Savaş uçağı. Pe-3 ve Pe-3bis. Her şeye rağmen iki kez doğdu

2024 Yazar: Matthew Elmers | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 22:39

Çok uzun zamandır itiraf ediyorum, bu uçağa yaklaşıyordum. Pe-3 hakkında çok ama çok az şey yazılmasına şaşmamalı. Pe-2 ile ilgili bir kitap varsa, en fazla Pe-3'e bir bölüm verilir. Öyle olduğunu söylüyorlar. Bir makale ise, birkaç cümle yeterli olacaktır. Ve kitap yok ve az çok ciddi araştırma yok.

Doğru, karanlık krallıkta belirli bir ışık ışını ipucu var, bu Andrei Morkovkin'in işi. Kitap bittiğinde, uçuş hikayemizin tüm sevenlerini memnun edeceğine eminim.

Bu çok tartışmalı uçak hakkında Morkovkin'inki kadar ayrıntılı olarak konuşmayacağız, ancak malzemenin sonunda hazır bölümlere bağlantılar olacak, bu nedenle ilgilenen herkes için birçok yararlı ve ayrıntılı bilgi var.

Pe-3. Ağır savaşçı

Çok az kişi, öncünün yüksek irtifa önleyici olarak planlanan "100" avcı uçağı olduğunu biliyor. Ancak, savaşçının acilen bir dalış bombacısına dönüştürüldüğü ve uçağın Pe-2 olarak hizmete girdiği ortaya çıktı.

Ancak 1941 yazında, Almanlar Moskova'ya hava saldırıları düzenleyebildiklerinde, öncü uçak yeniden hatırlandı.

Almanlar hiçbir şekilde aptal değildi ve öğleden sonra Moskova'ya yapılan bir baskının intihar olduğunu çok iyi anladılar. Moskova'nın hava savunmasını çok hızlı bir şekilde takdir ettiler. Ancak geceleri kendi şartlarınıza göre bir savaş dayatmayı deneyebilirsiniz.

İlk baskın, hafifçe söylemek gerekirse, pek başarılı değil, sona erdi. Birincisi, hasar minimumdu ve ikincisi, yaklaşık iki yüz uçak dahil olduğundan, böyle bir operasyon için 20 veya 22 uçağın kaybı harika.

Ama sonra Luftwaffe küçük gruplar halinde çalışmaya başladı ve bizimkiler de zorluklar yaşamaya başladı.

6-9 uçaklık bir grubun tespit edilmesi birkaç yüz kişilik bir kalabalığın tespit edilmesinden çok daha zordur, bu anlaşılabilir bir durumdur. Yalnız bir bombacının projektörden atlaması daha kolayken, savaşçıların onu bulması daha zor.

Tam teşekküllü "gece ışıklarımız" olmadığı göz önüne alındığında, görevin çok zor olduğu ortaya çıktı. Çoğu zaman, geleneksel savaşçıların irtifa kazanmak ve bombardıman uçağına yetişmek için zamanları yoktu.

Mantıklı karar, 1941'de birkaç nedenden dolayı gerçekçi olmayan bir gece avcı uçağının yaratılması olmasa da, o zaman en azından belirli bir alanı uzun süre kapsayabilecek ve gerekirse bombardıman uçaklarına saldırabilecek devriye gezen bir önleyici idi. Göründüler.

O zaman Pe-2'nin aslında böyle bir uçak olduğunu hatırladılar.

Ve 2 Ağustos 1941'de Devlet Savunma Komitesi'nin kararı ile V. M. Petlyakov'un tasarım grubuna ağır bir savaşçı yaratmakla görev verildi. Son tarih … 6 Ağustos 1941

Bu doğru, bir pike bombardıman uçağını ağır bir avcı uçağına dönüştürmek 4 gün sürdü.

Ancak her zamanki gibi Petlyakov KB, partinin ve hükümetin göreviyle başa çıktı. Ve eğer başa çıkmamış olsaydık, bence herkes yine başka bir "sharaga" ile sonuçlanacaktı. Durum için özel olarak oluşturuldu.

Ancak düşmanın zaten başkentin eteklerinde olduğu göz önüne alındığında, kimsenin acele etmesine gerek yoktu.

Hiçbir çizim yapılmadı, tüm değişiklikler yerel olarak yapıldı. Kolektif çiftlikle savaş. Değişikliklerin temel amacı, tasarımı hafifleterek ve yakıt miktarını artırarak ve silahlanmayı güçlendirerek menzili artırmaktı.

Ek tanklar kurarak yakıt miktarını 700 litre artırmak mümkündü: biri bomba bölmesinde ve ikisi topçu kabini yerine. Oval yan camlar ve üst kapak dikildi, alt makineli tüfek yuvası kaldırıldı. Ama alt kapak kaldı.

İnşaatı kolaylaştırmak için elektrikli bomba atma kontrol sistemi sökülmüş, konsolların altındaki fren ızgaraları ve radyo yarı pusulası kaldırılmıştır. Bomba raflarından sadece dördü kaldı - ikisi harici ve ikisi motor motorlarında. RSB-bis bombacısının radyo istasyonu, RSI-4 avcı versiyonuyla değiştirildi.

Radyo istasyonunun değiştirilmesi ile ilgili olarak, çeşitli görüşler vardır. Morkovkin, Pe-3 uzun menzilli bir eskort savaşçısı olmadığı için her şeyin doğru olduğuna inanıyor, uzun menzilli bir radyo istasyonuna ve bir radyo yarı pusulasına ihtiyacı yoktu. Bu konuda ondan okuyabilirsiniz.

Ona kesinlikle katılmıyorum. Uçağa sırasıyla 2000+ km uçuş menzili verildi, savaş yarıçapı 700-800 km civarında bir yerde elde edildi.

RSI-4 kullanan uçağın yerle iletişim menzili maksimum 100-110 km, diğer uçaklarla daha da azdı - 50-60 km. Ayrıca, radyo yarım pusulası çıkarılarak tasarım aydınlatılır.

Dürüst olmak gerekirse, böyle bir gece dövüşçüsüne nişan almanın ve düzeltmenin nasıl planlandığı benim için tam olarak açık değil. Aslında, düşmanı projektörlerle aydınlatmak umuduyla uzayda bir tür kör dürtme olduğu ortaya çıktı.

Silahlanmanın güçlendirilmesinin nominal olduğu ortaya çıktı. Daha doğrusu minimum. Pruvaya bir BK makineli tüfek ve sabit bir kuyruk birimine bir ShKAS eklendi (nişancı yerine artık gaz tankları vardı).

Sonuç olarak, uçakta iki saldırı silahı BK (varil başına 150 mermi mühimmat) ve bir ShKAS (750 mermi) ve biri navigatör tarafından sunulan iki savunma ShKAS vardı ve ikincisi düzeltildi.

Sonuç olarak, menzil (2.150 km) ve hız (5.000 m yükseklikte 530 km / s) biraz artmasına rağmen, uçak Pe-2 ile aynı ağırlık kategorisinde kaldı.

Ama genel olarak, uçak kötü bir şekilde çıktı. Özellikle 1941 için. DB601A motorlu aynı bodur ve zayıf Messerschmitt Bf.110C'nin Pe-3'ten daha güçlü olduğu ortaya çıktı. Hemen hemen aynı menzil, yere yakın uçuş hızı (445 km / s) ve 5000 m (8, 5-9 dk) tırmanma süresi ile 110., 1350 kg daha hafifti ve yatay düzlemde daha iyi manevra kabiliyetine sahipti.

Bf.110C'nin silahı, 20 mm top ve 7, 92 mm kalibreli dört makineli tüfek nedeniyle ikinci bir salvo kütlesi açısından bir buçuk kat daha güçlüydü.

Ve 1941 sonbaharından bu yana, daha güçlü DB601E motorlarına sahip Bf 110E gökyüzünde göründüğünde, 110 tüm irtifa aralıklarında daha hızlı hale geldi.

Geliştirme süresi açısından eski Amerikan P-38 ile karşılaştırmak genellikle üzücü. 20 mm top ve dört 12,7 mm makineli tüfek bataryası, daha yüksek hız ve - zırh! Pe-3'ün sahip olmadığı şey.

Burada, Pe-2 bombacısının yapıldığı Petlyakov "Sotka" tarafından oluşturulan VI-100'ü tekrar hatırlamak uygun. VI-100 orijinal olarak namlu başına 300 mermi olan 2 ShVAK 20 mm top ve 900 mühimmatlı 2 ShKAS 7, 62 mm makineli tüfek ile silahlandırıldı.

Pe-3, arka planına karşı oldukça sıkıcı görünüyor. Ancak bu, hızlı bir yeniden çalışma için ödenmesi gereken bedeldir. Sonuçta, Pe-3, VI-100 değil Pe-2 temelinde yapıldı ve bir dalış bombacısı için, yönlendirme ve nişan almada kolaylık sağlayan yayın sadece geniş bir cam alanı yapıldı. çok önemli.

Doğal olarak, acele ve her şey için 4 gün, uçağın burnunun yeniden tasarlanmasına ve oraya daha güçlü silahlar yerleştirilmesine izin vermedi. Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nden uzmanlar, raporlarda tam olarak bu eksikliklere dikkat çekti: zayıf silahlar, rezervasyon eksikliği, zayıf radyo istasyonu.

Bir 20 mm ShVAK topunun takılması önerildi ve 7, 62 mm kalibreli navigatördeki makineli tüfek, büyük kalibreli bir Berezina ile değiştirilmelidir.

Ama hepsi bu değildi.

Saldırgan makineli tüfeklerle ateş ederken, gövdenin pleksiglas burnunun namlu gazlarının basıncına dayanamadığı ve çöktüğü ortaya çıktı. Havaya ateş edildiğinde dışarı fırlayan kılıflar, ön kanat derisine ve gövdenin alt yüzeyine çarpıyor. Ve gece atışları sırasında, atışların ateşi mürettebatı kör eder ve nişangah görünmez olur, bu yüzden izleyicilere nişan almanız gerekiyordu.

Değişiklikler anında yapıldı. Makineli tüfeklerin namlularına alev tutucular yerleştirildi, pleksiglas burun, alüminyum olanla değiştirildi. Kollar özel kutularda, kol kollektörlerinde baklalar ile birlikte toplanmaya başlandı.

Projektörlerin mürettebatı kör ettiği ortaya çıktığı için alt camlar için perdeler yapıldı. Pe-3'te, SSCB'de ilk kez, kokpitte ultraviyole aydınlatma ve alet ölçeklerinde fosforlu bileşikler kuruldu ve test edildi.

Ancak silahlanma maalesef değişmeden kaldı. Ve rezervasyon, daha doğrusu yokluğu.

Ancak uçağa ihtiyaç duyuldu, bu yüzden gözyaşlarıyla, ancak üretime girdi.

Pe-3 kullanma taktikleri de geliştirildi. Uçak, uçuş personelinin sırasıyla Pe-2 (örneğin 95. sbap) kullanımı konusunda eğitildiği birimlerle hizmete girmeye başladı, pilotlar Pe-2'ye dayalı bir savaşçıdan ne bekleyeceklerini hayal ettiler.

Pe-3'ün çeşitli savaş kullanım yöntemleri önerildi - bir tür gözlem noktası olarak çiftler halinde dolaşmak, bireysel düşman araçlarını yok etmek ve büyük düşman uçak gruplarının yaklaşması durumunda derhal takviye çağrısı yapmak, lider ve radyoya kadar tek motorlu savaşçıların rehberliği. Tabii radyo istasyonu izin verirse.

Pe-3'teki zaferlerin hesabı, 3 Ekim 1941'de, Ju.88'i düşüren 95. IAP'nin (95. SBAP olarak yeniden adlandırıldı) pilotu Kıdemli Teğmen Fortov tarafından açıldı.

Aynı 95. IAP'de, Pe-3 silahlandırması sahada tamamlandı ve birkaç araç, gezginden ShKAS yerine 20 mm ShVAK topu ve BT makineli tüfek aldı. Üzerlerine AFA-B hava kameraları yerleştirerek, uçakların sahada keşif uçağına dönüştürüldüğü durumlar vardı.

Pe-3'ler, Mart 1942'ye kadar Moskova'nın hava savunma sisteminde görev yaptı. Alay bir avcı alayı olarak kabul edildiğinden radyatörlerden gelen suyun en soğuk gecelerde bile boşaltılmaması ve “kalkış” emrinin verilmesi ilginçtir. her an gelebilir.

Bununla birlikte, Almanlar Moskova'dan sürüldüğü anda, Pe-3'ler düşman birliklerini bombalamaya başladı, neyse ki dış askıdaki bomba rafları sökülmedi.

Aslında, 1943'te hizmette kalan tüm Pe-3'ler eğitim uçaklarına transfer edildi ve Pe-2 için personel yetiştiren havacılık okullarına gönderildi. Ara sıra hava kameralı izciler kullanıldı.

LTH Pe-3

Kanat açıklığı, m: 17, 13

Uzunluk, m: 12, 67

Yükseklik, m: 3, 93

Kanat alanı, m2: 40, 80

Ağırlık (kg

- boş uçak: 5 730

- kalkış: 7 860

Motor: 2 х М-105Р х 1050 hp

Maksimum hız, km / s

- yere yakın: 442

- yükseklikte: 535

Pratik menzil, km: 2 150

Savaş yarıçapı, km: 1 500

Maksimum tırmanma hızı, m / dak: 556

Pratik tavan, m: 8 600

Mürettebat, insanlar: 2

silahlanma:

- iki adet 12,7 mm BK makineli tüfek ve bir adet 7,62 mm ShKAS saldırı makineli tüfek;

- iki adet 7, 62 mm makineli tüfek ShKAS savunması;

- bomba yükü - gövde altında 2 x 250 kg ve gövde altında 2x100

Pe-3bis

encore nedir? Bunun, "Slottaki En İyi Öğe (Slottaki En İyi)" İngilizce kısaltmasından geldiğine inanılmaktadır - bu, "özellikler açısından en iyi şey" anlamına gelir.

Mantıklı görünüyor, ancak çoğu, "bis" in, "ikinci versiyon" anlamına gelen "bis" kelimesinin Rusçaya çevrilmiş hali olduğuna inanmaya meyillidir. Latince bis - iki kez.

Bu işaret, herhangi bir nedenle yeni bir modelin tanımı sunulmazsa, mevcut bir ürünün yeni bir versiyonunu belirtmek için kullanıldı.

Pe-3bis avcı uçağı, 95. IAP komutanı Albay Pestov ve aynı alayın filo komutanı Yüzbaşı Zhatkov'un doğrudan Bolşevikler Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesi Sekreteri'ne yaptığı itirazın ardından doğdu. Malenkov, Pe-3 uçağını eleştiriyor.

Bir komünistten bir komüniste.

Zhatkov, Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü uzmanlarının raporunu çoğaltarak Pe-3'ün tüm dezavantajlarını ayrıntılı olarak açıkladı. Albay Pestov, düşman uçaklarının savunma ateşine karşı tam koruma eksikliğini eleştirdi.

Pilotlara göre, yayın zırh korumasını, ShVAK topunu avcı uçağına acilen takmak ve navigatörün üst kurulumunu BT ağır makineli tüfekli bir taret ile ShKAS ile değiştirmek gerekiyordu.

Zhatkov itirazını şu sözlerle bitirdi: "Pilotlarımız, bu da dahil olmak üzere herhangi bir makinede savaşmaya hazır, ancak insanlar ve makineler artık bizim için çok değerli ve biraz düşman kanı için fedakarlık yapmanın bir anlamı yok."

Muhtemelen "eleştirmen" Zhatkov'un savaşı bir hava alayının komutanı olan bir teğmen albay olarak bitirdiğini belirtmekte fayda var.

Malenkov, Sovyet teknolojisini eleştiren Zhatkov ve Pestov'u hapse atmak, işkence etmek ve kurşuna dizmek yerine, Hava Kuvvetleri komutanlığının acilen durumu anlayıp rapor vermesini istedi.

Burada, bu uçağı yeniden donatmaya başlayan 40. SBAP pilotlarından, Pe-3'ün üretildiği 39 numaralı fabrikanın tasarım bürosuna aşırı bir memnuniyetsizlik ifadesi geldi.

Bu yüzden Malenkov'un kükremesinden sonra eksiklikler giderilmeli ve acilen ortadan kaldırılmalıdır. 39 numaralı tesisin tasarım bürosuna tekliflerin geliştirilmesi emanet edildi ve sonuç olarak, deneysel olarak geliştirilmiş bir uçak Pe-3bis ortaya çıktı.

Deneyimli Pe-3bis, seri Pe-3'ten şu şekilde farklıydı:

- sadece müdahale eden camı tamamen çıkardı;

- BK makineli tüfekler yerine, pruvaya iki UBK makineli tüfek (namlu başına 250 mermi) ve 250 mermi mühimmatlı bir ShVAK topu yerleştirildi;

- ShKAS makineli tüfekli TSS-1 navigatörünün üst taret montajı yerine, UBT makineli tüfek ve dönen bir tarete 180 mermi mühimmat yükü olan bir mobil ünite monte edildi; - - otomatik çıtalarla donatılmış kanat konsolları;

- kokpit kanopinin uzunluğunu azalttı ve ayrıca kaput önleyici çerçeveyi neredeyse yarım metre ileriye taşıdı;

- gaz tanklarını nitrojenle doldurma sistemi, tankları motorlardan soğutulmuş egzoz gazlarıyla doldurma sistemi ile değiştirildi;

- kabinin tüm pencerelerine monte edilmiş protivoplazhornye perdeler;

- fenerin vidalarına ve ön camına buzlanma önleyici bir sistem kurdu.

Zırh güçlendirildi: pilotun önü 4 ila 6,5 mm kalınlığında ayrı zırh plakaları ile kaplandı, pilotun zırhlı koltuğu 13 mm kalınlığında çelikten yapıldı, alt kokpit kapağı, UBK'nın kazayla vurulmasına karşı korumak için rezerve edildi. uçağa binme zamanı.

Zırhın toplam kütlesi 148 kg'a yükseldi ve Pe-3bis'in toplam kütlesi Pe-3'e kıyasla 180 kg arttı.

İrtifadaki hız 527 km / s'ye düştü, ancak yerdeki hız 448 km / s'ye yükseldi. Otomatik kaburgalar, özellikle inişte pilotaj tekniğini biraz basitleştirdi, çünkü Pe-3, bu konuda Pe-2'den en iyi özellikleri miras almadı.

Uçak ne olacak? Oldu, savaştı. Pe-3 ve Pe-3 bis toplamda yaklaşık 360 adet piyasaya sürüldü, bu nedenle genel olarak, bu bir avcı için kovada bir düşüş.

Dahası, Pe-3 temelde bu kapasitede savaşmadı. Savaşçı olarak sadece yaklaşık 50 makine kullanıldı, geri kalanı izciler, bombardıman uçakları, gözcüler, eğitim uçakları tarafından savaştı.

1944 yazının sonunda, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri birimlerinde 30'dan fazla farklı varyant Pe-3 yoktu ve tek bir alay onlarla tamamen silahlanmadı.

Uçaklar esas olarak görsel ve fotoğrafik keşif için kullanıldı. Pe-3'ler hala Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri (95. IAP, 28. ORAE) tarafından kullanılıyordu.

Burada belki de arabayı akla getirmek için Irkutsk'ta yapılan çalışma daha değerli. Pe-3'ün asla teslim edilmediğini kabul ediyoruz, ancak ilk kez kullanılan birçok şey diğer uçaklarda çalışmaya devam etti.