1958'de Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşunun onuncu yıldönümünü anmak için Pekin'de Çin Halk Devrimi Askeri Müzesi inşa edildi. Şu anda Çin'deki türünün en büyük müzesidir. Kalıcı ve geçici sergileri var. Son geçici sergiler arasında Savaş ve Tarım Devrimi, Japon Karşıtı Askeri Eylem, İç Savaş, Kore Savaşı, Eski Askeri Zırh ve Teçhizat ve Üniformalar ve Askeri Teçhizat Sergisi yer aldı.
Müzenin sergi salonlarında askeri üniformalar, teçhizat ve militarist Japonya'ya karşı düşmanlık döneminden kalma silahlar, üniformalar, teçhizat, silahlar, zırhlı araçlar, seyir ve balistik füzeler, PRC'nin kurulmasından sonra kabul edilen tekneler ve jet uçakları sergileniyor. Çin tarafının diplomatlardan ve askeri temsilcilerden hediye olarak aldığı ve silahlı çatışmalar sırasında ganimet olarak ele geçirdiği eşyalar da var.
Müzenin ana binası 95 m yüksekliğinde olup, dört kat üzerine iki kanatlı 7 kattan oluşmaktadır. Çin Halk Kurtuluş Ordusu'nun 6 m çapındaki amblemi ana binanın tepesinde yer alıyor. Müzenin adı Başkan Mao tarafından verildi ve şimdi ön kapının üzerinde adının yazılı olduğu bir plaket asılı. 5 metre yüksekliğindeki kapıların üretimi için kullanılmış kartuşların metali kullanıldı.
Müzede sekiz temaya ayrılmış 43 sergi salonu bulunmaktadır:
- Çin Komünist Partisi liderliğindeki devrimci mücadele.
- Çin Halk Cumhuriyeti ordusunun ulusal savunması ve geliştirilmesi.
- Çinli komünistlerin büyük kampanyası.
- Çin'in askeri diplomasisi.
- Silah.
- Eski Çin hanedanlarının askeri işleri.
- Askeri teknoloji.
- Askeri sanat.
Müzede 1200'ün üzerinde belge, 1800'ün üzerinde kültürel anıt ve 10'un üzerinde sanat eseri bulunmaktadır. Tarihi sergi üçüncü katta yer alır ve doğu ve batı kanatlarında 3 salonu kaplar. Ana serginin bodrum katında, birinci katta ve ikinci katın doğu, batı ve güney kısımlarında yer alan salonlarında, yaklaşık 300 adet büyük boyutlu teçhizat ve silahın yanı sıra 1.700'den fazla silah bulunmaktadır. küçük silah ve bıçak birimleri.
Müzenin zemin katında uçak, balistik ve seyir füzelerinden oluşan zengin bir koleksiyon bulunuyor. İkinci katta soğuk silah ve ateşli silahların yanı sıra topçu, tanksavar, mühendislik ve havacılık mühimmatının bulunduğu stantlar var. Alt kat esas olarak zırhlı araçlar, topçu sistemleri ve uçaksavar teçhizatları tarafından işgal edilmiştir. Bugün salonda havacılık ekipmanlarıyla dolaşacağız.
Zemin katta, havacılık ve roket salonunda, ana girişin tam karşısında, uzun menzilli bir Xian H-6 bombardıman uçağı var. Sovyet Tu-16'nın lisanslı bir kopyası olan bu uçak, 1950'lerin sonlarından beri Xi'an uçak fabrikasında seri olarak inşa edildi ve uzun bir süre Çin'in ana nükleer bomba taşıyıcısıydı.
Sovyet prototipi gibi, H-6 bombardıman uçağı da üç adet hareketli 23 mm savunma montajı ve pruvada sabit bir 23 mm topla silahlandırıldı. Toplamda, uçakta yedi Tip 23-2 23 mm top vardı (AM-23'ün Çin versiyonu). H-6'nın modern modelleri topçu silahlarından yoksundur, füzelere ve savaşçılara karşı kendini savunma, düşen ısı ve radar tuzakları ve sıkışma ekipmanı kullanılarak yapılmalıdır.
H-6'nın erken modifikasyonları hizmet dışı bırakıldı veya tanker uçaklarına dönüştürüldü. Şu anda, bir uydu navigasyon sistemi ve elektronik savaş ekipmanı ile donatılmış, seyir füzelerinin askıya alınması için uyarlanmış varyantlar işletilmektedir. En modern üretim modeli N-6K, WS-18 (D-30KP-2) turbofan motorları ve modern dijital aviyoniklerle donatılmıştır. 2011 yılında Çin Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetleri tarafından kabul edilen bombardıman-füze gemisi, 12 tona kadar bir savaş yükü taşıyabiliyor. Silah menzili, CJ-10A için stratejik seyir füzeleri içeriyor (bir kopyası X-55). Savaş yarıçapı 3000 km'dir.
Bombardıman uçağının solunda, kuyruk numarası "079" olan Sovyet yapımı bir MiG-15 jet avcı uçağı var. Açıklama plakası, bu makinede, Çinli pilot Wang Hai'nin (PLA Hava Kuvvetleri'nin gelecekteki komutanı) Kore Savaşı sırasında kişisel olarak 4 düşman uçağını düşürdüğünü, ayrıca diğer pilotlarla birlikte elde edilen 5 zafere sahip olduğunu söylüyor (diğer kaynaklara göre)., bunlar muhtemelen vurulmuş veya hasar görmüş uçaklardır).
MiG-15'in yanına bir Shenyang J-2 avcı uçağı kuruldu. Bu, MiG-15bis'in geliştirilmiş modifikasyonunun Çince versiyonudur. Bu tip savaşçılar Shenyang'da üretildi. Eğitim kıvılcımı JJ-2 olarak bilinir.
Kore Yarımadası'nda Çin "encores" kullanımı hakkında hiçbir şey bilinmemekle birlikte, bu tür savaşçılar 1950'lerde Tayvan Boğazı üzerindeki hava savaşlarında aktif olarak kullanıldı ve 1980'lerin başına kadar PLA Hava Kuvvetleri ile hizmet verdi. 1960'ların ortalarından itibaren, bu makinelerin esas olarak yer hedeflerine yönelik saldırılar için kullanılması gerekiyordu.
Müzede bir Tu-2 pistonlu bombardıman uçağı sergileniyor. Çinli gönüllüler Kore Savaşı sırasında bu tür uçaklarda savaştı. Önemli kayıplara rağmen, bazı durumlarda, Çinli bombardıman uçaklarının mürettebatı yüksek sonuçlar elde etti.
En başarılı operasyonlardan biri, Yalu Nehri'nin ağzından birkaç kilometre uzakta bulunan Hedao Adaları'nın bombalanmasıydı. Operasyonun amacı, "MiG sokaklarını" kontrol eden Amerikan gözlem noktalarını ve radar istasyonlarını yok etmekti. Çin verilerine göre, 6 Kasım 1951'de bir hava saldırısı sırasında, dokuz bombardıman uçağı 8100 kg bomba attı. Aynı zamanda, tüm hedefler vuruldu ve düşman ağır kayıplar verdi.
Ne yazık ki, müzede sunulan bombacının sicili bilinmiyor, açıklayıcı plaka sadece Tu-2 uçaklarının 1949'dan 1982'ye PLA Hava Kuvvetleri'nde kullanıldığını söylüyor.
Kore'de savaşan PLA Hava Kuvvetleri savaş uçaklarına ek olarak, müzenin koleksiyonu rakiplerini de içeriyor. Kore'deki BM kuvvetleri, Kuzey Amerika P-51 Mustang pistonlu avcı uçaklarını kullandı - esas olarak yer hedeflerine yönelik saldırılar için. Bazen jet MiG-15'lerle savunma hava savaşları yaptılar, Çin ve Kuzey Kore Il-2 ve Il-10 saldırı uçaklarına karşı başarılı bir şekilde çalıştılar ve Tu-2 bombardıman uçaklarını engellemeye katıldılar. Mustang'ler birkaç Yak-9U ve La-11 avcı uçağını düşürdü.
P-51D avcı uçağının açıklama plakası, kurtuluş savaşının geç döneminde, Çin Halk Kurtuluş Ordusu'nun Kuomintang ordusuna ait birkaç savaşçıyı ele geçirdiğini söylüyor. 1946'da Kuomintang'ın yaklaşık yüz Mustang'i olduğu bilinmektedir. Ağustos 1949'da, Nanyuan Havalimanı'nda bulunan PLA Hava Kuvvetleri Mustang filosu operasyonel hazırlığa ulaştı. PRC'nin kuruluş töreninde, bu uçak da dahil olmak üzere dokuz P-51D, Tiananmen Meydanı üzerinde uçtu.
Kore Yarımadası üzerindeki hava savaşları sırasında MiG-15'in ana rakibi, Kuzey Amerika F-86 Sabre jet avcı uçağıydı. 1954'te, ilk F-86F'ler Tayvan'a geldi; toplamda, Kuomintang Hava Kuvvetleri 300'den fazla jet Sebra aldı ve daha sonra PLA Hava Kuvvetleri savaşçılarıyla hava savaşlarına katıldı. Anakara Çin ve Tayvan'dan gelen savaşçılar arasındaki son hava savaşı, 16 Şubat 1960'ta Fujian eyaleti üzerinde gerçekleşti. Amerikan yapımı F-86F avcı uçakları, uçuş verilerine göre Çin MiG-17F'lerinden daha düşük olmasına rağmen, savaşlar değişen başarılarla devam etti. Tayvanlı pilotlar en iyi niteliklere sahipti, ayrıca "Kılıçlarının" cephaneliğinde IR arayıcılı AIM-9B Sidewinder hava muharebe füzeleri vardı. İlk kez "Sidewinder" 24 Eylül 1958'de bir hava savaşında kullanıldı. O gün, bir Çinli MiG-15bis, güdümlü bir havadan havaya füzenin isabetiyle vuruldu, pilot Wang Si Chong öldürüldü. Serbest bırakılan AIM-9B'lerden biri patlamadı ve Wenzhou ilçesinde Çin anakarasının topraklarına düştü, bu da Çinli ve Sovyet uzmanlarının yeni silahı incelemesini mümkün kıldı.
Pekin'deki Çin Devrimi Askeri Müzesi'ndeki sergi, Çin'de bir F-86F savaş uçağını kaçıran Kaptan Xu Tingze'nin "Kılıcını" sunuyor. Tayvanlı pilot, 1 Haziran 1963'te Tayvan'daki Xinzhou havaalanından havalandı ve Fujian eyaletindeki Longyan havaalanına indi.
F-86F Sabre avcı uçağının yanına bir Lockheed T-33A Shooting Star jet eğitim uçağı kuruldu. Bu uçakta, 26 Mayıs 1969'da, kaptan Huang Tianming ve öğrenci Zhu Jingzhunem'den oluşan bir mürettebat Tayvan'dan Tayvan'dan uçtu.
T-33A jet eğitim uçağı, Kore'deki düşmanlıkların ilk aşamasında kullanılan Lockheed F-80 Shooting Star tek kişilik avcı uçağı temelinde oluşturuldu. Gerekirse, T-33A TCB bir saldırı uçağı olarak hareket edebilir ve pistonlu bombardıman uçaklarıyla savaşabilir, iki adet 12,7 mm makineli tüfekle donanmış ve 907 kg'a kadar bir savaş yükü taşıyabilir.
Başka bir sığınmacı, 22 Nisan 1983'te Tayvan'dan bir U-6A genel amaçlı pistonlu uçağı kaçıran Kaptan Li Dawei'ydi. Başlangıçta, De Havilland Canada tarafından geliştirilen ve 6 yolcu veya 680 kg kargo taşıyabilen bu makineye DHC-2 Beaver adı verildi.
"Kunduz", 1950'lerin ilk yarısında Amerikan ordusu tarafından kullanılmaya başladıktan sonra, L-20 ve 1962'den sonra - U-6A adı verildi. Güvenilirliği, iyi kontrol edilebilirliği ve mükemmel kalkış ve iniş özellikleri nedeniyle, DHC-2 Beaver büyük beğeni topladı ve 1967'ye kadar seri üretildi.
Çinli pilotları eğitmek için çeşitli pistonlu uçaklar kullanıldı. PLA Hava Kuvvetleri'nin ilk TCB'si, ele geçirilen Japon Type 99 Koren (Tachikawa Ki-55) idi.
Mart 1946'da, birkaç restore edilmiş Type 99 uçağının bulunduğu Lohang'da bir uçuş okulu faaliyete geçti. Yakıt ve yağlayıcı tedarikindeki zorluklar nedeniyle, uçaklara alkol ve kullanılmış otomobil motor yağı ile yakıt ikmali yapıldı.
Müze ayrıca Yak-18 temelinde oluşturulan Nanchang CJ-6 eğitim uçağına da ev sahipliği yapıyor. Sovyet-Çin ilişkilerinin bozulmasından sonra, SSCB'den havacılık ekipmanı tedariki durdu ve ilk uçuş eğitimi için kendi TCB'sini oluşturma sorunu ortaya çıktı.
Çinli mühendisler CJ-6 uçağını yaratırken birçok bileşeni ve parçayı elden geçirdiler ve bu da onu bağımsız bir gelişme haline getirdi. CJ-6'nın tasarımındaki temel temel fark, gücü ve hizmet ömrünü artıran alüminyum alaşımlarından yapılmış gövdedir. Başlangıçta, uçak M-11 motorunu korudu, ancak daha sonra 285 hp HS-6A motoru kullanıldı. ile birlikte. 1966'da, CJ-6B'nin 300 hp HS-6D motoruyla silahlı bir modifikasyonu ortaya çıktı. ile birlikte.
1957'de Nanchang Y-5 uçağının inşası, An-2 çift kanatlı uçağının lisanslı bir versiyonu olan Nanchang uçak fabrikasında başladı. 1970 yılına kadar 728 uçak üretildi. Üretim Shijiazhuang'a taşındıktan sonra, uçak Shijiazhuang Y-5 olarak adlandırıldı.
Daha sonra, Çin "mısır" modernize edildi ve 2013 yılına kadar seri üretildi. Toplamda, Nanchang ve Shijiazhuang'da binin üzerinde Y-5 inşa edildi. Bu tip pistonlu uçaklar, PLA Hava Kuvvetleri tarafından kargo, yolcu ve paraşütçüleri eğitmek için hala kullanılmaktadır.
2019'da Rusya'nın Çin'den tarım ve ormancılık ve orman yangınlarını önleme çıkarları doğrultusunda faaliyet gösterecek on adet Y-5BG uçağı satın almayı planladığı biliniyordu.
PLA Hava Kuvvetlerinin ilk süpersonik avcı uçağı Shenyang J-6 idi. Sovyet MiG-19S'nin lisanslı bir versiyonu olan uçağın seri üretimi, 1960'ların başında Shenyang uçak fabrikasında başladı.
1981 yılına kadar, müşteriye çeşitli modifikasyonlarda yaklaşık 3.000 J-6 avcı uçağı teslim edildi. JJ-6'nın ön cephe avcı uçağı ve iki koltuklu eğitim versiyonuna ek olarak, PRC'de J-6 temelinde önleyiciler ve keşif modifikasyonları oluşturuldu.
1977'de radarlı modernize edilmiş tüm hava savaşçıları hizmete girmeye başladı. Çeşitli modifikasyonlardan oluşan J-6'lar, 1990'ların başına kadar PLA Hava Kuvvetleri'nin savaş filosunun temelini oluşturdu. Çin'de J-6'ya resmi veda 2010 yılında gerçekleşti. Ancak bu türden belirli sayıda uçak, uçuş test merkezlerinde ve uçak fabrikalarında hala mevcuttur. Buna ek olarak, yüzden fazla J-6, havadan güdümlü füzelerin ve uçaksavar füze sistemlerinin testleri sırasında hedef görevi gören İHA'lara dönüştürüldü. Radyo kontrollü jet insansız hava araçları da hava savunmasını kırmak için kullanılabilir. Tayvan Boğazı'ndaki hava üslerinde birkaç düzine J-6 insansız uçak tespit edildi.
1960'ların ortalarında J-6 avcı uçağı temelinde, Nanchang Q-5 saldırı uçağı oluşturuldu. Bu, ÇHC'de bağımsız olarak tasarlanan ilk savaş uçağıdır. Q-5'in piyasaya sürülmesi, 1969'un sonunda, Sovyet-Çin ilişkilerinin en büyük şiddetlendiği dönemde başladı. Toplamda, Nanchang'da yaklaşık 1.300 jet saldırı uçağı inşa edildi.
Q-5'in seri üretimi 1980'lerin ikinci yarısına kadar devam etti. Saldırı uçaklarının en son sürümleri, televizyon veya lazer güdümlü güdümlü bombalar ve füzeler taşıyabilir. Q-5 saldırı uçağı, ön hat N-5 bombardıman uçakları (Il-28'in Çin versiyonu) ile birlikte, uzun bir süre Çin'in ana taktik nükleer bomba taşıyıcısıydı. Şu anda, Q-5 uçakları eski olarak kabul ediliyor ve hizmet dışı bırakılıyor.
Müzenin sergi salonunda iki adet jet taarruz uçağı bulunuyor. Bunlardan birinin yanında, uçuş kaskında bir pilot heykeli var.
Bozulan Sovyet-Çin ilişkilerine rağmen, 1961'de MiG-21F-13 ve R11F-300 turbojet motorunun üretimi için ÇHC'ye bir lisans devredildi. Planlara ve teknik belgelere ek olarak, Çin, ilk partinin montajı için kitlerin yanı sıra birkaç hazır savaşçı aldı. MiG-21F-13'ün Çince versiyonu Chengdu J-7 olarak bilinir.
Ancak, Kültür Devrimi'nin neden olduğu üretim kültüründeki genel düşüş nedeniyle, J-7 avcı uçaklarının yapım hızı yavaştı. Buna ek olarak, muharebe filolarına tedarik edilen uçaklar yetersiz bir yapı kalitesine ve birçok kusura sahipti.
J-7'yi kabul edilebilir bir teknik güvenilirlik düzeyine getirmek ancak 1970'lerin ikinci yarısında mümkün oldu. Bundan sonra, Shenyang ve Chengdu'daki uçak fabrikalarında seri üretime geçildi. İlk başta, J-7I modifikasyonu, güdümlü füzeler olmadan ve gelişmiş top silahlarıyla seri olarak inşa edildi. Buna paralel olarak, endüstri ve muharebe alaylarının teknik bileşimi tarafından daha iyi ustalaşan J-6 savaşçılarının üretimi devam etti.
J-7'nin Çin'deki daha da geliştirilmesi, büyük ölçüde Çin toprakları üzerinden Kuzey Vietnam'a tedarik edilen Sovyet MiG-21MF avcı uçaklarının düpedüz çalınmasından kaynaklanıyordu. 1980'lerde Çinli tasarımcılar Batı'nın yardımına güveniyorlardı. 1980'lerde ve 1990'larda, oldukça gelişmiş yakın muharebe füze sistemleriyle donatılmış modern havadan radarlar ve aviyoniklerle yapılan değişiklikler oluşturuldu ve kabul edildi. En gelişmiş modifikasyon olan J-7G'nin üretimi 2013 yılına kadar devam etti. PRC'de J-7 ailesinin yaklaşık 2.400 savaşçısı inşa edildi, yaklaşık 300 makine ihraç edildi. Açıkça modası geçmiş bir avcı uçağının PLA Hava Kuvvetlerinde uzun ömürlü olmasının nedeni, nispeten düşük maliyeti, bakım kolaylığı ve düşük işletme maliyetleridir. Şimdiye kadar, "ikinci hattın" birkaç hava alayı, MiG-21'in Çin klonları ile silahlandırıldı. Tek J-7'ler ve JJ-7'ler, modern savaşçılarla donanmış havacılık birimlerinde eğitim uçağı olarak da aktif olarak kullanılmaktadır.
J-7 kabul edildikten sonra, bu ön hat avcı uçağının ana hava savunma önleyicisinin rolü için pek uygun olmadığı açıktı. Bu, daha uzun bir uçuş menziline sahip, güçlü bir radarla donatılmış, yer komuta noktalarından otomatik yönlendirme ekipmanı ve orta menzilli füzelerle donanmış bir uçak gerektiriyordu. Sovyet ve Amerikan uzun menzilli bombardıman uçaklarından korkan PLA Hava Kuvvetleri'nin liderliği, en az 700 km'lik bir savaş yarıçapı ile 20.000 m yüksekliğe ulaşabilen süpersonik bir avcı-önleyici oluşturulmasını talep etti. Çinli tasarımcılar tekerleği yeniden icat etmediler ve delta kanatlı bir uçağın ustaca aerodinamik tasarımını temel alarak J-8 önleyicisini yarattılar. Bu uçak J-7'ye çok benziyor, ancak iki motoru var, çok daha büyük ve daha ağır.
J-8 avcı uçağının ilk uçuşu Temmuz 1965'te gerçekleşti, ancak Kültür Devrimi'nin neden olduğu endüstriyel üretimdeki genel düşüş nedeniyle, üretim uçakları yalnızca 80'lerin başında savaş birimlerine girmeye başladı. O zamana kadar, çok ilkel bir radar görüşüyle donatılmış ve iki adet 30 mm top ve PL-2 TGS'li dört yakın dövüş füzesi ile donanmış savaşçı artık modern gereksinimleri karşılamıyordu. Ayrıca, ilk J-8'lerin teknik güvenilirliğinin çok düşük olduğu ortaya çıktı. Bütün bunlar, Batı verilerine göre, 50 üniteden biraz daha fazla inşa edilmiş olan, önleyicilerin ilk modifikasyonunun seri yapım hacmini etkiledi.
1980'lerin ikinci yarısında, PLA Hava Kuvvetleri, geliştirilmiş J-8A önleyicisinin faaliyetine başladı. Daha iyi bir montaja ve "çocuk yaralarının" önemli bir bölümünün ortadan kaldırılmasına ek olarak, bu model, yaklaşık 30 km'lik bir algılama aralığına sahip Tip 204 radarında bulunmasıyla ayırt edildi. 30 mm toplar yerine, 23 mm Tip 23-III top (GSh-23'ün Çin kopyası) silahlanmaya dahil edildi ve PL-2 füzelerine ek olarak, geliştirilmiş PL-5 termal güdümlü füzeler kullanılabilir. Modernize edilmiş J-8A'nın savaş özelliklerindeki iyileşmeye rağmen, nispeten az sayıda inşa edildi ve ilk modifikasyonun önleyicilerinin halihazırda faaliyette olduğu alaylara girdiler.
1990'ların başında, savaş özelliklerini geliştirmek için, J-8A'nın bir kısmı, dünyanın arka planına karşı hedefleri görebilen bir radar, yeni bir ateş kontrol ve durum tanımlama sistemi, bir radar radyasyon alıcısı ve bir radar radyasyon alıcısı kurularak modernize edildi. radyo işaretçilerinden gelen sinyallerle çalışan yarı otomatik navigasyon ekipmanı. Değiştirilmiş önleyici, J-8E olarak bilinir. İyileştirmelere rağmen, J-8E güncel değildi. Bu savaşçının ana dezavantajları, radarın mütevazı özellikleri ve silahlanmada orta menzilli radar güdümlü füzelerin olmaması olarak kabul edildi. J-8A / E artık 21. yüzyılın gerçeklerini tatmin etmese ve radarları ve iletişim ekipmanları, modern bombardıman uçaklarının yerleşik elektronik savaş ekipmanı ve 8 km'den daha uzak olmayan bir mesafeden fırlatılan TGSN füzeleri tarafından kolayca bastırılabiliyordu., ısı tuzaklarına karşı düşük gürültü bağışıklığına sahipti, önleyicilerin çalışması 2010 yılına kadar sürdü. İki J-8 hurdaya ayrılmaktan kurtuldu ve müze parçaları olarak hizmet ediyor. 1980'lerin ikinci yarısında, yandan hava girişlerine ve güçlü bir radara sahip J-8II önleyicilerinin seri üretimi başladı, ancak müzenin koleksiyonunda henüz modası geçmiş olarak kabul edilmelerine rağmen böyle bir uçak yok.
Çin Devrimi Askeri Müzesi salonlarının fotoğraf turunun bir sonraki bölümünde, burada sunulan balistik, seyir ve uçaksavar füzelerine bakacağız ve ayrıca yaratılış ve kullanım tarihlerini kısaca tanıyacağız.
Müzedeki sergilere bakarken tüm havacılık ve roket örneklerinin özenle restore edilmiş ve çok iyi durumda olmasına dikkat ediyorsunuz. Ziyaretçilere açık olan salonlar, 1950'lerin ortalarında müzenin yapımında kullanılan iç detayları ve kaplamaları korurken, yakın zamanda büyük bir tadilattan geçmiştir.
