Devreye alma sırasındaki "Sivastopol" rezervasyon şeması iyi biliniyor gibi görünüyor, ancak garip bir şekilde hiçbir kaynak tam ve tutarlı bir açıklama içermiyor.
kale
Dikey koruma, 116,5 m uzunluğunda 225 mm zırhlı bir kayışa dayanıyordu, ancak yüksekliğiyle ilgili bilgiler farklı: 5,00 veya 5,06 m Zırhlı kayışın üst kenarının orta güverteye ulaştığı güvenilir bir şekilde biliniyor. Çoğu kaynak, geminin normal yer değiştirmesiyle, ana zırh kemerinin suyun üzerinde 3,26 m yükseldiğini ve buna göre, zırh kemerinin hangi yüksekliğinin doğru olduğuna bağlı olarak su altında 1,74 veya 1,80 m olduğunu göstermektedir. Ama sevgili S. E. Vinogradov, "Rus İmparatorluk Filosunun Son Devleri" nde, "Sivastopol" tipi zırhlıların zırh plakalarının yüksekliğinin 5, 06 m, suyun üzerindeki normal yer değiştirmede 3,3 olması gerektiğine göre bir diyagram verir. m ve su hattının altında sırasıyla 1, 73 m.
Uzunluk boyunca, ana zırh kayışı tüm motor ve kazan dairelerini ve ayrıca ana kalibre topçu barbetlerini tamamen kapladı, kaynaklarda herhangi bir tutarsızlık yok. Bunların çoğu ayrıca 225 mm'lik kuşağın, kaleyi oluşturan 100 mm'lik traverslerle pruvada ve kıçta kapatıldığını da gösterir. Ancak burada A. Vasiliev "Kızıl Filo'nun ilk zırhlıları" adlı kitabında bir nedenden dolayı "Özel zırhlı çapraz enine perdelerin sağlanmadığını" iddia ediyor.
Ekstremite Rezervasyonu
Baş ve kıçta, ana zırh kemeri aynı yükseklikte ancak 125 mm kalınlığında zırh plakalarıyla devam etti. A. Vasiliev'in monografisinde verilen RGAVMF materyallerine dayanarak derlenen "Sivastopol zırhlısının zırhlama şeması" olmasaydı, her şey açık görünüyor.
Üzerinde, kalenin 225 mm zırhı ile ekstremitelerin 125 mm zırh kayışları arasında, kalınlığı belirtilmeyen bazı "geçiş plakaları" olduğunu görebilirsiniz. Bu levhaların kalınlığının da "geçiş" olduğu, yani 225 mm'den az, ancak 125 mm'den fazla olduğu varsayılabilir.
Tüm kaynaklar, pruvanın başa kadar tamamen rezerve edildiği konusunda hemfikirdir, ancak kıç hakkında belirsizlikler vardır. Muhtemelen burada durum buydu: Sivastopol sınıfı zırhlıların ana kalibresinin 4. taretinin barbetinin arkasında bir yeke bölmesi vardı. Geminin yanlarından 125 mm'lik bir zırh kayışı ve kıçtan - 100 mm kalınlığında eğimli bir traversle korunuyordu. A. Vasiliev'e göre, bu travers ambarda 125 mm kalınlığındaydı. Görünüşe göre, 125 mm zırh kemeri, bu zırhlı traverse kadar devam etti ve kıç tarafının son birkaç metresini korumasız bıraktı. Öte yandan, yukarıdaki "Şema", bu alanda yan tarafın hala 50 mm zırhı olduğunu ima ediyor gibi görünüyor. Bu alan 38 mm'ye kalınlaştırıldı.
Üst Zırh Kemeri
Onunla ilgili de bazı belirsizlikler var. Üst kayışın geminin gövdesinden başladığı güvenilir bir şekilde bilinmektedir, ancak yüksekliği net değildir - genellikle 2, 72 m belirtilir, ancak yazar ayrıca 2, 66 m ve S. E. Vinogradov - 2, 73 m bile Üst kemer, alanı üstten orta güverteye kadar korurken, kalenin üzerinde 125 mm kalınlığa ve ekstremitenin 125 mm zırh plakalarının üstünde - 75 mm. Kalenin kıç tarafına devam etmedi, bu nedenle 4. kulenin barbetinin kenarından Sivastopol sınıfı zırhlıların üst ve orta güverteler arasındaki kıç tahtasına kadar hiçbir koruması yoktu.
Ancak üst kayış seviyesindeki traverslerle her şey hiç de kolay değil. Ancak bu konu, barbet rezervasyonu ile birlikte ele alınmalıdır.
Kıymık önleyici zırh bölmeleri
Burada her şey basit görünüyor. 125 mm'lik üst zırh kuşağının arkasında, üst ve orta güverteler arasında, Sivastopol sınıfı zırhlılar 37,5 mm perde şeklinde ek korumaya sahipti ve ana 225 mm zırh kuşağının arkasında orta ve alt güverteler arasında 50 tane vardı. mm kalınlığında perdeler. 50 mm perde ve 225 mm zırhlı kemerlerin alt kenardan zırhlı pahlarla bağlandığı göz önüne alındığında, geminin en önemli kısımlarının iki katmanlı korumaya sahip olduğu ortaya çıktı.
Ne yazık ki, kaynaklarda bazı tutarsızlıklar vardı. Böylece, A. Vasiliev, uzunlamasına parçalanma önleyici perdelerin ana zırh kuşağının tüm uzunluğu boyunca ilerlediğine dikkat çekiyor. Ancak, onun tarafından belirtilen şemalar bu ifadeyi çürütmektedir. Onlara göre, zırh kuşağının 225 mm'lik tüm uzunluğu boyunca yalnızca 50 mm bölme duvarları uzanıyordu ve 37,5 mm daha kısaydı - 100 mm traverslere değil, yalnızca ana pilin 1. ve 4. taretlerinin barbetlerine bitişiklerdi..
Bu nedenle, 225 mm'lik kayış ve arkasındaki 50 mm'lik bölme, ana bataryanın yay ve kıç kulelerinin besleme borularını koruyorsa, 37,5 mm zırh perdesi korumadı. Ancak bu, yine, A. Vasiliev'in ifadeleri değil, doğru olan şema ise.
Barbetler ve traversler
Barbetler için rezervasyonlar da çok tartışmalıdır. Üst güvertenin üzerinde, ana bataryanın 1., 2. ve 3. kulelerinin barbetlerinin 150 mm zırha sahip olduğu güvenilir bir şekilde bilinmektedir. Aynı zamanda, hemen hemen tüm kaynaklar, 150 mm'lik bölümün tam olarak üst güvertede sona erdiğini ve altta, üst ve orta güverteler arasında, 2. ve 3. ana kulelerin korkuluklarının kalınlığının sadece 75 mm olduğunu iddia ediyor.
Bununla birlikte, zırhlıların şemalarına bakarsanız, barbetin 150 mm'lik bölümünün hala üst güverte seviyesinde bitmediği, ancak biraz daha aşağıya doğru devam ettiği izlenimini edinirsiniz, böylece bir mermi yukarı vurur. güverte zırhı dar bir açıyla ve delinerek 150 mm zırh plakasına çarpacaktı.
Doğru mu, değil mi, yazar kesin olarak bilmiyor. Aynı şekilde, barbetin orta güverte ve altındaki korumanın kalınlığı hiçbir yerde belirtilmemiştir.
Ancak, her durumda, ana pilin 2. ve 3. kulelerinin barbetlerinin korunması az çok açıktır: kulenin yakınında, sonra bir yerde, ancak üst güvertenin altında olmayan 150 mm'lik bir "halka", 75 mm'ye kadar inen ve orta güverteye kadar ve muhtemelen daha ilerisine kadar bu kalınlıkta olan. Üst ve orta barbet güverteleri arasındaki boşlukta bulunan bu ana muharebe kulelerinin korkuluklarının oldukça iyi korunduğunu söylemeliyim. Besleme borusuna bu seviyede ulaşmak için, merminin 125 mm üst kayışı, ardından 37,5 mm parçalanma perdesini ve ardından 75 mm'lik bir barbeti ve toplamda - 237,5 mm aralıklı zırhı delmesi gerekiyordu.
Başka bir şey, ana kalibrenin 1. ve 2. taretleridir. Yukarıda bahsedildiği gibi, şemaya bakılırsa, 37,5 mm zırhlı perdeler barbetlerin arka tarafına bitişikti: 1. ana batarya kulesi için - kıç tarafına bakan kısımda, 4. ana batarya kulesi için - sırasıyla yay. Böylece, üst ve orta güverteler arasında, ana bataryanın pruva ve kıç kulelerinin besleme boruları, üst zırhlı kuşağın yalnızca 125 mm'sini ve barbetin 75 mm'sini ve yalnızca 200 mm aralıklı zırhı koruyordu. Ancak pruvada daha da üst zırh kemeri sadece 75 mm'ye sahipti ve kıçta hiç devam etmedi! Bu zayıflığı telafi etmek için, 1. kulenin barbetinin pruvaya bakan kısmı 125 mm'ye kalınlaştırıldı ve 4. kulenin barbetinin kıç tarafına bakan kısmı 200 mm kalınlığa kadar kalınlaştırıldı. Böylece, baş ve kıç açılarından, bu kuleler ayrıca 200 mm zırhla korunuyordu, tek fark pruvada 75 mm zırh kemeri ve 125 mm barbet ve kıç - 200 mm barbet olmasıydı. Aslında, 4. ana batarya taretinin kıç açılarından barbetinin en iyi korumayı aldığını söyleyebiliriz - yine de 200 mm zırh plakası, 125 + 75 mm aralıklı zırhtan daha fazla dayanıklılığa sahipti. Aynı zamanda, diyagramlara bakılırsa, 4. kulenin barbetinin üst güvertenin üzerinde yükselen ve kıç tarafına bakan kısmı da diğer üç ana kulenin 150 mm'sinin aksine 200 mm kalınlığa sahipti..
Ancak burada bir soru ortaya çıkıyor. Gerçek şu ki, kıç 100 mm traversi, büyük olasılıkla, 4. ana taretin besleme borusunu sadece orta güverte seviyesine kadar korudu. Ve 200 mm kalınlığa sahip barbet bölümünün çok sınırlı bir alanı olduğu ve 4. ana kule kulesinin barbetinin geri kalanı aynı 75 mm'ye sahip olduğu için, bütün bir "kapı" gibi görünüyordu. elde edildi - mermi üst güvertenin altında uçabilir ve 75 mm'lik bir barbete çarpabilir. Kaynaklar bu soruya doğrudan bir cevap vermiyor, ancak diyagram, üst zırhlı kayışın kenarını bağlayan 125 mm'lik bir travers ve barbet rezervasyonunun 200 mm'lik bir bölümünü göstermektedir.
Büyük olasılıkla, kaynaklarda bundan bahsedilmemesine rağmen, gerçekten var oldu, bu durumda, ana taret kıç kulesinin barbetinin 75 mm alanı, aynı 200 mm aralıklı zırhla korunuyordu.
Şimdi aşağıda, orta ve alt güverteler arasındaki ana kalibre kulelerinin besleme borularının korunmasını ele alalım. Burada her şey sadece ana bataryanın 1. ve 4. taretleri ile az çok nettir. Besleme borularının olduğu gibi, yaydan (kıç) 100 mm traversle ve yanlarda - 50 mm zırhlı perdelerle oluşturulmuş kutularda olduğu ortaya çıktı. Buna göre, besleme borusunun bu bölümünün kendi rezervasyonu olmasa bile, o zaman yay açılarından 125 mm zırhlı uç ve 100 mm traversler ve yanlar boyunca - 225 mm ana zırh kemeri ve 50 mm zırhlı bölme, yani buna göre 225 ve 275 mm aralıklı zırh. Aynı zamanda, geminin pruvasını koruyan travers ve 125 mm zırh plakalarının 90 dereceye yakın bir açıyla yerleştirildiğine dikkat edilmelidir, bu nedenle 305- için bile onları delmek oldukça zor olacaktır. mm mermi.
Ancak ana bataryanın 3. ve 4. taretleri, Sivastopol sınıfı zırhlıların gövdesinin elbette çok daha geniş olduğu ve 50 mm zırhlı perdelerin gemiden oldukça uzakta olduğu geminin ortasına daha yakın yerleştirildi. besleme boruları. Gerçekten zırh korumasına sahip değillerse, düşman mermisi onları ya 225 mm'lik bir kayış ve 50 mm'lik bir bölme (eğim) ya da 125 mm'lik bir üst kayış, 37,5 mm'lik bir bölme ve 25 mm güverte veya genel olarak oldukça kötü koruma olarak adlandırılamayan 37, 5 ve 25 mm zırhlı güverte.
Bu Rus zırhlılarının gövdelerinin dikey zırhlanmasının açıklamasını bitirirken, 125 mm kalınlığında üst zırhlı kemerle "birleştirildiklerinden" ayrı kazamatları olmadığını not ediyoruz. Ayrıca, silahlar arasında 25 veya 25,4 mm zırhlı bölmeler vardı … Ama burada da her şey net değil. Diyagram, her bir tabancanın birbirinden bu tür traverslerle ayrıldığını gösterir, ancak kaynaklar, çitle çevrili bir kazamatta her birinin 2 tabanca olduğu bilgisini içerir. Genel olarak, biraz ileride, mayın karşıtı kalibre "Sivastopol" un ön zırhı 125 mm, çatısı 37, 5 mm, zırhlı bölmeleri 25, 4 mm ve güverte 19 mm olan kazamatlara yerleştirildiğini söyleyebiliriz.
Yatay rezervasyon
Burada her şey nispeten basittir, ancak aynı zamanda, belki de, "Sivastopol" sınıfı zırhlıların rezervasyonundaki "ana belirsizliği" içeren buradadır.
Üst güverte yatay zırh korumasının temeliydi ve 37,5 mm zırhtan oluşuyordu - burada her şey açık ve kaynaklarda herhangi bir tutarsızlık yok. Orta güverte kıymık geçirmez olarak kabul edildi - 125 mm üst zırhlı kemerler ve 50 mm arasındaki bölümlerde, 50 mm zırhlı perdeler ile 19 mm arasında 25 mm (daha büyük olasılıkla hala 25.4 mm - yani bir inç) kalınlığa sahipti. sol ve sağ taraflarda mm kıymık geçirmez perdeler … Yatay kısımdaki alt güverte hiç zırhlı değildi - burada 12 mm çelik döşemeden oluşuyordu. Ancak alt güvertede de eğimler vardı, zırhlıydılar, ama … bu zırhın kalınlığı bir sır olarak kalıyor.
Bu eğimlerin en büyük kalınlığı I. F. Tsvetkov ve D. A. Bazhanov, “Baltıkların Korkusuzları” adlı kitabında. Birinci Dünya Savaşı ve Devrim'de (1914-1919) "Sivastopol" tipi savaş gemileri. İlk Rus dretnotlarının eğimlerinin, 12 mm çelik bir güverte üzerine yığılmış 50 mm zırh plakaları olduğunu iddia ediyorlar. Diğer birçok tarihçi, örneğin E. S. Vinogradov ve A. Vasiliev, "Sivastopol" da alt güvertenin eğimlerinin zırhının toplam kalınlığının 50 mm olduğunu belirtiyor. Ancak aynı zamanda, A. Vasiliev'in aynı monografında, "Sivastopol" zırhlısını rezerve etme şemasında, bu eğimlerin 12 mm döşeme üzerine yerleştirilmiş 25 mm zırh plakalarından oluştuğu gösterilmiştir (daha büyük olasılıkla 25, 4 mm zırh 12, 7 mm olur). Bu makalenin yazarı, uzun zamandır "Sivastopol" eğimlerinin kalınlığı ile ilgili soruyu açık bir şekilde cevaplayabilecek çizimlerin kopyalarını bulmaya çalışıyor. Ne yazık ki, İnternette bulunan kopyalar yeterli çözünürlüğe sahip değil - ilgilendiğimiz numaralar üzerlerinde ama okunaksız.
Diğer zırh koruması
Sivastopol sınıfı zırhlıların kumanda kuleleri aynı zırha sahipti: duvarlar - 254 mm, çatı - 100 mm ve zemin - 76 mm. Telleri koruyan zırhlı borular kumanda kulesinde 125 mm, dışlarında 76 mm kalınlığındaydı (ki bu biraz garip). Kuleler şu şekilde zırhlıydı: alın ve yanlar - 203 mm, çatı - 76 mm, arka zırh plakası - 305 mm. Ne yazık ki, bacaların muhafazaları ile belirsizdir. Tahmin edilebileceği gibi, üst ve orta güverteler arasında 22 mm zırh koruması vardı. Ancak, rezervasyon şemalarına bakılırsa, üst güvertenin üstünde ve yaklaşık olarak 305 mm'lik topların namlularının yüksekliği boyunca (doğrudan ateşle), 38, 5 mm veya 75 mm korumaya sahiptiler.
savaşlar arasında
Şüphesiz, "Sivastopol" tipi ilk yerli dretnotların zırh koruması arzulanan çok şey bıraktı. Ama yine de, bugün yaygın olarak inanıldığı gibi "karton" değildi - Rus gemileri, İngiliz "Amiral Fischer'in kedilerinden" daha iyi zırhlıydı, ancak Moltke sınıfının savaş kruvazörlerinden daha kötüydü. Genel olarak, "Sivastopol" un Birinci Dünya Savaşı silahlarının 280-305 mm mermilerine karşı korunması oldukça kabul edilebilir sayılabilir. Ancak sorun şu ki, dretnotlarımız hizmete girdiğinde, önde gelen deniz kuvvetleri zaten çok daha güçlü 343 mm, 356 mm ve hatta 380-381 mm toplarla savaş gemileri inşa ediyorlardı.
Prensip olarak, Sivastopol sınıfı zırhlıların koruması, Kraliyet Donanması'nda birçok kişi tarafından dretnotların ve savaş kruvazörlerinin ana silahı olarak saygı duyulan neredeyse anında sigortalarıyla yarı zırh delici 343 mm mermilere karşı dayanabilirdi. Ancak Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda, İngilizler hayallerini fark ettiler ve normal, tam teşekküllü zırh delici mermiler yarattılar. Almanlar başlangıçta bunlara sahipti.
Birinci Dünya Savaşı'nın sonuçlarına göre, dünyanın neredeyse tüm önde gelen filolarının, en yeni zırhlılarının 343-410 mm'lik topları için nihayet birinci sınıf zırh delici mermiler yarattığını söyleyebiliriz. Bu tür mühimmatlara karşı, ana savaş mesafelerinde "Sivastopol" zırhı hiç korumadı.
Ek olarak, dünya savaşları arasındaki aralıkta, savaş gemilerine bırakabileceği bombaların ağırlığı da dahil olmak üzere deniz havacılığının yetenekleri önemli ölçüde arttı ve bu da zırhlıların yatay zırh korumasının güçlendirilmesini gerektiriyordu.
Savaşlar arası dönemde zırhlıların zırh korumasının modernizasyonu
O minimaldi. Aslında, "Marat" ve "Ekim Devrimi" zırhlılarında, yalnızca ana kalibreli taretlerin çatıları güçlendirildi - 76'dan 152 mm'ye. Aynısı Paris Komünü kuleleri için de yapıldı, ancak bu zırhlı da yatay rezervasyonda önemli bir artış aldı: orta güvertenin 25,4 mm zırh plakaları kaldırıldı ve yerine 75 mm zırh plakaları yerleştirildi. hafif kruvazör Amiral Nakhimov ". Bu, geminin hem uçaklara hem de düşman topçularına karşı korumasını önemli ölçüde geliştirdi. Büyük Vatanseverlik Savaşı deneyiminin gösterdiği gibi, 37,5 mm üst ve 25,4 mm orta zırhlı güverte kombinasyonu, 250 kg hava bombalarının darbelerine oldukça başarılı bir şekilde direnmeyi mümkün kıldı: üst güverteyi deldiler ve güverteler arası alanda patladılar. ve orta güverte parçaları oldukça başarılı bir şekilde yansıttı. Eh, "Paris Komünü" 500 kg'lık bombalara bile dayanma şansına sahipti.
Ayrıca Baltık'tan Karadeniz'e geçen savaş gemisi, boules gibi önemli bir araç aldı. Açıkça söylemek gerekirse, Sivastopol sınıfı zırhlıların herhangi bir gelişmiş anti-torpido koruması yoktu, ancak yanlarda bulunan gemilerin kömür ocakları belirli bir rol oynayabilirdi. Ancak savaşlar arası dönemde, savaş gemileri sıvı yakıta dönüştürüldü, böylece "PTZ"leri tamamen sorgulanabilir hale geldi. Ancak "Paris Komünü" nün 144 metrelik "kabarcıklarının" 150-170 kg patlayıcı içeren 450 mm hava torpidolarına karşı koruma sağlaması gerekiyordu. Şimdi bu hesaplamaların ne kadar doğru olduğunu söylemek pek mümkün değil, ancak yine de Karadeniz zırhlısının PTZ'sinde önemli bir artış şüphesiz.
Buna ek olarak, Paris Komünü'nde boules görünümü, savaş gemisi yükseltmeleri sırasında su hattının üzerine yerleştirilen ek ağırlıkların kütlesi nedeniyle önemli ölçüde bozulan geminin dengesi sorununu çözmeyi mümkün kıldı. Dikey zırh koruması da biraz geliştirildi. Gerçek şu ki, kabarcığın bir kısmı, tüm yüksekliği boyunca 225 mm zırh kayışının karşısına yerleştirildi ve 50 mm kalınlığında çelik bir duvara sahipti. Tabii ki, 50 mm çelik (zırh olması mümkün olsa da) zırhlının korumasını önemli ölçüde artıramadı, ancak yine de küçük bir artış oldu.
Bu gemilerin zırhlarıyla ilgili bir yenilik daha vardı. "Sivastopol" tipi zırhlılar, denize elverişlilikleri ile hayal gücünü sarsmadığından, ana taret yayının yüksek hızda veya temiz havalarda taşmasını azaltacak özel yay ataşmanlarının üzerlerine kurulmasına karar verildi. Ataşmanın ağırlığını telafi etmek için, üst kayışın birkaç 75 mm zırh plakası, üç Sovyet zırhlısının hepsinin burunlarından çıkarıldı (örneğin Marat'ta, 0-13 çerçeveler için). Savunmadaki delik, "Marat" için 100 mm ve "Ekim Devrimi" için 50 mm kalınlığa sahip bir traversin yerleştirilmesiyle telafi edildi, ancak "Paris Komünü" hakkında veri yoktu. Ancak tüm bunların, elbette, korumayı güçlendirmekle hiçbir ilgisi yoktu.
sonuçlar
Şüphesiz, Sovyet zırhlılarının zırhının sınırlı modernizasyonunun en önemli nedeni, genç Sovyetler Ülkesinin donanması için harcayabileceği genel fon eksikliğiydi. Ancak şunu anlamalısınız ki, SSCB liderliği parayla yıkanmış olsa bile, hiçbir teknik hile, orijinal olarak normal (standart bile değil!) 356-410 mm kalibreli delici mermiler. Fiyat ve kalite açısından, Paris Komünü'nün modernizasyonu optimal görünüyor: yatay rezervasyon ve bulyonlardaki artış gerçekten faydalı yenilikler gibi görünüyordu. Sadece SSCB'nin benzer bir "Marat" ve "Ekim Devrimi" savunması için araçlar bulamadığı için üzgün olabilir. Tabii ki, Baltık zırhlıları Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda kendilerini bir dereceye kadar gösterme fırsatına sahip değildi, ancak Marat 75 mm'lik bir zırhlı güverte almış olsaydı, belki de Alman uçaklarının ölümcül baskını sırasında hayatta kalabilirdi. 23 Eylül 1941 g'de gerçekleşti.
