoğrafı
G. P. Chumachenko (29. GIAP, 50. IAD). MiG-15'i bir savaş görevi için hazırlamak.
523. IAP, 303. IAD pilotları
Glenn Todd Eagleston, F-86A BuNo 49-1281'in Sergei Kramarenko'nun MiG-15'iyle savaşırken verdiği hasarı inceliyor. 17 Haziran 1951
F-86 # 49-1281 Glenn Eagleston (Kore). 17 Haziran 1951'de, bu uçak as Sergei Kramarenko tarafından fiilen yok edilecek.
Kıdemli Teğmen Hitts'in F-86A # 49-1089, gövdeye iniyor. Uçak bu hasarı 9 Mayıs 1951'de Alfey Mihayloviç Dostoyevski tarafından MiG-15 ile bir savaşta aldı.
Ivan Nikitovich Kozhedub, 62 zaferi (İkinci Dünya Savaşı) nedeniyle Büyük Vatanseverlik Savaşı gazisi olan büyük bir Sovyet pilotudur. Kore'deki 324. IAD'nin parlak komutanı
James Jabara (ortada) silah arkadaşlarından tebrikleri kabul ediyor (20 Mayıs 1951) Kurbanı, Viktor Nazarkin'in fırlatılması gereken uçağıydı. Ancak aynı savaşta F-86A? 49-1318 onarılamaz bir hasar aldı (pilot V. I. Alfeev, 196. IAP).
Sovyetler Birliği Kahramanı Sergei Kramarenko (Moninsky Müzesi, 2003). Fotoğraf Milos Sediv'in (Çek Cumhuriyeti) izniyle
MiG-15bis '721' - Sergei Kramarenko tarafından yönetilen bir uçak, dahil. ve 17 Haziran 1951'de Glenn Eagleston tarafından düşürülen F-86A uçağıyla sonuçlanan savaşta
Milton Nelson tarafından yönetilen F-86A? 49-1080'i vurduğu gün (20.05.1951) Evgenia Pepelyaeva (324. IAD'nin 196. IAP komutanı) tarafından MiG-15bis '768'
MiG-15bis. Bu uçakların gelişi, Kore'deki ABD Hava Kuvvetleri ve Donanması için acı bir sürpriz oldu.
Milton Nelson (BEI 335). 20 Mayıs 1951'de uçağı Evgeny Pepeliaev (196. IAP komutanı) tarafından vurulacak. Daha sonra, Nelson'ın hesabına iki Rus MiG daha eklenecek. ve Köle Pepelyaev - Ivan Larionov (11 Temmuz 1951'de öldü).
Bernard Moore, 18 Nisan 1951'de F-86A? 49-1227'nin F. A. Shebanov'un MiG-15'i ile yaptığı savaşta aldığı hasarı gösteriyor. Bu sefer Sabre restore edilecekti.
12 Nisan 1951'de Kore göklerinde havadan kazandığı zaferlerin puanını açan Kaptan Sergei Kramarenko (176. GIAP), F-80S? 49-1842'yi düşürerek. 2 Haziran 1951'de Thomas Hanson tarafından yönetilen bir F-86A'yı da düşürdü ve biraz sonra 17 Haziran'da II. Bunlar, toplam 13 hava muharebesi kazanmak zorunda kalacak olan Sergei Kramarenko'nun sadece ilk üç zaferi.
Georgy Shatalov (solda) ve Vladimir Surovkin (sağda) (523. IAP). 24 Haziran 1951'de Shatalov, Arthur Johnson tarafından kullanılan bir F-80S ve bir AD-4'ü düşürdü (pilot Harley Harris öldürüldü). Birkaç gün sonra - 28 Haziran'da - zaferleri listesine başka bir uçak eklendi - F4U-4 (pilot - Oliver Draudge). 10 Eylül 1951 Shatalov, F-86A? 48-256'yı vuracak (pilot John Burke kurtarılacak). 28 Kasım 1951 Shatalov, Amerikan ası Winton Marshall ile hava savaşının bir sonucu olarak ölecek.
MiG-15 uçağının savaşa hazırlığının korunmasına ilişkin brifing. (Çin, 1950)
Albay Yevgeny Pepelyaev'in 6 Ekim 1951'de Kaptan Jill Garrett'a (F-86A? 49-1319) karşı kazandığı zafer (MiG-15bis? 1315325). Garrett uçağını Kuzey Kore sahilindeki gövdeye indirmeyi başardı; sonuç olarak, Sabre SSCB'ye taşındı. (Yuri Tepsurkaev'in çizimi.)
Max Weill (solda) ve Arthur O'Connor (sağda) (335. BEI), 9 Nisan 1951'de hava muharebesinde kazanılan zaferler için birbirlerini tebrik ediyor. Weill V. F.'yi vurdu. Negodyaeva ve O'Connor - Fyodor Slabkin (öldü). Ancak, 20 Mayıs 1951'de Weill'in kendisi Nikolai Kirisov (196. IAP) tarafından vurulacak ve O'Connor kaderini biraz sonra paylaşacak - aynı yılın 6 Ekim'inde (pilot - Konstantin Sheberstov)
F-86A 49-1313 pilotu Max Weill. Uçak 20.05.1951 tarihinde onarılamaz bir hasar aldı. Binbaşı N. K. Kirisov (196. IAP) ile bir hava savaşında.
