İlk gelişmeler
Yerli tank motoru yapımının tarihi ile ilgili malzeme döngüsüne devam ederken, gaz türbini temasının geliştirilmesi üzerinde durmaya değer. Anlaşıldığı üzere, Sovyet mühendisleri arasında bir tankta gaz türbini motorunun tavsiye edilebilirliği konusunda bir fikir birliği yoktu. 1980'lerin sonunda, Zırhlı Araçlar Bülteni'nin özel ve gizli baskısı gerçek bir tartışma alanı haline geldi.
Sovyet tank endüstrisinin yayınında, 1947'de "Bir gaz türbinini bir tank motoru olarak kullanma olasılığı üzerine" bir materyalin yayınlanması dikkat çekicidir. Moskova Yüksek Teknik Okulu'nda bir profesörün rehberliğinde kıdemli teknisyen Teğmen Georgy Yuryevich Stepanov'un diploma projesiydi. N. E. Bauman V. V. Uvarov, 1500 litre kapasiteli bir tank için gaz türbini hesaplamalarıyla uğraştı. ile birlikte.
Yayınlandığı sırada, Georgy Yuryevich, Askeri Zırhlı ve Mekanize Kuvvetler Akademisi mühendislik fakültesinden mezun oldu. Daha sonra, G. Yu Stepanov önde gelen bir yerli mühendis, fizik ve matematik bilimleri doktoru oldu, 1982 yılına kadar zırhlı akademinin motor bölümüne başkanlık etti.
40'lı yılların sonunda, Sovyet tank yapımında ağır atılım tanklarını gaz türbini santralleri ile donatma konsepti doğdu. Mobil savaşa daha çok adapte olan orta tanklar, klasik dizel motorlara bırakıldı.
Kompaktlığı, göreceli basitliği ve iddiasızlığı nedeniyle gaz türbini tesisinin ağır makineler için ideal olduğu görülüyordu. Ağır tank kullanma taktikleri, arka ikmal ve küçük koşulara yakın çalışmayı içeriyordu. Ve kompakt türbin nedeniyle tasarruf edilen yedek alanın hacimlerinin, rezervasyonu ve silahları güçlendirmek için kullanılması gerekiyordu.
Efsanevi tasarımcı A. A. Morozov'un sözlerini nasıl hatırlamazsınız:
"Zırhlı hava taşımak pahalıdır."
Bunun, önümüzdeki on yıllar boyunca yerli tank üreticilerinin sloganı haline geldiği söylenebilir.
Prototiplerin pratik testlerinden önce bile mühendisler, bir tank GTE'nin tüm artılarını ve eksilerini net bir şekilde gördüler. Yukarıda açıklanan olumlu yönlerine ek olarak, türbin bir soğutma sistemine ihtiyaç duymadı, herhangi bir donda başlaması kolaydı, nispeten sessizdi ve dumanlı bir egzozu yoktu. Hesaplamalar, tanktaki gaz türbininin, ilave yakıtın yerleştirilmesini hesaba katmadan 3 tona kadar kütle tasarrufu sağladığını gösterdi. Ayrıca, olumlu yönler arasında, mühendisler tank gövdesindeki giriş ve çıkış açıklıklarının alanındaki azalmayı vurguladılar - motorun soğutma için havaya ihtiyacı yoktu. Bu bonus, tankın MTO'sunu nükleer bir patlamanın şok dalgasının etkisine karşı daha dayanıklı hale getirdi.
Ancak yeterli eksiler de vardı - düşük verimlilik, yüksek yakıt tüketimi ve düşük kaynak. Gaz türbini motorunun kırılganlığı, havadaki toza karşı aşırı duyarlılığı ile açıklandı. Diğer her şey eşit olduğunda, bir gaz türbini motoru dizel motora göre 4-8 kat daha fazla hava tüketiyordu ve onu tozdan temizlemek için önemsiz olmayan çözümler gerektiriyordu.
Tartışma yoluyla
Gördüğümüz gibi, dünyanın ilk gaz türbini tankı T-80'in tarihi, SSCB Bakanlar Kurulu'nun ilgili kararnamesinin yayınlandığı 6 Temmuz 1976'da hizmete girmeden çok önce başladı.
Tank motorunun değerlendirmesini ve gelişimini serinin sonraki makalelerine bırakacağız ve şimdi Zırhlı Araçlar Bülteni'nin sayfalarında ortaya çıkan tartışmaya odaklanacağız.
T-80'in hizmete girmesinden on iki yıl sonra, dergi, araştırmacı VA Kolesov'un, yazarın bir gaz türbini tankı konseptinden çevrilmemiş taş bırakmadığı "Tankların yakıt verimliliğine ilişkin bazı sorular" materyalini yayınlıyor.. Vestnik'in makalesi o kadar tartışmalıydı ki “tartışma sırasına göre” notu aldı.
Yazar, tank gereksinimlerine seyahat yakıt tüketimi kavramını veya basitleştirmek için bir kilometrelik çalışma başına yakıt tüketimini dahil etmeyi önermektedir. Bu noktaya kadar güç rezervi, tankın ekonomisini değerlendirmek için ana parametre olarak kullanıldı. Teknolojinin geliştiricileri, yakıt tüketimini özellikle önemsemediler, gerekirse taşınan dizel yakıt tedarikini artırdılar. Kolesov, savaş koşullarında, belirtilen tank aralığını garanti eden tam yakıt ikmali işleminin yalnızca operasyonun ilk aşamasında önemli olduğunu haklı olarak belirtiyor.
Saldırı operasyonları sırasında, tank birimlerine gerekli hacimde yakıtı derhal teslim etmek her zaman mümkün değildir. Tankerler, almayı başardıklarıyla kesintiye uğramak zorunda kalacak ve burada güç rezervi kimsenin ilgisini çekmeyecek. Otomobilin yakıt verimliliği ön plana çıkacak. Ve burada gaz türbini T-80, yıkıcı bir skorla kaybeder.
Makalede Kolesov, bir T-80 gaz türbini tankının seyahat yakıt tüketimini bir T-72 dizel tankı ile karşılaştırıyor. İki tank, T-80 ve T-72, taarruzda boş tanklarla ayağa kalktığında varsayımsal bir durum hayal edin. Tanker, araçlara 500 litre yakıt verdi. Bu hacimdeki bir gaz türbini santrali sadece 64 km çalışma için yeterli olurken, dizel motor T-72 132 km çalışma sağlayacaktır.
Adil bir soru ortaya çıkıyor: Nizhny Tagil T-72'yi T-80 yerine savaşa göndermek daha mantıklı olabilir mi? Eşit hacimde yakıta sahip bir dizel otomobil, aynı koruma ve ateş gücü ile kilometrenin iki katından fazlasını sağlayacaktır. Ortalama olarak, bir tank GTE, kilometre başına yaklaşık 7, 8 litre yakıt ve bir dizel - 3, 8 litre tüketmiştir.
Gaz türbini motorunun kompaktlığında koşulsuz bir artı - T-80 MTO 2,5 metreküp alır ve T-72'de zaten 3, 1 metreküp vardır. Aynı zamanda, dizel V-46, 780 litre geliştirir. ile birlikte. 1000 litreye karşı. ile birlikte. gaz türbini analogu. T-80, 318 km'lik tam tank seyir menzili ve 388 km'de T-72 ile yetiniyor. Obur GTE, onları bir dizel deposunda sağlanandan 645 litre daha fazla yakıt taşımaya zorlar.
Yazar, gaz türbini motoruna karşı eleştirel bir tutuma ek olarak, 10, 25 ve 40 km / s hızlarda tank hattı yakıt tüketimi için taktik ve teknik gereksinimleri dahil etmeyi önermektedir. Ancak T-80'in geliştiricilerinin gurur duyduğu motor bölmesinin hacmi, verimlilik parametreleri olmadan hiç dikkate alınmamalıdır. Tankın ek yakıt taşıması gerekiyorsa neden motoru küçültelim?
1989'da (Kolesov'un Vestnik'te yayınlanmasından on bir ay sonra), Elena Vladimirovna Kalinina-Ivanova'nın bir gaz türbini motorunun yakıt verimliliğinin analizine ayrılmış materyali yayınlandı.
Yazar hakkında biraz. Elena Vladimirovna - Teknik Bilimler Doktoru, zırhlı araçların yakıt verimliliği alanında VNIITransmash'ın önde gelen uzmanı ve tanklar için yüksek verimli siklon-hava temizleyicilerinin geliştiricisi.
Kalinina-Ivanova materyalini çok basit bir şekilde başlıklandırdı: “VA Kolesov'un“Tankların yakıt verimliliği ile ilgili bazı sorular” makalesi hakkında, yazarı tartışmalı bir şekilde desteklediğini söyledi.
Elena Vladimirovna, bir tankın menzilinin çok esnek bir kavram olduğunu oldukça makul bir şekilde not ediyor. Trafik koşullarına bağlı olarak yarıdan fazla azaltılabilir! Kolesov'un makalesindeki pist yakıt tüketimi parametresinin üç tane daha eklenmesi önerildi: beton bir otoyol boyunca tek bir tankın tüketimi, kuru bir astar boyunca ve bir kolon yolu boyunca bir tank kolonu. Her üç durumda da tanklar mümkün olduğunca hızlı hareket etmelidir.
Kalinina-Ivanova ayrıca, tüm hız ve yük aralığında motorun yakıt tüketimini araştırma önerisiyle düşüncelerini tamamlıyor. Malzemenin sonunda, teknik bilimler doktoru şeffaf bir şekilde, bu parametrelerin T-80 için TTT'ye girilmesi durumunda, gaz türbini tankının orijinal konfigürasyonunda hiç benimsenmeyeceğini ima ediyor.
Rakiplerin yanıtı
1988 için "Vestnik" No. 10'un aynı sayısında, Kolesov'un "tartışmalı" makalesinin bir başka incelemesi yayınlandı.
Yazarlar VA Paramonov ve NS Popov, T-80 için motorun geliştirilmesiyle doğrudan ilgiliydi ve eleştirilere cevap veremediler. "Tankın yakıt verimliliği hakkındaki tartışmaya ilişkin" materyali, açıkça çok ciddi bir analizin sonucudur ve Kolesov'un görüşünü çürüten bir yığın gerçekle doludur. Yazar, Rus askeri departmanı "çok sayıda kartuşun gereksiz ve tehlikeli israfı ve savaş gücünün zorlukları" nedeniyle silahları terk ettiğinde Maxim makineli tüfekle ilgili tarihin derslerini hatırlattı.
Makaledeki Paramonov ve Popov, 1983-1986'da T-80B, T-72A ve T-64 makinelerinin ünlü karşılaştırmalı testlerine atıfta bulunuyor. Gaz türbini motorlu bir tank soğukta daha hızlı çalıştı ve ilk yürüyen oldu. Tankerler otuz derecelik bir donda T-72A'yı canlandırırken, T-80B 20 km'ye kadar kendi gücüyle gitti. Yazarlar ayrıca Nizhniy Tagil tankının düşük ortalama hızına da dikkat çekti. Araba, T-80B'nin hızında %10 - sert yollarda ve % 45 - karla kaplı bakir toprakta geride kaldı. Dizel bir arabadan daha ağır, yumuşak topraklarda ve karla kaplı yamaçlarda tırmanışlar yapıldı.
Ve son olarak, birinci taç - T-72A, benzer koşullar altında T-80B GTE'den 40 kat daha fazla motor yağı tüketti. Yazarlar genellikle gaz türbin motorunun en iyi ergonomik performansı, nişan alma ve ateşleme için zararlı titreşimlerin azaltılması ve mükemmel bakım kolaylığı gibi küçük bonuslara dikkat etmemeyi önermektedir.
Ayrıca, Paramonov ve Popov, Kolesov'u, tank için taktik ve teknik gereksinimlerin bir parametresi olarak seyahat yakıt tüketimine ilişkin önyargıdan mahkum etti. Örneğin, motoru zayıf olan ve hatta çok yer kaplayan bir tank, test sırasında daha ekonomik hale gelebilir. Böylece, eski T-62 ile karşılaştırmalı testlerde T-72, %13 daha yüksek seyahat yakıt tüketimi gösterir. Aynı zamanda, T-72'nin hareket kabiliyeti öncekinden çok daha yüksektir. Yazarlar, Kolosov'un mantığına göre T-72'nin boşuna hizmete girdiğini mi öne sürüyor? Makalede, genel olarak, GTE, dünya motor binasının kaidesine yükseliyor.
80'lerin sonunda, önde gelen tüm tank inşa güçleri, gaz türbinli motorların geliştirilmesi üzerine araştırmalar yürütüyorlardı. Ve gelecek vaat eden tanklar, bir gaz türbini motoru olmadan yapamazlar, çünkü 30 hp / t'lik gerekli güç yoğunluğu pistonlu motorlarla elde edilemez.
Sonunda, yazarlar, sivil teknolojide gaz türbinli motorların yakında ortaya çıkacağını tamamen hayal ettiler.
Zaman, gördüğümüz gibi, her şeyi yerine koydu ve kimin gerçekten haklı olduğunu gösterdi.
