Alman traktörü
Kızıl Ordu topçu araştırma ve geliştirme test sahasının 18 tonluk Famo traktörünün testlerine ilişkin gizli raporu Şubat 1941'de yayınlandı. O zamanın geleneklerinde, sadece tırtıllar Famo ile ilgili olmasına rağmen, arabaya "traktör" deniyordu. Ana amaç, yüksek güçlü ağır topçu sistemlerini çekmek için yarım paletli bir traktörün uygunluğunu belirlemekti. Aynı zamanda 12 tonluk yarım paletli Daimler-Benz Sd. Kfz.8 traktörün aynı anda test edilmesi planlandı, ancak test sahasına arızalı bir şekilde geldi. Rapora göre, Kubinka'daki "tank" menzilinden topçu menziline giren zaten çalışmaz bir durumdaydı. GABTU'da devre dışı bırakılıp bırakılmadığı bilinmiyor, ancak topçular Daimler-Benz motorunu kendi başlarına tamir edemediler. Ciddi bir arıza oldu: soğutma sisteminden gelen su motor karterine girdi. Motor demonte edildiğinde, kafa contasının iyi durumda olduğu ortaya çıktı ve altı silindir sapanından üçü imha edildi. Silindir gömleği bloğu arasındaki kauçuk halkalardan su akışı gözlemlendi ve motor çalışırken saatte iki litreye ulaştı. Test edenlerin belirttiği gibi, silindir bloğunda da çatlaklar olması oldukça olasıdır. Genel olarak, depolama uzmanları Daimler-Benz Sd. Kfz.8 motorunun restorasyonu ile uğraşmadılar ve ağabeyi Sd. Kfz.9 Famo'yu test etmeye başladılar.
Almanya'da savaştan kısa bir süre önce satın alınan bir Alman traktörü çok çalışmak zorunda kaldı: 25 Ocak - 5 Şubat 1941 aralığında, ağır top parçalarının parçalarını yuvarlanmış otoyollar ve ülke boyunca yarım metre derinliğinde karda taşımak zorunda kaldı. yollar. Organizatörlerin "Alman" ın yerli ağır traktör "Voroshilovets" ile karşılaştırmalı testler yapmasını beklemeleri dikkat çekicidir. Ama … 1941'in başında, topçu menzilinin emrinde çalışan bir traktör yoktu.
Topçu yelpazesinin uzmanlarına haraç ödemeliyiz: test programı en küçük ayrıntısına kadar doğrulandı. Örneğin, Alman Famo'nun yuvarlandığı otoyolun önceden düzenlenmiş bölümlerinde, çıkış ve iniş açıları dakikalara kadar belirtildi. Bu, mühendislerin bazen uygun eğitim alanlarına bile sahip olmadığı savaş zamanında ele geçirilen ekipmanı test etmekten çarpıcı biçimde farklıdır. Famo için farklı ağırlıklarda dört römork hazırlandı: 305 mm Skoda topunun (19 ton) namlu taşıyıcısı, aynı silahın (20 ton) bir makine aleti, 211 mm'lik bir Alman obüsünün namlu taşıyıcısı (11 ton) ve 12 tonluk makine. Sarılmış otoyolun bölümlerinden birinde, 11 tonluk bir römorka sahip bir traktör-traktör, ortalama 43.4 km / s hıza çıktı - ağır bir araç için iyi bir gösterge. Ancak dev yarım paletli aracı normalde bu hızlarda çalıştırmak imkansızdı, bu yüzden işçiler 15 km/s hıza kadar çıktılar.
Famo, treylerin ağırlığına bağlı olarak 3, 5 ila 11, 3 km / s hızlarda yarım metre derinlikte kar bakir toprak aldı. Üstelik testlerden önce araba daha önce karda römorksuz bir yol çiziyordu, aksi takdirde hemen çıkmaza girmişti. En ağır treyler ile yamaçlara hücum etmeye gelince, Alman traktörü 87 cm karla kaplı 11 derecelik bir yokuşun önünde pes etti. Genel olarak, 20 tonluk bir römorkla traktörün arazi kabiliyeti, depolama sahasının test edicileri tarafından tamamen tatmin edici olarak kabul edilmedi.
Traktör vincinin testleri ayrı bir programdı.100 metrelik kabloyu 5 kişi çözmek zorunda kaldı. En muhafazakar tahminlere göre, maksimum çekiş gücü 4600 kgf'yi aştı. Üniteye biraz işkence yapıldıktan sonra, testçiler raporda “vincin tasarımda başarılı olduğunu ve oldukça güvenilir çalıştığını ve ayrıca“Komintern”,“Voroshilovets”ve“STZ-5 yerli traktörlerin vinçlerine göre açık avantajlara sahip olduğunu yazdı.”.
sakar dev
18 tonluk Famo ağır bir makineydi. 1941'de Leningrad deneme sahasında yapılan testlerden kaliteli fotoğraflar bulmak mümkün değildi, ancak diğer kaynaklardan gelen arşiv görüntüleri, traktör hakkında bir izlenim oluşturmaya yardımcı oluyor. Yüksekliği neredeyse üç metreye ulaştı ve uzunluğu sekizi aştı. Doğal olarak, bu dev çok fazla dönmeyi sevmiyordu. Topçu menzilinin test mühendislerinin belirttiği gibi, 26 cm karda dönüş yarıçapı 18 metre idi. Ve sağda. Sola dönüşe geldiğinde Famo, sağ palet gerdirici emniyet pimini kırdı. 22 dakikada değiştirip deneylere sola dönerek devam ettiler. Yarıçapın 19 ila 21 metre arasında olduğu ortaya çıktı. Traktörler Çekoslovak topunun makinesini aldığında, dönüş yarıçapı genellikle tahmin edilemez hale geldi: 22, 5 ila 32, 25 metre. Karda, Famo tekerleklerin nerede ve nasıl döndüğüne neredeyse kayıtsızdı, hareket esas olarak rayların yarıçapı boyuncaydı. Sonuç olarak, Alman traktör-traktör tüm manevra testlerini başarıyla geçemedi. Almanlar, topçu parkını römorklarla kategorik olarak açamadı. Bir gecelik kış molasından sonra, Famo manevra kabiliyetini neredeyse tamamen kaybeder: diferansiyel kutusundaki yağ ısınmadan önce 10-15 dakika sürmesi gerekir. Traktörün bu tür garipliği, paletin destek yüzeyinin uzunluğunun palete olan büyük oranı ile ağırlaştırılan yarım palet düzeninin özellikleri ile açıklanmaktadır - 1, 8. Genel olarak, tekerlekler hareketini ciddi şekilde karmaşıklaştırmaktadır. makine çamurlu yollarda. Test alanında, ilgili testler yapılmadı, ancak yerdeki belirli basıncın hesaplamaları, devin sahiplerine çamura karışmalarını tavsiye etmedi. 4 kg/cm'lik bir kuvvetle yere basılan tekerlekler2, ve tırtıllar - 0.7-2.33 kg / cm2 - traktörün ön ucunda iki tekerlek şeklinde bir tür pulluk vardı. Aynı zamanda Famo'nun yol tutuşu her zaman yetersizdi ve yaklaşık 3 tonluk bir kanca yüküyle traktör kaymaya başladı.
Şimdi Famo motorunun nasıl yeniden canlandırıldığı hakkında biraz. İlk kez 25 Ocak'ta test sahasında denize indirildi, ön sıcak su ile ısıtıldı ve iki Kommunar traktörü tarafından çekildi. Alman 12 silindirli benzin olayı başlamak istemedi. Arabayı iki gün soğukta tuttuktan sonra Famo, elektrikli marş motoruyla başlamaya karar verdi. Traktörün dışındaki sıcaklık oldukça zararsızdı - eksi 14 derece. Başlangıçta motor 80 dereceye kadar sıcak su ile ısıtıldı, bu da 170 litre (veya 11 kova) aldı ve soğutma sistemi 90 litre idi. Motoru elektrikli marş motoruyla çalıştırma girişimi boşunaydı. Famo ayrıca standart olarak bir atalet marşına sahipti, her zamanki "çarpık marş motorunun" geliştirilmiş bir analogu. Dört kişi atalet sistemini üç dakika boyunca döndürdü, ancak Maybach 12 silindirli motor sessizdi. Üç kez üst üste! Sonuç olarak, traktörler Famo'yu vitese takılı ve ateşleme ile sürükleyerek tekrar imdada yetişti. Sadece 20 metre sürdü. Alman traktörünün gerekçesinde, rapordaki testçiler, sonraki tüm durumlarda motorun elektrikli marş motorundan güvenilir bir şekilde çalıştırıldığını yazıyor. Aynı zamanda sıcaklık bazı günlerde eksi 25 dereceye kadar düştü. Ancak sonunda, pahalı yüksek oktanlı benzin gerektiren motor, aşırı yakıt tüketimi nedeniyle testçiler tarafından hala reddedildi. Kışın karayolunda, römorklu bir traktör bir benzin istasyonunda 150 kilometreden fazla seyahat edemez.
Yüksek üretim kültürü ve iyi düşünülmüş tasarım, makinenin yüksek güvenilirliği ile kanıtlanmıştır. İki buçuk bin test kilometresi boyunca Famo, yalnızca egzoz borusunda, hız göstergesi kablosunda ve palet gergisinin emniyet piminde çatlaklar buldu. Bu, Rus donlarının koşullarında hatırlayın.
Burulma çubuğu süspansiyonu ve şasi, yerli araştırmacılar arasında büyük ilgi gördü. Büyük kademeli silindirler, ilk olarak, lastik tekerlekleri kurtardı ve ikinci olarak, yükü zemine eşit olarak dağıttı. İğneli yataklar üzerindeki pimlerin yardımıyla palet raylarının olağandışı eşleşmesi, paletlerin dönmesinden kaynaklanan kayıpları açıkça azalttı, ancak ciddi şekilde karmaşıklaştı ve tasarımı daha pahalı hale getirdi. Bu nedenle, doğrudan raporda test mühendisleri, bu tür çözümleri üretime sokmadan önce, Alman pistlerinin kapsamlı testlerinin yapılması gerektiğini yazıyor. Sadece altı ay içinde, yerli tank inşa endüstrisinin tamamen farklı görevleri olacağını bilselerdi: iç üretimi hızla tahliye etmek ve en düşük maliyetle zırhlı araçların seri üretimini organize etmek!..
Ağır Alman Famo'nun kış testlerini özetleyen Sovyet testçileri, topçu traktörü olarak kullanılmasını önermedi. İyi ergonomi, güvenilirlik ve iyi düşünülmüş bireysel bileşenlere rağmen, topçular sakarlıktan, obur karbüratörlü motordan ve yetersiz kavramadan memnun değildi.
18 tonluk Famo traktörün hikayesi burada bitmedi. Mart 1941'de, bu testin sonuçlarına ilişkin bir rapor, Halk Savunma Komiseri Yardımcısı Mareşal Grigory Kulik'in masasında göründü. Yazar, Topçu Tümgenerali Vasily Khokhlov'du. Malzemede, zaten doğrudan olmasa da, Alman traktörünü yerli "Voroshilovets" ile karşılaştırıyor. Oldukça zayıf bir Famo motoruna işaret ediyor, ancak yine de otoyolda güçlü dizel Voroshilovets'e ayak uydurmanıza izin veriyor. Kulik, zincirin devamında Voroshilov'a yazıyor ve Kızıl Ordu'daki yüksek hızlı topçu traktörleriyle ilgili iç karartıcı durumu rapor ediyor. Taşlar, o sırada modası geçmiş STZ-5 ve ST-2'ye ve ayrıca ağır Voroshilovet'lere uçuyor. Elbette Kulik, Voroshilov'a yazdığı bir mektupta mareşalin adını taşıyan traktörü doğrudan azarlamaya cesaret edemedi, ancak V-2V dizel motorunu işaret etti. Topçular, 100 motor saati kaynağından memnun değildi ve bu anlamda parlak olan karbüratör Maybach, orduyu daha da üzdü. Kulik, bu konuda Voroshilov'a yazıyor (yazımın özellikleri korunmuştur):
"Özel teslimat Alman yarı paletli topçu traktörlerinin testleri, bu makinelerin bizim koşullarımızda çalışmaya uygunluğunun yetersiz olduğunu ortaya çıkarsa da, bu makinelerin ünite ve montajlarının tasarımının inceliği, güvenilirliği ve dayanıklılığı gösterdi. özel traktör iş makinelerimizin bariz geriliği."
Sonuç olarak, Kulik Voroshilov'dan Orta Makine İmalatı Halk Komiserliğini aynı anda üç traktör geliştirmeye ve üretmeye zorlamasını istiyor - alay, tümen ve kolordu topçuları için. Bu tür gereksinimlerin zayıf olmadığını söylemeliyim. Ama hepsi bu değil. Kulik, Voroshilov'un tüm yüksek hızlı dizel motor ailesinin prototiplerinin geliştirilmesine katkıda bulunmasını şiddetle tavsiye ediyor.
Dört aydan kısa bir süre içinde savaş başlayacak ve topçuların vardıkları sonuçlar savaş alanlarında karışık onaylar alacak. Eski ve en mükemmel olmayan traktörler, Üçüncü Reich mühendislerinin zarif bir şekilde yürütülen yarı paletli yapılarına üstün gelecek. Saha testleri, özellikle askeri konularda her zaman tarafsızlığı garanti etmez.
