ABD'nin nükleer silahlar üzerindeki tekeli, Kazakistan'ın Semipalatinsk bölgesindeki bir test sahasında sabit bir nükleer patlayıcı cihazın başarılı bir şekilde test edilmesinden sonra 29 Ağustos 1949'da sona erdi. Test hazırlığı ile eş zamanlı olarak, pratik kullanıma uygun numunelerin geliştirilmesi ve montajı yapıldı.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, Sovyetler Birliği'nin en azından 50'lerin ortalarına kadar atom silahlarına sahip olmayacağına inanılıyordu. Ancak, zaten 1950'de SSCB'de dokuz ve 1951'in sonunda 29 RDS-1 atom bombası vardı. 18 Ekim 1951'de, ilk Sovyet havacılık atom bombası RDS-3, ilk olarak bir Tu-4 bombardıman uçağından atılarak test edildi.
Amerikan B-29 bombardıman uçağı temelinde oluşturulan uzun menzilli Tu-4 bombardıman uçağı, İngiltere de dahil olmak üzere Batı Avrupa'daki ABD ileri üslerini vurabiliyordu. Ancak savaş yarıçapı, Amerika Birleşik Devletleri topraklarına saldırmak ve geri dönmek için yeterli değildi.
Bununla birlikte, ABD'nin askeri-politik liderliği, SSCB'de kıtalararası bombardıman uçaklarının ortaya çıkmasının sadece yakın bir gelecek meselesi olduğunun farkındaydı. Bu beklentiler çok geçmeden tamamen haklı çıktı. 1955'in başında, Uzun Menzilli Havacılığın savaş birimleri M-4 bombardıman uçaklarını (baş tasarımcı V. M. Myasishchev) çalıştırmaya başladı, ardından geliştirilmiş 3M ve Tu-95 (A. N. Tupolev Tasarım Bürosu).
Sovyet uzun menzilli bombardıman uçağı M-4
50'lerin başında Amerika Birleşik Devletleri'nin hava savunmasının omurgası, jet önleme uçaklarından oluşuyordu. 1951'de tüm geniş Kuzey Amerika topraklarının hava savunması için, Sovyet stratejik bombardıman uçaklarını engellemek için uyarlanmış yaklaşık 900 savaşçı vardı. Bunlara ek olarak, uçaksavar füze sistemleri geliştirmeye ve dağıtmaya karar verildi.
Ancak bu konuda ordunun görüşleri bölündü. Kara kuvvetlerinin temsilcileri, orta ve uzun menzilli hava savunma sistemleri Nike-Ajax ve Nike-Hercules'e dayanan nesne koruma kavramını savundu. Bu kavram, hava savunma nesnelerinin: şehirler, askeri üsler, sanayi, her birinin ortak bir kontrol sistemine bağlı kendi uçaksavar füzesi pilleriyle kaplanması gerektiğini varsayıyordu. Aynı bina hava savunma konsepti SSCB'de de benimsendi.
İlk Amerikan orta menzilli hava savunma sistemi MIM-3 "Nike-Ajax"
Hava Kuvvetleri temsilcileri, tam tersine, atom silahları çağında "yerinde hava savunmasının" güvenilir olmadığı konusunda ısrar ettiler ve "bölgesel savunma" gerçekleştirebilecek ultra uzun menzilli bir hava savunma sistemi önerdiler. Düşman uçaklarını savunan nesnelere bile yakın mesafeden. Amerika Birleşik Devletleri'nin büyüklüğü göz önüne alındığında, böyle bir görev son derece önemli olarak algılandı.
Hava Kuvvetleri tarafından önerilen projenin ekonomik değerlendirmesi, daha uygun olduğunu ve aynı yenilgi olasılığıyla yaklaşık 2,5 kat daha ucuza çıkacağını gösterdi. Aynı zamanda, daha az personel gerekliydi ve geniş bir bölge savundu. Bununla birlikte, en güçlü hava savunmasını elde etmek isteyen Kongre, her iki seçeneği de onayladı.
Bomark hava savunma sisteminin benzersizliği, en başından beri NORAD sisteminin doğrudan bir unsuru olarak geliştirilmesiydi. Kompleksin kendi radarı veya kontrol sistemleri yoktu.
Başlangıçta, kompleksin NORAD'ın bir parçası olan mevcut erken tespit radarları ve SAGE sistemi (eng. Yarı Otomatik Yer Ortamı) - otopilotlarını yerdeki bilgisayarlarla radyo ile programlayarak önleyici eylemlerin yarı otomatik koordinasyonu için bir sistem. Önleyicileri yaklaşan düşman bombardıman uçaklarına götürdü. NORAD radar verilerine göre çalışan SAGE sistemi, önleyiciyi pilotun katılımı olmadan hedef alana ulaştırdı. Bu nedenle, Hava Kuvvetleri'nin yalnızca mevcut önleyici rehberlik sistemine entegre bir füze geliştirmesi gerekiyordu.
CIM-10 Bomark, en başından beri bu sistemin ayrılmaz bir parçası olarak tasarlanmıştır. Fırlatma ve tırmanıştan hemen sonra roketin otomatik pilotu çalıştıracağı ve SAGE kontrol sistemini kullanarak uçuşu otomatik olarak koordine ederek hedef alana gideceği varsayılmıştır. Hedef arama yalnızca hedefe yaklaşırken işe yaradı.
CIM-10 Bomark hava savunma sistemini kullanma şeması
Aslında, yeni hava savunma sistemi insansız bir önleyiciydi ve bunun için geliştirmenin ilk aşamasında yeniden kullanılabilir kullanım öngörülmüştü. İnsansız aracın saldırıya uğrayan uçağa karşı havadan havaya füzeler kullanması ve ardından paraşütlü kurtarma sistemi ile yumuşak iniş yapması gerekiyordu. Ancak, bu seçeneğin aşırı karmaşıklığı ve geliştirme ve test sürecindeki gecikme nedeniyle terk edildi.
Sonuç olarak, geliştiriciler, yaklaşık 10 kt kapasiteli güçlü bir parçalanma veya nükleer savaş başlığı ile donatarak tek kullanımlık bir önleyici oluşturmaya karar verdiler. Hesaplamalara göre, bu, bir önleme füzesi 1000 m'yi kaçırdığında bir uçağı veya bir seyir füzesini yok etmek için yeterliydi, daha sonra, bir hedefi vurma olasılığını artırmak için, 0.1-0.5 Mt kapasiteli diğer nükleer savaş başlıkları kullanıldı.
Tasarıma göre, Bomark füze savunma sistemi, kuyruk bölümüne direksiyon yüzeylerinin yerleştirilmesiyle normal bir aerodinamik konfigürasyonun bir mermisi (seyir füzesi) idi. Döner kanatlar, 50 derecelik bir ön kenar taramasına sahiptir. Tamamen dönmezler, ancak uçlarında üçgen kanatçıkları vardır - her konsol yaklaşık 1 m'dir, bu da rota, yunuslama ve yuvarlanma boyunca uçuş kontrolü sağlar.
Fırlatma, roketi M = 2 hızına hızlandıran bir sıvı fırlatma hızlandırıcı kullanılarak dikey olarak gerçekleştirildi. "A" modifikasyonunun roketi için fırlatma hızlandırıcısı, asimetrik dimetilhidrazin ve nitrik asit ilavesiyle gazyağı üzerinde çalışan sıvı yakıtlı bir roket motoruydu. Yaklaşık 45 saniye çalışan bu motor, roketi, yaklaşık 10 km yükseklikte ramjet'in açıldığı bir hıza kadar hızlandırdı, ardından 80 oktanla çalışan kendi ramjet motorlarından ikisi Marquardt RJ43-MA-3 benzinle çalışmaya başladı.
Fırlatmadan sonra, füze savunma sistemi seyir irtifasına dikey olarak uçar, ardından hedefe döner. Bu zamana kadar, izleme radarı bunu algılar ve yerleşik telsiz yanıtlayıcısını kullanarak otomatik izlemeye geçer. Uçuşun ikinci yatay bölümü, hedef bölgede seyir irtifasında gerçekleşir. SAGE hava savunma sistemi, radar verilerini işledi ve kablolar aracılığıyla (yeraltına yerleştirilmiş) o anda roketin yakınında uçtuğu röle istasyonlarına iletti. Atılan hedefin manevralarına bağlı olarak bu alandaki füze savunma sisteminin uçuş yolu değişebilmektedir. Otopilot, düşmanın rotasındaki değişiklikler hakkında veri aldı ve rotasını buna göre koordine etti. Hedefe yaklaşırken, yerden komutla, arayıcı açıldı, darbeli modda (üç santimetre frekans aralığında) çalıştı.
Başlangıçta, kompleks XF-99, ardından IM-99 ve ancak daha sonra CIM-10A adını aldı. Uçaksavar füzelerinin uçuş testleri 1952'de başladı. Kompleks 1957'de hizmete girdi. Füzeler Boeing tarafından 1957'den 1961'e kadar seri olarak üretildi. Toplam 269 "A" modifikasyon füzesi ve "B" modifikasyonunun 301 füzesi üretildi. Konuşlandırılan füzelerin çoğu nükleer savaş başlıklarıyla donatıldı.
Füzeler, her biri çok sayıda tesisatla donatılmış, iyi korunan üslerde bulunan betonarme blok sığınaklardan ateşlendi. Bomark füzeleri için birkaç tür fırlatma hangarı vardı: sürgülü çatılı, sürgülü duvarlı vb.
İlk versiyonda, fırlatıcı için blok betonarme barınak (uzunluk 18, 3, genişlik 12, 8, yükseklik 3, 9 m) iki bölümden oluşuyordu: fırlatıcının kendisinin monte edildiği fırlatma bölmesi ve bir bölme füzelerin fırlatılmasını kontrol etmek için kontrol cihazlarının ve ekipmanlarının bulunduğu birkaç oda ile.
Fırlatıcıyı ateşleme konumuna getirmek için, çatı kanatları hidrolik tahriklerle ayrılır (0,56 m kalınlığında ve her biri 15 ton ağırlığında iki kalkan). Roket yatay konumdan dikey konuma bir okla kaldırılır. Bu operasyonlar ve yerleşik füze savunma teçhizatını açmak için 2 dakika kadar sürer.
SAM üssü, bir montaj ve onarım atölyesi, uygun fırlatıcılar ve bir kompresör istasyonundan oluşur. Montaj ve tamir atölyesi, ayrı nakliye konteynerlerinde demonte olarak üsse ulaşan füzeleri birleştirir. Aynı atölyede füzelerin gerekli onarım ve bakımları da yapılıyor.
Sistemin konuşlandırılması için 1955'te kabul edilen orijinal plan, her biri 160 füze içeren 52 füze üssünün konuşlandırılmasını gerektiriyordu. Bu, Amerika Birleşik Devletleri topraklarını her türlü hava saldırısından tamamen kapsayacaktı.
1960'a kadar, sadece 10 pozisyon konuşlandırıldı - 8'i Amerika Birleşik Devletleri'nde ve 2'si Kanada'da. Kanada'da fırlatıcıların konuşlandırılması, Amerikan ordusunun müdahale hattını sınırlarından mümkün olduğunca uzağa taşıma arzusuyla ilişkilidir. Bu, özellikle Bomark füze savunma sisteminde nükleer savaş başlıklarının kullanılmasıyla bağlantılı olarak önemliydi. İlk Beaumark Filosu, 31 Aralık 1963'te Kanada'ya konuşlandırıldı. Füzeler, Amerika Birleşik Devletleri'nin malı olarak kabul edilmelerine ve Amerikan subaylarının gözetimi altında tetikte olmalarına rağmen, Kanada Hava Kuvvetleri'nin cephaneliğinde kaldı.
Bomark hava savunma füzesi sisteminin ABD ve Kanada topraklarındaki konumlarının düzeni
Bomark hava savunma sisteminin üsleri aşağıdaki noktalarda konuşlandırıldı.
AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ:
- 6. hava savunma füze filosu (New York) - 56 “A” füzesi;
- 22. Hava Savunma Füze Filosu (Virginia) - 28 “A” füzesi ve 28 “B” füzesi;
- 26. Hava Savunma Füze Filosu (Massachusetts) - 28 “A” füzesi ve 28 “B” füzesi;
- 30. Hava Savunma Füze Filosu (Maine) - 28 B füzesi;
- 35. Hava Savunma Füze Filosu (New York) - 56 B füzeleri;
- 38. Hava Savunma Füze Filosu (Michigan) - 28 B füzesi;
- 46. Hava Savunma Füze Filosu (New Jersey) - 28 A füzesi, 56 B füzesi;
- 74. hava savunma füze filosu (Minnesota) - 28 füze V.
Kanada:
- 446. Füze Filosu (Ontario) - 28 B füzesi;
- 447. Füze Filosu (Quebec) - 28 B füzesi.
1961'de CIM-10V füze savunma sisteminin geliştirilmiş bir versiyonu kabul edildi. "A" modifikasyonunun aksine, yeni roketin katı yakıtlı bir fırlatma güçlendiricisi, geliştirilmiş aerodinamiği ve geliştirilmiş bir hedef arama sistemi vardı.
CIM-10B
Sürekli modda çalışan Westinghouse AN / DPN-53 hedef arama radarı, füzenin alçaktan uçan hedeflere ulaşma yeteneklerini önemli ölçüde artırdı. CIM-10B SAM'a kurulan radar, 20 km mesafedeki avcı tipi bir hedefi yakalayabilir. Yeni RJ43-MA-11 motorları, yarıçapı yaklaşık 3,2 M hızda 800 km'ye çıkarmayı mümkün kıldı. Bu modifikasyonun tüm füzeleri, ABD ordusu geliştiricilerden maksimum olasılık talep ettiğinden, yalnızca nükleer savaş başlıklarıyla donatıldı. hedefi vurmaktan.
Nevada çölünde 4.6 km yükseklikte bir nükleer test sahası üzerinde havadan nükleer test patlaması.
Ancak, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 60'larda, mümkün olan her şeye nükleer savaş başlıkları yerleştirildi. Devi Croquet birkaç kilometre menzilli "atomik" geri tepmesiz füzeler, AIR-2 Jinny güdümsüz havadan havaya füze, AIM-26 Falcon havadan havaya güdümlü füze vb. Amerika Birleşik Devletleri'nde konuşlandırılan uzun menzilli MIM-14 Nike-Hercules uçaksavar füzelerinin çoğu da nükleer savaş başlıklarıyla donatılmıştı.
Bomark A (a) ve Bomark B (b) füzelerinin yerleşim şeması: 1 - güdümlü kafa; 2 - elektronik ekipman; 3 - savaş bölmesi; 4 - savaş bölmesi, elektronik ekipman, elektrik pili; 5 - ramjet
Görünüşte, "A" ve "B" füzelerinin modifikasyonları birbirinden çok az farklıdır. Fiberglastan yapılmış hava savunma füzesi gövdesinin radyo-şeffaf kafa kaplaması, hedef kafasını kaplar. Gövdenin silindirik kısmı esas olarak sıvı yakıtlı ramjet için bir çelik taşıyıcı tank tarafından işgal edilmiştir. Başlangıç ağırlıkları 6860 ve 7272 kg; uzunluk sırasıyla 14, 3 ve 13, 7 m. Aynı gövde çaplarına sahipler - 0, 89 m, kanat açıklığı - 5, 54 m ve dengeleyiciler - 3, 2 m.
"A" ve "B" CIM-10 SAM-10 modifikasyonlarının özellikleri
Artan hız ve menzile ek olarak, CIM-10В modifikasyonunun füzeleri operasyonda çok daha güvenli ve bakımı daha kolay hale geldi. Katı yakıt güçlendiricileri zehirli, aşındırıcı veya patlayıcı bileşenler içermiyordu.
Bomark füze sisteminin geliştirilmiş bir versiyonu, hedefleri engelleme yeteneğini önemli ölçüde artırdı. Ancak sadece 10 yıl sürdü ve bu hava savunma sistemi ABD Hava Kuvvetleri ile hizmetten kaldırıldı. Her şeyden önce, bunun nedeni, Bomark hava savunma sisteminin kesinlikle işe yaramaz olduğu çok sayıda ICBM'nin SSCB'de üretilmesi ve savaş görevinin üstlenilmesiydi.
Sovyet uzun menzilli bombardıman uçaklarını nükleer savaş başlıklı uçaksavar füzeleri ile Kanada toprakları üzerinde durdurma planları, ülke sakinleri arasında çok sayıda protestoya neden oldu. Kanadalılar, Amerika Birleşik Devletleri'nin güvenliği için şehirleri üzerinde "nükleer havai fişeklere" hayran olmak istemediler. Kanada sakinlerinin nükleer başlıklı "Bomarklara" karşı itirazları, 1963'te Başbakan John Diefenbaker hükümetinin istifasına neden oldu.
Sonuç olarak, ICBM'lerle başa çıkamama, siyasi komplikasyonlar, yüksek operasyon maliyeti, komplekslerin yerini değiştirememe ile birleştiğinde, mevcut füzelerin çoğu son tarihlerine hizmet etmese de, daha fazla operasyonun terk edilmesine yol açtı..
SAM MIM-14 "Nike-Herkül"
Karşılaştırma için, CIM-10 "Bomark" hava savunma sistemi ile neredeyse aynı anda kabul edilen uzun menzilli hava savunma sistemi MIM-14 "Nike-Hercules", 80'lerin ortalarına kadar Amerikan silahlı kuvvetlerinde ve ordularında çalıştırıldı. 90'ların sonuna kadar Amerikan müttefikleri. Ardından MIM-104 "Patriot" hava savunma füze sistemi değiştirildi.
Harp başlıkları söküldükten ve telsiz komutları kullanılarak uzaktan kumanda sistemi kurulduktan sonra muharebe görevinden çıkarılan CIM-10 füzeleri, 1979 yılına kadar 4571'inci destek filosunda çalıştırıldı. Sovyet süpersonik seyir füzelerini taklit eden hedefler olarak kullanıldılar.
Bomark hava savunma sistemini değerlendirirken, genellikle "wunderwaffle" dan "benzersizliğe" kadar taban tabana zıt iki görüş ifade edilir. İşin garibi, ikisinin de adil olması. "Bomark" ın uçuş özellikleri bu güne kadar benzersiz kalıyor. "A" modifikasyonunun etkili menzili, 2,8 M hızında 320 kilometre idi. "B" modifikasyonu, 3,1 M'ye hızlanabilir ve 780 kilometre yarıçapa sahipti. Aynı zamanda, bu kompleksin savaş etkinliği büyük ölçüde sorgulanabilirdi.
Amerika Birleşik Devletleri'ne gerçek bir nükleer saldırı olması durumunda, Bomark hava savunma füze sistemi, SAGE küresel önleyici rehberlik sistemi canlı olana kadar (tam ölçekli bir nükleer savaş durumunda çok şüpheli olan) tam olarak etkili bir şekilde çalışabilir. Kılavuz radarlar, bilgi işlem merkezleri, iletişim hatları veya komuta iletim istasyonlarından oluşan bu sistemin bir bağlantısının bile kısmen veya tamamen performans kaybı, kaçınılmaz olarak CIM-10 uçaksavar füzelerinin hedef bölgeye çekilmesinin imkansızlığına yol açtı.
Ancak öyle ya da böyle, CIM-10 "Bomark" hava savunma sisteminin yaratılması, Soğuk Savaş sırasında Amerikan havacılık ve radyo-elektronik endüstrisinin büyük bir başarısıydı. Neyse ki tetikte olan bu kompleks hiçbir zaman amacına uygun kullanılmadı. Şimdi, bir zamanlar nükleer yük taşıyan bu müthiş uçaksavar füzeleri sadece müzelerde görülebiliyor.
