Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcı, gelecek vaat eden zırhlı savaş araçları alanındaki çalışmaların yoğunlaşmasının nedeniydi. Birkaç yıl sonra, bu, orduda kullanıma uygun ilk tam teşekküllü tankların ortaya çıkmasına neden oldu. Bu alandaki ilkler İngiliz tasarımcılardı. Daha sonra, ABD tarihindeki ilk tam teşekküllü tank da dahil olmak üzere birkaç Amerikan prototip zırhlı aracı test edildi. İkincisi, Holt Gaz-Elektrik Tankı olarak tanındı.
Holt Gaz-Elektrikli Tank projesinden önce, çeşitli prototiplerin oldukça uzun ve karmaşık bir araştırma ve test programı vardı. Birkaç yıldır, önde gelen ABD endüstri kuruluşları çeşitli konular üzerinde çalışıyor ve deneysel ekipman inşa ediyor. Holt Manufacturing Company, ABD zırhlı araçlarının geliştirilmesine önemli katkılarda bulundu. Bu şirket, paletli araçlar da dahil olmak üzere tarım ve inşaat ekipmanlarının yapımıyla uğraştı. Bu tür araçların geliştirilmesindeki mevcut deneyim, en aktif olarak yeni zırhlı araç modellerinin oluşturulmasında kullanıldı.
Holt Gaz-Elektrik Tankının görünümünün modern rekonstrüksiyonu
Başlangıçta, deneysel Holt zırhlı araçları en basit şekilde inşa edildi. Seri veya deneysel bir traktör için geliştirilen bitmiş paletli şasi, orijinal bir zırhlı gövde ve silah montajı için araçlarla donatıldı. Bu tür doğaçlama zırhlı araçlar yetersiz özellikler gösterdi ve böylece özel bir şasi geliştirmenin fizibilitesini gösterdi. 1917'nin başında, özel olarak tasarlanmış bir şasi üzerinde tamamen yeni bir tank oluşturulmasına karar verildi. Hazır birimlerin ve mevcut deneyimlerin kullanımı hariç tutulmadı, ancak bunların yalnızca yeni fikirleri ve çözümleri tamamlaması gerekiyordu.
Yeni proje çerçevesinde, Holt Company'nin tasarımcıları, santrali sözde ile kullanmayı önerdi. elektrik iletimi. Bu alandaki sınırlı kapasite nedeniyle Holt, General Electric'ten yardım istemek zorunda kaldı. Yeni projenin geliştirilmesi, iki şirket arasındaki işbirliği çerçevesinde gerçekleştirildi. Bununla birlikte, General Electric'in kayda değer katkısına rağmen, bitmiş tankın ortak adında yalnızca Holt Company adı göründü.
Elektrikli şanzımanla birlikte içten yanmalı bir motorun kullanılması, ilgili proje adının ortaya çıkmasına neden oldu. Deneysel zırhlı araç, tarihte Holt Gaz-Elektrik Tankı - "Holt benzin-elektrik tankı" adı altında kaldı. Başka bir isim veya isim bilinmiyor.
Bazı hazır parçalar kullanılarak gelecek vaat eden bir zırhlı araç yaratılması planlandı. Agregaların ana kaynağı, seri ticari paletli traktör Holt Model 75 olacaktı. Aynı zamanda, mevcut agregalara dayanan tank şasisinin, artan boyutlar ve güçlendirilmiş bir yapı ile ayırt edilmesi gerekiyordu. Ayrıca, uygulanan elektrik iletimi ile ilgili gözle görülür değişiklikler olması gerekirdi.
sancak görünümü
Gaz-Elektrikli Tank için özel olarak yeni bir zırhlı gövde geliştirildi. 6 ila 15 mm kalınlığında haddelenmiş saclardan yapılması önerildi. En güçlü zırhın ön ve yan çıkıntıları örtmesi gerekiyordu. Profillerden yapılmış bir çerçeveye zırh levhalarının yerleştirilmesi ve perçinlerle sabitlenmesi önerildi. Gövdenin ön ve orta kısımları, insanlı bir savaş bölmesi olarak hizmet etti. Kıçta, sol tarafta motor bölmesi bulunuyordu. Sağında, yaşanabilir bölüme erişim için bir koridor sağlandı.
Gelecek vaat eden bir tankın ön kısmı kama şeklindeydi ve dört parçadan bir araya getirildi. Ön birimin üst kısmının yüksekliği hafifçe artırıldı ve bir tür kabin oluşturdu. Ön kısımlara alttan eğimli bir üçgen levha tutturulmuştur. Gövde, yatay bir çatı ve taban ile birlikte dikey kenarlar aldı ve dikdörtgen bir yapı oluşturdu. Panoların ortasında sponsorlar yer aldı. Ön kısımlarında bir silah yuvası için geniş bir açıklık vardı. Sponun merkezi elemanı, tahtaya paralel, arkaya - açılı olarak yerleştirildi. Tek bir kıç levha yerine, gövdenin birkaç ayrı parçası vardı. Solda, kıç, radyatörü koruma işlevini yerine getiren hareketli bir ızgara ile kaplandı. Sağında bir kapı vardı.
Gelecek vaat eden bir tankın şasisi kendi korumasını aldı. Bunun temeli olarak, destek ve zırhlı kalkan görevi gören karmaşık bir şeklin dikdörtgen parçaları kullanıldı. Böylece, böyle bir birimin üst kısmında tırtılı desteklemek için bir oluk vardı ve alt kısım yol tekerleklerini kapladı. Zırh parçasının ön kısmı avara tekerleğinin arka yarısını kaplarken, kıç kısmı herhangi bir korumaya sahip değildi.
Gövdenin kıç bölmesinde, 90 beygir gücüne kadar güç geliştiren Holt markasının dört silindirli bir benzinli motoru vardı. Bu motor, basit bir şanzıman aracılığıyla General Electric tarafından geliştirilen bir elektrik jeneratörüne bağlandı. Jeneratörden gelen elektrik kontrol cihazlarına beslendi, ardından bir çift çekiş motoruna gitti. İkincisi, gövdenin yanlarına, dibi seviyesinde yerleştirildi. Tork, zincir tahrikleri kullanılarak tahrik tekerleklerine iletildi.
Sol görünüm
Kusurlu teknolojiler nedeniyle, benzinli motor ve elektrik motorları aşırı ısı üretti ve kolayca aşırı ısınabilirdi. Bu eksikliği gidermek için tank, gelişmiş bir sıvı soğutma sistemi ile donatıldı. Fazla ısı, büyük bir arka radyatör kullanılarak atmosferik havaya aktarılacaktı. Radyatöre yetersiz hava akışı olması durumunda, arka ızgara hareketli hale getirildi: soğutmayı iyileştirmek için belirli bir açıya yükselebilir.
Alt takım tasarımı, Model 75 traktör parçalarının yoğun kullanımı ile oluşturulmuştur. İki paletli pervane parçası, çıkıntı dışında, teknenin yan taraflarına yerleştirilmiştir. Şasinin her iki yanında on küçük yol tekerleği vardı. Silindirler, dikey yaylı bir süspansiyona monte edildi. Şasinin ön kısmında, kıç tahrik tekerleklerinde büyük avara tekerlekleri vardı. Avaralar ve tahrik tekerlekleri yere indirildi ve yatak yüzeyi arttırıldı. Holt Gaz-Elektrik Tankının alt takımında destek makaraları yoktu. Rayın üst kolunun, şasi kirişinin üst kısmının oluşturduğu ray boyunca hareket etmesi gerekiyordu.
Yeni tankın ana silahı, İngiliz tasarımı Vickers 75 mm yivli dağ silahı olacaktı. Kurulumu, iki alt ön plakanın birleştiği yere yerleştirildi ve sınırlı yükselme açıları ile küçük genişlikte bir sektör içinde ateşlemeyi mümkün kıldı. Çeşitli tiplerde birkaç düzine üniter mermiden oluşan mühimmat, savaş bölümünün ön tarafındaki istifte saklanacaktı.
Ana topçu parçası, bir çift Browning M1917 tüfek kalibreli makineli tüfek ile desteklendi. Makineli tüfeğin ana kurulum yeri, süngerin önündeki hareketli bir maskeydi. Aynı zamanda, bu tür çıkıntılı birimlerin yanlarında ve kıçlarında, makineli tüfeklerle birlikte kullanılabilecek ek mazgallar vardı. İki makineli tüfek için mühimmat, kanvas kayışlarda birkaç bin kartuştan oluşabilir. Kurdelalı kutuların, dövüş bölümünün raflarında taşınması önerildi.
Tecrübeli Holt Gaz-Elektrik Tankı denemelerde
Gelecek vaat eden "Benzin-elektrik tankının" mürettebatının altı kişiden oluşması gerekiyordu. Edinilen bilgilere göre sürücü ve komutan aracın önünde bulundu. Çalışma yerleri ana dövüş bölümünün üzerine yükseltildi ve onlar için gövdenin alnının üst kısmından oluşan küçük tekerlek yuvası tasarlandı. Sürücü koltuğunda elektrikli şanzıman kullanımıyla bağlantılı olarak, hem motorun çalışmasını hem de elektrikli cihazları izlemek için cihazlar vardı. Benzinli motorun çalışma parametrelerini değiştirerek santralin toplam gücünün kontrol edilmesi önerildi. Ayrı bir elektrik paneli, cer motorlarına akım beslemesini düzenledi. Sürücü, elektrik motorlarının gücünü değiştirerek gerekli manevraları yapabilmektedir.
Komutanın ve sürücünün altında iki topçu çalışacaktı: yükleyici ve topçu. İki makineli tüfek operasyonu iki atıcıya verildi. Zırhlı gövdenin ön ve yan kısımlarında önemli sayıda görüntüleme yuvası ve kapak sağlanmıştır. Bazıları ayrıca küçük silahlar için mazgal görevi görebilir.
Zamanının diğer bazı zırhlı araçları gibi, Holt Gaz-Elektrikli Tank'ın da içeri girmek için sadece bir kapısı vardı. Tankerlerin motor bölmesinin yanından geçerek kıç tarafında sağ taraftaki açıklıktan koltuklarına geçmeleri istendi. Yanlarda veya çatıda başka hiçbir kapak kullanılmamıştır.
Gelecek vaat eden bir zırhlı aracın oldukça kompakt olduğu ortaya çıktı. Toplam uzunluğu 5 m'yi biraz aştı Genişlik - 2, 76 m, yükseklik - 2, 4 m'den az Yeterince kalın zırh ve santralin standart dışı bileşimi, savaş ağırlığında 25, 4 tona kadar bir artışa neden oldu. Benzinli motorun spesifik gücü, seviye 3, 5 hp. ton başına, yüksek hareketlilik özelliklerine güvenilmesine izin vermedi. İyi bir yolda maksimum hız 10 km / s'yi geçmedi, seyir aralığı 45-50 km idi.
Eğitim sahasında tank
Holt Gaz-Elektrikli Tank projesinin geliştirilmesi 1917'nin sonuna kadar devam etti ve ilk prototip için inşaat ruhsatı alınmasıyla sonuçlandı. Takip eden 1918 yılının ortalarında, Holt bir prototip tank inşa etti ve onu bir General Electric enerji santrali ile donattı. Bilindiği kadarıyla tank, ilk testlere tam bir silah seti olmadan girdi. Çeşitli kaynaklara göre o sırada üzerinde en azından makineli tüfek yoktu.
Benzinli elektrik santrali ile gelecek vaat eden bir zırhlı aracın testleri fazla zaman almadı. Sadece birkaç hafta içinde, tasarımın ana artılarını ve eksilerini belirlemek ve pratik kullanıma uygunluğu hakkında sonuçlar çıkarmak mümkün oldu. Test alanına zar zor ulaşan Holt Gaz-Elektrikli Tank zırhlı aracının, ABD tarafından sıfırdan geliştirilen, inşa edilen ve teste tabi tutulan ilk tam teşekküllü tankın onursal unvanını otomatik olarak alması dikkat çekicidir. Böyle bir unvan, sonraki kontrollerin sonuçlarından bağımsız olarak onunla kalacaktı.
Orijinal tankın kabul edilemez derecede düşük hareket kabiliyetine sahip olduğu hızla tespit edildi. 90 beygir gücündeki benzinli motorun manuel şanzımanla tahrik tekerleklerine bağlanmasıyla bile, yüksek performansa güvenilemezdi. Yüksek verimlilikte farklılık göstermeyen oldukça karmaşık bir elektrik iletiminin varlığı durumu daha da kötüleştirdi. Ayrıca, elektrik iletimi yeterince güvenilir değildi ve düzenli olarak arızalandı.
Ayrı bir sorun, santralin sürekli aşırı ısınmasıydı. Benzinli motor, jeneratör ve elektrik motorları, soğutma araçlarıyla birlikte, dıştan takmalı hava akışının yetersiz olduğu mahfazanın kapalı bir hacmine yerleştirildi. Üretilen ısının çıkarılması, yükseltilmiş besleme ızgarası nedeniyle bile önemli ölçüde iyileştirilemedi. Bir savaş durumunda, açık kıçlı bir yolculuğun en üzücü şekilde bitebileceği belirtilmelidir.
Zırhlı aracın beslemesi. Daha iyi havalandırma için motor bölmesi kapağı ve kapı açık
Kusurlu elektrik santrali nedeniyle, deney tankı iyi bir yolda bile 9-10 km / s'den fazla bir hıza ulaşamadı. Engebeli arazide hız gözle görülür şekilde düştü. Araba büyük zorluklarla yokuşlara veya duvarlara tırmandı. Aynı zamanda, bu engellerin bazılarının onun için aşılmaz olduğu ortaya çıktı.
Kullanılan silah sistemi genel olarak iyiydi. Bir ön 75 mm top ve yerleşik kaşıklardaki bir çift makineli tüfek, hedeflere farklı yönlerde saldırmayı mümkün kıldı ve ön yarımkürenin nesnelerini en yoğun bombardımana maruz bıraktı. Bununla birlikte, kullanılan silahların yerleştirilmesi, bir savaş durumunda kullanımlarına belirli kısıtlamalar getirdi. Ancak, o zamanın diğer zırhlı araçlarında benzer silahlar vardı ve bu açıdan "Benzinli-elektrikli tank" arka planlarına karşı çok fazla öne çıkmadı.
Dövüş bölümünün düzeni çok uygun değildi. Mürettebatının ana silahı ve işyeri, gövdenin altından alçak bir yükseklikteydi ve doğrudan üstlerine bir tür kontrol bölmesi yerleştirildi. Böyle bir yerleşim düzeninin mürettebat için uygun olması pek olası değildir. Sadece havadaki atıcıların çalışma yerleri tolere edilebilir ergonomide farklılık gösterdi, ancak engebeli arazide sürerken rahatsızlıklara katlanmak zorunda kaldılar.
Mevcut haliyle, ilk Amerikan tankı Holt Gas-Electric Tank, bir dereceye kadar çalışmasını ve savaş kullanımını engelleyen çeşitli türlerde birçok soruna sahipti. Mevcut zırhlı araçlara göre neredeyse hiçbir gerçek avantajı yoktu. Projenin tek avantajı, varlığının gerçeğiydi. Bu sayede ABD, bağımsız olarak tank geliştirebilen ve inşa edebilen dar bir ülke çemberine girebildi. Orduda yeni araçların seri üretimi ve kullanımı, nesnel nedenlerle hariç tutuldu.
Holt Gaz-Elektrik Tankı bir engele tırmanıyor
Tek inşa edilmiş "Benzin-elektrik deposu" testleri 1918'in ortalarında gerçekleşti ve olumsuz sonuçlarla sonuçlandı. Amerika Birleşik Devletleri'nin ilk tankı başarısız oldu ve ordunun ilgisini çekmedi. Ek olarak, bu makinenin beklentileri yeni uluslararası anlaşmalar tarafından ciddi şekilde etkilendi. Bu zamana kadar, Amerikan askeri departmanı, sırasıyla Fransız ve İngiliz üretiminin ithal FT-17 ve Mark V tanklarını sipariş etmeyi ve almayı başardı. Bu teknik dezavantajlardan yoksun değildi, ancak kendi Gaz-Elektrik Tankının arka planına karşı en iyi görünüyordu.
İlk ABD tankı tek bir kopyada kaldı. İkinci prototipin montajı planlanmamıştı. Testlerin tamamlanmasının ardından ilk ve son Holt Gaz-Elektrik Tankı bir süre depoda kaldıktan sonra bertarafa gitti. Ne yazık ki, erken zırhlı araçların hayranları için, şimdi testlerden hayatta kalan birkaç fotoğrafta benzersiz bir araç görülebilir.
XX yüzyılın onuncu yüzyılın ortalarında, dünyadaki hiçbir ülke "tank" sınıfının en yeni zırhlı araçlarını yaratma konusunda büyük deneyime sahip olamazdı. Bu tür makineler, bir şeklin veya diğerinin prototiplerini kullanarak yeni fikirlerin düzenli olarak test edilmesiyle deneme yanılma yoluyla oluşturuldu. Aslında Holt Gaz-Elektrik Tankı, orijinal teknik çözümlerin pratik testi için tasarlanmış başka bir prototip haline geldi. Teste girmeyi başardı, tasarımının ana sorunlarını gösterdi ve ayrıca zırhlı araçların daha da geliştirilmesini belirlemeyi mümkün kıldı. Buna ek olarak, Holt Petrol-Elektrik Tankı, sınıfının ilk Amerikan aracının fahri unvanını korudu. Bununla birlikte, sayısız eksiklik, Amerika Birleşik Devletleri'nin ilk üretim tankı olmasına izin vermedi.
