Bir önceki havacılık Lend-Lease makalesi okuyucular arasında hararetli bir tartışmaya neden oldu, her iki tarafta da rakamlarla spekülasyonlar ve mesnetsiz suçlamalar yeniden başladı. Bugün bu konuya geri dönmek ve tüm sözleri bir kenara bırakarak gerçekleri karşılaştırmak istedim. Bu sefer nesnel bir değerlendirme için Sovyet ekipman üretimini dikkate almaya çalışacağız.
Faiz
Lend-Lease uçaklarının sadece en mükemmel örneklerini sayalım. Herkes tarafından pek sevilmeyen Hauker Kasırgası'nı kasıtlı olarak dikkate almayacağız (nedense sadece 2.200 tanesi teslim edilmiş olmasına rağmen, "Ödünç Ver-Kirala" kelimesi kullanıldığında ilk olarak bu uçak hatırlanır).
Aslında, aşağıdaki savaşçı türlerine dikkat edelim:
Bell P-39 Aircobra, 4.950 teslim edildi. 1942'de Aircobra, Yakovlev Tasarım Bürosu'nun en iyi ürünlerine göre manevra kabiliyetinde düşük değildi ve onları ateş gücü ve korumada geride bıraktı. Daha önce belirtildiği gibi, yalnızca Muhafız alayları Aircobra ile silahlandırıldı.
Bell P-63 Kingcobra, 2.400 teslim edildi. Aircobra'nın savaş özellikleri açısından daha da zorlu bir modifikasyonu, herhangi bir Sovyet savaşçısını geride bıraktı. Kabul edelim, SSCB böyle bir uçak üretmedi. Kingcobra, Sovyet pilotları tarafından takdir edildi ve 50'lerin başına kadar Sovyet Ordusu Hava Kuvvetleri'nde hizmet verdi.
Supermarine Spitfire Mark-IX, 1.180 teslim edildi. İkinci Dünya Savaşı savaşçılarına göre en iyinin en büyük modifikasyonları. 1944 yazında, savaş nitelikleri açısından ona eşit olan tek yerli uçak sadece La-7 idi.
Republic P-47 Thunderbolt, 200 makine teslim etti. İkinci Dünya Savaşı sırasında Sovyet uçak tasarımcılarının hayalinin 2000 beygirlik bir motor yaratmak olduğu bir sır değil. (en gelişmiş yerli motor ASh-82, stantta 1.850 beygir güç üretti). Thunderbolt'un 2.400 hp'lik bir güç ünitesi vardı. ile birlikte. Yüksek spesifik kanat yüklemesiyle birleştiğinde, bu, ağır Cumhuriyetçi Thunderbolt'u İkinci Dünya Savaşı'nın en hızlı uçaklarından biri haline getirdi (hız - 700 km / s'ye kadar). Yüksek itme-ağırlık oranı nedeniyle Thunderbolt'un silahları, zırhı ve askıya alınmış silahları 1400 kg kütleye sahipti - Me-109E'ninkinden 3 kat daha fazla. Gerçekte bu, 8 büyük kalibreli Browning ve 1000 kg bomba yükü (veya 2000 km uçuş menzili sağlayan PTB) anlamına geliyordu.
Toplam - 8730 savaşçı.
Ancak bu, Sovyetler Birliği'nin uçak üretimiyle karşılaştırıldığında ne anlama geliyor?
Yakovlev Tasarım Bürosu savaşçılarının üretim oranları:
Yak-1 ve Yak-1bis - 8700 adet.
Yak-3 - 5.000 adet. (1000 tanesi - savaş sonrası sorun)
Yak-7 - 6400 adet.
Yak-9 - 16 800 (1800 - 1946-1948'in savaş sonrası sürümü)
Savaş yıllarında toplam serbest bırakma 34.100
Lavochkin'in yok edicileri
LaGG-3 - 6500 adet.
La-5 - 9900 adet
La-7 - 5750 adet
Savaş yıllarında toplam serbest bırakma 22 150
Mikoyan savaşçıları:
MiG-3 - 3200 adet.
Ayrıca, savaşın başlangıcında, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde çok sayıda I-15, I-16 ve I-153 "Chaika" vardı. I-16'nın üretimi, I-15 gibi, 1930'ların ortalarında başladı, birçok uçak savaşta ve teknik nedenlerle kaybedildi. Bazıları ihraç edildi. 22 Haziran'da 10.000 adet olan bu tip savaşa hazır araç sayısını alalım.
Toplam: Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'ndeki yerli savaşçıların sayısı en az 70.000 araçtı (!)
Modern Lend-Lease savaşçılarının sayısı (Cobras, Spitfires, Thunderbolts) bu arka plana karşı çok önemsiz bir rakam - sadece% 12. ANCAK! Yapışmayan bir cilde ve modası geçmiş Ishachki'ye sahip ilkel Yak-1'i, 50'lerin sonuna kadar savaş özelliklerini koruyan dünyanın en modern savaş uçaklarıyla nasıl karşılaştırabilirsiniz?! Bunları yaklaşık olarak eşit performans özelliklerine sahip yerli savaşçılarla karşılaştırmak çok daha objektif. Birçoğu var, soruyorsun. Birçok!
Her şeyden önce La-5. Lavochkin'in Rechlin'deki testlerinden sonra Almanlar bu uçak hakkında "Rusların daha önce yaptığı her şeyden çok farklı" yazdı.
La-7, Yak-3, Yak-9T (bu serinin 2700 avcı uçağı üretildi, Yak-9U modifikasyonları - tüm bu makineler yabancı “meslektaşlarından” çok daha düşük değildi. da daha fakirdi, ancak Doğu Cephesi'nin özellikleri göz önüne alındığında, bunun pek bir önemi yoktu.
Sonuç olarak, 25.000'den fazla Sovyet savaşçısı en iyi dünya standartlarını karşıladı. Bu segmentte Lend-Lease'in yerli üretime oranı %35 oldu! İşte belki de en ilginç rakam.
Doğuda, aşırı yüklenmiş bir devenin boynunu kıran son saman hakkında bilge bir benzetme vardır. Lend-Lease, tam tersine, tasarruf sağlayan bir samandır, ancak büyük ölçekte - Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin en gelişmiş savaşçılarının ÜÇÜNCÜ'sü yurtdışından tedarik edildi.
Kamyon teması
Lend-Lease'in diğer temel taşları motorlu taşıtlar ve uçak yakıtıydı (havacılık yakıtının %51'i SSCB'ye yurt dışından sağlandı, ayrıntılar önceki makalede).
Kamyon teslimatları ayrı bir makaleye değer. Sadece kısa gerçeklerden bahsedeceğim: savaş sırasında SSCB'de her türden otomobilin toplam üretimi - 162.000 adet. Milli ekonomiden 260.000 araç daha orduya seferber edildi. Ele geçirilen Alman teçhizatı - savaşın sonunda 70.000 araç.
Lend-Lease teslimatları - 450.000 kamyon ve cip. (!)
Ayrıca, kalite faktörü genellikle dikkate alınmaz: örneğin, ZiS-5 motorunun gücü sadece 78 hp'dir. Dodges, Studebakers ve Ford-GPV'ler 90-111 hp motorlarla donatıldı.
Zırhlı araçların teslimatları (12.000 tank - SSCB limanlarına sevkiyat), demiryolu ekipmanı teslimatlarında olduğu gibi artık havayı bozmadı. Çok daha önemli olan, milyonlarca ton gıda ürünü, üniforma ve hammaddenin teslimatıydı. Ve işte az bilinen bir gerçek daha: 1945'te Kuzey Filosunun 17 muhripinden 9'u Lend-Lease kapsamında teslim edildi. Arkhangelsk (eski adıyla HMS Royal Sovereign) zırhlısı da İngiliz yardım programına girdi.
Sovyetler Birliği'nin endüstriyel gücü, 1941'deki korkunç pogrom ve trajik 1942'den sağ çıkmasına izin verdi. Ancak 1943'te, Alman endüstrisinin artan gücüne ve ileri teknolojisine dayanan Wehrmacht, tüm cephelerde bir karşı saldırı başlattı. O zaman SSCB Batı kaynakları olmadan dayanabilir mi, soru bu. Ne düşünüyorsun?
