Afganistan'daki savaş sırasında (1979-1989), mücahitler sürekli olarak Sovyet nakliye konvoylarına sivil ve askeri malzemelerle saldırdı. Açık nedenlerden dolayı, tankerler en büyük kayıplara uğradı, bunlar olmadan sınırlı bir birliğin tüm eylemleri basitçe felç olacaktı. Esas olarak olumsuz olan savaş deneyimini dikkate alarak, SSCB Savunma Bakanlığı'nın liderliği, Savunma ve Sanayi Bakanlığı'nın bilimsel araştırma enstitüsüne, artan korumaya sahip özel tankerler geliştirme ve inşa etme görevini verdi. Ancak, gelecekte, Bakanlığın özel komisyonu bu tür fonlar lehine sonuç çıkarmadı. Engelli tankerlerin sayısının o kadar da fazla olmadığını kanıtladı. Ayrıca Sovyetler Birliği'nin Afganistan'daki askeri varlığı giderek azalmaya başladı. Akaryakıt ve madeni yağların teslimatı için zırhlı araçlar üzerinde tam ölçekli çalışmalara başlanmadı, sadece taslak tasarımlar geliştirildi.
Rus birliklerinin tankerler de dahil olmak üzere çeşitli araçlarda önemli kayıplar yaşamaya başladığı 1994-1996'nın ilk Çeçen kampanyasında zırhlı tankerler yaratma konusuna geri döndüler. Rusya Savunma Bakanlığı, birlikler için zırhlı tankerler geliştirmeye başlama kararı aldı. Makinenin tasarımı, St. Petersburg Tasarım Bürosu Özel Makine İmalatı'nın (KBSM) baş tasarımcısı A. V. Panteleev'e emanet edildi. Konu üzerinde çalışırken, birbirinden önemli ölçüde farklı olan birkaç proje ortaya çıktı. Tamamen benzersiz zırhlı tanker tasarımları geliştirildi. Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı, projeler için önerilen seçenekleri değerlendirmenin bir sonucu olarak birini seçti. Değişiklik için yalnızca eski BMP-1 tahsis edildi. KBSM belgelerine göre, yeniden teçhizatları Rusya Savunma Bakanlığı'nın onarım tesisinde gerçekleştirildi.
Dönüşüm sırasında, taret kurulumu ve silahlanma BMP'den ve varlığı tankerde gerekli olmayan diğer sistemlerden çıkarıldı. Yakıt tankları, gövdeye ve diğer ilgili ekipmanlara yerleştirildi. Değişiklik sonucunda iki prototip üretildi. yakıt dolduruculara BTZ-3 adı verildi.
Paletli amfibi zırhlı tanker BTZ-3, zorlu arazi ve su engelleri olan alanlarda nakliye, yakıt (benzin, gazyağı, dizel yakıt) ve çeşitli ekipman yağları ile yakıt ikmali için tasarlanmıştır. Tanker ekipmanı şunlardan oluşur: özel kaplar (yakıt için - 3000, yağlar için - 100 kg); ana pompa ünitesi; yedek pompalama ünitesi; yakıt ikmali sistemi; dakikada 150 litre akış hızına sahip dağıtım sistemi (9 metrelik dağıtım hortumu, dağıtım valfi RK-32); filtreleme ünitesi; yangın söndürme sistemleri; Radyo istasyonları.
BTZ-3 yakıt ikmal tankeri aşağıdaki işlemleri gerçekleştirebilir: kapalı (basınçlı) doldurma; açık yakıt ikmali; kapları harici pompa araçlarıyla veya dış kaplardan kendi pompanızla doldurmak; konteynerlerin harici veya kendi pompaları ile boşaltılması; yakıtın teneke kutulara veya teneke kutulara teslimi. Aracı, istiflenmiş ve muharebe pozisyonları arasında ve geri transfer etme süresi 3 dakikadan fazla değildir. BTZ-3, -30.. + 30 ° С sıcaklıklarda çalışabilir.
BTZ-3 tankerinin bir kopyası test sahasında test edildi, ikincisi savaş koşullarında test edildiği Çeçenya'ya gönderildi. Her iki araba da iyi performans gösterdi ve seri üretime hazırdı.
Ana taktik ve teknik özellikler:
Temel - paletli şasi BMP-1;
Maksimum hız - 65 km / s;
Yüzer hız - 7 km / s'den az değil;
Seyahat pozisyonundan savaş pozisyonuna ve geri dönüş süresi - 7 dakikadan fazla değil;
Yakıt deposu kapasitesi - 3000 l;
Taşınan yağların hacmi - 100 kg;
Dağıtım sistemi tüketimi - en az 150 l / dak;
Yakıtın nominal filtrasyon inceliği - 20 mikrondan az değil;
Dağıtım vinci - RK-32;
Dağıtım manşonu uzunluğu - 9 m;
Verilen yakıtın muhasebe doğruluğu -% 0,5'ten fazla değil;
Yakıt ikmali için yakıt türleri - benzin, gazyağı, D / T;
Ünitelerin güç kaynağı - şebekeden;
Akım tipi, voltaj - sabit, 27V;
Çalışma sıcaklığı aralığı - -30 ila +30;
Engelleri aşmak:
- eğim - 30 derece;
- hendeğin genişliği - 2,5 m;
- duvar yüksekliği - 0,7 m;
- sudan maksimum giriş / çıkış açısı - 25 derece;
Boyutlar:
- uzunluk - 6380 mm;
- genişlik - 2940 mm;
- yükseklik - 1700 mm;
Mürettebat - 2 kişi.
