Vietnam'dan gelen kupa
Moskova yakınlarındaki Kubinka'daki Zırhlı Müze'nin ziyaretçileri, tüm yerli ve yabancı ekipman çeşitliliğinde, ilk kez üç Amerikan M113 zırhlı personel taşıyıcısına dikkat etmeyecek. Bununla birlikte, Pavilion 5 "ABD, Büyük Britanya, Kanada'nın zırhlı araçlarına" kurulan bu paletli zırhlı araçlar ayrı bir hikayeye değer.
Bunlardan ilki, 4616 envanter numarasına sahip M113 zırhlı personel taşıyıcı, 70'lerin başında Kubinka'da 68054 askeri birliğinde ortaya çıktı. Araba, Kuzey Vietnamlı yoldaşlar tarafından kapsamlı Sovyet yardımına şükranla bağışlandı. M113'ün geri kalanı daha sonra güneylilerin yenilgisinden sonra Kubinka'ya geldi. Amerikalılar kazananlara ödül olarak 1.300'den fazla paletli araç bıraktığında. Birçoğu şimdi Vietnam Halk Ordusunda, Sovyet küçük silahlarıyla donanmış olarak hizmet ediyor.
70'lerin başında, Amerikan zırhlı personel taşıyıcı, bazı eksikliklerden yoksun olmasa da, tamamen başarılı bir modeldi.
Zamanı için en büyük yabancı paletli zırhlı araçtı - 1978'de 40 binden fazla kopya üretildi. Amerikalılar, M113'ün tasarımı hakkında özel bir sır vermediler. Ve cömertçe müttefiklere satıldı - en az 30 ülke.
Zırhlı araç, 1962'de Amerikan komutanlığının Güney Vietnam ordusuna 32 aracı devrettiği Vietnam'da ateş vaftizini aldı. Sonra Vietnamlılar M113'e "Yeşil Ejderha" lakabını verdi.
Gerçekten de, ilk başta, düşman paletli araca hiçbir şeye karşı koyamadı. Zırhlı araç, pirinç kontrollerinde iyi manevra kabiliyetine sahipti ve ayrıca hafif silah ateşine dayanıyordu.
Partizanlar kayıplara uğradı. Bu da M113 ile başa çıkmak için yeni yöntemler aramaya zorladı.
Bunu yapmak için araçlar geçilmez alanlara çekildi ve elde tutulan tanksavar bombaatarlarından ateş edildi.
Tank komutanına yoğun yoğun ateş de oldukça etkili oldu. 12, 7 mm'lik Browning M2HB makineli tüfek, komutanın kubbesinin yakınında açık bir tarete yerleştirildi ve bu da atıcıyı çok savunmasız hale getirdi.
Ocak 1963'te Güney Vietnam ordusunun M113 şirketi bir Viet Cong köyünü bastı. Saldırı sırasında, iyi niyetli Kuzey Vietnamlı tüfekler, bir makineli tüfekle ateş etmek için beline doğru eğilen neredeyse tüm M113 komutanlarını nakavt etti.
Zırhlı personel taşıyıcılarının mürettebatı arasında giderek artan kayıplara tepki, komutanın kubbesi ve makineli tüfek muhafızları üzerindeki üst yapıydı. Güney Vietnam ordusunun tamir atölyelerinde benzer şekilde kuruldu. Ve daha sonra, Amerikan birliklerinin araçlarında koruma ortaya çıktı.
Bu araçlardan en az biri ele geçirildi ve iyi durumda Sovyetler Birliği'nde bulundu.
M113 vs BMP-1
Amerikan M113 zırhlı personel taşıyıcısının çalışmasının sonuçları, 70'lerde "Zırhlı Araçlar Bülteni" nde kısmen yayınlandı. Makinenin tüm bileşenlerinin ayrıntılı bir şekilde incelenmesinin ve sonuçların kaydedilmesinin mühendislerin birkaç yılını aldığı varsayılabilir.
Kubinka'ya en büyük ilgi, otomatik vites değiştirme özellikli Allison TX-200-2 hidromekanik şanzıman tarafından uyandırıldı. Zırhlı bir personel taşıyıcısının üretim maliyetini ciddi şekilde azaltan XT serisinin hafifçe yeniden tasarlanmış bir sivil şanzımanıydı.
O zaman, yerli sanayi böyle bir şey sunamadı, bu nedenle yayının önemli bir kısmı cihazın ayrıntılı bir analizine ayrıldı.
Mühendisler şanzımanın küçük boyutuna ve kullanım kolaylığına övgüde bulundu. Zırhlı personel taşıyıcının zayıf yönleri arasında, 215 hp'lik Chrysler Model 75M benzinli motorun yetersiz gücü kaydedildi. ile birlikte. Şanzımanın kinematiği, 72,5 km / s hıza çıkmasına izin verdi, ancak motorun çekiş yetenekleri yeterli değildi.
M113'ün dinamiklerini değerlendirmek için Kubinka civarında somut bir yol kullanıldı. En yüksek altıncı viteste, zırhlı personel taşıyıcı yaklaşık 56 km / s hız kazanmayı başardı.
Yüklendiğinde (10, 4 ton), araba neredeyse 45 saniye boyunca maksimum hıza çıktı ve hafif (8, 4 ton) 39'a sığdı. Testçilerin belirttiği gibi, paletli bir zırhlı aracın hızlanma dinamikleri tüm hızlarda aralıklar yerli askeri teçhizat hafif kategori düzeyindeydi.
Çalışma sırasında mühendisler, M113'ü dünyanın ilk BMP-1 piyade savaş aracıyla karşılaştırdı.
Karşılaştırma için neden tamamen farklı bir sınıftan zırhlı bir araç seçtikleri tam olarak belli değil. BMP-1, bir buçuk ton daha ağırdı ve çok daha ağır silahlıydı. Verimlilik karşılaştırıldığında, dizel piyade savaş aracı, benzinli M113'ten% 23-28 daha az yakıt tüketti.
10 km uzunluğundaki kapalı bir rotada, BMP-1 ortalama 36,8 km / s hızını ve "Amerikan" - sadece 25,7 km / s'yi tuttu. Bu, büyük ölçüde hem yerli otomobilin motorunun daha büyük gücü hem de sürüşün yüksek pürüzsüzlüğü ile belirlendi. Son parametreye göre, M113, BMP-1'den ciddi şekilde daha düşüktü.
Yerli literatürde, M113'ün zorlu topraklarda düşük geçirgenlik gibi dezavantajlarına referanslar bulabilirsiniz. Açıkçası, Kubinka'nın test mühendisleri böyle bir eksiklikten bahsetmediğinden, bununla ilgili bilgiler yabancı operasyon deneyiminden alındı. Muhtemelen, denizaşırı zırhlı araç çamurdan sürülmedi.
İlginç bir şekilde, 1964'ten beri Amerikalılar, 215 beygir gücündeki Chrysler 75M motorunun 212 beygir gücündeki General Motors 6V53 dizel ile değiştirildiği M113A1 modifikasyonunu piyasaya sürmeye başladı. Tabiri caizse, potansiyel bir düşmanın hatalarını ve deneyimlerini hesaba kattılar.
Çok daha sonra, mühendisler M113 serisi makineleri gıyaben daha gelişmiş BMP-2 ile karşılaştırmayı başardılar. İlgili analitik rapor 1989 yılında "Zırhlı Araçlar Bülteni"nde yayınlandı. Amerikalılar, M113'ün anavatanlarında Forts Hood ve Irvine'de ve ayrıca Alman Bramberg'de kontrollü çalışmasını gerçekleştirdiler.
Zırhlı personel taşıyıcı için test koşullarının Sovyet BMP-2'ninkinden daha basit olmasına rağmen, mühendisler M113'ün güvenilirliğini yerli araca yakın olarak değerlendirdi. Makalede belirtildiği gibi, bu, yüksek düzeyde tasarım geliştirmeyi gösterir.
Alüminyum zırh
Hidromekanik şanzımana ek olarak, ele geçirilen M113 zırhlı personel taşıyıcı, aracın toplam kütlesindeki payı% 40'a ulaşan alüminyum zırh için özellikle ilgi çekiciydi. Daha doğrusu, tamamen alüminyum değildi.
Kimyasal analiz, alaşımdaki magnezyum oranının yaklaşık %4.5-5, manganez - %0.6-0.8, krom - %0.1'e kadar ve "kanatlı metal" oranının yaklaşık %94 olduğunu gösterdi. Şaşırtıcı bir şekilde, kimyagerler zırhta bile kıt titanyum buldular - %0,1'e kadar. Geri kalan elementler - demir, zirkonyum, çinko ve silikon - zırhta eser miktarda mevcuttu. Testçiler, çelik kalitesini 5083 olarak adlandırdı ve iyi kaynaklanabilirliğine dikkat çekti.
Amerikan zırhının önemli bir avantajı, üretimi büyük ölçüde basitleştiren bir sertleştirme ve tavlama prosedürünün olmamasıydı. Çelik alaşımlardan yapılmış tek zırh parçaları, komutanın kubbesinin ve makineli tüfek kalkanlarının yukarıda belirtilen koruyucu üst yapılarıydı. Standart yüksek sertlikte kurşun geçirmez zırhtı.
M113 zırhının büyük kalibreli makineli tüfeklerle bombardımana karşı direncinin testleri, Vietnam tarafından Kubinka'ya sağlanan zırhlı personel taşıyıcılarının sayısını düşündürüyor.
5. pavyondaki müze örneği, tüm zırhlı personel taşıyıcısını içeriyor. En azından üzerinde görünür bir kurşun izi yok. Bu arada, Vietnam'dan tahliye edilen M113, Kubinka'daki eğitim sahasında hiç iyi değildi. Araç, 14, 5 mm, 12, 7 mm ve 7, 62 mm zırh delici kalibrelerle işlendi. Bombardıman, zırhlı aracın ön ve yan kısımlarında bir kilometreye kadar mesafelerden farklı rota açılarında gerçekleştirildi.
Amerikan zırhlı personel taşıyıcısının zırh testleri hakkındaki raporda, koruma seviyesi nispeten yüksek olarak belirlendi.
Daha sonra, M113'ün tanksavar silahlarına karşı düşük dirençle suçlandığı yayınlar ortaya çıktı.
Bu elbette saçma - araç orijinal olarak cephe savaşı için tasarlanmamıştı. Ve mürettebatı küçük silahlardan koruma görevini çok iyi yerine getirdi.
Bu, Kubinka'daki 68054 askeri birimine dayanan testlerle doğrulandı.
