Tamamlanmış tek Rus zırhlısı serisi üzerindeki anlaşmazlıklar, çarlık günlerinden bu yana azalmadı. Ve Rusya'da prensipte bir filo ve tarihçileri olduğu sürece azalmayacaklar. Bu anlaşılabilir bir durumdur: "Sivastopol" sınıfının yedi zırhlısı (ve "İmparatoriçe Maria", geliştirilmiş ve biraz değiştirilmiş olsa da, ancak "Sivastopol") Rusya'da inşa edilen tek zırhlılardır. "Nicholas I", aynı zamanda bu tür bir gemi, ancak akla getirilen - asla tamamlanmadı, "İzmail" - de, ama Sovyet zamanlarında …
Sovyet döneminde, üç seriye kadar hem zırhlılar hem de savaş kruvazörleri inşa edildi, ancak üçü de görevlendirilmedi. Sebepler farklı, ama gerçek şu ki: "Sivastopoli" - bunlar bizim büyük deniz güçleri kulübüne üye olduğumuza dair tek belgemiz. Üstelik, bu devlerin hem varlığında hem de yapımında iki kez oluşuyorlardı. Bu prestijli, bu başarı, ironi olmadan, pek çok devlet kendi başına savaş gemileri inşa edemedi, sadece yedi ve biz bu listedeki son kişi değiliz, ama …
Gerçeğin ölçütü pratiktir ve denize elverişlilik hala bir hat gemisinin ana kalitesidir. Silahların kendileri ve hız / menzil ile ilgili tablo verileri, gerçek hayatta yeri olmayan harfler ve sayılardır. Ve devlerimiz uzak geçitlerle çalışmadı. Üç Karadeniz zırhlısından biri Karadeniz'den ayrıldı - "General Alekseev", "Volia", diğer adıyla "İmparator Alexander 3". Ve sonra: Karadeniz'den sadece Akdeniz'e gitti, sessizce çürüdüğü Bizerte'ye ulaştı. Kötü olduğu için değil, kredilerin geri ödenmesini umarak Fransızlar bize vermediği için çürüdü ve bu konuda baskı yapma fırsatımız olmadı.
Tasarımı aktif katılımıyla gerçekleştirilen gemilerini (dretnot ve muhripler) yeniden gören ünlü gemi yapımcısı, kendisine eşlik eden Fransız denizcilere mükemmel savaş nitelikleri hakkında kısa bir ders verme zevkini inkar etmedi. O zaman Fransızlar özellikle dretnotla ilgilendiler … Ders başarılıydı ve muhtemelen rolünü oynadı … Sovyet misyonu "siyasi" nedenlerle başarısız oldu.
Fransızların korktuğu efsanesi "Wikipedia" ya layıktır, 1924'te bu ahlaki açıdan eskimiş ve dahası ciddi onarımlar gerektiren bu savaş gemisi, Rumenleri veya Bulgarları korkutabilirdi, Türklerde ise böyle bir şey vardı - "Goeben", yani hiçbir şeyleri yoktu. korkmak. En iyi durumda, onu düzene koyacak ve sadece hükümet ve Krylov'un açıkça anladığı 30'ların başında modernize edeceklerdi. Ve kraliyet kredilerinin miktarı o kadardı ki, bu parayla (22,5 milyar altın frank) sıfırdan birkaç dretnot filosu inşa etmek mümkündü, buna üretim zincirleri inşa etme maliyeti de dahildi.
Her ne ise, geminin gerçek denize elverişliliğini göstermeyen bir okyanus yolculuğu, sera koşullarında bir geçiş, başka bir şey olarak adlandırılamaz.
Sivastopol okyanusa sadece bir kez girdi, Paris Komünü'nün bir filomuzun olmadığı Karadeniz'e geçişi ile ilgili - hiç. Devrim öncesi Karadeniz Filosu kısmen kayboldu ve kısmen Bizerte'ye kaçırıldı, yeni filo bir gıcırtı ile inşa edildi, daha doğrusu - neredeyse hiç inşa edilmedi, 1918'de boğulanları alttan yükseltmek bile gerekliydi ve faaliyete geçirin, mümkünse, işte bu …
Bu nedenle, büyük bir kampanya yürütmeye karar verildi - "Paris Komünü" zırhlısının Baltık'tan Karadeniz'e transferi ve "Profintern" kruvazörü. Devrim öncesi filonun görevi genel olarak rutindir, her yıl Rus gemileri Akdeniz'e yelken açtı, bir zamanlar orada bütün bir filo vardı ve hatta Birinci Dünya gemileri ile gemi kampanyaları oldukça yaygındı. Birinci Dünya Savaşı ve Sivil'den sonra, Rus filosu elbette çok ve çok şey kaybetti, ancak diyelim ki Frunze, Kiel Körfezi'ne bir filo açtı. Ve hiçbir şey, rutin bir operasyon.
Ancak bu geçişin rutin olmadığı ortaya çıktı - tam tersine ve denizcilerin kişiliklerinin bununla hiçbir ilgisi yok. Denizci, savaş gemisine geçişte gayet iyi komuta etti:
Konstantin İvanoviç Samoilov, asteğmen sınıflarından devrimden önce bile mezun oldu, daha sonra İç Savaş'ta savaştı - bir bilim işçisi. Bastırılmadı, mahkum edilmedi ve geçiş için çok hafif bile olsa başarısızlık olarak adlandırılabilecek tek bir suçlama almadı. Evet ve Baltık Denizi Deniz Kuvvetleri'nin çok pratik müfrezesi de tozlu bir kask içindeki bir komiser tarafından değil, tamamen profesyonel bir denizci - Lev Haller tarafından yönetildi. Ayrıca geçiş, açıkçası düşük sürüş özellikleri dikkate alınarak dikkatlice hazırlandı:
“Deniz Kuvvetleri Genelkurmayının topçu uzmanlarının güçlü etkisi altında tasarlanan zırhlılarımız, nispeten düşük bir fribordla (geminin uzunluğunun% 3'ünden daha az yükseklik) ayırt edildi, pratikte pruvadaki çerçevelerde hiçbir diklik ve çökme yoktu ve, ek olarak, yay üzerinde bir trim süslemesi vardı. Bu nedenle, özellikle taze havalarda yüksek hızda, tankın üzerine önemli miktarda su düştü ve sprey, devrilme noktasına bile ulaştı.
Gemiye nispeten normal bir denize elverişlilik kazandırmak için aşağıdakilere karar verildi:
"Yan üst kısmının çökmesini (ataşmanların yardımıyla) gerçekleştirmek ve belki de yaydaki kenarı rayların yüksekliğine kadar devam ettirmek için."
Geziye kötü bir gizlilik eşlik etti - resmi olarak gemiler eğitim dönemine devam etmek için Akdeniz'e ve Napoli'den Murmansk'a gitti. Daha sonra birçok eserde yayınlandı. Bunun nedeni, Türklerin "Geben"in modernizasyonunu tamamlamaları ve müfrezemizin geçişine engel oluşturabilmeleriydi. Ancak sorun siyaset ve Türkler değil, “kesinlikle” kelimesinden Sivastopol'un üzerinde yürümeyi amaçlamadığı okyanustu. Eh, ve ülkenin deneyiminden sonra, hafifçe, düşük olan ekiplerin eğitimi. İlk önce, tamirciler suyun kazanlarda kaynamasına izin verdi, ardından denizciler berbattı:
“Gelgit akımına kapıldığımızı varsayarak, öğlene kadar Sandetti yüzen deniz fenerine gitme beklentisiyle 193°'lik bir seyir izledik. Ama katı bir sis buldu ve 11 saat 20 dakikada. müfrezenin komutanı demir atmayı teklif etti. Bir kırk dakika daha sakince yürüyebileceğime inanarak kızgın olduğumu bile hatırlıyorum. Ancak teklif bir emre dönüştü."
Haller'in emri olmasaydı, savaş gemisi karaya oturacaktı ve sonra Biscay başladı. Bu yerler için oldukça olağan olan bir fırtınada devasa savaş gemisinin yuvarlanması 29 dereceye ulaştı, siper okyanus dalgasını tutamadı ve gemi saatte yüz tona kadar su aldı. Özellikle kazan dairesi alanındaki "Profintern" kaplaması kırıldığı için Brest'e gitmek zorunda kaldım. Bu arada, bu kaza dışında, kruvazör okyanusta savaş gemisinden çok daha iyi davrandı, sadece açık deniz için inşa edildi. Aralık ayı başlarında Biscay'de denize açılmaya elverişli olmayan bir savaş gemisine binmek aptalcaydı, ancak Moskova ilerlemeye devam ediyordu - devletin ve filonun onuru tehlikedeydi, başarısızlık denizcilerin tamamen beceriksizliği ve eksikliği olarak algılanacaktı. filonun savaş yeteneği. 10 Aralık'ta bir fırtına, yerleşik siperleri yok etti ve gemi ölümün eşiğine geldi.
“Gezi köprüsünün sol kanadında, müfreze komutanı sağda durdum. Aniden, gyrocompass pellorus'u kucaklayarak tam anlamıyla üzerime asıldı: gemi tamamen yattı ve kalkmadı. Birkaç saniye sürdü, ama bana sonsuzluk gibi geldiler!"
Rotayı zorlukla değiştirmek bile mümkündü - savaş gemisi sadece suya gömülmekle kalmadı, güçlü bir fırtına sırasında kontrol edilebilirliğini de kaybetti. Neyse ki Brest'e gidip yenilenmeyi başardık. Ve ancak onarımdan sonra, sakin havadan yararlanarak Cebelitarık'a ulaşın. Akdeniz'de daha kolaydı. Ve nihayet, 18 Ocak'ta müfreze, Kırım kıyılarını gördü. Muklevich'ten bir emir vardı:
“… bugün SSCB Devrimci Askeri Konseyi'ne, Parizhskaya Kommuna zırhlısı ve kruvazör Profintern'in personelinin uzun bir süre yüksek siyasi, ahlaki ve fiziksel nitelikler gösterdiklerini büyük bir memnuniyetle bildirme fırsatı buldum. ve zorlu yolculuk ve yolda duran tüm zorlukların üstesinden gelerek, kendisine verilen umutları tamamen haklı çıkardı ve kendisine verilen görevi başarıyla tamamladı."
Ancak bir gerçek de vardı: Sevastopol sadece sekiz yıl sonra Baltık Denizi'nden ikinci kez serbest bırakıldı - Marat zırhlısı İngiltere'yi ziyaret etti. Ama genel olarak…
Sovyet kaynaklarındaki kahramanca açıklamalara rağmen, hiç savaş gemimiz olmadığı herkes tarafından anlaşıldı. Sadece kapalı tiyatrolarda ve sadece iyi havalarda uygun olan üç kıyı savunma zırhlısı vardır. Savaş gemilerimizin iç savaş sırasında İspanya kıyılarına gönderilmemesine şaşmamalı, gönderilecek bir şey yoktu.
Eh, mürettebat için deneyim, işe yaramaz olmasa da oldukça şüpheli çıktı.
Bundan sonra Sivastopol modernize edildi, ancak genel olarak …
Genel olarak, uygulama, ilk krepin bir yumru olduğu ortaya çıktı ve topçu gücü lehine denize elverişliliğin zayıflaması, sıradan zırhlıları neredeyse yüzen pillere dönüştürdü.
Ve ikinci gözlemeyi yapmayı başaramadık. Project 1144 kruvazörlerini zırhlı olarak görmemek? Bu tamamen farklı bir dönem ve tamamen farklı gemiler.
