Evet, bugünün tarihi bunlardan biridir. alışılmamış. Ve kahramanımız, "Keçi Yahuda" gibi çok tatsız bir takma adla ödüllendirilmiş bir uçak.
Terim Amerikalı. “Yahuda keçisi”, koyunların etrafında toplandığı (kır otlatmada normal bir uygulamadır) özel olarak eğitilmiş bir keçidir ve keçi onları kesime götürür. Keçi elbette hayatta kaldı, koyunlar hakkında söylenemez.
Böyle bir keçiye provokatör dedik.
Bu arada mantıklı, çünkü Latince'de "provokatör" meydan okumak / kavga başlatmak anlamına geliyor. Avcı er, eğer yolumuz buysa.
Ama bizim hikayemizin gladyatör dünyasıyla alakası yok, uçaklardan bahsediyoruz.
Her şey 1942'de İngilizlerin Almanya'ya büyük baskınlar başlatmasıyla başladı. Genel olarak, 1940'ta çok daha erken uçmaya başladılar. Ancak Reich'ın hava savunması ve savaşçıları, İngiliz pilotların ateşini anında soğuttu ve baskınlar gece oldu.
Almanlara inanılırsa, bu baskınların etkinliği hakkında ayrı ayrı konuşmaya değer, 1943'ün sonuna kadar baskınlardan kaynaklanan hasar asgari düzeydeydi.
Ancak baskınlar, her zamankinden daha büyük uçak kütleleriyle gerçekleştirildi.
Şimdi bu kabus gösterisini hayal etmemiz yeterli, onlarca ve yüzlerce uçağın farklı havaalanlarından kalkıp uçtuğu… Bir yere, istikamete uçtuk. Hamburg, Köln, Berlin…
Bu yönde. Çünkü bir şehir gibi “küçük” bir hedefe ulaşmanın doğruluğu, prensipte bir “Belomor” paketi üzerinde uçan gezgine bağlıydı. Hiçbir şey, hafifçe söylemek gerekirse, yelkenli fırkateynlerdeki adamlardan farklı değil, orada bir yerde yıldızlarda ve güneşte yelken açtı.
Prensip aynıydı.
Bu nedenle, gezgin iyiyse, uçak uçtu. Hayır - pardon, bir bombacıyı yere düşürebilecek pek çok faktör vardı. Artı hava savunması, artı savaşçılar, hem gündüz hem de gece …
Luftwaffe savaşçıları ayrı bir baş ağrısıdır, çünkü Almanlar bir şeyi nasıl vuracaklarını biliyorlardı. Ve her yerde pratik yaptılar. Buna karşı bir şekilde savunmak gerekiyordu, özellikle 1943'te hala yeterli sayıda Mustang veya Thunderbolt olmadığı için. Yıldırımlar vardı, ancak Focke-Wulfs için bu sadece çok arzu edilen bir hedef …
İngilizler buna bile sahip değildi. Bu nedenle, İkinci Dünya Savaşı'nın ilk bölümünün tamamı, İngiliz bombardıman uçakları yalnızca kendilerine ve makineli tüfeklerine güvenebilirlerdi. Dürüst olalım - koruma ile falan vardı.
Bu, kurtuluşun yalnızca uçakların ateşi düşman savaşçılarına yoğunlaştırabileceği ve birbirlerini örtebileceği yakın oluşumda olduğu anlamına gelir.
"Kutu". Uygulamanın gösterdiği gibi - savaşçılarla bir şekilde savaşmak için en iyi oluşum. Uçağın hedefe ulaşma ve düşman avcı uçaklarının saldırılarını püskürtme şansına sahip olduğu kademeli bir oluşum.
Amerikan "kutusu", kademeli olarak dizilmiş ve kendilerini 150 ağır makineli tüfekle savunabilen 12 uçaktan oluşuyordu.
Bunun, uçaksavar ateşiyle makinelerin yerden vurulma olasılığını arttırdığı açıktır. Yoğun bir yapının "eksi". "Üst" katlardan gelen bombaların, aşağıdan uçan uçaklara çarptığı, dost ateşi gibi "önemsiz şeyler" hakkında, dokunmuyoruz bile. Savaşın ateşi, anlıyoruz.
Ve işte hikayemizin özüne geliyoruz.
Yüzlerce uçağın kalkış yaptığı düzinelerce havaalanı. Bu, özellikle Hava Kuvvetleri Başkomutanı Harris'in "bin bombardıman uçağı" baskın programını duyurduğu zaman normaldi.
Bin birikmek gerekiyordu. Kolay değil, uçaklar iki üç saat havada daire çizerek herkesin kalkmasını bekledi. Almanlar çok hızlı bir şekilde "kim nerede ve ben kuzeye" ilkesine göre uçmayı öğrendi.
Bu yüzden uçağı havaya kaldırmak gerekiyordu. Sonraki - "arkadaşları", yani "kutuyu" oluşturan bağlantıyı bulmak için. Formasyonda yerinizi alın. Ve sonra hedefe doğru ilerlemeye başlayın.
Ve tüm bunlar tam bir radyo sessizliği içindeydi, çünkü Almanların radyo dinleme servisiyle her şey yolundaydı.
Sonuç olarak, havada nasıl bir karmaşanın hüküm sürdüğünü hayal edebilirsiniz. Uçaklar farklı hava alanlarından farklı zamanlarda havalandı. Yüz. Uçaklar karıştı, yabancı gruplarla birleşti, çarpıştı. Ortalama olarak, her iki görev için bir çarpışma oldu.
Bireysel uçakları referans noktası olarak kullanma fikrini kimin bulduğu kesin olarak bilinmiyor. Kesinlikle ABD Hava Kuvvetleri'nden biriydi, çünkü Amerikalılar bu tür uçakları ilk boyayanlardı. Görünüşe göre, İngiliz hava limanlarından faaliyet gösteren mürettebat sayısından.
"Meclis Gemisi", yani montaj uçağı böyle ortaya çıktı.
Her savaş grubuna, grubun güçleri tarafından en gösterişli ve parlak renklerde boyanmış böyle bir uçak verildi. Uçağın hem gündüz hem de gece grubunun pilotları için tanınabilir olması gerekiyordu.
Kendilerini bağladıkları ve kendilerini yönlendirdikleri diğer uçaklar için bir tür işaretti.
Genellikle kaynaklarını tüketen makineler bu amaç için kullanıldı. Zırhın ve silahların bir kısmının çıkarılmasıyla daha kolay hale getirildi, mürettebat azaltıldı (esas olarak tüfeklilerin pahasına) ve bombalama ekipmanı kaldırıldı. Ancak çok sayıda havacılık ışığı eklediler ve onları çok sayıda işaret fişeği ile donattılar.
Ve "Keçiler" genellikle savaş görevlerinde uçmadı. Daha doğrusu uçtular, ancak yalnızca Alman hava savunma bölgesine kadar. Genellikle - çünkü başlangıçtan bitişe normal şekilde uçanlar vardı.
Uygulamanın özü neydi?
Uçan fenerlerdi. Kalktıktan ve kendini grup toplama meydanında bulduktan sonra, her uçağın pilotu "keçisini" aramaya başladı. Ve bulduğunda, uçtu ve sıradaki yerini aldı.
Ayrıca, mürettebatlarında en iyi denizciler olan "keçiler" kendi gruplarını topladı ve onları hedefe yönlendirdi. Düşman hava savunma bölgesinin yakınında, "keçiler" döndü ve hava alanlarına geri döndü.
Bu yüzden Amerikan pilotları montaj uçaklarına "Judas Goats" adını verdiler. Bunda bir doğruluk payı vardı, evet.
Bununla birlikte, sonunda, saldırgan takma isme rağmen "Assembly Ship" veya montaj uçaklarının kullanılması o kadar başarılı kabul edildi ki, Mustang'ler ve Thunderbolt'lar teslimat miktarlarında göründüğünde bile, "Judas Goats" hala uçakları gruplar halinde topladı. onları düşman hatlarına yönlendirdi.
Oldukça alışılmadık bir çözümün "altın bir doğaçlama" olduğu ortaya çıktı.
