Dünya Savaşı yıllarında, savaşan ülkeler, farklı tip ve sınıflardaki araçları içeren en büyük zırhlı araç parklarını oluşturmayı başardılar. Ancak, savaşın sonu bu tekniğin çoğunu gereksiz kıldı. Arabalar iptal edildi ve kesilmek üzere gönderildi veya diğer ülkelere veya özel müşterilere satıldı. İkincisi, bariz nedenlerden dolayı, tankları veya diğer araçları amaçlarına uygun olarak kullanmayı planlamadı ve bu nedenle onları diğer sınıflardaki araçlara yeniden inşa etti. Crawford Sherman ağır paletli traktör böyle ortaya çıktı.
Crawford-Sherman projesinin tarihi 1947'de başladı. Tarım şirketi R. H. o sırada İngiltere'nin Lincolnshire kentinde faaliyet gösteriyordu. Crawford & Sons, Robert Crawford tarafından kuruldu. Faaliyet alanlarından biri, bakir toprakların kullanıma hazırlanmasıydı. Birkaç traktör, kendinden tahrikli buharlı vinç ve pullukların yardımıyla, Bay Crawford ve meslektaşları araziyi büyük derinliklere sürdüler ve ardından yeni tarlalar faaliyete geçirilebildi. Kamu ve özel yapılardan sipariş alan şirket, ülkenin gıda güvenliğine önemli katkılarda bulundu.
Restorasyondan sonra Crawford Sherman traktörü. Fotoğraf Web.inter.nl.net/users/spoelstra
Kırklı yılların ikinci yarısında şirket ciddi bir sorunla karşı karşıya kaldı: ekipman filosu esas olarak yıllar önce inşa edilmiş eski modellerden oluşuyordu. Mevcut buharlı traktörler, çözülmesi gereken görevleri tam olarak karşılamadı ve ayrıca kaynağın büyük bir bölümünü geliştirmeyi başardılar. Yakın gelecekte, şirket ekipman filosunu yenilemeliydi. Aksi takdirde, gerekli makineler olmadan bırakılma ve sonuç olarak siparişleri kaybetme riskiyle karşı karşıya kaldı.
1947'de R. Crawford, performans ve potansiyelde belirli bir artışla eski teknolojiyi değiştirmenin ilginç bir yolunu buldu. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, İngiliz ordusu ve diğer birçok ülkenin silahlı kuvvetleri, artık ihtiyaç duyulmayan askeri araçları satmaya başladı. Diğer ekipmanlarla birlikte alıcılara Amerikan yapımı M4A2 Sherman orta tankları teklif etti. R. Crawford bu teklifi takdir etti ve kabul edilebilir buldu. Yakında seri bir tank tedariki için bir sözleşme yapıldı.
R. H. tarafından satın alınan Sherman tankı. Crawford ve Oğulları. d / f Classic Plant'ten çekim
Askeri departman tarafından imzalanan anlaşmaya göre, R. H. Crawford & Sons, bir Sherman orta tankı aldı. Satıcı, müşteriye teslim etmeden önce standart taret, silah ve diğer bazı askeri teçhizatı araçtan çıkardı. Böyle bir sözleşmenin maliyeti sadece 350 sterlindi - tamamen boşuna değil, önemli kaynak kalıntılarına sahip bir savaş aracı için çok pahalı değil.
Tankın yeni sahibi ve tabanındaki traktör geliştiricisinin daha sonra söylediği gibi, savaş aracı en geç 1942'nin ortalarında piyasaya sürüldü ve çok meraklı bir biyografiye sahipti. Böylece, 1942 sonbaharında, İkinci El Alamein Savaşı'na katıldı. Bu tank, Kuzey Afrika'daki taarruzları geliştiren ve bu harekat sahasındaki zafere katkıda bulunan birimlerden biriydi. Bununla birlikte, satın alınan tankın savaş yoluna ilişkin belirli veriler hala bilinmiyor.
Sipariş edilen tank şasisini alan R. Crawford ve çalışanları onu yeniden inşa etmeye başladı. Savaş aracının tüm özellikleri yeni rolüne uygun değildi ve bu nedenle bazı birimlerin kaldırılması, bazılarının da değiştirilmesi planlandı. Diğerleri bırakılabilir ve amaçlarına uygun olarak kullanılabilir. Sonuç olarak, yeni paletli traktör, temel askeri araca belirli bir benzerlik gösterdi, ancak aynı zamanda en belirgin farklılıkları aldı. Ek olarak, böyle bir makine, o zamanın diğer traktörlerine çok az dış benzerliğe sahipti.
Traktör iş başında. Fotoğraf muhtemelen 50'lerin başında çekildi. Fotoğraf Farmcollector.com
Tarım şirketi, mevcut tankın yeni görevler için çok ağır olduğunu düşündü. Bu, kasanın gözle görülür bir şekilde yeniden tasarlanmasına yol açtı. Şasi, ön ve kıç zırhının yanı sıra, çamurlukların üzerinde yükselen gövdenin tüm üst kısmını kaybetti. Aynı zamanda, alt ön kısım olarak işlev gören karakteristik döküm şanzıman muhafazasının korunmasına karar verildi. Şasi elemanları için bağlantı elemanları ile gövdenin alt kısmı sonlandırılmadı. Kıç motor bölmesi, Sherman üssünün zırhına belli belirsiz benzeyen hafif bir kasa ile kaplanmasına rağmen, gövde üstte açık bırakıldı.
İlginç bir şekilde, çıkarılan vücut parçaları da bazı faydalar sağladı. Artık ihtiyaç duyulmayan zırh plakaları, metalurji işletmelerinden birine geri dönüştürülebilir malzeme olarak satıldı. Belki de onlar için toplanan para, traktörün sonraki yapımını bir dereceye kadar basitleştirdi.
Önden görünüş. Ön detay, şasinin kökenini açıkça gösterir. d / f Classic Plant'ten çekim
Kasanın düzeni aslında değişmedi, ancak üst kutunun çıkarılması iç ünitelerin kompozisyonunu etkiledi. Arabanın önünde, doğrudan kalıplanmış kasanın altında aktarma elemanları vardı. Hemen arkalarına birkaç mürettebat işi yerleştirildi. Daha önce dövüş bölümünü barındıran gövdenin orta kısmı, şimdi sadece kıç motor bölmesine ulaşan uzunlamasına pervane şaftını barındırmaya hizmet ediyordu.
Yeni traktör standart elektrik santralini korudu. Teknenin kıç kısmında, toplam 375 hp kapasiteli bir çift 6-71 dizel motor içeren General Motors Model 6046 sistemi kaldı. Uzunlamasına bir kardan milinin yardımıyla, güç, onu iki tahrik tekerleği arasında dağıtan ön beş vitesli şanzımana iletildi. Gelecekteki operasyonun özellikleri dikkate alınarak egzoz sistemi yeniden tasarlandı. Çekili pulluk operatörünün zaten zor olan çalışma koşullarını daha da kötüleştirmemek için, gövdenin kıçına yeterli yükseklikte bir çift dikey egzoz borusu yerleştirildi.
VVSS tipi süspansiyon bojileri temelinde inşa edilen alt takım tamamen korunmuştur. Bu tür arabaların her biri, bir çift palet makarası ve bir destek makarası ile donatıldı. Elastik süspansiyon elemanının rolü dikey yaylar tarafından oynandı. Her iki tarafta üç araba tutuldu. Teknenin önüne, fener dişlisinin büyük tahrik tekerlekleri yerleştirildi ve kılavuz tekerlekler ve palet gerdirme mekanizması kıçta kaldı.
Sert görünüm. Tank şasisi yeni egzoz boruları ve çekme ekipmanı aldı. d / f Classic Plant'ten çekim
Depoyu bir traktöre dönüştürürken, yaşanabilir bölümün ergonomisi belirli bir şekilde değişti. Kapalı bir kontrol bölmesi yerine, çatısı veya camı olmayan basitleştirilmiş bir kabin kullanıldı. Gövdenin önünde, kardan milinin ve şanzımanın yanlarına bir çift basit koltuk yerleştirildi. Solun önünde kontrol odası cihazları vardı. Kontroller ve gösterge paneli değiştirilmedi. Bununla birlikte, R. Crawford ve çalışanları, daha önce bazı cihazlar gövdenin yanlarına veya alnına bağlı olduğundan, bunları takmanın yeni yollarını bulmak zorunda kaldılar.
Yeni traktörün pulluklar ve diğer tarımsal ekipmanlarla çalışması amaçlandı ve bu nedenle yeni cihazlar aldı. Böylece, gövdenin kıç tarafında, yer seviyesinin hemen üzerine yerleştirilmiş enine bir kiriş ile bir çerçeve yapısı sabitlendi. İkincisinde, kabloları sabitlemek için basit bir bağlantı yerleştirildi. Ayrıca, bu veya bu ekipman, motor kasasındaki benzer cihazlar kullanılarak çekilebilir.
Diğer cihazları çıkarırken muhafaza birimlerinin bir kısmını korumak, makinenin boyutlarını bir dereceye kadar küçültmeyi ve ağırlığını büyük ölçüde azaltmayı mümkün kıldı. Boyutlar açısından, R. Crawford'un traktörü neredeyse orijinal tanka karşılık geldi. Uzunluğu 5, 9 m'den az, genişliği 2, 6 m ve yüksekliği 2 m'den azdı Boş ağırlık 20 tona düşürüldü, bu da gerekli çekiş özelliklerini kabul edilebilir bir şekilde elde etmeyi mümkün kıldı. yere yük. Arabanın sürüş özellikleri neredeyse hiç değişmedi. Ancak, yeni çalışma sırasında traktörün maksimum hıza ulaşması veya büyük engelleri aşması gerekmeyecekti.
Çalışma sırasında pulluğu dengeleyin. Çerçevelerden biri kaldırılmış, diğeri toprağı sürüyor. d / f Classic Plant'ten çekim
Zaten perestroika sırasında, yeni traktör tankı parlak kırmızı bir renk aldı. Ayrıca motor kasasının yan siperinde, olağandışı arabanın R. H.'ye ait olduğunu belirten beyaz yazılar vardı. Crawford ve Oğulları.
Bildiğimiz kadarıyla, yeni paletli traktörün kendi adı yoktu, bu da onu benzer amaçlı diğer ekipmanlardan güvenle ayırt etmeyi mümkün kıldı. Ancak zamanla bu sorun çözüldü. Şimdi meraklı bir örneğe genellikle Crawford Sherman denir - yaratıcının adıyla ve temel makinenin adıyla.
Crawford-Sherman traktörü ile kullanım için, o zamana kadar operatör tarafından aktif olarak kullanılan iki pulluk teklif edildi. İlki, 3 metreye kadar toprağı sürmek için tasarlandı ve başlangıçta Fowler'ın kendinden tahrikli vinciyle kullanıldı. Bir çift tek gövdeli açıcıya sahip mevcut terazili pulluk herhangi bir modifikasyona ihtiyaç duymadı ve olduğu gibi kullanılabilir. Aynı zamanda, bir buharlı vinç yerine artık bir traktör tarafından çekilmesi gerekiyordu.
Pulluk operatörü yerinde. d / f Classic Plant'ten çekim
Görevlerin ana bölümünün, yine Fowler tarafından üretilen çok gövdeli bir dengeleme pulluğu kullanılarak çözülmesi planlandı. Bu ürünün temeli, üzerine her biri dört açıcı ile iki çerçevenin takıldığı, tekerlek hareketine sahip hafif bir ön uçtu. Her iki çerçevede de sabanın çalışmasını kontrol edebilecek ve parametrelerini değiştirebilecek bir operatör için çalışma yerleri vardı. Diğer denge pullukları gibi, daha büyük sistem bir kablo kullanılarak traktörün arkasına çekilebilir.
Satın alınan tankın gelecek vaat eden bir paletli traktöre yeniden yapılandırılması aynı yıl 1947'de sona erdi. R. Crawford hiç vakit kaybetmeden yeniliğini sahaya getirdi ve gerçek koşullarda test etti. Araba kendini iyi gösterdi ve tam olarak çalıştırıldı. Kısa süre sonra, en iyi kullanım yöntemleri belirlendi ve bu da minimum yakıt tüketimi ve zamanla maksimum performans elde etmeyi mümkün kıldı. Bu sayede, özellikle, alanın kenarında duran bir çift kendinden tahrikli vinç ile daha önce kullanılan bir dengeleme pulluğu kullanma yöntemini terk etmek mümkün oldu.
Bunu veya bu pulluğu çeken Crawford Sherman traktörü, ikinci viteste saatte 6-7 milden (9-11 km / s) fazla olmayan bir hızda hareket etti. Tarlanın karşı kenarına ulaşan ekip, çekme kablosunu çıkardı, ön uçtaki pulluğu çevirdi, diğer çerçeveyi açıcılarla indirdi ve ardından makineyi döndürdü ve ikinci kabloyu taktı. Bu, ters yönde hareket etmeye hızlı ve kolay bir şekilde başlamayı mümkün kıldı. Paletli bir traktörle çalışmak üzere tasarlanmış her iki pulluk da özelliklerinde farklılık gösteriyordu, ancak benzer bir tasarıma sahipti. Bu nedenle, onlarla çalışmak aynıydı.
Traktör "Crawford Sherman" restorasyondan sonra müzeye gönderildi. Fotoğraf Traktörleri.wikia.com
Bu tekniği kullanarak, tek bir paletli traktör, bir iş gününde 10 ila 20 dönüm arasında - 4-8 hektar veya 40, 5-81 bin metrekare - pulluk yapabilir. Bu çalışma ortalama 65 galon yakıt (neredeyse 300 litre) demekti. Bu nedenle, operasyonel özellikler açısından, en azından eski tank, o zamanın diğer tarım ekipmanlarından daha düşük değildi. Ve en pahalı yeniden yapılanmayı değil, temel arabanın minimum maliyetini hesaba katarsak, genel anlamda onu aştı.
Bilinen verilere göre, tek traktör "Crawford Sherman", R. H. Crawford & Sons benzer makinelerde. Bu tür ekipmanların yeni örnekleri artık inşa edilmedi. Traktör, bir amaç için uzun süre çalıştırıldı. Yeni siparişlerin özelliklerine bağlı olarak, işlenmemiş toprakta çalışabilir ve kullanıma hazırlayabilir, halihazırda gelişmiş tarlaları sürebilir veya bir traktörün işlevlerini yüksek performansla yerine getirebilir. Savaş sonrası dönemde, Büyük Britanya tarım makineleriyle ilgili bazı zorluklar yaşadı ve bu nedenle bir "tank-traktör" bile ülkenin gıda güvenliğine önemli bir katkı sağlayabilir.
Bilindiği kadarıyla, traktörün aktif çalışması yaklaşık on yıl sürdü. 1957'de, zaten orduda görev yapan makine, kaynaklarını tüketti ve artık verilen görevleri çözemedi. Eşsiz ekipmanı sevenleri memnun etmek için R. Crawford, traktörü hurda olarak satmadı veya kendi başına elden çıkarmadı. Birkaç yıl boyunca boş durdu, ama kimse ondan kurtulamayacaktı.
Kasanın iç görünümü. Ayrıca, makinenin askeri ve emek sömürülerinden bahseden bir levha da görülebilir. Fotoğraf Hmvf.co.uk
1984 yılında, R. H. Crawford & Sons, kurucusunun oğlu ve alışılmadık bir traktörün yaratıcısı olan Robert Crawford Jr. oldu. Yeni liderin ilk kararlarından birine uygun olarak, Crawford Sherman traktörü onarıldı ve restore edildi. Araba tekrar hareket halindeydi ve önceki muhteşem görünümünü geri kazandı. Ayrıca restoratörler traktöre yeni bir parça eklemiştir. Motor kapağında yüksek sesle hatırlatan bir levha belirdi: "El Alamein'de savaştı ve şimdi İngiltere'deki en ağır saban çekiyor."
Restore edilen tırtıl traktör, geçmişin birçok ilginç tarım ve özel ekipman örneğini içeren Crawfords özel müzesinin sergisine dahil edildi. Onarımdan sonra, Sherman'a dayanan bir araba bağımsız olarak hareket edebilir ve bu nedenle, genellikle çeşitli gösteri etkinliklerine katılmak için çekilir. Eşsiz sergi uzun süredir amacına uygun olarak kullanılmasa da yeteneklerini izleyiciye gösterebiliyor.
Bununla birlikte, Crawford Sherman traktörünün benzersiz veya türünün tek örneği olmadığı belirtilmelidir. Kırklı yılların ikinci yarısında, birkaç ülkenin orduları aktif olarak fazla askeri teçhizattan kurtuldu ve parklarını restore ettikleri için tarımsal ve diğer sivil yapılar onları satın aldı. Ancak R. H. Crawford & Sons'un emsallerinden önemli bir farkı var. Bertaraf edilmedi, zamanımıza kadar geldi ve hareket halinde kaldı. Hizmetten çıkarılmış, kasaplık veya basitçe terk edilmiş birçok arabanın aksine, savaş sonrası İngiliz tarım tarihini görsel olarak gösterebilir ve çağının ruhunu aktarabilir.
