Uzay gemileri alanındaki ana, en gelişmiş projemiz - "Angara" - başarısız mı oldu?! Boşuna, yanlış, kapatılmak mı?
19 Aralık'ta İzvestia'da yayınlanan “Oleg Ostapenko, Rusya'nın son yıllardaki ana uzay projesini çıkmaz bir çözüm olarak görüyor” başlıklı bir makaleyi okuduktan sonra böyle düşünebilirsiniz. Dikkat edin, soru işareti olmadan bile - kesinlikle.
Bu komik…
Oleg Ostapenko, Roscosmos'un şu anki başkanı, bu yüzden bu huhry değil. Ve sayfa adresinin üzerine geldiğinizde imlecin ne verdiğine bakarsanız (ne dendiğini doğru hatırlamıyorum - tarayıcı sekmesinin başlığında ne yazıyor). Yani, orada yazıyor “Roscosmos'un başı“Angara”yı terk etmeye hazır - yani, hiç de huhry değil.
İşte ne dedi (Izvestia'dan alıntı yapıyorum):
Toplantıda Ostapenko, "Uzun süredir Angara ile uğraşıyorum, kozmodromun başı, ardından komutan olarak faaliyetime başladığım andan itibaren" dedi. - Şahsen, Vostochny için bu roketin çıkmaz bir roket olduğuna ikna oldum, bize gelişme fırsatı vermeyecek. O zaman tekrar çok para yatırmamız ve yanına başka bir şey inşa etmemiz gerekecek… Angara'nın ülkemizin bu alanda daha da gelişmesi için çıkmaz bir çözüm olduğuna inanıyorum."
Neden birdenbire ortaya çıktığını görelim. Ostapenko, Angara'da onu bir anda çıkmaza sokan ne gibi eksiklikler buldu?
Bu konuda İzvestia'daki bir yazı dışında bir bilgim yok; burada onu inceleyeceğiz.
Makalede iki iddiayı çıkardım.
Çok uzun
Birincisi geliştirme zamanı. İzvestia'dan:
"Angara "hafif sınıfının ilk başlangıcı 2007 için planlandı, birkaç kez ertelendi ve şimdi 2014 ortası için planlarda".
20 yıl … kulağa korkunç geliyor.
Ama nedeni belli! Bunun hakkında eski bir blogda yazmıştım (https://bwana.ru/?p=494):
“… Yarışmacılardan biri olan Khrunichev'in Angara roketi 1990'ların ortalarından beri geliştiriliyor. Ben de biraz dahil olduğumu onaylıyorum. Kimse sormak istemiyor: neden geliştirilmedi? Bu benim ilk sorum ve cevabı kabaca hayal edebiliyorum - anladığınız gibi, çünkü katıldım. İş uyum içinde gitti ve başladı: genel müteahhit bizden para alıyor ve bir "ağırlaştırma" geliyor, sonra ücret almıyor ve ardından baş tasarımcı işi kısaltıyor, insanları başka görevlere koyuyor - sonsuz bir kıtlık var. insanlar böyle bir "dürtü" finansmanı olduğunda. 1990'ların sonlarından beri, hatırladığım kadarıyla, böyle üç döngü yaşadım. Ve unutmayın, bir sonraki alevlenmesi olan insanların çoğu her seferinde yeni çıkıyor, çünkü eskiler zaten başka bir şeye sıkıca çekiliyor ve prensipte, niteliklere göre, yapabilenleri aynı yere koyuyorlar. çatının üstünde şu anda zaman meşgul değil."
En başından beri Angara'nın güçlü, şiddetli bir muhalefeti vardı ve bu finansmanı etkiledi: durduruldu ve sonra yenilendi. Devlet bütçesinin kıtlığını ve o yılların örgütsel karmaşasını da hatırlamakta yarar var. Büyük firmalar, genel müteahhitler fon eksikliğinden muzdaripse, o zaman daha düşük seviyeli işbirliği girişimlerinin, daha küçük olanların genellikle basitçe kıvrandığını, diğerlerinin ve ölümcül bir sonucu olduğunu hatırlayın …
Ancak genel olarak zamanlamada bir kusur bulamadılar. Muhtemelen onlar da anlar. Ana şikayet maliyet göstergeleridir. İzvestia'dan:
"1994'ten bu yana, (Angara projesi) uygulaması için 100 milyardan fazla ruble harcandı."
İlk olarak, rakamın kendisi kesin bir şey söylemiyor. 100 milyar ruble veya 3 milyar dolardan az - uzay programları için bu, bu para için ne yapıldığına bağlı olarak çok fazla olabilir. Bakın, Amersky uzmanları "Constellation" ay programının ("Ares-1" ve "Ares-5" fırlatma araçları, insanlı uzay aracı "Orion", ay iniş modülü "Altair") uygulanmasının 100 dolardan fazlaya ihtiyaç duyduğunu düşündüklerinde milyar - bu 10 yıl önce, doların bugün "daha ağır" olduğu zaman.
Yani miktar 3 milyar dolardan az - belki o kadar da felaket değil.
İkincisi, zaten söyledim: Gecikmeler, sektördeki tahribat ve benzeri şeyler olmasaydı, maliyetler daha az olurdu. Ayrıca dikkatinizi çekiyorum: Bu süre zarfında başkaları ne yaptı?
Neredeler, tüm bu "Omegalar", "Yamallar", "Soyuz-2" ve -3? Şimdi düşük dünya yörüngelerine 7-8 ton enjekte eden eski Rus Soyuz-2'yi değil, 14 tonluk Clipper'ın başlatması gereken “derin yükseltmeleri” kastetmiyorum? Neredeler? Clipper'ın kendisi nerede? Bu bitmeyen çabalara ne kadar para harcanıyor?
Bu arada, 2009'da ulusal ay programı için bir roket yaratma yarışmasını kazanan "Rus-M" adlı yeni bir "Rus" nerede?
İşte, bak:
Güzel? En büyük seçenek 50 ton yük kapasitesidir. Bu proje 2011 yılında Popovkin tarafından kapatıldı …
Angara'ya gelince, Kasım ayında, roketin hafif bir versiyonunun tamamen işlevsel bir maketi fırlatma alanına götürüldü ve bir süredir tezgah ateşleme testleri yapıldı. Ve zaten üç kez Kore KSLV-1 fırlatma aracı uzaya uçtu ve URM "Angara" yı% 80 oranında tekrarladı …
Yani ilk "Angara", görüyorsunuz, gelecek yıl gerçekten başlayacak - bu arada, gelmek üzere.
Muhtemelen neredeyse 20 yıldır harcanmış, yalnız bırakabilirsiniz. Üstelik, "Angara"nın "istifasının" aslında tek ayrıntılı nedeni onlar değil. Ve bu, roketin kendisinin maliyetidir.
Çok pahalı
Roscosmos'un başkanıyla yapılan toplantıda üst düzey bir katılımcıdan tam anlamıyla alıntı yapmayacağım. Ağır "Angara" nın 1. aşaması için yalnızca bir motor setinin bu yıl uçan "Protonlar" ile aynı maliyeti olduğunu söylüyor - 1.25 milyar ruble; ancak, gelecek yılki lansmanlar için "Protonların" 1,5 milyar rubleye satın alındığına dair bir not var.
Yani, tüm roketin maliyetinin 2,5 milyarı, ayrıca güçlendirici, kaporta ve fırlatma hizmetleri için en az 1 milyarı aşacağını söylüyor. Ve bugünün fiyatlarında, ağır bir "Angara" fırlatmanın maliyetinin muhtemelen 100 milyon doları aştığı ortaya çıktı.
Evet, Proton'dan daha pahalı. Ama onun yerine geçmek istemeleri boşuna değil mi? İçinde sana uymayan bir şey mi var, Angara'nın daha iyi olacağı bir şey var mı? Ve "daha iyi" için - ödemeniz gerekmez mi?
Ve sonra, neden bahsediyoruz? Şimdi ve önümüzdeki yıllarda "Angara" için ne kadar ödemeniz gerekiyor? Ancak şimdi sadece pilot üretim devam ederken, seriler genellikle çok daha ucuz. Kesin, yine üst düzey bir temsilci, ancak bu sefer GKNPT'ler im. Khrunicheva aynı Izvestia'da diyor ki: evet, bugün Angara Proton'un neredeyse iki katı kadar pahalı. Ancak 2020 yılına kadar roketin maliyetini 1,8 kat azaltmayı planlıyoruz. Ve bir dizide - yani genellikle 2, 5 kez.
Ayrıca ilk "Protonların" seri olanlardan üç kat daha pahalı olduğunu ve ilk "Soyuz" un üç buçuk olduğunu hatırlıyor …
Doğru, lansman için yukarıda verilen 100 milyon dolar, üreticinin verileri değil, üçüncü tarafların tahminleridir; "Khrunichev", değerle ilgili ifadelerden kaçınıyor. 100 milyon dolar alt sınır olarak anlaşılmalı ve bu nedenle hiçbir durumda seri Angara'nın piyasaya sürülmesinin üretim maliyetinin 100/2, 5 = 40 milyon dolar olacağını ummamalıyız.
Evet, kahretsin ve o kadar da korkutucu değil! Vaughn, Amerikan nispeten yeni fırlatma aracı "Delta IV Heavy"yi fırlatmanın maliyetinin 254 milyon dolar olduğu tahmin ediliyor - 2004 fiyatlarıyla, aklınızda bulunsun. Yani, dizide fiyatı düşen Angara, 40 değil, aynı 100 milyonu verecekse, o zaman her şey abgemakht olacaktır.
İzvestia yazısında maliyet açısından bir konu daha var. Onu da ayrı bir bölümde anlatacağım.
Ve genel olarak gerekli değil
SpaceX'i kuran milyarder meraklısı Elon Musk'ı hatırlıyorlar ki, anladığım kadarıyla şu anda uzay teknolojisi inşaatı alanında "özel mülk sahipleri" arasında lider durumda. Folken-1 hafif sınıf fırlatma aracı olan Dragon uzay aracını yaptılar ve şimdi de Folken-9 ağır sınıf taşıyıcıyı (geo-aktarma yörüngesine yaklaşık 20 ton) mükemmelleştiriyorlar.
Bu "Folken-9" fırlatmasının 78 milyon dolara mal olacağını yazıyorlar. Çok yazıyorlar, ucuz bir roket olacak, herkesten daha ucuz olacak. Ve bunun, havacılık canavarlarında asla böyle olmayan belirli bir özel üretim organizasyonu tarafından açıklandığını söylüyorlar. Örneğin, canavarlar, işbirliğine katılan çok sayıda katılımcının dar uzmanlığı tarafından yönlendirildi; ve Musk, diyorlar ki, her şeyi maksimumda yapmaya karar verdi.
Bunu nasıl yaptığını bilmiyorum. Uzmanlaşmış şirketlerin, “her şeyi kendileri yapanlardan” daha ucuza ürün ürettiği öğretildi. Ama Andrey Ionin şu sözleri söylüyor; ve o sadece bir doktora değil. ve Rusya Kozmonot Akademisi Sorumlu Üyesi. Tsiolkovski. Ayrıca Stratejik Yönetim alanında MBA derecesine sahiptir. Herhalde o daha iyi bilir…
Her ne kadar Musk'ın ürünlerinin daha ucuz olduğunu söylememe rağmen, ticari lansman pazarında yapacağı "canavarların" bilimsel ve teknolojik başarılarına güveniyor. Belki de bu yüzden her şeyi kendisi yapar, teknoloji icat etmek zorunda kalmaz ve aynı "canavarlardan" malzeme ve birimler satın alınabilir …
Ve genel olarak, gerçek ticari lansmanlar başladığında Folken-9'un ne kadara mal olacağını görelim.
Genel olarak, ben Angara'dan yanayım. Tabii ki, doğal kusurları olmasına rağmen.
Sağdan sola - hafiften ağıra. Bir sivri ile, acil kurtarma sistemi insanlıdır. süper ağır yok
Roscosmos'taki bir toplantıda, başkanı beklenmedik bir şekilde, büyük bir dönüm noktasına yaklaşan Angara fırlatma aracı projesinin - fırlatma aracı ailesinin ilk modelinin ilk uçuş testleri - bunun bir proje olduğunu, bu roketin Rusya'ya liderlik ettiğini duyurdu. kozmonotiğin çıkmaza girmesi. İlk bölümde, projeye yönelik iddiaları inceledim - elbette, sadece bu toplantı hakkında bilgi yayınlayan İzvestia gazetesinde listelenenler. Ve bu kadar sert ifadeler için yeterli olmadıkları sonucuna vardım.
Bu bölümde, uzay endüstrisinin ana perspektifinden çıkmaza kadar, değerlendirmenin böyle bir revizyonunun nedenlerini hayal edeceğim. Ama önce, Angara fırlatma aracı konseptinin gerçek eksiklikleri hakkında birkaç söz.
Çok yönlülük iyi mi kötü mü?
Ana olan aynı evrenselciliktir. Uygun evrenselcilik bile değil, burada birleşik roket modülleri temelinde hafiften süper ağıra bir füze hattının inşasını kastediyorum - Khrunichev'de bunlara URM-1 ve URM-2 deniyor.
1995'in ilk araştırmalarında, Angara şimdiki gibi görünmüyordu. Tandem aşamaları olan iki aşamalı bir roketti. Ve aşamalar zordu: Sahnenin ana gövdesinde, Zenit fırlatma aracının çapında, oksitleyici ve tahrik sistemine sahip bir tank vardı; ve yanlara aynı çapta iki yakıt tankı asıldı.
Ancak 1997'de konsept değişmeye başladı ve sonuç olarak, URM adı verilen iki tip tam teşekküllü füze montajı ortaya çıktı. Bunlardan hafif, orta ve ağır - yaklaşık 25 ton yük - ve süper ağır - 35 ve 50 ton, aslında 100 tona kadar çıkarılabilir.
Bu nedenle, URM'lerden monte edilmiş bir roketin görünümünün oluştuğu yıllarda, nispeten hafif uzay aracının toplu olarak fırlatılması görevi özellikle acil görünüyordu ve URM'ler tam olarak bu tür bir yüke odaklandı - 2 ton düşük yörüngeye.
Bu, uzmanların Angara projesinin ana ve ne yazık ki kaçınılmaz bir dezavantajı olduğunu düşündükleri şeydir.
Ve birleşik modüllerden farklı füzelerin montajının, ağırlık verimliliği açısından, her füze için her aşamanın ayrı ayrı geliştirilmesinden daha kötü sonuçlar verdiği elbette bilinmektedir. Ancak burada kitle faktörü zaten çalışmalıdır. Yeterince büyük bir seri ile (ne olduğunu bilmelisiniz …) “evrensel” yaklaşım, bir kilogram yükü kaldırmanın toplam maliyeti açısından tasarruf sağlamalıdır.
Tökezleyen blok - ay için roket
Daha sonra, Ostapenko bu toplantı hakkında İzvestia gazetecilerine yorum yaptığında, o kadar kategorik değildi. "Angara" programının devam edeceğini, Vostochny'deki başlangıcın inşa edileceğini söyledi. Ama Ay için 70-75 tonluk bir rokete ihtiyacımız olduğunu söylüyorlar ve orada, görüyorsunuz, daha da fazlası. Ve bunu "Angara" çerçevesinde yapmak gerekli mi, soru bu. Şimdi, böyle süper ağır bir roket için tekliflerin hem RSC Energia hem de Samara'nın Progress TsSKB tarafından hazırlandığını söylüyorlar (ekleyelim: Makeev ve başka birinin adını taşıyan Miass SRC bile).
Harika, hepsi harika. Ama biraz garip.
Bana garip gelen de bu.
Birkaç yıl önce, Ay için 40-50 tonluk bir roket gerekli kabul edildi. İlk bölümde Rus-M ile resme tekrar bakın, en büyük konfigürasyon var - 50 ton. Bu arada, bir öncekine dikkat edin. biri 35 ton; tam olarak sırasıyla "Angara A7.2B" ve "A7.2" gibi.
Bunlar ağır süper ağır "Angarlar" 100 ton taşıma kapasiteli füzelerin şimdi ne dendiğini merak ediyorum? Ve 200?
Şimdi 50 değil, 70-75 tona ihtiyacınız olduğu ortaya çıktı. İyi; Ancak, bu akıl yürütmede "Rus-M", "Angara" dan ne şekilde daha iyidir? Evet hiçbirşey; ve daha da kötüsü, çünkü Angara projesi öyle ya da böyle yakında uçmaya başlayacak. Teknik açıdan, bir zamanlar "Rus-M" ve "Angara" yı karşılaştırmaya çalıştım - elbette eski blogda. "Angara" nın daha iyi olduğu ortaya çıktı.
Bu arada, eski blogda, son on yılda duyurulan çeşitli projeler ve yarışmalar hakkında çeşitli bilgi amaçlı nedenlerle bu damarda birkaç makale yazdım. Üçüncü taraf bir kaynağa çok fazla bağlantı koymak yerine, bu makaleleri çok fazla geciktirmeden buraya aktarsam daha iyi olabilir mi? Uzay ajansının teknik politikasındaki bir başka dönüş, bu tür dönüşlerin geçmişini tek bir yerde toplamak için iyi bir nedendir. Ne düşünüyorsun?
Tamam, diyelim ki, "Sovyet sonrası" fırlatma araçları projeleri arasında, 75 tonluk bir fırlatma aracını açıkça içeren bir tane yok - en azından yaygın basına sahip projeler arasında. Mesela sıfırdan başlamalısın.
Ancak "Angara" nın kapatılmasıyla ilgili bu tür kategorik açıklamaların nedeni bu mu? Yirminci kez söylüyorum: diğerlerinden daha ileri giden bir proje. Sonunda Rusya'nın bu kadar çok ihtiyaç duyduğu yeni neslin ağır fırlatma aracını gerçek gelecekte vaat eden bir proje mi? Proton ilk nesildir! Bizi gömecekler!
Hayır, sebep değil. Ve tüm bu yüksek maliyet, yetersizlik hakkında konuşmalar - tüm bunlar aynı zamanda çok zayıf argümanlar. Rakip kuruluşların daha ucuz ve daha optimal olacağı umudu nereden geliyor? Kağıt üzerinde ortaya çıksa bile - yolun sonunda geleceğimize kim kefil olabilir? "Angara", en azından mevcut gerçek malzemeye dayanarak şimdi bile hesaplanabilir.
Ama sonra neden?
Duygular henüz iptal edilmedi…
1990'ların başında bir yerde, V. I.'nin adını taşıyan Devlet Araştırma ve Üretim Uzay Merkezi'nde. Khrunicheva, Tatiana adında bir kadın işe geldi. Soyadı Dyachenko'ydu; Başka biri anlamıyorsa, size doğrudan söyleyeceğim - Yeltsin'in kızı.
Bu durumda, Khrunichevsky General, kendisiyle özel bir ilişki geliştirdi. Tabii ki, söylentileri tekrar ediyorum, ama o ne? Uzay aracıyla ilgilenmeye başlayan Tatiana için özel bir birim oluşturulduğunu söylemiştik. Bu ne ölçüde böyle, bilmiyorum; ama gerçek gibi görünüyor. Bence biz (tasarım bürom) ilk uydularını onlarla yaptık.
Özel ilişkinin ne olduğunu açıklamaya gerek yok; somut bir şey bilmiyorum. Ancak bunların bir tür tercih, tartışmalı konularda bir tür destek olduğu açıktır. Muhtemelen, adı ne olursa olsun (o zamanlar Rosaviakosmos deniyormuş gibi görünüyor) yönetim-denetim devlet dairesi başkanının üstünde hareket etme fırsatları.
Pekala, Khrunichevites, hem sanayi kuruluşları arasında hem de bu devlet dairelerinde kendilerine düşmanlar edindiler. En yüksek Khrunichevlilerden birinin yıldönümüne adanmış bir ziyafet olduğunu söylüyorlar. Arkadaşı departmanda görev yapan neredeyse okuldan konuştu. Günün kahramanının esasından, yaptığı işin öneminden ve soğukluğundan uzun süre bahsettim. Ve konuşmasını şu sözlerle bitirdi: "Angara"nızı kaçırmayacağız.
Bir skandal olduğunu söylüyorlar. Konuşmacıya sordum: Bu beceriksiz bir şaka mıydı? Hayır, diyor, oldukça ayık olmayan bir kişinin delinmesi …
İlginçtir ki, Khrunichevite'nin bir sonraki yıldönümü, GKNPT ekibinin bir üyesi olarak bu uzlaşmaz arkadaş tarafından zaten kutlandı.
Bu henüz bir cümle değil
Roscosmos'un önceki başkanı General Popovkin, Angara'nın açık bir destekçisiydi. Ostapenko ile ilgili olarak, bu konuda henüz kesin bir karar verilmedi. Yani, onun düşman olduğunu söylemek için hiçbir sebep yok. Rakiplerin ve basitçe ilgisiz düşmanların onu Angara'ya karşı çevirmeye çalışacakları - ve zaten denediler - açıktır. Bu kadar basit. Ve şimdi bizim için özellikle basit, bu da ilk bölümde hatırlattığım yarışmalar ve "çağ açan kararlar" ile doğrulanıyor.
General Ostapenko, başlamadığı çizgiyi düşüncesizce sürdürmek istemiyor olabilir. Hem uzay programının öncelikleri hem de bu konudaki çalışmaların doğru organizasyonu hakkında kendi fikirleri olabilir. Son kısa bir süre için, hatta daha önce, tüm hayatı boyunca kozmik işlerle uğraştı; Dürüst olmak gerekirse, görev ayı Çinlilerden önce yerleştirmekse, daha önce sunulanların en büyüğünden daha büyük bir rokete ihtiyaç duyulduğu sonucuna varabilirdi. Sonuçta, sonuçta, o hatlarda, 75 veya daha fazla tonla gerçekten hiçbir araba yoktu. Ve bunu neden 120 tonluk "Enerji"yi inşa eden Samara'da duymuyorsunuz?
Genel olarak, "Angara" için bir anma töreni sipariş etmek için çok erken. Şimdiye kadar, Vostochny'deki ikinci lansmanın inşaatı bile iptal edilmedi; ilkinin yapımı henüz başlamamış olsa da… Ah, hayatımız kolay değil, değişken…
