Yılan, Tryggvi'nin oğlunu koştu, Aferin, dalgalar boyunca, Ağzı açık kötülük, Altınla kıvrılacağım.
Olav Bizon'a tırmandı, Asil kurt sudur.
canavar sabun deniz
Yolda güçlü korna.
(Aziz Olav hakkında hatıra örtüsü. Tercüme S. V. Petrov.)
Çoğunlukla, buradaki insanlar Vikingler ve gemileri ve sonuçta İnternet çağı hakkında çok şey duydular, bu yüzden herkes, bir direği çizgili bir yelkenli ve bir ejderhanın olduğu uzun gemilerde yelken açtıklarını zaten biliyor gibi görünüyor. sap üzerinde kafa. Görünüşe göre başka gemileri yok muydu? Yoksa onlar mıydı? Aslında, erken ortaçağ İskandinavlarının birçok gemi türü vardı ve hepsi birbirinden farklıydı, örneğin Matiz bugün aynı Mercedes'ten farklı. Knorr ve Kaupskip, ticaret uğruna denize açılmak için tasarlanmıştı; av için askeri kampanyalar için - burgu ("ince ve belirgin" anlamına gelir), skade ("kesme suyu" olarak tercüme edilebilir) ve drakar veya "ejderha" - bu tür gemilere oyma geleneği nedeniyle verilen isim böyle gemilerin gövdesinde bir ejderhanın başı.
Ferdinand Gibi, Viking Baskını (1906). Bilmiyorum, belki resim yeteneği açısından Ferdinand Like harika bir sanatçıydı ama tarih açısından hala bir hayalperest. Vikinglerin direk üzerinde bir "fıçı" yoktu, ayrıca resmindeki direğin kendisi olması gerektiği yerde değil. Tahtaya doğru sola kaydırılır. Ve bu zaten bir perspektifi doğru bir şekilde inşa edememektir. Yanlarda kalkanlar… Neden burada baskın yapıyorlar? Üstelik bunlardan biri dikdörtgen. Vikinglerin elindeki kılıçlar açıkça Bronz Çağı'na ait, miğferlerin boynuzlu olmaması iyi! Ama en şaşırtıcı şey, elbette, koç! Nereden aldı? Ne de olsa Viking gemilerinin buluntuları zaten biliniyordu. Runik taşların resimleri yayınlandı… Hayır, bu tür ressamları sevmiyorum!
Örneğin, Gokstad'da bulunan gemi gibi, ticaret ve korsan baskınları için eşit derecede uygun olan çok çeşitli amaçlara sahip gemilere genellikle scuta veya karfi denirdi. Ticari ve askeri gemiler arasındaki temel fark, birincisinin, yani knorr ve kaupskips'in kısa, ancak geniş olması, yüksek bir serbest bordaya sahip olması ve ayrıca öncelikle yelken alanına bağlı olmasıydı. Öte yandan, askeri gemiler dar ve uzundu, nehirlere tırmanmalarına ve kıyıdaki sığ suların serbestçe üstesinden gelmelerine izin veren daha küçük bir deplasmana sahipti, önemli ölçüde daha fazla sayıda kürek vardı. Bu nedenle Viking savaş gemileri çok karakteristik bir isim aldı - ya da "uzun gemi" ("tekne").
Başka bir "uzun gemi". Hedeby'deki Viking Müzesi.
Ancak Viking savaş gemilerinin boyutları büyük ölçüde değişebilir. Bunlar genellikle kürekçiler (cessa) için sıraların (kutuların) sayısına veya kirişler ("koltuklar", oda veya spantrum) arasındaki boşlukların varlığına göre sınıflandırılırdı. Örneğin, X yüzyılda. On üç çubuklu gemi (trittancessa, yani her iki tarafında 13 kürekçi (kutu) veya 26 kürek bulunan bir gemi) orduya atfedilebilecek bu gemilerin en küçüğüydü, yani. daha da küçük olanlar savaş için uygun görülmedi. Örneğin, Vikinglerin 9. yüzyılın sonunda İngiltere'ye baskın yaptığı bilinmektedir. 16-18 teneke gemi katıldı, Anglo-Sakson Chronicle, 896'da Büyük Wessex Kralı Alfred'in Viking gemilerinden iki kat daha büyük olan 60 kürekli gemiler (her iki tarafta 30 kürekçi için 30 yer ile) inşa ettiğini bildiriyor.
Oseberg'den gemi. Oslo'daki Viking Gemi Müzesi.
Bu arada, Norveç'te tarihlerine gerçekten saygı duyuyorlar. Bu, Oslo ve diğer şehirlerdeki çok sayıda müze ile kanıtlanmıştır. Bunlardan biri - Bygdø Yarımadası'nda bulunan Viking Müzesi, 19. yüzyılın sonunda mezar höyüklerinde bulunan aynı anda üç mezar gemisine adanmıştır. Buradaki her şey özlü, basit ve ciddi. Büyük eski pencereler, çok fazla alan ve ışık, ancak antik çağın, tarihin ışığı. Pencerelerin şekli ve binanın mimarisinin zaman algısıyla doğrudan ilişkili olması şaşırtıcıdır. Ferah, şeffaf bir denizin dibindeymiş gibi duran bu gemiler… siyah, katı ve canlı gibi…
Bu nedenle, Gökstad'da bulunan (yaklaşık aynı zamana tarihlenen) 16 kutuluk gemi, askeri bir gemi olarak kabul edilebilecek minimum boyuttaydı. Savaş gemileri için standart boyut 20 veya 25 kutudur. Otuz banka binası da inşa edildi, ancak çok az sayıda. 30'dan fazla kutuya sahip dev savaş gemileri ancak 10. yüzyılın sonunda ortaya çıktı. Bunların en ünlüsü, Kral Olaf Trigvasson'un 34 bankı (veya kürek çekme yeri) olan "Uzun Yılan"ıydı. 998 kışında inşa edilmiş; ama o zaman, büyük olasılıkla başka benzer gemiler vardı. XI-XIII yüzyıllarda inşa edilmiş 35 konserve gemi de bilinmektedir. Her şeyden önce, bu, 1061-1062 kışında inşa edilen Kral Harald Hardrad'ın "Büyük Ejderhası". Nidaros'ta.
Oseberg'den bir gemi dekorasyonunun bir kopyasını yapmak.
The Saga of King Harald'da, bu gemi geleneksel savaş gemilerinden daha geniş, benzer boyut ve oranlarda, ancak temelde onlarla aynı olarak tanımlanır. Burun, kıç tarafında bir ejderhanın başı ile süslenmiştir - kuyruğu ve yay figürü yaldızlıdır. 35 çift kürek koltuğu vardı ve sınıfı için bile muazzamdı.
Ve bu detay sonunda böyle görünüyor.
Skuldelev'de bulunan beş gemiden birinin kötü durumda olmasına rağmen çok büyük olduğu ortaya çıktı. Uzmanlar, boyutlarının yaklaşık 27,6 metre uzunluğunda ve 4,5 genişliğinde olduğuna ve 20-25 kürek olduğuna inanıyor. Viking gemilerinin diğer örnekleri de kazılmıştır: örneğin, uzunluğu 21 m ve kürekleri 12 çift olan Ladby'de (gömme süresi yaklaşık 900-950); Tun'da (gömme süresi yaklaşık 850-900) - 19.5 m uzunluğunda ve 11 çift kürekli. Bu arada, Oseberg'den gelen gemide 15 çift kürek vardı; ve Gokstad gemisi biraz daha büyüktü ve bu nedenle 16 çifti vardı. Bu arada Skuldelev'de bulunan knorr, şu ana kadar son yıllarda keşfedilen tek ticaret gemisi. Boyutları 16, 20 x 4, 52 m'dir.
Viking gemisinin yeniden yapılanmalarından bazıları gerçekten harika. Örneğin, Drakkar "Sarı Saçlı Harald".
O bir ön görüş.
Ve bu onun "kafası". Etkili, hiçbir şey söyleyemezsiniz, ancak Vikingler ile bugün onları taklit edenler arasındaki bu tür "kafaları" süslemenin sanatsal tarzındaki farklılıklar hemen dikkat çekicidir. Biçim birdir - ama başın kesilmesinin içeriği tamamen farklıdır!
Hem Viking savaş gemileri hem de ticaret gemileri, baş ve kıç uçlarında yükseltilmiş iki güverteye sahipti. Aralarında, özel olarak gevşek bir şekilde bağlanmış ve ambarda kargo istiflerken kaldırılabilen, tahtalarla kaplanmış bir güverte uzanıyordu. Demirleme veya limanda kalma sırasında, büyük bir çadır gibi büyük bir tente ile örtülür ve direk kaldırılır. Örneğin Swarfdel destanı şu şekilde demirlemiş 12 gemiyi anlatır: “Hepsi siyah tentelerle kaplıdır. Çadırların altından ışık geliyordu, insanların oturduğu ve içtiği yer."
Drakkar'ın "başı". Kültür Tarihi Müzesi. Oslo Üniversitesi.
Benzer bir kafa daha…
Farklı bir açıdan aynı kafa. Viking Gemi Müzesi. Oslo.
Bugün herkes, hatta çocuklar, Viking gemilerinin yanlarında kalkanlar olduğunu hayal ediyor. Ve evet, ekibin onları küpeşteye astığına inanılıyor. Tek soru, ne sıklıkta ve neden yapıldığıdır. Bazı uzmanlar, kalkanları bu şekilde astıktan sonra kürek çekmenin imkansız olduğuna inanıyor. Ancak bu görüş sadece Gokstad gemisi örneğine dayanmaktadır. Gerçekten de, kayışlarla tahta bir raya bağlanan kalkanlar, küreklerin deliklerini gerçekten kapattı. Ancak zaten Oseberg gemisinde, kürek çekmeye müdahale etmemeleri için planyanın dış tarafına bağlandılar. Eh, yine destanlara dönersek, doğrudan orada yazılır, kalkanların böyle asıldığı. Örneğin, "Gafrs Fiyordu Muharebesi" destanında, küpeştelerin "cilalı kalkanlarla parladığı" ve 1062'deki Nissa Nehri Savaşı'nda "askerler, küpeşte boyunca asılı kalkanlardan bir tahkimat yaptılar" yazılmıştır. " Bu, kalkanların gemilerde tam olarak bu şekilde yerleştirildiği görülebilen Gotland adasındaki taşların üzerindeki çizimlerle doğrulanır.
"Hugin" drakkar'ın oyulmuş başı. Muhteşem, kabul ediyorum, ama çok… dekoratif!
Gerçekten sıra dışı olan şey, tüm Viking gemilerinde güvertelerin kusursuz biçimde pürüzsüz olmasıdır. Hiçbirinde kürek sıralarının varlığına dair bir ipucu yoktu. Bu nedenle kürekçilerin göğüslerinin üzerine oturduklarına inanılır. Her durumda, Oseberg gemisinin sandıkları oturmak için oldukça uygundu.
İşte bu, "Hugin". Yakışıklı, değil mi? Ve ölçeklendirmek için kalkanlar. Ama … hepsi aynı mıydı?
Doğru, o zamanın İskandinav denizcilerinin tüm eşyalarını sandıklarda değil, aynı zamanda uyku tulumu olarak hizmet eden deri çantalarda tuttukları bilgisi var gibi görünüyor. Ama nasıl hala kesin olarak bilinmiyordu! Skuldelev yakınlarında keşfedilen savaş gemilerinden birinde, enine kirişler koltuk olarak kullanılabilir. Kürekçilerin genel olarak … durduğuna dair bir varsayım da var. Küreklerin kendileri, ortalama olarak, 5, 10 ila 6, 20 m uzunluğundaki bir Gokstad gemisinde yaklaşık 5 metre uzunluğa sahipti. Ayrıca, bir kürekçi genellikle bir kürekle kürek çekti, ancak savaşta iki kişi daha göze çarpıyordu. ona yardım et: biri kürekçiyi mermi atan düşmandan bir kürekle savundu, diğeri yerini aldı ve sırasını bekliyordu.
"SMER" şirketinin Viking gemilerinin ilk modellerimden biri. O zaman bile, 80'lerin sonlarında, Batı'dan yeni modeller almaya başladığımda, bazı garip, düğme benzeri kalkanlar ve garip bir baş ve kuyruk, figürleri gerçekten sevmeme rağmen beni etkiledi. Ne yapılmalıydı? "Kafa" ve "kuyruğu" kestim ve kendim yaptım. Düğme koruyucuları attım ve kendim yaptım.
Açık denizlerde hareket için Vikingler gemilerinde devasa kare yelkenler kaldırdı. 8. yüzyılda kullanılmaya başlandılar ve bu şüphesiz medeniyetlerinin gelişmesini sağlayan önemli teknolojik yeniliklerden biriydi. Etkinliğine bir örnek, Atlantik Okyanusu'nu 28 günde geçen Gokstad gemisinin tam bir kopyası olan Viking kopya gemisinin yelken açmasıdır. Aynı zamanda, çoğu buharlı gemi için o zamanlar için iyi bir gösterge olan, saatlerce 11 knot'a kadar bir hızı koruyabildi, çünkü hepsi Atlantik'in Mavi Kurdelesi için savaşan rekor sahibi değildi.
"Model siteleri" sevmediğim için, bu tür modeller içindir. Her şey çok doğru görünüyor. Ama … Oseberg gemisindeki "metalize" parçalar metalize edilmemişti ve olsaydı, onlar … yaldızlı olurdu. Aynı kalkanlar … Ayrıca bir şekilde çok tarihsel değil.
İşte burada - bir Oseberg gemisinden bir oyma. Yaldız izi yok!
Bazı uzmanlar keten olduklarını iddia etseler de, Vikinglerin yelkenleri muhtemelen yünden yapılmıştır. Gotland runik taşlarında betimlenen eğik kafesleri andıran süs tasarımları, aslında, belki de o zamanki gemi yapımcılarının yünlü yelkenlerin şeklini korumaya çalıştıkları deri kayışları ve ipleri tasvir ediyor. Bu resimler aynı zamanda yelkenin dibine bağlanan halatlarla resif yapma prensibini de göstermektedir. 19. yüzyıla kadar Kuzey Norveç balıkçı teknelerinde kullanılan çalışma prensibinden hiç şüphesiz farklı değildi. İp çekildiğinde, tuval yeniden kabardı, kıvrımlar oluşturdu ve böylece yelkenin kendisi yavaş yavaş kaldırıldı. Efsaneler Viking yelkenlerini mavi, kırmızı, yeşil ve beyaz çizgili ve kafesli olarak tanımlar. Gokstad gemisinden yelkenin kalıntıları kırmızı çizgili beyazdı (ağartılmamış tuval rengi). Direk büyük olasılıkla geminin uzunluğunun yarısı kadardı, bu nedenle savaş sırasında indirildiğinde kıçtaki kirişlere bile dokunmadı. Genel olarak, tek bir direk bulunamadı.
Hedeby Müzesi'nden bir Viking gemisi modeli.
Bir Gokstad gemisinin modeli. Tarihsel olarak, her şey doğru gibi görünüyor, ancak kalkan patlamalarına ve kalkanların kendilerine bakın. Umbonlar gereğinden büyüktür ve arka tarafta bir çöküntü ve ayrıca tutma tutamakları yoktur. Kalkanların kenarlarında en azından bir miktar deri kaplama olmalıdır!
Bir diğeri, Viking gemilerinin 2012'de Brest'teki mitingine işaret etti. Burada ve kaplama iyi yapılmış ve oymalar ve kalkanlar mükemmel ve farklı. Ama … bu geminin yazarları, bir şekilde zaten çok sarkık olan ejderhalarını pruvaya aldılar. Onlara "alçaltılmış" değil, daha gururlu bir görünüm vermeliyiz!
Sağ tarafta, çıkarılabilir saplı büyük bir direksiyon küreği vardı. Sap bir yekedir, bazıları direksiyon simidini dümencinin elinde daha "itaatkar" yapan runlarla süslenmiştir. Oseberg'den kale. Viking Gemi Müzesi. Oslo.
Gövde ve kıç direği genellikle, çoğunlukla ejderha veya yılan gibi tahtadan oyulmuş hayvanların başları ve kuyruklarıyla süslenmiştir. Norveç kaya oymalarına bakılırsa, bu gelenek Avrupa'da 1.-2. yüzyıllarda ortaya çıktı. Gemilerin isimleri genellikle bu tür yaldızlı kafalarla verildi: Uzun Yılan, Boğa, Turna, İnsan Başı. İzlanda geleneğine göre, yeni bir ülkeye gittikten ve oraya vardıklarında, yerel kötü ruhları kovmak için önce başı gemiden oraya götürmek gerekiyordu. Bu gelenek tüm İskandinavya'da biliniyor olabilir. Her halükarda, "Bayeux nakışı", denizde yelken açan Norman filosunu, gövdelerinde kafa figürleriyle, ancak İngiltere'de onlarsız demirleyen tasvir ediyor. Yani, bu "kafalar" çıkarılabilir miydi? Ayrıca o kadar korkunç olduklarına dair bilgiler var ki, eve giderken Vikingler çocukları korkutmamak için onları kapattı veya çıkardı.
Thor Heyerdahl'ın Pasifik Okyanusu'nu geçen efsanevi salını herkes bilir. Ancak çok az insan, 1880'de Gokstad gemisinin keşfinden ilham alan hemşehrisi Magnus Andersen'ın ilk kopyasını inşa ettiğini, ona "Viking" adını verdiğini ve 1893'te Atlantik Okyanusu'nu geçerek bu tür gemilerin bu tür gemiler için olduğunu kanıtlamak için yelken açtığını biliyor. mümkün. Yolculuğu başarıyla taçlandı ve dört haftalık bir yelken yolculuğundan sonra Viking, Chicago'daki Dünya Fuarı'na geldi. Başka bir Norveçli Ragnar Torset, Viking gemilerinin üç kopyasını yaptı. Bunlardan biri olan "Saga Siglar" da 1984 - 1986 yıllarındaydı. hatta bir dünya turu yaptı! Toplamda, farklı zamanlarda ve farklı ülkelerde 30'dan fazla Viking gemisi inşa edildi.
Bu oyma rüzgar gülü yaldızlı bronzdan yapılmıştır. Efsaneler, böyle bir rüzgar gülünün birçok Viking gemisinin pruvalarına özel bir önem işareti olarak takıldığını söylüyor, ancak kendini nasıl gösterdiği bilinmiyor. Bu tür rüzgar musluğunun dört kopyası bugüne kadar hayatta kaldı ve o zaman sadece kiliselerin kulelerinde oldukları için! Bu rüzgar gülü İsveç'te Helsingland'da, diğerleri ise yaklaşık olarak bulundu. Gotland ve Norveç. Dört rüzgar gülü de XI-XIII yüzyıllara aittir, ancak bazı bilim adamlarının İsveç'ten bir örneği X yüzyıla aittir. Oklarla kendisine verilen karakteristik çiziklere ve eziklere sahiptir. Yani belli ki savaşlarda olmak için zamanı vardı! Bu tür rüzgar musluğu, tıpkı Viking gemilerinin kendileri kadar kullanıldı, ancak kiliselerde yelken ve diğer savaş gemilerini tutma geleneği nedeniyle kiliselerin kulelerinde sona erdiler. Eski gemiler artık kullanılmadığında, güzel oymalı rüzgar gülü kilise kulelerine göç etti. Yani Viking savaş gemilerinin gövdelerini sadece oymalı kafalar süslemekle kalmıyordu!
