1942 KMT'leri temasına devam ederek, bu materyalin Zafer Bayramı arifesinde piyasaya sürüleceğini düşünerek, okuyucularımızın çoğunun bildiği arabadan bahsetmeye karar verdik. Daha önce açıklanan ACS SG-122'ye paralel olarak geliştirilen makine hakkında. SG-122'ye doğrudan rakip olan araba hakkında.
Yani, bugün kahramanımız SU-122. Tankları desteklemek ve refakat etmek için özel olarak tasarlanmış kendinden tahrikli silah. Ve buna göre, en büyük T-34 tankı temelinde yaratıldı.
Çok sık olarak, savaşın ilk döneminin silahları hakkında, 1941-42'deki tasarımcıların çalışmaları hakkında konuşurken, bu silahın eksikliklerinin, makinelerin kendilerinin yaratma hızından kaynaklandığı görüşüyle karşılaşıyoruz. ACS SG-122 ve SU-76i örneği bu sonucu kanıtlıyor gibi görünüyor. SU-122 örneğinde olduğu gibi. Ancak yine de bu konuyu konuşmamız gerektiğini düşünüyoruz. Aslında mesele çok daha karmaşık.
Kendinden tahrikli silahların ortaya çıkış tarihi
Okurların çoğu, Viktor Tregubovich'in "Savaşta olduğu gibi Savaşta" (1968) filmini izledikten sonra ACS'ye karşı tutumlarını oluşturdu. Unutma, "Tank kendinden tahrikli silahı sevdi, onu ormanda yürüyüşe çıkardı …"? Bu arada, birçoğu bilmiyor, ama bu gerçekten Büyük Vatanseverlik Savaşı zamanlarının bir ditty. Gerçekten bir askerin yaratıcılığı. İlk olarak filmde Nikolai Kryuchkov ("Yıldız", 1949) tarafından yapıldı. Sadece ilk versiyonda kendinden tahrikli tabanca bir kamaydı.
Tam metin şöyle görünüyordu:
Tankerlerin neden kendinden tahrikli silahlara ihtiyacı vardı? Tam olarak tankerler için! Ve tank tugaylarının ve alaylarının komutanları, bu tür her destek aracı için şiddetle "savaştı". Boğuk. Komutanlıktan saldırı için en az birkaç araç vermesini istediler. Ve gerçekten gerekliydi. Tankerlerin hayatı gerçekten buna bağlıydı! Ve savaştan çok önce başladı.
Gerçek şu ki, savaş öncesi ve ilk savaş döneminin tankları, bu silahın tüm görünür gücü ile oldukça ciddi bir dezavantaja sahipti. Tanklar, oldukça kısa mesafelerde - 600-900 metre - düşmana etkili ateş yakabilir. Bu, makinelerin tasarımından kaynaklanmaktadır. Oldukça sınırlı görüş ve silah sabitleyici eksikliği. Ya uzun mesafeden "şans için" hareket halindeyken ateş edin ya da düşmanın tanksavar silahlarının altına kısa mesafeden ateş edin. Tanksavar silahlarının bu varyantta büyük bir avantajı olduğu açıktır.
O zaman ACS çalışmaya dahil edildi. Tankların kendi silahlarının etkili menziline ulaşması için ihtiyaç duyduğu kısa sürede tankların ilerleyişini (doğrudan ateş olması gerekmez) ve düşman tanksavar bataryalarını ateşle bastırarak arkadan ateş eden daha büyük kalibreli silahlara sahip araçlar.
Tankların aktif olmadığı dönemde, PTS'yi bastırmak için saha topçusu kullanmak mümkündü. O zaman, silahlar için seyahat pozisyonundan savaş pozisyonuna hızlı bir transfer için gereksinimler ortaya çıktı ve bunun tersi de oldu. Ancak tanklar "uzaklaştı". Ve hızla yola çıktık. O zaman, mobil tank birimlerine ayak uydurabilecek topçu ihtiyacı ortaya çıktı.
Topçu traktörleri dönemini hatırlıyor musunuz? Bu tam olarak alan topçularının hareketliliğini arttırma girişimiydi. Prensip olarak, tank ünitelerine ayak uydurabilecek bir traktör yaratmak mümkündür. Aynı şekilde, bu tür hareketlere dayanabilecek ekipmanlar için bir şasi oluşturabilirsiniz. Ancak ön cephede keşif ve topçu topçuları olmadan ateş açan pillerin etkili çalışması fikri tamamen gerçekçi görünmüyor. Ve bu tür pillerin yönetimi sorunlu olmaktan daha fazlası görünüyor.
Bu nedenle, Kızıl Ordu'da, diğer savaşan ülkelerde olduğu gibi, tam olarak 1942-43 döneminde, çeşitli kendinden tahrikli silahların kitlesel görünümü, zırhlı araçların geliştirilmesinde genel bir eğilimdir. Tankların geliştirilmesi, bu araçlar için topçu desteğinin geliştirilmesine yol açtı. Piyade desteği değil, tank desteği. Ve bu yön şimdiki zamanda gelişiyor.
ACS'nin kendisi hakkında
Kahramanımıza dönersek, bu makinenin hem savaş öncesi hem de savaş dönemlerinde Sovyet endüstrisinde var olan tüm bu gelişmelerin mantıklı bir devamı olduğu söylenmelidir. Bu yüzden o zamanki arabalarımız kardeş gibi görünüyor. Tabii ki ikiz değil ama kardeşler.
Bazen kullanılan araçlar hakkında sorular sorulur. Bugün, gelecekten, o zamanın araçlarının etkinliğini oldukça nesnel bir şekilde zaten değerlendirebiliriz. Ancak o zamanlar böyle bir imkan yoktu. Silahların avantajları ve dezavantajları, genellikle operasyon sürecinde ortaya çıktı. Bu nedenle, silahlar ve obüslerin uzmanlar tarafından değerlendirilmesine dayanarak kararlar alındı. ACS'de kullanılması gereken kalibreler ve hatta silahların kendileri çok özel olarak belirlendi.
15 Nisan 1942'de Kızıl Ordu GAÜ Topçu Komitesinin bir plenumu düzenlendi. Sadece komite üyeleri değil, aynı zamanda askeri birliklerin temsilcileri, fabrika ve tasarım büroları başkanları, Halk Silah Komiserliği'nden (NKV) uzmanlar da davet edildi. Bu plenumda, tam teşekküllü Sovyet kundağı motorlu silahlar oluşturmak için belirli görevlerin belirlendiğine inanılıyor. Ayrıca yeni makineler için kullanılması önerilen aletler ve tespitler de vardı.
Kundağı motorlu topçu için aşağıdaki sistemler tanımlanmıştır.
Piyadeyi ACS'de desteklemek için, 76, 2 mm ZiS-3 top veya 122 mm M-30 obüs, model 1938 kurulması önerildi.
Ağır şekilde güçlendirilmiş pozisyonların, mühendislik yapılarının ve savunma bölgelerinin imhası için, 1937 model 152, 4 mm obüs tabancası ML-20'nin kullanılması önerildi.
SU-122 bu öneriler göz önünde bulundurularak geliştirildi. Ve arabanın neredeyse SG-122 ile paralel olarak geliştirildiği göz önüne alındığında, bu kendinden tahrikli tabanca genellikle yaratma hızının rekorudur. Eh, işin hızını hayal edin. Ekim 1942'de Devlet Savunma Komitesi, T-34'e dayalı bir araç geliştirmeye karar verdi (19 Ekim, GKO kararnamesi # 2429ss). 29 Ekim'de UZTM L. I.'nin özel bir tasarım grubu. Gorlitsky (N. V. Kurin, G. F. Ksyunin, A. D. Neklyudov, K. N. Ilyin ve I. I. Emmanuilov) U-35 tesisinin projesini sundu.
Fabrika testleri 30 Kasım 1942'de başladı. 5 Aralık'tan 19 Aralık'a kadar, UZTM ve 592 numaralı fabrikanın tasarımcıları Gorokhovets test sahasında hali hazırda devlet testleri yapıyorlar. Ve Aralık 1942'de araç zaten test edilmiş, hizmete girmiş ve seri üretim için tavsiye edilmişti. İlk üretim öncesi araçlar birliklere gitti (eski (U-35) kabin tasarımının 10 birimi). Üretim araçları Ocak 1943'te üretime girdi. Orta SU'nun kendinden tahrikli topçu alayları makinelerle silahlandırıldı. Raf başına 16 adet.
Arabanın kendisine daha yakından bakalım. Kurulum, T-34 tankı (T-34-76) temelinde yapıldı. Kumanda kulesi, gövdenin önüne monte edilmiştir. Kabin kaynaklıdır, çeşitli kalınlıklarda haddelenmiş zırh plakalarından yapılmıştır - 15, 20, 40 ve 45 mm. Mermi hareketi, zırh plakalarının rasyonel eğim açılarıyla geliştirildi. Alın kompozitti ve farklı eğim açılarına sahipti - 57 ve 50 derece. Mürettebat, düşman piyadelerinden korunmak ve ek görünürlük için zırh plakalarında, aracın tüm çevresi boyunca zırh tapalarıyla kapatılmış deliklere sahipti.
Tekerlek yuvasının çatısında iki taret vardı. Hertz panoramasını ayarlamak için komutanın ve gözlem odası (topçuda).
Mürettebatın binmesi ve inmesi için, tekerlekli evin çatısında zırhlı kapaklı dikdörtgen bir kapak bulunuyordu. İlginç bir şekilde, T-34'ten miras kalan sürücü kapağı, tamircinin inişi için kullanılmadı. Bu tamamen bir muayene kapağıdır.
Savaş alanının gözlemi, özel aynalı görüntüleme cihazları kullanılarak gerçekleştirildi. Aletler üç yerde bulunuyordu. Arabanın alnında, sancak tarafında ve kıçta.
U-35 ile donanmış standart M-30 pistonlu obüs oldu. Tabanca, tabana monte edilmiş özel bir kaide üzerine monte edildi. Hedefleme açıları şunlardı: dikey olarak -3 ila +25 arasında, yatay olarak 20 derecelik bir sektörde (+/- 10 derece). Silahın nişan alma işlemi Hertz panoraması üzerinden gerçekleştirilir. Obüs, tasarım özellikleri nedeniyle oldukça düşük bir atış hızına sahipti - dakikada 2-5 mermi. Mühimmat 36 mermi ayrı yükleme.
Dövüş bölümünde ayrıca iki standart PPSh hafif makineli tüfek ve kartuşlu 20 disk (1420 adet) vardı.
İletişim R-9 radyo istasyonu aracılığıyla sağlandı. Dahili telefon için tank interkom TPU-3F kullanıldı.
Güç departmanı pratik olarak değişmeden kaldı ve T-34 ile aynı tipteydi. Ancak şasinin önden güçlendirilmesi gerekiyordu. Aracın ön tarafındaki bariz aşırı yüklenme nedeniyle, tankın ön süspansiyon üniteleri yüklere dayanamadı.
Ön cepheye giden yol
Genel olarak, araba çok fazla şikayete neden oldu. Çoğu çalışma bu eksiklikleri küçük olarak ele alır. Ancak diğer yandan, materyallerin çoğu sadece Mytishchi fabrikasının 592 numaralı paralel SG-2'sinde konuya değinmektedir. Bu anlaşılabilir bir durumdur. Aksi takdirde testlerden hemen sonra bu kontrol sistemlerinin üretimine başlanmasının netleştirilmesi gerekecektir. Sverdlovsk'ta gerçekte ne olduğunu anlamaya çalışalım.
U (veya UZTM belgelerinde olduğu gibi SU) -35'in deniz denemelerini bir patlama ile geçtiği açıktır. Bu zamana kadar T-34 tanklarının UZTM'de monte edildiğini göz önünde bulundurarak. Çekim az çok başarılı olarak adlandırılabilir. Geri kalanına gelince … Gerçek şu ki, devlet komisyonu UZTM için tamamen istenmeyen bir sonuç çıkardı. U (SU) -35'teki kumanda kulesi sadece başarısız olmadı. Mürettebat için tehlikeliydi.
"Komisyon, Uralmash fabrikası NKTP'ye, 122 mm obüsün test edilmiş kendinden tahrikli 122 mm obüsünün savaş bölümünün düzenini temel alarak, kendinden tahrikli 122 mm obüsün örneğini tamamlaması talimatını vermenin gerekli olduğunu düşünüyor.. 592 ve bu raporda belirtilen eksikliklerin giderilmesi. Kızıl Ordu topçularının tanıtımına ilişkin kararlar ".
Ama başka bir soru daha var. 592 No'lu Mytishchi Fabrikası aynı temelde bu kadar iyi bir araba yaptıysa, neden UZTM versiyonunu kabul ettiler? Cevap basit ve inanılmaz. SG-2 geçemedi … deniz denemeleri! Yüke dayanamayan SG-2 şasisi, T-34 tank şasisiydi. Ve bunun nedeni, şasinin aşırı yüklenmesi veya genel olarak SG'nin tasarım kusurları değildi. Nedeni T-34 tankının kendisinde. SG-2 prototipinin oluşturulduğu temelde kusurlu olduğu ortaya çıkan tankın kendisiydi. Böylece SG-2'nin tarihi sona erdi.
Dürüst olmayan tasarımcıların herhangi bir sabotajından veya entrikalarından söz edilmiyor. Sadece Mytishchi fabrikasına SU üretimi hiç emanet edilemediği için. O zaman bile, teste başlamadan önce, tesis hafif tankların üretimine yönelikti. SU-122'nin üretimi, Aralık 1942 için UZTM'de (25 adet) GKO'nun 2559 sayılı "Uralmashzavod ve 38 numaralı fabrikada topçu tesislerinin üretiminin organizasyonu hakkında" kararnamesi ile zaten planlanmıştı.
Peki, SU-122'de ne tür bir tekerlek yuvası seri hale geldi? Cevap yine standart. Sahip olmak! U (SU) -35 değil ve SG-2 değil.
Tasarım grubu N. V.'nin inisiyatifiyle Aralık ayında kesimde yapılan değişikliklerin bir listesi. Kurin (Gorlitsky yargılandı), SSCB Tank Endüstrisi Halk Komiseri Yardımcısı, Chelyabinsk Traktör Fabrikasının Baş Tasarımcısı Zh. Ya. Kotin, 9 Nolu Fabrikanın Baş Tasarımcısı F. F. Petrov, yardımcısı A. N. Bulashev, UZTM N. D.'nin baş tasarımcısı. Werner ve G. Z. başkanlığındaki askeri temsilciler. Zukher.
Çatıda, komutanın kubbesi yerine, periskop görüşü için üç inceleme kapağı olan bir başlık ortaya çıktı. Komutan artık PTC periskopunu kullanıyordu. Tekerlek yuvasının çatısındaki kapak (SG-2'nin aksine tek yapraklı olsa da). BC'nin yerleşimi değiştirildi. Aslında Mytishchi fabrikasının tasarım bürosunun kararını tekrarladı.
Periskopun montajı, komutanın koltuğunu ileri hareket ettirmeyi mümkün kıldı. Bu, etkili devirme hacmini artırdı. Ve komutan şimdi hem telsiz operatörünün hem de dikey nişancının görevlerini yerine getirmeye başladı. En iyi seçenek değil, ancak Sovyet tanklarının komutanlarının aşırı yüklenmesinden bir kereden fazla bahsettik.
Topçu pozisyonu aynı değişikliklere uğradı. Görüntüleme yarıkları kaldırıldı. Bunların yerine aynı görüntüleme periskobik cihazları kuruldu. Nişancının hemen üstünde bulunan sol yakıt deposu çıkarıldı. Böylece bu sektörde de kesim hacmi artırılmıştır.
İlk kez, yükleyicilerin bakımı yapıldı. Şimdi onlar için katlanır koltuklar sağlandı. Hareket ederken, yükleyicilerin düzenli yerleri vardı ve savaşta koltuklar işe müdahale etmedi.
Kurulumun alnında değişiklikler yapıldı. Daha basit hale geldi. "Adım" kayboldu. Böylece T-34 şasisinin maksimum kullanım konseptinden vazgeçildiğini söyleyebiliriz. Cesedi yeniden yapmaya karar verdiler. Zırhtaki boşluklar ve delikler ortadan kaldırıldı.
savaş kullanımı
SU-122'nin küçük bir seri halinde üretildiğini söylemek aptalca olur. 638 adet oldukça fazla. Ancak aracın başarılı olduğunu söylemek de zor. Bazen arabanın 1941 için yaratıldığı görülüyor. Veya 1942'nin başında. 45 mm'lik ön zırh, Almanların PAK-40'a sahip olduğu, ilk "Kaplanların" zaten savaşta olduğu (sonbahar 42, Sinyavino), Alman "dört ayaklarının" ve "ştugların" "uzun kollarını" aldığı bir zamanda, yani uzun namlulu 75 mm'lik bir top …
Tabii ki, bu silahın ne için tasarlandığı hakkında tartışılabilir. Saldırı silahı. Ancak, bu silah doğrudan ikinci kademede çalışmalıdır. Ancak SU-122 görüş mesafesine (1000 metre) ulaşır ulaşmaz Alman T-4 ve Stugs tarafından hemen yenildi. Böyle bir durumda "Kaplanlar" hakkında konuşmak korkutucu. Sovyet arabasının alnı kesinlikle zırhsızdı. Almanların ve onların kundağı motorlu silahlarının örneği bizim için bir kararname değil. Kursk savaşı bu arabayı "gömdü". Arabaların her şeyi yaktığı ve muhtelif olduğu oradaydı.
Kursk'tan sonra SU-85'e geçiş ve SU-122'nin terk edilmesi de düşündüğümüz gibi bir hataydı. Makine, bir saldırı silahının ve ötesinin görevlerini mükemmel bir şekilde yerine getirebilir. Ancak tank tugaylarının bir parçası olarak. Pil SU-85 ve pil SU-122. Sadece herkes işini yapacaktı. Aslında anti-tank olan 85'inci toplar tankları vuracak ve 122. obüsler diğer her şeyi yok edecekti: sığınaklar, sığınaklar, piyade. Ama ne oldu.
Bu arada, birkaç SU-122'yi kupa olarak ele geçiren Almanlar, onları kendi avantajları için kullandı. Arabalar adını bile değiştirmedi - StuG SU122 (r).
Zaten 1944'te SU-122'ler nadir hale geldi. Bulundukları raflarda bu makineleri tamire göndermeye değil, yerinde tamir etmeye çalıştılar. Aksi takdirde araç SU-85 ile değiştirilecektir. Ancak 1945'te Berlin'de bu makineler vardı. Az ama vardı.
Bugün, orijinal haliyle hayatta kalan tek SU-122, Teğmen V. S.'nin makinesidir (gövde numarası 138). Prinorov, 305320 numarası altında. Ne yazık ki, aracın savaş yolu çok az biliniyor. Muhafız Tank Ordusunun 15. Tank Kolordusunun 1418. SAP'sinin 4. bataryasından bir araç. 24 Temmuz 1943'te Oryol bölgesi, Sverdlovsk ilçesi, Nikolskoye köyü savaşında nakavt edildi. Araç komutanı ve makinist yaralandı. Topçu ve kale öldürüldü. Araba tamire gönderildi.
Sonuç olarak, bilgilerimize göre, bugün Rus müzelerinde bu türden 4 araba var.
Eh, malzemenin kahramanlarının geleneksel performans özellikleri, SU-122:
Savaş ağırlığı - 29.6 ton.
Mürettebat - 5 kişi.
Verilen sayısı - 638 adet.
Boyutlar:
Gövde uzunluğu - 6950 mm.
Kasa genişliği - 3000 mm.
Yükseklik - 2235 mm.
Açıklık - 400 mm.
Rezervasyon:
Gövde alnı - 45/50 ° mm / derece.
Gövde tarafı - 45/40 ° mm / derece.
Gövde beslemesi - 40/48 ° mm / derece.
Alt kısım 15 mm'dir.
Kasanın çatısı 20 mm'dir.
Alın kesme - 45/50 ° mm / derece.
Silah maskesi 45 mm'dir.
Kesme tahtası - 45/20 ° mm / derece.
Kesme beslemesi - 45/10 ° mm / derece.
silahlanma:
Silahın kalibresi ve markası 122 mm M-30C obüsüdür.
Silah mühimmatı - 40.
Sürüş performansı:
Motor gücü - 500 HP
Otoyol hızı - 55 km / s.
Kros hızı - 15-20 km / s.
Otoyolun aşağısındaki mağazada - 600 km.
Tırmanış 33 ° 'dir.
Üstesinden gelinen duvar 0,73 m'dir.
Üstesinden gelinen hendek 2, 5 m'dir.
Ford'un üstesinden gelin - 1, 3 m.
