Savaşlar arası dönemde, birkaç ülke aynı anda süper ağır bir tank yaratma konusunu çözdü. Güçlü korumaya ve ağır silahlara sahip bir zırhlı araç, savaşın gidişatını ciddi şekilde etkileyebilir ve bu nedenle orduların ilgisini çekebilirdi. Ancak, bu tür projelerin neredeyse tamamı prototip testinin ötesine geçmedi. İstisna, süper ağır tankı hizmete sokabilen Fransa idi. Ancak, tüm yön gibi beklentileri karşılamadı.
Türünün ilk örneği
Fransa'daki ilk süper ağır tank Char 2C'ydi (fabrika adı FCM 2C olarak da bilinir). Dünyada top karşıtı zırha sahip ilk tanktı ve aynı zamanda üç kişilik taret kullanan ilk tanktı. Char 2C, Fransız üretimindeki en ağır üretim tankı statüsünü hala koruyor ve aynı zamanda hizmete giren dünyanın en büyük tankı olmaya devam ediyor.
Gelecekteki Char 2C'nin gelişimi 1916-17'nin başında başladı. erken tankların çalışma deneyimini dikkate alarak. Ordunun, tüm engelleri ve tehditleri ile devam eden bir savaşın tipik bir savaş alanında düşman savunma hatlarını aşmak için ağır silahlı ve iyi korunan bir araca ihtiyacı vardı.
1917'nin başında, Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM), farklı özelliklere ve benzer silahlara sahip üç ağır tank projesi sundu. En büyüğü FCM 1C idi - 9 m'den daha uzun ve 62 tonluk bir kütleye sahip, taretinde 75 mm'lik bir top ve dört makineli tüfek olan bir makineydi. Zırhın kalınlığı 45 mm'ye ulaştı.
Zırhlı araç oluşturma süreçleri ciddi şekilde ertelendi ve Birinci Dünya Ordusu'nun sonuna kadar istenen tanklar alınmadı. Sadece 1919 baharında, orduda Char 2C olarak adlandırılan değiştirilmiş FCM 1C'nin üretimine başlama emri ortaya çıktı. 1921 yılına kadar sadece 10 tank üretildi ve hepsi aynı alayda görev yaptı. 8 araç doğrusal hale geldi, diğer ikisi - eğitim ve komuta.
Ağırlığına, boyutuna ve operasyon karmaşıklığına rağmen Char 2C, zamanı için çok başarılı bir zırhlı araçtı. Ordunun gereksinimlerini karşılayarak uzun süre hizmette kaldı. Aynı zamanda tasarımı geliştirmek için girişimlerde bulunuldu. Böylece, 1926'da tanklardan biri 155 mm obüs aldı (daha sonra söküldü) ve otuzlu yılların sonlarında üst zırhla deneyler yapıldı.
Char 2C tankları, Alman saldırısından önce 1940 yılına kadar hizmette kaldı. Tanklar düşmanlıklara katılmayı başaramadı. Lojistik sorunlar nedeniyle, FCM 2C ile donatılmış 51. Tank Taburu cepheye ulaşamadı. Demiryolunda dokuz tank imha edildi, bir diğeri düşmana bozulmadan gitti.
hareketli kale
1928'den beri yeni süper ağır tankların geliştirilmesine başlandı. Bu sefer başkasının savunmasını kırmanın bir yolu olarak değil, kendilerinin bir parçası olarak görülüyorlardı. Bu tekniğin, Maginot Hattı'nın sabit yapılarını güçlendiren "hareketli kaleler" olarak kullanılması önerildi. Böyle bir programın ilk aşaması 1932 yılına kadar devam etti, ardından uluslararası anlaşmaların getirdiği kısıtlamalar nedeniyle çalışma kısıtlandı.
Programın ana sonucu FCM'den Char BB projesidir. 60 mm kalınlığa kadar zırhlı 60 tonluk bir tanktı. Ön plakada bir çift tabanca yuvası bulunan kutu şeklinde bir gövde aldı. Tankın ana silahı iki uzun namlulu 75 mm top gördü. Çatıda makineli tüfekli bir çift taret sağlandı. Mürettebat sekiz kişiden oluşuyordu. Proje bir model yapmaktan öteye gitmedi.
Maginot Hattı için "kaleler" konusu zaten 1936'da geri döndü ve bu sefer iş daha sağlamdı. Mimaride seri Char 2C'ye benzer şekilde 45 ton ağırlığında bir tank oluşturulması önerildi. Modern bileşenler ve rezervasyonun güçlendirilmesi nedeniyle, buna göre önemli avantajlar elde etmek mümkün oldu. Gelecekte, konsept rafine edildi ve geliştirildi, bu da çok ilginç sonuçlara yol açtı.
İptal edilen projeler
Yeni programın katılımcılarından biri de Ateliers de Construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX) bürosu. Char Lourd ("ağır tank") olarak adlandırılan "mobil kalenin" ilk versiyonu 1937'de önerildi. Aslında, genişletilmiş ve güçlendirilmiş bir Char 2C tankıydı. Temel farklılıklar, daha kalın zırh, artırılmış kalibreli bir taret topu ve ön gövdede bir topun varlığıydı. Bir takım nedenlerden dolayı böyle bir proje onaylanmadı ve çalışma devam etti.
1939'da AMX, Tracteur C çalışma başlığına sahip bir tank tasarladı. Mevcut konseptler revize edildi ve aracın görünümü değiştirildi. 100 mm m kalınlığa kadar zırhlı 140 tonluk, iki kuleli bir tank önerildi. Ana cephe 105 mm'lik bir topla silahlandırıldı ve kıç tarafına 47 mm'lik bir top yerleştirildi. Ayrıca dört makineli tüfek vardı.
Büyük kütle göz önüne alındığında, tankın bilinmeyen tipte birkaç motorla elektrik şanzımanlı olarak donatılması önerildi. Aynı zamanda, süspansiyonsuz birçok küçük yol tekerleği ile arkaik bir alt takım kullanıldı. Hesaplamalara göre otoyoldaki hız 20 km/s'yi geçmeyecekti. Mürettebat - 6 kişi.
Böyle bir tank orduyu ilgilendirmedi ve 1940'ın başlarında, AMX'te projenin yeni bir versiyonu yapıldı. Güncellenen Tracteur C'de, ana taret gövdenin merkezine taşındı ve kıç taret ana taretin önüne alına taşındı. Ayrıca çeşitli değişiklikler ve tasarım iyileştirmeleri yapıldı. Ancak projenin geliştirilmesi gecikti ve kabul edilebilir bir zaman dilimi içinde tamamlanamadı. Nisan 1940'ın başlarında proje kapatıldı.
ARL marka "Traktör"
AMX ile paralel olarak, Atelier de Construction de Rueil (ARL) bürosu Tracteur C teması üzerinde çalıştı. Projesinin ilk versiyonu 1939'da sunuldu ve ardından değiştirilmiş bir versiyon ortaya çıktı. Tank geliştikçe daha güçlü zırh aldı - ve aynı zamanda daha ağırdı. Projenin ilk versiyonu 120 ton savaş ağırlığı sağladı ve daha sonra 145 tona yükseldi.
Yine uzun gövdeli (yaklaşık 12 m) ve pruvada taretli bir araç önerildi. Silahlanma, 90 ve 47 mm topların yanı sıra birkaç makineli tüfek içeriyordu. Ön zırhın kalınlığı 120 mm'ye ulaştı ve mevcut tüm tank ve tanksavar silahlarına karşı koruma garantisi verdi. İki adet 550 hp motor sayesinde. tasarım hızını 25 km / s'de almayı başardı. Mürettebat - 8 kişi.
Nisan 1940'ta ARL, müşteriye tankının bir maketini sundu. FCM'den rakip bir projeyle karşılaştırıldı ve yetersiz başarılı olarak kabul edildi. ARL'nin Tracteur C projesi, aynı adı taşıyan AMX geliştirmesinin ardından kapatıldı.
FCM tarafından "Kale"
Diğer kuruluşlarla birlikte, "mobil kale" FCM kuruluşu tarafından geliştirildi; projesi F1 adını taşıyordu. 1940 baharında, güçlü top karşıtı zırhlı 139 tonluk bir tankın ve farklı amaçlar için silahlı iki taretin görünümü oluştu.
Bir kez daha, uzun bir şasi üzerine süper ağır bir tank yapılması önerildi. Ön zırh 120 mm kalınlığında ve yanlar 100 mm kalınlığındaydı. Diğer modellerin aksine, FCM F1, yol tekerleklerinin yaylı süspansiyonunu aldı. 90 veya 105 mm topa sahip ana taret kıç tarafına yerleştirildi, pruvada 47 mm topla ek bir taret vardı. Mürettebat dokuz tanker içeriyordu.
1940 baharında, F1 projesine göre, orduya gösteri için ahşap bir model inşa edildi. FCM tankının ARL geliştirmesine göre bir dizi önemli avantajı vardı ve ordunun daha fazla ilgisini çekiyordu. Gelişiminin devam etmesi gerekiyordu, ancak bu planlar zamanında uygulanmadı.
Ortak son
10 Haziran 1940'ta Hitler Almanyası, Fransa'ya karşı bir saldırı başlattı. Fransız tank binasının tüm güçleri, seri ekipman üretim oranını arttırmaya atıldı. Bırakın seriyi piyasaya sürmeyi, yeni örneklerin geliştirilmesinin devamı bile imkansız hale geldi. Ordu, nakit zırhlı araçlarla savaşmak zorunda kaldı - her zaman mevcut gereksinimleri karşılamadı.
Savaşlar kısa sürede sona erdi ve Alman uzmanlar Fransız süper ağır tanklarına erişim sağladı. ARL ve FCM'den düşen Char 2C'lerin yanı sıra kupa mankenlerini de inceleyebildiler. Bu örneklerin hiçbiri Alman ordusuyla ilgilenmedi - o zamanki planları süper ağır ekipmanların inşasını sağlamadı.
Bu, Fransız süper ağır tank inşa tarihinin sonuydu. Seriye sadece bir numune koymak mümkündü, ancak kütle haline gelmedi. Uzun bir geliştirmeden sonra birkaç proje daha, düzenleri gösterme aşamasında durdu. Böylece, Fransa çok fazla zaman ve kaynak harcadı, ancak gerçek bir fayda elde etmedi.
yenilgi nedenleri
Birkaç ana neden, süper ağır yönün tatmin edici olmayan sonuçlarına yol açtı. Her şeyden önce, bunlar Fransa'nın sınırlı ekonomik ve teknolojik yetenekleridir. Ordu istenilen sayıda tank sipariş edemedi ve iki savaş arası dönemin sonuna kadar endüstri, üretim oranlarını artırmada zorluklar yaşadı ve bu da siparişleri zamanında yerine getirmeyi imkansız hale getirdi.
Diğer bir sorun, zırhlı kuvvetlerin geliştirilmesi için yetkin bir politikanın olmamasıydı. Yirmili ve otuzlu yıllarda, Fransız komutanlığının en yüksek çevrelerinde, genellikle belirsiz sonuçlara yol açan anlaşmazlıklar vardı.
Dolayısıyla, yapım aşamasındaki neredeyse tüm Fransız tanklarının tüm sınırlamalarıyla birlikte Renault FT tasarımına dayandığı gerçeği, bunun doğrudan bir sonucu olarak düşünülebilir. İkincisi, özellikle süper ağır tankların yaratılmasında kendilerini açıkça gösterdi. Temelde yeni fikirler aktif olarak uygulanmadı veya tamamen yoktu.
Bütün bunlarla birlikte, o zamanlar süper ağır bir tank fikrinin şüpheli olduğu ve net beklentileri olmadığı akılda tutulmalıdır. İkinci Dünya Savaşı sırasında netleştiği gibi, nitelik ve niteliklerin toplamı açısından böyle bir tekniğin modern ve gelişmiş bir ordu için gereksiz olduğu ortaya çıktı. Böylece, Fransız ordusu, gerçek faydaları olan programlar yerine şüpheli projelere zaman ve kaynak harcadı.
