40'ların ortalarında, Douglas, savaşlarda kendini iyi gösteren Dauntless'ın yerini alacak bir uçak yaratma üzerinde çalışmaya başladı - daha sonra tarihçiler onu İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçak gemisi tabanlı dalış bombardıman uçaklarının sayısına bağladılar.
uçak gemisi tabanlı pike bombardıman uçağı Dauntless
Askıya alınan silahların üç direk üzerine yerleştirilmesi gerekiyordu: bunlardan biri gövdenin altına, diğer ikisi ise kanadın köküne yerleştirildi. İkincisi ayrıca, ana iniş takımı geri çekilmişken zorunlu iniş sırasında koruyucu bir rol oynadı. Dauntless II'ye savunma silahları kurulmamıştı. Pilot, gözyaşı damlası şeklindeki bir kanopinin altında geniş bir kokpitteydi.
Uçağın yüksek uçuş özelliklerinin, 2500 hp kapasiteli yeni bir Cyclone 18 R3350-24 motorunun kurulmasıyla sağlanması gerekiyordu, ancak makine, çok sayıda nedeniyle test aşamasında sıkışmış olan motordan daha önce inşa edildi. kusurlar. Dauntless II'nin hazır prototiplerine 2300 hp kapasiteli zaten tükenmiş R3350-8 motorlarının takılması gerekiyordu.
Tasarımcılar kokpitin düzenine büyük önem verdiler. Bu çalışmanın bir sonucu olarak, pilotların görüşüne göre kokpit, zamanının en mükemmeli oldu. XBT2D-1 prototipinin ilk uçuşu 1 Haziran 1945'te planlandı.
Fabrika testleri beş hafta sürdü ve bu süre zarfında uçak yaklaşık 40 uçuş yaptı. Tüm tasarım özellikleri dikkatlice kontrol edildi ve şirket yeni makineden memnun. L. Brown onu Maryland'deki Patuxent River Proving Grounds'a götürdü ve daha ileri testler için askeri pilotlara teslim etti. Deniz test pilotlarına göre, XBT2D-1, merkezde şimdiye kadar test edilen en iyi uçak gemisi tabanlı bombardıman uçağı oldu. Araç, filonun gereksinimlerini tam olarak karşıladı. Uçağa pilotluk ve servis vermenin basitliği olumlu bir izlenim bıraktı.
Tabii ki, sözler olmadan değildi: pilotlar kokpiti oksijen cihazlarıyla donatmayı ve teknik personel - kokpit ve kuyruk bölmesinin aydınlatmasını ekipmanla arttırmayı talep etti. Firma, uçuş ve teknik personelin isteklerini hızla yerine getirdi. 5 Mayıs 1945'te Donanma komutanlığı temsilcileri, Douglas ile 548 BT2D aracı satın almak için bir niyet protokolü imzaladı.
Dünya Savaşı'nın sona ermesiyle, savaş uçaklarının üretimi, düşmanlıkların sona ermesinden sadece bir gün sonra durduruldu.
İptal edilen sözleşmelerin değeri yaklaşık 8 milyar dolardı. Değişik derecelerde hazır durumda olan 30.000'den fazla uçak hurdaya ayrıldı.
Douglas tarafından sipariş edilen BT2D bombardıman uçaklarının sayısı da önemli ölçüde azaldı - önce 377'ye ve ardından 277 uçağa. Ve savaş zamanına kıyasla böylesine küçük bir sipariş, Douglas şirketi için bir "yaşam çizgisi" haline geldi - sonuçta, o zaman, uçak yapım şirketlerinin geri kalanı büyük kayıplara uğradı. 1945'in sonunda, 25 deneysel uçağın tamamı inşa edildi.
İlk dördü "geçici" R3350-8 motorlarla, geri kalanlar ise proje tarafından öngörülen ilk üretim R3350-24W motorlarla donatıldı. Askıya alınmış silahlar için üç ana direğe ek olarak, kanat konsollarının altına her biri 50 kg için tasarlanmış 12 küçük süspansiyon tertibatı daha sabitlendi. Top silahlandırması iki adet 20 mm toptan oluşuyordu.
Ana rakibi Mauler of Martin'i devirmek için Douglas tasarımcıları BT2D'yi güverte saldırısı ve yardımcı uçakların karşı karşıya olduğu neredeyse tüm görevleri çözebilecek çok yönlü bir uçak olarak sundular. Bu kaliteyi göstermek için şirket altı prototipi modernize etti: birinden XBT2D-1P keşif uçağı, diğerinden XBT2D-1Q elektronik harp uçağı ve üçüncüsü XBT2D-1W radar algılama ve devriye uçağı. Yükseltilmiş ekipmana ve askıya alınmış bir konteynırda bir radara sahip iki araç, XBT2D-1N gece bombardıman uçakları olarak test edildi. Ve son olarak, son uçak, bir sonraki modifikasyon olan XBT2D-2'nin prototipi oldu ve uçak gemisi tabanlı bir saldırı uçağı olarak kabul edildi.
Şubat 1946'da BT2D Dontless II'nin adı Skyraider olarak değiştirildi. Nisan ayında, ABD Donanması'ndaki BT (torpido bombardıman uçağı) sınıfı uçaklar kaldırıldı. A sınıfı - saldırı uçağı ile değiştirildi ve Skyraider yeni bir isim aldı - AD.
1946 baharının sonlarında, bir uçak gemisinin güvertesinde birkaç AD prototipi test edildi. Bu makinelerin gücü çok düşüktü ve tasarımları, tüm güverte uçaklarında tipik olan sert inişlere pek dayanamıyordu. Belirlenen eksikliklerin çoğu, iniş takımının düşük mukavemeti ve kanat ve gövde ile dengeleyicinin kenetlenme alanları ile ilgili. Zayıf noktaları güçlendirmek zorunda kaldık ve seri AD-1, deneyimli XBT2D-1'den 234 kg daha ağır olmaya başladı. İlk seri saldırı uçağı 5 Kasım 1946'da havalandı.
Uçakların VA-3B ve VA-4B (Sicilya ve Franklin D. Roosevelt uçak gemileri) filolarıyla savaşmak için transferi Nisan 1947'de başladı. Seri üretim 1948 ortalarına kadar devam etti. AD-1'in silahları, bombalara ve torpidolara ek olarak, Holly Moses olarak bilinen 127 mm HVAR güdümsüz roketleri içerir. Aracın maksimum hızı 574 km/s, uçuş menzili 2500 km idi. Toplam 241 AD-1 üretim uçağı üretildi.
Douglas, özellikle yer hedeflerine karşı gece saldırıları için AD-3N saldırı uçağının bir gece modifikasyonunu geliştirdi.
Eylül 1949 ile Mayıs 1950 arasında bu uçaklardan 15 adet üretildi ve filoya teslim edildi. Gece saldırı uçağının mürettebatı üç kişiden oluşuyordu. Sol kanat konsolunun altına radar istasyonu olan bir konteyner asıldı.
Bir sonraki seri modifikasyon, özellikle Kore Savaşı için tasarlanmış 2700hp R3350-26WA motorlu AD-4 Skyraider idi. Tasarım, önceki değişiklikleri kullanma deneyimini dikkate aldı. Pilotu hafif silah ateşinden korumak için fenerin ön kısmı kurşun geçirmez camla kaplandı.
Uzun uçuşlarda pilotluğu kolaylaştırmak için taarruz uçağına otopilot yerleştirildi ve gösterge panelindeki aletlerin yerleşimi değiştirildi. İniş sırasında kazaları azaltmak için fren kancası güçlendirildi. Kanat toplarının sayısı dörde çıkarıldı. Tüm modifikasyonlardan sonra uçağın kalkış ağırlığı arttı ve menzil 2000 km'ye düştü. Ancak, bu eksiklikler, uygulamanın artan verimliliği ile fazlasıyla telafi edildi. Savaşın bitiminden önce 300'den fazla "Kore" AD-4 inşa edildi ve toplam 398 adet üretildi.
Kore Savaşı sırasında, Skyraider, ABD Donanmasının ana uçaklarından biriydi ve aynı zamanda Deniz Piyadeleri filoları tarafından da kullanıldı.
İlk sortiler 3 Temmuz 1950'de yapıldı. Kore'de Skyraders, tarihlerindeki tek torpido saldırısını gerçekleştirdi ve ayrıca bir hava zaferi kazandı (Po-2, 16 Haziran 1953). Raporlara göre, savaşın üç yılı boyunca, tüm modifikasyonların 128 A-1 saldırı uçağı kaybedildi. Aynı sorunları çözmek için kullanılan pistonlu Mustang'ler ve Corsair'lerle karşılaştırıldığında, Skyraider daha iyi beka kabiliyeti ve daha yüksek bomba yükü ile kendisini olumlu bir şekilde ayırdı.
ABD Donanması F4U "Corsair" uçak gemisi tabanlı avcı uçağı
avcı ABD Hava Kuvvetleri P-51D "Mustang"
40'lı yılların sonunda, Donanmanın emriyle, nükleer silahların taşınması ve kullanımı için AD-4B adı ile Skyraider saldırı uçağının bir çeşidi geliştirildi - Mk.7 veya Mk.8'in taktik bir nükleer bombası tip. 1 Kt kapasiteli Mk.7'nin seri üretimi 1952'de başladı - tarihte ilk kez bombanın boyutları ve ağırlığı, onu taktik uçaklarla teslim etmeyi mümkün kıldı.
Her biri 1136 litrelik bir bomba ve iki dıştan takmalı yakıt tankı, bir "atomik" saldırı uçağı için tipik bir yük olarak kabul edildi.
Uçağın en büyük modifikasyonu AD-6 saldırı uçağıydı.
Oluşturulduğunda, ana vurgu, düşmanın hava savunmasından gelen güçlü muhalefet koşullarında uçağın hayatta kalmasını arttırmaya verildi. Bu amaçla, AD-4B saldırı uçağının kokpiti ve yakıt tankları üst zırh plakaları ile korundu, bazı birimlerin tasarımı hidrolik ve yakıt sistemlerinde değiştirildi, bazıları beka kabiliyetini artırmak için çoğaltıldı. AD-6, 2700 hp kapasiteli yükseltilmiş bir R3350-26WD motorla donatıldı. Altıncı modifikasyonun seri üretimi beşinci ile birlikte gitti. Toplam 713 uçak üretildi. Üretim 1957'de sona erdi. 1962'de araçlar yeni bir isim aldı - A-1H.
1960'ların ortalarında, Skyrader eski bir uçak olarak kabul edilebilirdi.
Buna rağmen, Vietnam Savaşı sırasında savaş kariyerine devam etti.
A-1, 5 Ağustos 1964'te Kuzey Vietnam'a yapılan ilk baskına katıldı. ABD Donanması, A-1H'nin tek kişilik versiyonunu 1968'e kadar, esas olarak Kuzey Vietnam üzerinde kullandı ve burada pistonlu saldırı uçaklarının MiG-17 jet avcı uçaklarına karşı iki zafer kazandığını iddia ettiler (20 Haziran 1965 ve 9 Ekim 1966). ABD Hava Kuvvetleri hem A-1H hem de iki kişilik A-1E kullandı.
1968'de Skyraders'ın yerini modern jet motorları almaya başladı ve Güney Vietnam müttefiklerine devredildi.
Bu uçaklar, kara kuvvetlerine doğrudan destek sağlamada yüksek verimlilik göstermiştir, ancak en çok arama ve kurtarma operasyonlarına katılımlarıyla ünlüdür. Düşük hız ve uzun hava indirme süresi, A-1'in Kuzey Vietnam da dahil olmak üzere kurtarma helikopterlerine eşlik etmesine izin verdi. Düşen pilotun bulunduğu alana ulaşan Skyraders devriye gezmeye başladı ve gerekirse tespit edilen düşman uçaksavar pozisyonlarını bastırdı. Bu rolde neredeyse savaşın sonuna kadar kullanıldılar. Kuzey Vietnam'ın bombalanmasının sona ermesinden sadece iki ay önce, 1972'nin sonunda, arama kurtarma helikopterlerinin eskortu A-7 saldırı uçağına transfer edildi. Bundan sonra, hizmette kalan tüm araçlar, savaşın ortasına kadar ana saldırı uçağı olduğu Güney Vietnam Hava Kuvvetlerine transfer edildi. Amerikan Skyraders'ın Güneydoğu Asya'daki kayıpları 266 uçağa ulaştı. Saygon rejiminin yıkılmasından sonra, bu türden birkaç düzine savaşa hazır uçak, Kuzey Vietnam'a kupa olarak gitti.
Ho Chi Minh Şehrindeki "Savaş İzleri Müzesi"nde A-1N Kupası
Savaş sırasında, iki Skyrader pilotuna en yüksek ABD askeri ödülü olan Onur Madalyası verildi. Dünya Savaşı'nda Skyraiders'ın katılmak için zamanı yoktu, ancak Kore ve Vietnam'da bu uçaklar büyük ölçekte kullanıldı. Vietnam Savaşı'nın başlangıcında, uçak zaten bir anakronizm gibi görünüyordu, ancak yine de jet motorlarından daha az başarılı bir şekilde kullanılmadı. Skyraider'ın son savaş görevini nerede ve ne zaman yaptığı bilinmiyor. Ancak bu uçakların birçoğunun 1979'da Çad'daki silahlı çatışmada yer aldığı güvenilir bir şekilde biliniyor.
Şu anda, restore edilmiş birkaç Skyraider uçağı, uçuşlarıyla Avrupa ve ABD'deki havacılık meraklılarını memnun ediyor.
Bu harika uçağın biyografisini bitirirken, kaderini aynı zamanda SSCB'de yaratılan benzer amaçlı bir uçakla karşılaştırmak istiyorum.
Il-10 saldırı uçağı, saldırı uçaklarının muharebe kullanım deneyimi dikkate alınarak Il-2'nin yerine inşa edildi ve İkinci Dünya Savaşı'nın son savaşlarında yer almayı başardı.
Geliştirilmiş silahı Il-10M ile geliştirilmiş, modernize edilmiş versiyonu, savaş sonrası dönemde üretime girdi ve Kore Savaşı sırasında başarıyla kullanıldı. Yüzlerce savaşa hazır uçağın hurdaya ayrıldığı 50'lerin sonlarında Kruşçev tarafından tasfiye edilene kadar SSCB Hava Kuvvetleri'nde saldırı havacılığının temelini oluşturdu.
Malzemelere göre hazırlanır:
