Amerikan uçak üreticisi Sikorsky, yeni çözümlerin araştırılması ve uygulanmasıyla doğrudan ilgili olan uçak endüstrisinde lider konumunu korumaya çalışıyor. Son yıllarda koaksiyel rotorlu ve itici rotorlu yüksek hızlı helikopterlerde aktif olarak yer almıştır. Böyle bir şema ilk olarak X2 deneysel projesinde uygulandı ve kendini iyi kanıtladı. Şimdi yeni makinelerin geliştirilmesinde uygulama buldu.
deneysel X2
X2 projesi en başından beri deneyseldi. Amacı, yeni bir uçak düzenini test etmek için bir uçan laboratuvar oluşturmak ve inşa etmekti. Gelecekte, makine diğer projeler için yeni teknolojilerin kaynağı haline gelebilir, ancak doğrudan uygulanması planlanmamıştır.
Yeni helikopterin tasarımı 2000'li yılların ortalarında tamamlandı ve 2008'de teste hazır hale geldi. Ana çalışma "Sikorsky" tarafından bağımsız olarak yürütülürken, bazı sistemler ve montajlar diğer işletmeler tarafından oluşturulmuş veya onlardan satın alınmıştır. Özellikle fly-by-wire kontrol sistemi Honeywell tarafından tasarlandı, ana rotorlar Eagle Aviation Technologies tarafından ve kuyruk Aero Composites tarafından yapıldı.
X2'nin aerodinamik gövdesi, üç pervane arasında gücü dağıtmak için kokpiti, gerekli ekipmanı, enerji santralini ve dişli kutularını barındırıyordu. Kuyruk bölümünde, direksiyon yüzeylerine sahip bir kuyruk ünitesi sağlandı.
X2, 1800 hp LHTEC T800-LHT-801 turboşaft motoru aldı. Hızlanma için gerekli olan güç, iki koaksiyel ana rotora ve kuyruk iticiye verildi. Kontrol sistemleri, rotorun dönme hızı üzerinde kontrol sağladı. 200 knot'a (370 km / s) kadar olan hızlarda, izin verilen maksimum dönüş hızı 440 rpm'yi aştı. 200 knot'un üzerinde pervane, optimum kanat hızını korumak için 360 rpm veya daha düşük bir hıza düşürüldü.
X2 taşıyıcı sistemi, farklı yönlerde dönen iki adet eş eksenli dört kanatlı pervane içerir. Kanatların tasarımı, sertliklerini artırmayı ve aerodinamik yükler altında bükülmeyi azaltmayı amaçlayan mühendislik çözümlerini kullanır. Benzer çözümlerin daha önce Amerikan helikopter projelerinde kullanıldığı bildiriliyor.
Uçuş hızını artırma ve direnci azaltma ihtiyacı nedeniyle, pervane göbeği birkaç kaplama ile kapatıldı. İki disk kaplama, bıçakların köklerini kaplar. Aralarına başka bir aerodinamik parça oturur ve göbeğin dikey kısmının direncini azaltır.
Maksimum hızlara ulaşmak için X2 helikopteri, gerekli itişi oluşturmak için bir kuyruk pervanesi kullandı. Bu nedenle, yüksek hızlı uçuş koşullarında, rotorlar yalnızca kaldırma kuvveti yaratır, ancak öteleme itkisi yaratmaz. Bu nedenle rotor hızı azalır ve kanatların hızı kabul edilebilir sınırlar içinde kalır.
Yatay uçuşta hızlanma için X2, altı kanatlı bir kuyruk pervanesinden sorumluydu. Bıçakların şekli, belirtilen modlarda çalışacak şekilde optimize edilmiştir. Böyle bir pervanenin tasarım itişi, projenin genel gereksinimlerini karşıladı.
X2, çeşitli sensörlerden veri alabilen ve gelen bilgilere yanıt verebilen bir EDSU'ya sahipti. Otomasyonun, ünitelerin çalışmasını ve makinenin davranışını izlemesi ve ayrıca aktüatörlere gerekli komutları vermesi gerekiyordu. Bu nedenle, tüm uçuş modlarında makinenin kendinden emin davranışının sağlanması önerildi.
Test sonuçları
Deneyimli Sikorsky X2'nin ilk uçuşu 27 Ağustos 2008'de gerçekleşti ve yaklaşık yarım saat sürdü. Yalnızca taşıyıcı sistem pahasına uçuş sağlayan testlerin ilk aşamaları yaklaşık bir yıl sürdü. Sonuçları, diğer modern helikopterler düzeyinde 250-300 km / s mertebesinde bir yatay uçuş hızıydı.
2009 yılının ortalarında, mevcut tüm pervanelerin dahil olduğu yeni bir test aşaması başladı. Mayıs 2010'da 180 knot (335 km / s) hıza ulaşmayı başardılar ve birkaç hafta sonra uçuş laboratuvarı 225 knot (417 km / s) hıza ulaştı. Bu uçuş bir dünya rekoru talep edebilir, ancak sonuçlar FAI kurallarına göre kaydedilmedi.
Aynı yılın 15 Eylül'ünde yeni bir rekor gerçekleşti - X2 250 knot (460 km / s) hıza ulaştı. Biraz sonra, hız 20 km / s daha arttı. Uçuş testleri Temmuz 2011'e kadar devam etti, ancak yeni rekorlar artık belirlenmedi. Test cihazları, ekipmanın davranışı hakkında veri toplamak için farklı modlarda uçtu.
Testleri tamamladıktan sonra deneyimli X2 gereksiz yere park etti. 2016 yılında Ulusal Havacılık ve Uzay Müzesi'ne bağışlanmıştır. Artık herkes arabayı görebilir.
gelişmelerin uygulanması
Sikorsky X2, yalnızca yeni teknik çözümleri test etmeye yönelik tamamen deneysel bir araçtı. Testleri sırasında, pratik olarak uygulanabilir teknolojinin yeni projelerinin geliştirilmesi için gerekli veriler toplandı. Benzer çalışmalar daha X2 testleri bitmeden başladı.
2010 yılında ABD Ordusu, eskiyen OH-58D'nin yerini alacak bir helikopter inşa etmeyi amaçlayan Silahlı Hava İzci programını başlattı. Yeni makine, karşılaştırılabilir kargo taşımalı ve daha iyi uçuş özellikleri göstermelidir. AAC'ye katılmak için Sikorsky, X2 temasındaki tüm ana gelişmelere dayanan yeni bir yüksek hızlı helikopter S-97 Raider geliştirdi. Böyle bir makinenin ilk uçuşu Mayıs 2015'te gerçekleşti ve şimdiye kadar testlerde üç prototip kullanıldı.
Genel şema açısından bakıldığında, S-97 önceki uçuş laboratuvarından farklı değildir. Koaksiyel ana rotora ve kuyruk pervanesine sahiptir. Pervaneler, General Electric YT706 2600 hp motor tarafından tahrik edilmektedir. Hızlanma sırasında rotoru rahatlatan gelişmiş bir yatay stabilizatör vardır. Kalkış ağırlığı 5 tondan az olan bir helikopter, altı adede kadar paraşütçü veya benzer kargo veya silah taşıyabilecek.
Raider'ın tasarım seyir hızı 220 knot (410 km/s)'dir. Maksimum 250 knot. Ancak, şu ana kadar gerçek sonuçlar daha mütevazı görünüyor. Bugüne kadar, test uçuşlarının hızı 190-200 knot'u geçmiyor (370 km / s'den fazla değil). S-97'nin öngörülebilir gelecek için gerekli tüm uçuş özelliklerini göstermesi bekleniyor ve bu da AAS yarışmasını kazanmasını sağlayacak.
Daha sonra Sikorsky Boeing SB>1 Defiant helikopter projesi ortaya çıktı. ABD Ordusunun Geleceğin Dikey Kaldırma programına katılmak için yaratılıyor ve orta çok amaçlı bir nakliye helikopterinin nişini işgal etmelidir. S-97 gibi, SB> 1 de deneysel X-2'ye dayanmaktadır ve aynı tasarıma sahiptir.
Defiant, iki adet dört kanatlı rotora ve bir adet sekiz kanatlı itici rotora sahiptir. Santral, iki Lycoming T55 motoruna dayanıyor. Gelecekte, bunların daha yüksek özelliklere sahip motorlarla değiştirilmesi planlanmaktadır.
SB>1'in ilk uçuşu 21 Mart 2019'da gerçekleşti. Testler kapsamında yatay uçuş hızı sürekli artıyor ancak yine de rekor değerlerden uzak. Gelecekte, motorlar değiştirildikten sonra seyir hızının 250 knot'a çıkarılması planlanıyor. Aynı zamanda, yüksek hızın iyi verimlilikle birleştirilmesi önerilmektedir. Uçuş menzili açısından, Defiant'ın mevcut araçları da geçmesi gerekecek.
Yön beklentileri
Deneysel proje Sikorsky X2, kesinlikle başarılı olarak kabul edilebilir. Prototip makine görevlerle başa çıktı. Yeni çözümlerin ve teknolojilerin doğrulanmasını sağladı ve ayrıca gerekli miktarda verinin birikmesine izin verdi. Tüm bu deneyimler zaten iki projede kullanıldı ve gelecekte bu tür yeni helikopterler ortaya çıkabilir.
S-97 Raider ve SB> 1 Defiant için beklentiler ancak kısmen değerlendirilebilir. İki makine test ediliyor ve iyi teknik sonuçlar gösteriyor. Uçuş hızını artırma görevleri yavaş yavaş çözülüyor ve özellikler belirtilen seviyeye gidiyor. Gelecek vaat eden iki helikopterin gerçekten beklenen yetenekleri göstereceğine inanmak için her türlü neden var.
Ancak, yeni Sikorsky makinelerinin ticari beklentileri hala şüpheli. AAS ve FVL yarışmalarına farklı projelerle birçok uçak üreticisi katılıyor. Her iki durumda da Sikorsky en ilginç gelişmelere sahip, ancak yüksek performans ve teknik cesaret belirleyici faktör olmayabilir. Öngörülebilir gelecekte, Pentagon iki yarışmanın kazananını seçmeli ve böylece ordu havacılığının gelişim yolunu belirlemelidir.
Sikorsky'nin projelerinin geleceği henüz belirlenmedi, ancak ara sonuçlar ilginç görünüyor. On yıl önce deneysel bir proje, verilen görevleri başarıyla çözdü ve yeni örneklerin geliştirilmesinin yolunu açtı. Yakın gelecekte, gerekli kontrollerden geçmeleri ve birliklerde yer almak için rekabet etmeleri gerekecek. Şimdiye kadar, iki X2 tabanlı helikopterin şansı yeterince iyi görünüyor.
