2013 yılında, Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan daha önce bilinmeyen bir araba modelinin anlık görüntüsü keşfedildi. Çok ünlü ordu arabası "Dodge" dörtte üçünden "(WC-51) veya daha doğrusu özel bir gövdeye sahip Sovyet versiyonundan bahsediyoruz. Daha önce, ZIS fabrikasında yalnızca deneysel bir örneğin toplandığına inanılıyordu - ancak daha sonra bu özel arabanın haklı olarak SSCB'de ağır bir sınıfın ilk ordu binek arabası olarak kabul edilebileceği ortaya çıktı. 2016 baharında keşfedilen benzersiz arşiv bulguları, bu arabanın tarihine daha derinlemesine bakmayı mümkün kıldı.
Yurtdışı misafir
ABD Ordusu sınıflandırmasına göre, Dodge WC-51 modeli, "silah taşıyıcısı" sınıfının dört tekerlekten çekişli araçlarına (dolayısıyla İngiliz Silah Taşıyıcısından WC adında) 750 kg taşıma kapasitesine aitti (¾ ton). Taktik ve teknik özellikleri açısından şasi evrenseldi. WC, ağır bir binek otomobil veya bir topçu traktörü, sütunları kapatacak bir araç veya bir kamyonet olabilir. Evrensel taban, üreticinin bütün bir makine ailesi oluşturmasına izin verdi:
yolcu / personel (hem açık hem de kapalı gövdeli);
minibüsler (kargo, ambulans, onarım);
üç akslı kamyonlar.
Tüm bu çeşitlilikten Sovyetler Birliği, Lend-Lease çerçevesinde açık kabinli WC-51 kargo-yolcu toplayıcısını ve ön tarafında vinçli WC-52 versiyonunu sipariş etti. Sovyet tarafının seçimini açıklamak kolaydır - savaş yıllarında Kızıl Ordu'nun hafif çekici araçlara ihtiyacı vardı. Ve hafif bir Jeep Willys MB, 45 mm'lik bir topçu silahının taşınmasıyla başa çıktıysa, 76 mm'lik topları çekmek için daha ağır bir araba gerekiyordu. Ön hizmetin gerçekleri daha sonra Dodge'un çekiş işlevlerine ve nakliye işlevlerine eklendi, çünkü bu sınıfın modeli sürekli olarak SSCB'ye büyük miktarlarda tedarik edildi.
Amerikalılar, 1942-1945'te yaklaşık 25.000 WC-51/52 aracının SSCB'ye gönderildiğini bildiriyor. Hemen hemen hepsi kutularda montaj kitleri şeklinde geldi ve esas olarak adını taşıyan Moskova Otomobil Fabrikasında toplandı. Stalin (ZIS, 1956'dan beri - ZIL). Toplamda, SSCB'de, yaklaşık 19.000'i orduya teslim edilen yaklaşık 19.600 tam kopya toplamak mümkün oldu (araçların geri kalanı Donanma, NKVD ve NKGB yapıları arasında dağıtıldı). Ek olarak, 1944-1945'te, Birliğe iki yüzden fazla Dodge WC-53 aracı girdi. WC serisi arabaların geri kalanı Sovyetler Birliği tarafından sipariş edilmedi. Savaştan sonra, hayatta kalan "Dodge" ın kütlesi müttefik motor depolarına yerleşecek, birçok kopyaya yeni, kapalı minibüsler, otobüsler vb. vb. Bu arada, ülkedeki en büyük otomobil gövdesi fabrikası - Moskova "Aremkuz" - 1946-1947'de "Dodge" için aynı tip kargo-yolcu gövdelerini seri olarak üretti.
Beklenmeyen bulma
2013 yılında, askeri arşivlerden birinde, araştırmacılar yanlışlıkla herhangi bir departman bağlantısı olmayan 1943 tarihli küçük bir ordu fotoğraf albümünü keşfettiler. ZIS'de toplanan WC-51 modelinin fotoğrafları ve kısa bir teknik açıklaması ile aynı "Dodge" un fotoğraflarını içeriyordu, ancak olağandışı bir açık gövdeye sahip, "fabrika tarafından üretildi" olarak imzalandı. Stalin". Bu seçenek uzmanlar tarafından bile bilinmiyordu - ağır sınıftaki ilk Sovyet ordusu binek otomobilinden bahsettiğimiz ortaya çıktı. Bundan önce, 1920'lerde monte edilen AMO F-15 şasisinde bir düzine sekiz kişilik personel aracı saymazsak, SSCB'nin asla bu tür kendi arabalarına sahip olmadığına inanılıyordu.
Fotoğrafların üstünkörü bir analizi, dışa doğru bu "Dodge" un denizaşırı meslektaşları gibi görünmediğini, yani vücudun SSCB'de geliştirildiğini hemen açıkça ortaya koydu. En yakın analogla (Dodge WC-56) karşılaştırıldığında, bu fayton daha büyük bir gövdeye sahipti, tam teşekküllü kapılar vardı. Bulgu küçük bir sansasyon olduğunu iddia etti. Moskova Otomobil Fabrikası'nın tüm ürünleri uzun zamandır deneysel örneklere kadar biliniyor, ayrıca tesisin yıllık üretim raporlarında bu "Dodge" un piyasaya sürülmesine ilişkin hiçbir veri yoktu. Ne o zamanın belgelerinde ne de referans kitaplarında 1943'te, en azından küçük ölçekli üretimde, fabrikada personel arabalarının üretildiğine dair en ufak bir ipucu yoktu. Bütün bunlar, tesiste yürütülen bir tür deneysel çalışmaya işaret etti - tabiri caizse, "kalemin bir testi".
Bir süre sonra, internette, aynı personel araçlarının hepsinin demonte edilebileceği savaş döneminin amatör fotoğrafları ortaya çıktı. Sovyet "Dodge" ile olan hikayenin açıkça bir prototipin oluşturulmasıyla sınırlı olmadığı ortaya çıktı - muhtemelen küçük bir parti yapıldı (iki veya üç düzine birim), aksi takdirde bu makinelerden en azından bir miktar bahsedilecekti (otomotiv endüstrisinde değilse, o zaman askeri arşivlerin işlerinde). Öte yandan, 1941-1945 yıllarında GAZ ve ZIS otomobil fabrikalarının tasarım çalışmaları tarihçiler tarafından yeterince incelenmemiştir. Arada bir, bugüne kadar hakkında neredeyse hiçbir şey bilinmeyen, kamyon şasisindeki çeşitli küçük ölçekli özel araçlar hakkında yeni veriler ortaya çıkıyor. Ancak kamyonlar bir şeydir ve arabalar tamamen başka bir şeydir.
2014 yılında, "Otomotiv Arşivi Fonu" mucizevi bir şekilde bu ZIS için bir fabrika çizimleri seti keşfetti (1943 tarihli belgeler). Artık faytonun tasarım özellikleri bilinir hale geldi. Bulgu, bu arabaların seri üretimini dolaylı olarak doğruladı, çünkü araba prototipleri için hiçbir zaman tam bir çizim yapılmadı. Sonunda, 2016 baharında, uzun yıllar süren özenli bir cevap arayışı başarı ile taçlandı. Moskova şehrinin arşivlerinde, bu makalenin yazarı, 1942-1944 için her ZIS atölyesinin faaliyetleri hakkında raporlar buldu. Kaportacı raporunun bu arabanın tarihini özetlediği yer orasıydı. Aynı arşivde, fabrika müdürünün emriyle bu konuyla ilgili birkaç önemli belge daha bulmak mümkündü. Bu araba hakkında ayrıntılı olarak yazmanın zamanı geldi.
"Genel" araba
1942'nin başlarına hızlı ileri sar. O zamana kadar, ekipmanın V. I.'nin adını taşıyan otomobil fabrikasına yeniden tahliyesi. Stalin ve Sovyet hükümeti, otomotiv üretiminin yeniden başladığını duyurdu. Ancak, ZIS'deki otomobil endüstrisi ancak yaz ortasında restore edildi. Her şeyden önce, Studebaker ağır kamyonları ve daha önce bahsedilen Dodge WC-51/52, montaj için fabrikaya gelmeye başladı. Kendi üretiminin temeli, basitleştirilmiş üç tonluk bir kamyon ZIS-5V idi. Yeni gelişmelere gelince, Moskovalılar kısa sürede aynı ZIS-5V'ye dayanan ZIS-42 yarı paletli aracın üretimini başlatabildiler. Kaporta atölyesi de aktif olarak çalışıyordu - ZIS-5 ve Studebaker şasisinde ZIS-44 sıhhi tesisatların seri üretimine başlandı.
1943'te üstyapıcılar daha fazla iş buldu - Haziran ayında tesis, Dodge 3/4 şasisi için yirmi açık gövdenin üretimi için Kızıl Ordu Ana Otomobil Müdürlüğü'nden (GAUK) özel bir sipariş aldı. Bu arabalar Kızıl Ordu'nun en üst düzey komutanlarına yönelikti. Akut kaynak sıkıntısına rağmen, fabrikanın müdürü Likhachev, özel de olsa bu çok onurlu emri derhal alır. Yönetmenin acil emriyle, tasarımcılar burada, ZIS'de toplanmış dört tekerlekten çekişli bir Amerikan şasisinde tam teşekküllü bir personel arabası geliştirmeye ve yaratmaya başladılar. Zaten 30 Haziran'da, büyük ölçekli bir yerleşim onaylandı ve ilk organlar üzerine dokunulmaya başlandı.
Ordunun neden böyle bir arabaya ihtiyacı vardı? Sovyet otomobil endüstrisinin 1941'de çok ihtiyaç duyulan komuta aracını üretmeyi bıraktığını unutmayın. Sayısı iki yüzü geçmeyen ünlü "Emka" yı temel alan 4 × 4 sedan GAZ-61'den bahsediyoruz. 1943'te, savaş Sovyet teknolojisini acımasızca öldürürken, bu otomobil sınıfının nişi boştu.
GAZ-61 yerine Gorky, WC-51 ile aynı amaca sahip, ancak tamamen farklı bir ağırlık kategorisinde bir araba olan GAZ-64'ü başka bir model üretmeye başladı. Sovyet cipi ve onunla birlikte Amerikan Willy'leri, küçük 45 mm'lik tanksavar silahlarını çekmek için tasarlandı, ancak daha sık komuta araçları olarak kullanıldı. Araba 3-4 kişi ya da 250 kg yük taşıyabiliyordu ama bu tür arabalarda herhangi bir rahatlıktan ya da ferahlıktan bahsetmeye gerek yoktu. Öte yandan generallerin şehirlerde dolaşacak bir şeyleri vardı - ordunun motor depolarında yeterli sayıda ZIS-101 limuzin vardı ve ayrıca birçok lüks Avrupa arabası vardı. Aynı zamanda, ön yollarda ve dört tekerlekten çekişli ve yerden yüksekliği yüksek arazi araçlarında "yüksek rütbelerin" taşınması için gerekliydi.
Dodge'un personel varyantları bu amaçlar için çok uygundu, ancak 1943'te SSCB'ye tedarik edilmediler. Bu arada, savaşın başlangıcından bu yana, Alman otomobil endüstrisi ordusuna bol miktarda ağır araba sağladı. Personel arabaları da İngiliz, Fransız, İtalyan otomobil üreticileri tarafından üretildi. Ancak SSCB'de, böyle bir model, açıkça, buna bağlı olmadığına inanılarak geliştirilmedi. ZIS çalışma planında bu tür gövdelere sahip herhangi bir araba olmadığı için, araştırmacılar yetmiş yıl boyunca onlar hakkında hiçbir şey bilmiyorlardı. Bunun nedeni, Devlet Savunma Komitesi'nin emirlerinde görünmemeleri ve buna göre 1943 ürün sürümüne girmemeleriydi.
"Dodge" diyoruz, ZIS demek istiyoruz
ZIS'in gövdesi, herhangi bir yabancı analoga bakılmaksızın sıfırdan geliştirildi. Normal kargo platformunun yerini, yanlarında geniş (17 cm) kolçakların bulunduğu büyük bir yolcu koltuğu aldı. Ön sıradaki hafif koltuklar yerli, "Dodge" koltuklar olarak kaldı. Görünüşe göre arabanın beş kişilik olması gerekiyordu - bu, fotoğraflarla dolaylı olarak doğrulandı ve çok büyük olmayan iç mekanın çizimlerinde sadece bir yolcu koltuğunun "ipucu" var. Gerçekte, her şey daha karmaşıktı ve araba yedi hatta sekiz koltuk olabilirdi. Büyük olasılıkla, birçok kopyada üç sıra koltuk vardı - orta sıranın varlığı, makalenin sonunda verilen 1944'ün hayatta kalan teknik görevi ile doğrudan gösterilir.
Yolcu kapasitesine gelince, henüz netleşmedi. İlk başta, faytonun üç giriş kapısı vardı, dördüncü (sürücü) yerine bir stepne vardı. Arabayı kötü havalarda kapatmak için tenteyi manuel olarak kaldırmak gerekiyordu, üç raftan ikisi tente akordeonunun çıkarılabilir olmayan bir parçasıydı. Yan açıklıklar şeffaf plastik pencereli branda menteşelerle kapatılmıştır. Ayrıca tentenin arkasında küçük bir pencere vardı. Personel aracı için geleneksel olan ekipmanlardan araçta sadece portatif bir radyo yerleştirmek için bir raf vardı. Arabanın arkasına aslında küçük bir bagaj takıldı - evrak çantalarını ve belgeleri yerleştirmek için 13 cm genişliğinde bir kalem kutusu Araba kendi tanımını almadı ve "ZIS gövdeli bir Dodge personel arabası" olarak adlandırıldı.
Ağustos 1943'te ilk prototip toplandı, aynı ayda yirmi araçlık ilk parti üretildi. Sovyet-Amerikan melezi çok başarılı oldu ve Eylül ayında GAUKA otomobil fabrikasına 55 beden daha sipariş etti, ancak bazı değişiklikler yapıldı. Çerçevenin montajını basitleştirme ihtiyacı belirlendi, sert ahşabın yumuşak olanla değiştirilmesi, tentenin detayları değiştirildi."Dodge" gövdesindeki temel değişiklikler, stepnenin sol taraftan arkaya aktarılması ve buna bağlı olarak kapının sol tarafındaki görünüm (stepnenin bulunduğu yerde) idi. Bazı arabalarda stepne arka kasada saklanırdı.
İkincisi, Eylül partisi, on tanesi özel bir göreve göre monte edilen 70 birim miktarında yapıldı. Geliştirilmiş iç ve dış kaplamada standart olanlardan farklıydılar, iç kısım yan panelleri ve kapıları yapıştırmak da dahil olmak üzere deri yerine deri ile kaplandı; dekoratif parçalar krom kaplıydı, gövdeler normal yeşil emaye yerine daha kaliteli bir nitro boya ile boyanmıştı. Üçüncü ve son sipariş Ekim ayında geldi. Sonuç olarak, yıl sonuna kadar 200 gövde parçası yedeklenmiş 145 komuta aracı monte edildi. Yeni 1944'te ZIS kaportacı başka bir işe geçti.
Belki de sadece bir önemli soru çözülmedi - bu arabalar tam olarak kimin için sipariş edildi? Ne yazık ki, buna belgesel cevaplar henüz bulunamadı, ancak dolaylı göstergelerle, özellikle dikkatli bir şekilde bitirilen on arabanın ön komutanlara - yani Sovyet mareşallerine yönelik olduğu güvenle varsayılabilir (Haziran 1943 itibariyle, yaklaşık on tanesi) … Arabaların dağılımına bakıldığında (GABTU listelerine göre), arabaların yaklaşık% 10'u her zaman yedekte kaldı, bir arabanın Genelkurmay Başkanı'nın garajına girmesi gerekiyordu, birkaç - NKVD'ye. Böylece, kalan yaklaşık yüz kopya orduların tüm komutanları arasında dağıtılabilir.
"Dodge" personeli ile hikaye bir yıl sonra devam etti, Ağustos 1944'te 10 araba onarım ve değişiklik için fabrikaya iade edildi. Büyük olasılıkla, bunlar aynı "mareşal" makinelerdi. İşte değişiklik için teknik koşullar - yeniden yapılanmadan sonra son ordu işaretlerinin arabalardan "yıpranmış" olması ilginç:
1. Sürücü koltuğunun ve ön katlanır koltuğun konumunu eski yerinde tutun. Ortadaki bir geçit ile yanlara iki tekli koltuk yerleştirerek orta koltuğu bölün. Arka üç kişilik koltuğu yerinde bırakın (bagajda stepne takılı olan araçlarda koltuk ileri doğru hareket ettirilebilir). Deriden yeni çerçeveler ve döşemeler takarak tüm koltukların minderlerini ve sırtlıklarını daha yumuşak hale getirin. Duvarları ve tavanı sarın. Alt kapı panellerini deri ile kaplayın, kalan yüzeyleri döşeme rengine boyayın. Vücut tabanını peluş bir matla örtün. Beş gövde siyah, diğer beş - gri boyanmalıdır. Yüzün tüm düzensizliklerini doldurun ve zımparalayın. Takviye paneli, yerleşimler ve yanların diğer iç kısımları (krom kaplama değil) döşeme rengine boyanmalıdır. İç tavan lambasını orta koltuk arasına yerleştirerek arkaya doğru hareket ettirin. Dış anten montaj braketini çıkarın.
2. Krom: yan, kapı ve rüzgar pencere cam çerçeveleri; ön ve arka tamponlar; tüm dış ve iç tutamaçlar; radyatör ve farlar için koruyucu ızgaralar; farların ve yan lambaların jantları; yan sinyal jantları; radyatör kapağı; iç dekorasyonun vida ve cıvata başları.
3. Stepne tutucunun iki versiyonu mevcuttur. Bir tutucu arka koltuğun arkasında bagajın içinde, ikincisi ise açık tip personel arabaları gibi gövdenin arka kısmında dış kısımda bulunur.
"Dodge" şasisindeki personel arabaları konusuna Stalin'in adını taşıyan daha fazla tesis geri dönmedi. 1944'te, tamamen kapalı sekiz kişilik gövdeli 127 Dodge WC-53 komuta aracı, Lend-Lease hattı üzerinden SSCB'ye geldiğinden, yeni arabalara olan ihtiyaç ortadan kalktı, yaklaşık olarak aynı sayıda Red'in emrine geldi. 1945 yılında Ordu.
