Kırklı yılların ikinci yarısında önde gelen ülkelerden uçak tasarımcıları jet motorlu yeni uçaklar yaratmaya başladılar. Yeni tip santral, uçağın özelliklerini önemli ölçüde iyileştirmeyi mümkün kıldı. Jet uçaklarının ortaya çıkışı ve aktif gelişimi, uçaksavar sistemleri tasarımcıları için bir endişe kaynağı haline geldi. En yeni ve gelecek vaat eden uçaksavar silahları, hava savunma sistemlerinin oluşturulmasına farklı bir yaklaşım gerektiren yüksek hızlı yüksek irtifa hedefleriyle artık etkili bir şekilde başa çıkamadı. Bu durumdan çıkmanın tek yolu güdümlü füzelerdi.
Moskova'daki geçit töreninde B-300 füzeleri ile S-25 uçaksavar füze sisteminin nakliye yükleme araçları
SSCB'nin askeri ve siyasi liderliği, bombardıman havacılığının gelişmesiyle ilgili risklerin farkındaydı ve bu da Bakanlar Kurulu'nun ilgili kararıyla sonuçlandı. 9 Ağustos 1950 tarihli belge, mümkün olan en kısa sürede, büyük bir şehrin etkili hava savunmasını sağlayabilecek bir uçaksavar füze sistemi oluşturmayı gerektiriyordu. İlk korunan nesne Moskova olacaktı ve gelecekte Leningrad hava savunma sistemini konuşlandırması gerekiyordu. İşin ana uygulayıcısı, şimdi GSKB "Almaz-Antey" olan 1 Nolu Özel Büro (SB-1) idi. S. L. Beria ve P. N. Kuksenko. Liderlerin isimlerinin ilk harflerine göre projeye "Berkut" adı verildi. Gelecek vaat eden bir hava savunma sisteminin çeşitli unsurlarını geliştirmek için projeye birkaç başka kuruluş katıldı.
Projenin ilk versiyonlarına göre, Berkut hava savunma füze sistemi birkaç temel unsuru içermeliydi. Moskova'dan yaklaşık 25-30 ve 200-250 km uzaklıkta, radar algılama sisteminin iki halkasının yerleştirilmesi önerildi. Kama istasyonu bu sistemin temeli olacaktı. Uçaksavar füzelerini kontrol etmek için iki B-200 rehberlik radar halkası kullanılacaktı. B-300 güdümlü füzelerin yardımıyla düşman uçaklarını vurması gerekiyordu. Füzelerin fırlatma pozisyonları, radar rehberlik istasyonlarının yakınında bulunacaktı.
Mevcut verilere göre, Berkut kompleksinin sadece bir füze değil, aynı zamanda bir havacılık bileşeni içermesi gerekiyordu. Bir süredir, Tu-4 bombardıman uçağına dayalı bir önleme uçağının geliştirilmesi gerçekleştirildi. Önleyicinin G-300 havadan havaya füzeleri taşıması gerekiyordu. Berkut sisteminin havacılık bileşeninin geliştirilmesi, projenin ilk aşamalarında durduruldu. Bazı raporlara göre, Tu-4 temelinde, erken uyarı radarı için bir uçak yaratması da gerekiyordu. Görünüşe göre, bu proje ön araştırma aşamasında kaldı.
Radar rehberliği B-200 sistemi S-25
Referans şartlarına göre, Berkut hava savunma füzesi sisteminin, Moskova'nın düşman uçaklarının büyük bir baskınına karşı savunmasını sağlaması gerekiyordu. Baskına katılan maksimum uçak sayısı 1000 adet olarak belirlendi. Kompleksin füzelerinin, 35 km'ye kadar menzillerde ve 3-25 km irtifalarda 1200 km / s hıza kadar uçan hedefleri vurması gerekiyordu. Bu tür gerekliliklerin yerine getirilmesi, potansiyel bir düşmanın modern ve gelecek vaat eden uzun menzilli bombardıman uçaklarını kullanarak başkentin herhangi bir büyük baskından korunmasını garanti etmeyi mümkün kıldı.
"Berkut" hava savunma füze sistemi, bir V-300 güdümlü füze içerecekti. Bu mühimmatın geliştirilmesi, S. A. önderliğinde OKB-301'e emanet edildi. Lavochkin. Referans şartları, 30 km'ye kadar menzilde ve 25 km'ye kadar irtifalarda hedefleri vurabilen, 1000 kg'dan fazla olmayan bir fırlatma ağırlığına sahip bir füze oluşturulmasını gerektiriyordu. Zaten ilk hesaplamalar, bilim ve teknolojinin mevcut gelişme seviyesinin bu tür gereksinimlerin karşılanmasına izin vermeyeceğini gösterdi. Yaklaşık 50-75 metrelik bir özlemle (önerilen kontrol ekipmanının yetenekleri böyleydi), en az 250-260 kg ağırlığında bir savaş başlığı gerekliydi. Ekipman 170 kg daha ağırlığındaydı, bu yüzden roket, motor ve yakıtın yapısal elemanlarında 500 kg'dan biraz fazla kaldı. Bütün bunlar, hedef imha menzili ve yüksekliği için belirtilen gereksinimlerin yerine getirilmesine izin vermedi.
Roketin gerekliliklere garantili uyumu, yalnızca 3,5 tonun üzerinde bir fırlatma ağırlığı ile sağlandı. Onay alan OKB-301 çalışanları, B-300 roketinin iki versiyonunu geliştirmeye başladı. 3.4 ton fırlatma ağırlığı ve 60 saniye uçuş süresi ile tek aşamalı bir roket oluşturulması için sağlanan ilk seçenek. Ek olarak, katı yakıtlı güçlendirici (1, 2 ton) ve yaklaşık 2,2 ton ağırlığında bir destek aşamasına sahip iki aşamalı bir roket önerildi. Karşılaştırma sonuçlarına göre, tek aşamalı seçenek seçildi.
Bitmiş V-300 roketi (fabrika endeksi "ürün 205") toplam uzunluğu yaklaşık 11,45 m, gövde çapı 650 mm ve fırlatma ağırlığı 3,58 ton idi. Roketin burnunda X şeklinde hava dümenleri, ortada kanatçıklı X şeklinde kanatlar vardı. Roketin kuyruğunda, uçuşun ilk saniyelerinde kontrol için gerekli olan ek gaz dümenleri sağlandı. V-300 roketi için sıvı motor, OKB-2 NII-88'de A. I. Isaeva. Motor, 9000 kg'a kadar bir itme geliştirdi. Roketin tasarımını basitleştirmek için motor, hava basıncı akümülatörüne sahip bir deplasmanlı yakıt besleme sistemi ile donatıldı.
Hava savunma füze sistemi "Berkut" un füzesi bir radyo komuta kontrol sistemi ile donatıldı. Kompleksin yer unsurlarının hedef ve füzenin hareketini izlemesi, alınan bilgileri işlemesi ve güdümlü mühimmat için komutlar geliştirmesi gerekiyordu. B-300 füzesi, 70-75 metreye kadar mesafedeki hedefleri vurabilen bir E-600 yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığı ile donatıldı. Savaş başlığı, temassız bir radyo patlatıcısı ile donatıldı. Kümülatif bir savaş başlığının gelişimi hakkında bilinmektedir.
B-300 füzeleri fırlatma pozisyonlarında
Roketin özel bir fırlatıcı kullanılarak dikey olarak fırlatılması gerekiyordu. Güdümlü füzeler için fırlatma rampası, bir dizi roket montajı ile nispeten basit bir metal yapıydı. Yer ekipmanı ve roket, hızlı açılan bir konektör aracılığıyla bir kabloyla bağlandı. Roket, kaldırma mekanizmalı özel bir taşıma arabası kullanılarak fırlatma rampasına kurulacaktı.
Birliklerde bulunan herhangi bir radar istasyonu, hava hedeflerini tespit etmek için kullanılabilir. Hedef takibi ve füze güdümü B-200 radarı kullanılarak yapılacaktı. Poligonal antenler, B-200 istasyonunun karakteristik bir özelliği haline geldi. Antenler iki üçgen huzme oluşturucudan oluşuyordu. B-200 radarı bu tür iki antenle donatıldı: azimut ve yükseklik. Bunlardan ilki 8 m genişliğe sahipti, ikincisi - 9 m Sürekli dönen antenlerin her biri 60 ° genişliğinde bir sektörü taradı. Işın genişliği 1 ° idi.
B-200 radarı, bir uçaksavar füzesini kontrol etmesi amaçlandığından, TsRN - "Merkezi rehberlik radarı" kısaltmasıyla da belirlendi. CPR, her biri ayrı bir hesaplama ve belirleyici ekipman bloğu şeklinde yapılmış 20 ateşleme kanalına sahipti. Her B-200 radarının ateşleme kanalları, her biri kendi komut iletim anteni ile donatılmış dört grupta birleştirildi.
Temmuz 1951'in sonunda - işin başlamasından bir yıldan biraz daha az bir süre sonra - B-300 roketinin ilk lansmanı Kapustin Yar test sahasında gerçekleşti. Deneysel ürünler, fırlatma rampasından dik konumda fırlatıldı. İlk üç test lansmanı, roket sistemlerinin çalışmasını uçuşun ilk aşamalarında test etmeyi amaçlıyordu. Arka arkaya üç kez, deneysel füzeler normalde fırlatma rampasından yükseldi, gaz dümenlerini zamanında düşürdü ve ayrıca hesaplananlara karşılık gelen özellikler gösterdi. Sonraki beş test çalışmasının amacı, gaz dümenleri kullanılarak dikey düzlemde sapma sistemini test etmekti. Bu seride sadece ikinci lansman sorunsuz gerçekleşti.
Test lansmanlarının sonuçlarına ilişkin bir çalışma, roket ekipmanı ve topraklama kablo hatlarının dört test hatasının suçluları olduğunu belirlemeyi mümkün kıldı. Ağustos sonu ve 51 Eylül başında, B-300 füze sistemleri, tesisin 301 numaralı standında test edildi ve bu, uçuş testlerinin yakında yeniden başlatılmasını mümkün kıldı. 19 Eylül'den 5 Ekim'e kadar 10 test lansmanı daha gerçekleştirildi. Kasım-Aralık aylarında, uçuş testlerinin ilk aşamasının son seri test lansmanları gerçekleştirildi. Fırlatılan 12 füzeden 4'ü tam bir ekipman seti taşıdı ve 2'si radyo sigortalarıyla donatıldı. Bir dizi 12 fırlatma ciddi bir sorun yaşamadan gitti, ancak roketin gelişimi devam etti.
1952'de gerçekleştirilen dördüncü, beşinci ve altıncı seri fırlatma, başta elektronik sistemler olmak üzere çeşitli roket ekipmanı unsurlarını test etmeyi amaçlıyordu. 52. yılın sonuna kadar, B-200 rehberlik radarının kullanıldığı iki dizi lansman daha gerçekleştirildi. Dokuzuncu ve onuncu deneme serilerinde (1953), seri fabrikalar tarafından üretilen roketler kullanıldı. On dizi test lansmanının sonucu, yeni bir füzenin ve yeni Berkut uçaksavar kompleksinin diğer unsurlarının seri üretimine başlama önerisiydi.
B-300 füzelerinin seri üretimi 41, 82 ve 464 numaralı fabrikalarda gerçekleştirildi. 1953'ün sonunda, endüstri 2.300'den fazla füze üretmeyi başardı. Seri üretime başlama siparişinin ortaya çıkmasından kısa bir süre sonra, Berkut projesi yeni bir isim aldı - C-25. Yeni proje yöneticisi A. A. Raspletin.
1953 baharının sonlarında, amacı uçaksavar füze sisteminin gerçek özelliklerini belirlemek olan yeni testler yapıldı. Dönüştürülmüş Tu-4 ve Il-28 uçakları hedef olarak kullanıldı. Tu-4 tipi hedeflere saldırırken, uçaksavar topçuları aynı anda iki hedefe ateş etti. Dönüştürülen bombardıman uçaklarından biri ilk füze tarafından vuruldu ve ikincisi yanan bir hedefin yanında patladı. Diğer üç uçağın imhası için bir ila üç füze gerekiyordu. Il-28 hedeflerine ateş ederken, bir uçak bir füze tarafından, üçü de iki füzeyle imha edildi.
Moskova'nın S-25 hava savunma sistemine dayalı hava savunma sistemini konuşlandırmanın son derece zor bir görev olduğu ortaya çıktı. Sistemin en verimli şekilde çalışmasını sağlamak için başkentin çevresinde biri Moskova'nın merkezine 85-90 km, diğeri 45-50 km olmak üzere iki savunma halkası oluşturulmasına karar verildi. Dış halka, saldıran düşman uçaklarının büyük bir kısmını yok etmeyi amaçlıyordu ve iç halkanın, kırılan bombardıman uçaklarını vurması gerekiyordu. S-25 hava savunma sistemi için pozisyonların inşası 1953'ten 1958'e kadar gerçekleştirildi. Uçaksavar sistemlerine hizmet etmek için Moskova çevresinde iki çevre yolu ve geniş bir yol ağı inşa edildi. Toplamda, Moskova çevresinde 56 uçaksavar füze alayı konuşlandırıldı: 22'si iç halkada ve 34'ü dış halkada.
56 alayının her birinin konumu, uçaksavar füzeleri ile 60 fırlatıcı yerleştirmeyi mümkün kıldı. Böylece aynı anda 3360 füze görevde olabilecek. Bir hedefte üç füze kullanıldığında, S-25 hava savunma sistemi binlerce düşman uçağının saldırısını geri püskürtebiliyordu. Bazı raporlara göre, her alayda 20 kiloton kapasiteli özel bir savaş başlığına sahip üç B-300 füzesi vardı. Böyle bir füze, patlama noktasından 1 km'lik bir yarıçap içindeki tüm düşman uçaklarını imha etmeyi ve daha uzaktakilere ciddi şekilde zarar vermeyi garanti edebilir.
Altmışlı yılların ortalarında, S-25 hava savunma sistemi büyük bir modernizasyona uğradı ve bunun sonucunda adına "M" harfi eklendi. B-200 merkezi rehberlik radarı en büyük değişikliklerden geçti. Üzerinde kullanılan tüm elektromekanik cihazlar elektronik olanlarla değiştirildi. Bunun rehberlik radarının özellikleri üzerinde olumlu bir etkisi oldu. Ek olarak, S-25M hava savunma füze sistemi, yeni elektronik ekipmanlarla güncellenmiş bir füze aldı. Yeni füze, 40 km'ye kadar olan mesafelerde ve 1,5 ila 30 km yükseklikteki hedefleri vurabilir.
7 Kasım 1960'ta B-300 roketi ilk kez halka gösterildi. Bu türden birkaç ürün traktörlerle Kızıl Meydan'a taşındı. Seksenlerin ortalarına kadar her askeri geçit töreninde B-300 füzeleri vardı. Yirmi yıldan fazla bir süredir, Moskova'yı savunan hava savunma alaylarına 32 binden fazla B-300 füzesi teslim edildi. Uzun bir süre, bu ürünler SSCB'deki en yaygın güdümlü füze türü olarak kaldı.
S-25 "Berkut" kompleksinin oluşturulması ve temelinde Moskova'da bir hava savunma sisteminin konuşlandırılması, uçaksavar füze sistemleri alanındaki ilk başarılı yerli projeydi ve V-300 füzesi ilk Sovyet oldu. kendi sınıfının seri ürünü. Herhangi bir ilk gelişme gibi, S-25 hava savunma sisteminin de bazı dezavantajları vardı. Her şeyden önce, kompleksin hizmete girdikten kısa bir süre sonra ortaya çıkan elektronik savaş araçlarına olan istikrarı şüphelere neden oldu. Ayrıca, kuzey ve batı yönlerinden artan saldırı risklerini hesaba katmadan füzelerin Moskova çevresinde eşit dağılımı belirsiz bir çözümdü. Son olarak, ülkenin en büyük şehri için bir hava savunma sistemi kurmak son derece pahalı bir projeydi. Başlangıçta, S-25 kompleksine dayalı iki hava savunma sistemi inşa edilmesi planlandı: Moskova çevresinde ve Leningrad çevresinde. Bununla birlikte, projenin muazzam maliyeti, sonuçta, böyle bir sistemin görevi üstlenmesine ve ikincisinin inşaatının iptal edilmesine neden oldu.
B-300 füzeleri ve modifikasyonları, seksenlere kadar Moskova ve Moskova bölgesinin gökyüzünü savundu. Yeni S-300P komplekslerinin ortaya çıkmasıyla, eski sistemler yavaş yavaş görevden alınmaya başlandı. Seksenlerin ortalarında, Moskova'daki tüm hava savunma alayları yeni ekipmana geçti. Yeni radar istasyonlarının ve uçaksavar sistemlerinin daha yüksek verimliliği ve ülke genelinde hava savunmasının geliştirilmesi, başkentin ve çevredeki alanların daha etkili bir şekilde korunmasını mümkün kıldı.
