Altmışlı yılların ortalarından bu yana, kozmonotların ve iniş araçlarının aranması ve tahliyesi, PES-1 ailesinin ultra yüksek arazi araçları kullanılarak gerçekleştirildi. Seksenlerin başında, benzer bir amaç için yeni ekipman ortaya çıktı ve bunun sonucunda mevcut arazi araçları yavaş yavaş hizmet dışı bırakıldı. Ancak, tamamen terk edilmediler. Bu nedenle, PES-1R adı altındaki yeni bir projenin parçası olarak, mevcut makinelerden birinin, birleşik bir elektrik santrali ile deneysel bir arazi aracına yeniden inşa edilmesi önerildi. Standart benzinli motorun jet sistemleri ile desteklenmesi planlandı.
Arazi araçları PES-1, Tesisin Özel Tasarım Bürosu tarafından oluşturuldu. Likhachev, V. A. Grachev ve altmışlı yılların ortalarında üretime girdi. Bu makinelerin küçük ölçekli üretimi sonraki on yılın sonuna kadar devam etti. İlk arazi aracı temelinde, kapalı bir yolcu kabini (PES-1M) veya değiştirilmiş bir vincin (PES-1B) varlığı ile ayırt edilen iki yeni model oluşturuldu. Seksenlerin başında, Hava Kuvvetlerini tedarik etmek için mevcut PES-1'e göre belirli avantajları olan yeni bir arama ve kurtarma kompleksi PEC-490 kabul edildi. Yeni teknolojinin ortaya çıkması, halihazırda kullanımda olanların kademeli olarak terk edilmesine yol açtı.
Arazi aracı PES-1R testlerde. Haber filminden çekilmiş
Hizmetten çıkarma sırasında, PES-1 ailesinin iki düzine arazi aracı hala kaynağın önemli bir bölümünü elinde tuttu ve bu nedenle belirli alanlarda kullanılabilir. Özellikle SKB ZIL, yeni araştırma projelerinde arazi araçlarını kullanma olasılığını değerlendirdi. Mevcut makinelerden birinin yeni bir deneysel projeye göre yeniden inşa edilmesi önerildi ve en cesur fikirleri test etmek için bir prototip yapıldı. Mevcut elektrik santralinin ve alt takımın, çeşitli tiplerdeki jet motorlarıyla ultra yüksek kros kabiliyeti ile desteklenmesi planlandı.
Böyle bir yeniden yapılanmanın arabanın özelliklerini kesinlikle değiştireceği ve muhtemelen sadece daha iyisi için açıktı. Ancak önerilen modernizasyonun gerçek potansiyeli sadece hesaplamalarla değerlendirilemezdi. En zor koşullar da dahil olmak üzere farklı manzaralarda koşmak için bir prototip yapımı gerekliydi.
Arazi aracının genel görünümü. Fotoğraf Rus-sila.rf
SKB ZIL'in mevcut makineye dayalı yeni projesi 1984 yılında başlatıldı. PES-1R ("reaktif") adını aldı. Deneysel örnek için böyle bir adın - uzun zamandır ilk kez - hiçbir şekilde geliştirme organizasyonunu belirtmediğini görmek kolaydır. Aynı zamanda, temel platformdan en doğrudan söz, içinde korunmuştur.
Resmi olmayan takma adı "Vinç" olan temel modifikasyon PES-1'in arazi aracı, PES-1R prototipinin temeli olarak seçildi. Orijinal rolündeki bu araç, iniş araçlarıyla birlikte astronotların tahliyesi için tasarlandı. İkincisi ile çalışmak için, makinenin bir vinci ve montajlı özel bir beşiği vardı. Vinç, motor bölmesinin çatısına, gövdenin merkezine yakın bir yerde bulunuyordu; iniş aracı için lojman kıç kargo alanında bulunuyordu. Bu gövde düzenine sahip bir arazi aracı, yeni bir projede kullanım için en uygun olanıydı.
AI-25TL turbojet motoru. Fotoğraf Wikimedia Commons
Yeni projeye göre yeniden yapılanma sırasında, mevcut arazi aracı önemli sayıda bileşen ve düzeneği elinde tutmak zorunda kaldı. Bunun yerine yeni bir elektrik santralinin monte edilmesi gereken sadece kargo ekipmanının çıkarılması planlandı. Bütün bunlar, gövde ve çerçevede önemli bir değişiklik gerektirmedi ve ayrıca santral, şanzıman ve şasiyi değiştirmeden bırakmayı mümkün kıldı.
Mevcut PES-1'e dayanarak, jet rover, profillerden monte edilmiş ve köşebentlerle güçlendirilmiş alüminyum kaynaklı bir çerçeveye sahipti. Gövdenin orta kısmında, çerçevenin sertliğini artıran X şeklindeki parantezler kaldı. Çerçeve, motoru, şanzıman ünitelerini vb. Takmak için bağlantı elemanlarına sahipti. ve tüm yükleri üstlendi.
Yüzdürmeyi sağlamak için, arazi aracı, sızdırmaz bir fiberglas gövde ile donatıldı. Böyle bir gövde, yanlarında dikey kenarları olan kavisli bir alt ön tabakaya sahipti. Tekerlekleri yerleştirmek için büyük kemerler için sağlanan kenarlar. Teknenin kıç kısmı dikey olarak yerleştirildi. Tüm fiberglas paneller uzunlamasına sertleştiriciler aldı.
Gövde besleme ve motor nozulu. Haber filminden çekilmiş
Yeniden yapılanmanın bir parçası olarak, mevcut PES-1 örneğinin yerleşimini belirgin şekilde değiştirmek zorunda kaldı. Daha önce kullanılan radyo navigasyon ekipmanı, gövdenin önünden çıkarıldı. Boşaltılmış alet bölmesinin arkasında, daha önce olduğu gibi, kokpit vardı. Motor bölmesi kokpitin arkasında kaldı. İletim birimleri, gövdenin içine, hem boyuna ekseninde hem de yanlarda yerleştirilecekti. Eski kargo alanı artık ek bir elektrik santralinin kurulumu için kullanılıyordu.
Arazi aracı, 180 hp kapasiteli bir ZIL-375Ya benzinli motorla donatıldı. Motorun yanında 360 litrelik bir yakıt deposu ve diğer tüm cihazlar gövdenin içine yerleştirildi. Susturucu, gövdenin çatı güvertesine yerleştirildi. Artan yüklere ve durmalara karşı koruma görevi gören bir tork konvertörü aracılığıyla motor otomatik şanzımana bağlandı. İkinci dingilin arkasında, gövdenin içinde bir transfer kutusu vardı. Dört kardan milinin yardımıyla güç, ikinci ve üçüncü aksların nihai tahriklerine dağıtıldı. Su jetini sürmek için bir şaft da vardı. Ön tekerlekleri sürmekten sorumlu bir çift şaft, ikinci aksın dişlilerinden ileri gitti.
Sürücü kontrol noktası. Haber filminden çekilmiş
Üç çift büyük tekerleğe sahip mevcut alt takım tutuldu. Birinci ve üçüncü akslar bağımsız bir kol-burulma çubuğu süspansiyonuna sahipti, ikincisi gövdeye sağlam bir şekilde sabitlendi. 1.52 m çapında lastikli tekerlekler kullanıldı, tekerlekler merkezi bir lastik basıncı düzenleme sistemine bağlandı. Gerekli manevra kabiliyetini elde etmek için ön ve arka akslar direksiyon cihazlarına bağlandı.
Kıçta, tamamen gövdenin içine yerleştirilmiş bir su jeti pervanesi korunmuştur. Alttaki bir giriş penceresinden, su çarka girdi ve kıç sacındaki dikdörtgen bir açıklıktan dışarı atıldı. İtki vektörü, yine gövde içinde bulunan bir çift saptırılmış dikey dümen tarafından kontrol edildi.
Jet motoru kontrollerine sahip ek panel. Haber filminden çekilmiş
Açık nedenlerden dolayı PES-1R projesine en büyük ilgi, yeni prototip için özel olarak geliştirilen ek enerji santralidir. Arazi hareketliliğini kökten iyileştirmek için, arazi aracının yeni araçlarla donatılması önerildi. Her şeyden önce, üzerine yeterli itme parametrelerine sahip bir uçak turbojet motoru monte edilmiş olmalıdır. Ayrıca bazı kontroller sırasında aracın toz hızlandırıcılarla donatılması planlandı.
Bazı eğitim uçakları için geliştirilen AI-25TL turbojet motoru, ek santralin ana unsuru olarak seçildi. İki rotorlu iki devreli bir tasarımda inşa edilmiştir. 400 kg'dan fazla olmayan bir kütleye sahip olan bu ürünün uzunluğu yaklaşık 3, 36 m ve çapı 1 m'den azdı Motor, hesaplamalara göre elde etmeyi mümkün kılan 1720 kgf'lik bir itme gücü geliştirdi. bir kara aracının hareketliliğinde belirli bir artış.
PES-1R arazi. Haber filminden çekilmiş
Uçak motorunun, arazi aracının arkasına, silindirik bir kasanın içine monte edilmesi önerildi. Hava girişi görevi gören kasanın ön kısmı, büyük kir parçacıklarını yakalamak için tasarlanmış koruyucu bir ağ aldı. Motor nozulu, kasanın arka duvarındaki nispeten küçük bir deliğe yönlendirildi. Makine gövdesinin yanlarının altında, kasanın yaklaşık yarısı vardı ve bu nedenle, motor nozülü için bagaj kapağında küçük bir yarım daire biçimli oyuk sağlanması gerekiyordu.
Gövdenin serbest hacminin bir kısmı, turbojet motorunun kendi yakıt deposu için ayrıldı. PES-1R arazi aracına birkaç yüz litre gazyağı yerleştirmek mümkün oldu. Bu, her iki santralin de kullanıldığı oldukça uzun bir yolculuk için yeterli olabilir.
Belirli bir zamandan beri, prototip ek katı yakıt güçlendiricilerle tamamlandı. Kapasitelerinde, taşınabilir Igla kompleksinin 9M39 uçaksavar füzelerinden motorlar kullanıldı. Gövdenin her iki tarafının arkasına, bu tür sekiz motor için bir klips takılması önerildi: her biri dört dikey sıra. Doğru itme vektörünü elde etmek için motorlar belirgin bir öne eğimle monte edildi. Bu motorlar bir elektrik sistemi tarafından kontrol ediliyordu ve sadece aynı anda çalıştırılabiliyordu.
Bataklık ve uzun otlar bir engel değildir. Haber filminden çekilmiş
Yeni sistemlerin kullanılması, kokpitte bazı değişikliklere yol açmıştır. Temel arazi aracı gibi, PES-1R otomobilinde yukarıdan fiberglas bir kapakla kaplanmış geniş dört kişilik bir kabin vardı. Cam geliştiren kaput, yukarı ve arkaya katlanabiliyordu. Ayrıca çatısında iki kapak kaldı. Sürücü işyerinde, temel tasarıma karşılık gelen tüm standart cihazlar korunmuştur. Sürücü motoru, şanzımanı, şasiyi vb. kontrol etti. Ana gösterge panosunun sağına, reaktif santral kontrol koluna sahip ek bir kalkan yerleştirildi. Ayrıca kontrol cihazlarının bulunduğu ikinci bir panel vardı. Sürücü ve ikinci ekip üyesi, turbojet motorunun çalışmasını tamamen kontrol edebilir ve katı yakıt güçlendiricileri başlatabilir.
Yalnızca deneysel bir model olan PES-1R makinesi, herhangi bir önemli yükü taşıma yeteneğinden yoksun bırakıldı. Ayrıca, neredeyse tüm yük kapasitesi marjı AI-25TL motorunun, bunun için bir yakıt deposunun ve diğer yeni cihazların kurulumuna harcandı. Ancak, arazi aracı yalnızca orijinal teklifin pratik testi için tasarlandığından bu bir sorun değildi. Bu tür teçhizatın birliklerde veya ulusal ekonominin çıkarlarında kullanılması elbette öngörülmedi.
Arazi aracını suya fırlatın. Fotoğraf Kolesa.ru
Mevcut arazi aracının değiştirilmiş bir versiyonu olan prototip, benzer boyutlara ve ağırlığa sahipti. Uzunluk 8,3 m'yi biraz aştı, genişlik - 2,6 m Vincin sökülmesi dikey boyutta gözle görülür bir azalmaya yol açtı. Motor kasası kabin çatısının seviyesinin biraz üzerine yükseldi, ancak aracın toplam yüksekliği hala 2,7 m'den azdı, palet ve taban aynı kaldı - sırasıyla 2, 15 m ve 5 m. İki motor için yakıt beslemesi olan PES-1R arazi aracının toplam kütlesi 11, 5-12 ton seviyesindeydi.
1984 yılında, "55" kuyruk numaralı seri arama ve tahliye ünitelerinden PES-1'den biri Fabrikaya geldi. Likhachev, yeni bir proje için teknik hazırlık ve modernizasyonu restore edecek. Bu makineden giderek daha fazla gereksiz ünite çıkarıldı, bunun yerine ek bir santral ve yardımcı cihazları kuruldu. Sadece birkaç hafta içinde bitmiş maket fabrika testlerine gönderildi.
AI-25TL motor çalışmasının sonucu. Haber filminden çekilmiş
Yeni deneysel prototip, mevcut şasiye dayanıyordu ve bu nedenle benzer sürüş özellikleri gösterebiliyordu. Sadece benzinli motor ve tekerlekler tarafından geliştirilen otoyoldaki maksimum hız 68 km / s'ye ulaştı. Yakıt menzili 560 km'dir. Arazi aracı, 7,5 km / s'den fazla olmayan bir hızda yüzebilir. Araba çok fazla zorluk çekmeden çeşitli kara engellerini aştı. Suya inebilir ve orta derecede dik yamaçlar boyunca sahilde yükselebilirdi.
Bununla birlikte, PES-1R projesinin özü, bir tekerlekli ve jet tahrik sistemi demeti geliştirmekti. Bu nedenle, ZIL uzmanları yeni santrali hızla kontrol etmeye başladı. AI-25TL motoru çalışan bir arazi aracı, engebeli arazinin basit bölümlerinde hareket ederken artan hız gösterebilir. Yelken yaparken, itişi hızı 12-14 km / s'ye çıkardı. Ek bir elektrik santralinin varlığı, engellerin üstesinden gelmeyi kolaylaştırdı. Arazi aracı fazla zorluk çekmeden içeri girdi ve hatta büyük tümseklerde havalandı. Çamur ve bataklık alanlarda geliştirilmiş performans. Sudan kıyıya çıkış büyük ölçüde basitleştirildi.
Belli bir zamandan beri, PES-1R prototipi, geniş bir örtü kalınlığına sahip büyük karla kaplı alanların bulunduğu Vorkuta bölgesinde test edildi. Derin karda, arazi aracı oldukça yüksek hız ve arazi kabiliyeti gösterdi. AI-25TL motorunu kullanırken karda hız 42-44 km/s'ye ulaştı. Tekerlekler ve bir jet akımı kullanan kombine enerji santrali, performansta somut bir artış sağladı.
PES-1R kayaklar üzerinde. Fotoğraf Kolesa.ru
Vorkuta yakınlarında da ilginç bir deney yapıldı. Deneysel araç PES-1R kayakların üzerine yerleştirildi. Altı tekerleğin her birinde, zincirlerin yardımıyla, yükseltilmiş bir burun ile orta uzunlukta bir kayaka bağlandılar. Bu tür kayaklar, destekleyici yüzeyin yüzey alanını önemli ölçüde artırdı ve buna bağlı olarak makinenin kar üzerindeki performansını artırdı. Tüm tekerleklerde ayrı kayakların bulunması, mevcut direksiyon sisteminin kullanılmasını mümkün kılmıştır. Ortaya çıkan "kar arabası", bakir karda iyi olduğunu kanıtladı. Sadece jet motoru kullanan arazi aracı, karda yüksek hızda hareket etti ve iyi manevra kabiliyeti gösterdi.
Belirli bir zamandan itibaren, testçilerin görevi, prototipin en zorlu yüzeylerde ve manzaralarda maksimum özelliklerini ve sınırlayıcı yeteneklerini belirlemekti. Testin bu aşaması prototip için en zoruydu. Alt kısımdaki çamura özel olarak "yerleştirildi", daha sonra tekerlekler ve bir jet motoru kullanarak böyle bir tuzaktan çıkma girişimleri yapıldı. Ayrıca, arazi aracının hareket edebileceği yamaçların ve plajların maksimum parametreleri belirlendi.
Özellikle zor bir yolda arazi aracı. Fotoğraf Kolesa.ru
PES-1R prototipinin katı yakıt hızlandırıcıları ile donatılması, sınırlayıcı parametrelerin aranması aşamasındaydı. Uçaksavar füzelerinden 16 jet motoru, benzinli ve turbojet motorların toplam itiş gücünü birkaç saniye artırmayı mümkün kıldı. Bazı durumlarda, üç santralin ortak çalışması istenen sonuçları verirken, diğer koşullarda o bile yardımcı olmadı. Bununla birlikte, bir sonraki kontrolün böyle bir sonucu, mevcut veri miktarını tamamladığı için de faydalı oldu.
Birkaç ay boyunca SKB Zavod im tasarımcıları. Likhachev, prototipin olağandışı ekipmanlarla çalışması ve çalışması hakkında tüm bilgileri topladı. Testlerin tamamlanmasının ardından prototip PES-1R üretim tesisine geri döndü. Diğer kaderi kesin olarak bilinmiyor. Muhtemelen, arazi aracı daha sonra yeni araştırmalar için bir platform olarak kullanıldı ve uzak bir gelecekte bir kaynak tükendiğinde elden çıkarıldı.
Aslında PES-1R, diğer araçların ulaşamadığı yerlere saplandı. Haber filminden çekilmiş
Toplanan verileri analiz ettikten sonra, SKB ZIL tasarımcıları, ultra yüksek arazi aracı için kombine enerji santralinin yeni bir versiyonunu önerdi. Bu konsept yine bir turbojet motorunun kullanımını içeriyordu. Benzinli motorun sırayla bir çift döner pistonlu içten yanmalı motorla değiştirilmesi önerildi. İkincisinin, yerleşik güç dağıtımı ile hidromekanik bir şanzıman ile birleştirilmesi planlandı. Bilindiği kadarıyla, böyle bir deneysel arazi aracının projesi ön çalışma aşamasında kaldı. Finansal problemler, gerçek beklenti eksikliği ve diğer faktörler, uygulanmasına engel oldu.
Arazi araçları alanında onlarca yıllık çalışma için, Fabrika im Özel Tasarım Bürosu. I. A. Likhachev, olağanüstü özelliklere sahip çok sayıda çeşitli arazi aracı yaratmayı başardı. Görünüşe göre, sınırlayıcı parametrelere ulaşıldığında, mühendisler bu durumdan bir çıkış yolu buldular ve bitmiş üç akslı şasiyi jet motorlarıyla desteklediler. Böyle bir makinenin testleri, büyük miktarda veri toplamayı mümkün kıldı, ancak bu, artık pratik olarak uygulanabilir sonuçların elde edilmesine yardımcı olmadı. Ülkemizde arazi tipi jet araçlarının yönü artık gelişmedi.
