Sovyet Kuzey Kutbu topraklarının fethi, ülkemizle savaş için faşist planın önemli yerlerinden birini işgal etti. Kuzeydeki Alman taarruzunun stratejik hedefi, buzsuz limanı, Polyarny deniz üssü, Orta ve Rybachy yarımadaları, tüm Kola Yarımadası ile Murmansk şehri Kirov demiryolunun ele geçirilmesiydi. Faşist komutanlık planlarını gerçekleştirmek için deniz ulaşımını yaygınlaştırmayı amaçladı. Norveç ve Finlandiya'nın kuzeyinde demiryolları olmadığı ve çok az otoyol olduğu için düşman için belirleyici bir önem kazandılar. Deniz iletişiminin rolü o kadar büyüdü ki, onlar olmadan düşman kendi kara kuvvetleri veya deniz kuvvetleri tarafından muharebe operasyonları yürütemezdi. Buna ek olarak, Almanya'nın askeri endüstrisi deniz iletişiminin istikrarına çok bağlıydı: Nikelin %70-75'i İskandinavya'nın kuzey bölgelerinden sağlanıyordu.
Deniz taşımacılığı için, Almanlar kendi filolarının çoğunu ve neredeyse tüm Norveç (tüccar ve balıkçı) filosunu kullandılar ve iletişimin istikrarını sağlamak için önemli eskort gemileri ve savaş uçakları kuvvetleri çektiler.
Savaşın en başından itibaren düşman deniz iletişiminin bozulması, çözümünde havacılığının da aktif rol aldığı Kuzey Filomuzun (SF) ana görevlerinden biri haline geldi. Havacılığın muharebe kullanımı, fiziksel ve coğrafi koşullar nedeniyle karmaşıktı. Kutup geceleri ve gündüzleri uçuş ekibinin performansını olumsuz etkiledi. Çok sayıda derin su fiyortlarının, koyların yanı sıra adaların ve yüksek kayalık bir sahilin varlığı, düşmanın konvoy oluşturması ve denizden geçişi için elverişli koşullar yarattı, aynı zamanda kullanımını zorlaştırdı. mayınlar, onlara karşı düşük torpido bombardıman uçakları (savaş yıllarında, filoların havacılığında alçak ve yüksek irtifa torpido bombardıman uçakları vardı: alçak torpido bombardıman uçakları, 20-50 m irtifalardaki gemilere torpido saldırısı gerçekleştirdi. 25-30 m yükseklik; en az 1000 m yükseklikten paraşütle düşürülen yüksek irtifa torpidoları) ve ayrıca her türden uçak tarafından yapılan saldırılar için yön seçimini sınırlandırır. Buna ek olarak, uzun süreli sık kar ve yağmur yükü, kuvvetli rüzgarlar ve kar fırtınası, muharebe görevlerini karmaşıklaştırıyor ve bazen kesintiye uğratıyor.
Savaşın başlangıcında, Kuzey Filosu havacılığının düşman deniz yollarındaki operasyonlar için yetenekleri çok sınırlıydı. Torpido ve saldırı uçaklarını içermiyordu ve kara kuvvetlerine yardımcı olmak için az sayıda bombardıman uçağı ve avcı uçağı kullanıldı. Bu nedenle, düşman iletişimini bozmak için bazen deniz havacılığı dahil edildi. Aynı zamanda, grevler esas olarak, düşmanın kara ve deniz gruplarının beslendiği Varanger Fiyordu limanlarına giden nakliye ve konvoylara karşı yapıldı. Ve sadece Ekim 1941'de, cephe hattı stabilize edildikten ve kutup gecesinin başlamasıyla birlikte, grevlerin ana hedeflerinin olduğu düşman limanlarına ve üslerine karşı operasyonlar için SB tipi uçakları ve kısmen keşif uçaklarını kullanmak mümkün oldu. nakliyeler ve gemiler ve yedekler liman yapılarıydı.
Varanger Fiyordu'nun limanlarına ve üslerine hava saldırıları gerçekleştirildi: Liinakhamari, Kirkenes, Vardo, Vadsø, hava limanlarımıza 200 km'den daha uzak. Kural olarak, bombardıman uçakları, 4000 ila 7000 m irtifalardan bireysel hedefli bombalama gerçekleştirerek, kapaksız hedeflere saldırmak için uçtular, uygun koşullar altında, bazen gemilere ve deniz geçişlerinde saldırılar başlatıldı. Sonuçlar elbette çok mütevazıydı: 1941'de 500'den fazla sorti yapan bombardıman uçakları sadece 2 nakliyeyi batırdı ve birkaç gemiye hasar verdi.
1942 baharında, Kuzey'deki operasyonel durum çarpıcı bir şekilde değişti: ana mücadele karadan denize kaydırıldı ve esas olarak deniz yollarında savaşıldı. Şu anda Kuzey Filosu, Sovyet Ordusu Hava Kuvvetleri'nden 94. Havacılık Alayı tarafından güçlendirildi ve yaz aylarında, Yüksek Komutanlık Karargahının kararı ile, üç bombardıman uçağından oluşan özel bir deniz hava grubu da kendisine transfer edildi. Pe-2 ve DB-3F bombardıman uçaklarıyla donanmış alaylar ve iki avcı havacılık alayı … Eylül ayında, filo iki havacılık alayı (Pe-3 uçağı) ile dolduruldu. Ek olarak, şu anda 24. mayın ve torpido alayı kuruluyordu, 60 DB-3F uçağından oluşan 36. uzun menzilli hava bölümü filonun operasyonel tabiiyetine girdi.
Kuzey Filosunun havacılık gruplaşmasını güçlendirmek için alınan önlemler, düşman limanlarına ve üslerine küçük gruplar halinde yapılan nadir baskınlardan daha büyük hava gruplarının yoğun operasyonlarına geçişi mümkün kıldı. Bununla birlikte, tüm bunlar komutadan daha mükemmel bir düşmanlık organizasyonu ve çeşitli havacılık kuvvetlerinin çabalarının koordinasyonunu talep etti. Deniz iletişiminde en etkili mücadele silahına sahip olan mayın ve torpido havacılığının rolünü artırmak özellikle gerekliydi - havacılık torpidoları. Mayıs 1942'de, deniz havacılığı, düşük torpido fırlatma için ilk torpido grubunu aldı. O zamandan beri, düşman iletişim yollarında kullanımında bir dönüm noktası geldi. Torpido bombardıman uçakları, düşman trafiğine karşı mücadelede ana havacılık türü haline geliyor. Havacılık alanı Altenfjord'a kadar genişledi.
Savaşın başlangıcında, Kuzey Filosunun havacılığında 49 deniz (tekne) keşif uçağı MBR-2, 11 SB bombardıman uçağı, 49 avcı uçağı, 7 nakliye (tekne) GTS uçağı dahil olmak üzere 116 uçağa sahipti. Düşman nispeten daha az güvenlikle nakliyelere eşlik ettiğinden, "serbest avlanma" yöntemi şu anda yaygınlaştı. Taşımaları tespit ettikten sonra, torpidolar hedeften 400 m veya daha fazla bir mesafeye düşürüldü. Kuzeyde alçak torpido fırlatma yapan pilotların ilk başarılı saldırısı 29 Haziran 1942'de yapıldı. Varanger Fiyordu'ndan ayrılan konvoy, 2 nakliye ve 8 eskort gemisinden oluşuyordu. Saldırısı için Kaptan I. Ya. Garbuz komutasında 2 torpido bombardıman uçağı gönderildi. Porsanger Fiyordu Körfezi yakınlarında, akşam saat 6 civarında, torpido bombardıman uçakları kıyıdan 25 mil uzakta yürüyen bir düşman konvoyu keşfetti. Güneş yönünden giren uçaklar, düşmana yaklaşmaya başladı ve kafaya giden en büyük nakliyeye bir saldırı yaptı. 400 m mesafeden, mürettebat torpidoları düşürdü ve eskort gemilerine yerleşik makineli tüfeklerden ateş ederek saldırıdan çekildi. Saldırının sonucu, 15 bin ton deplasmanlı bir nakliye gemisinin batması oldu. Yılın sonunda, düşük torpido bombardıman uçakları 5 başarılı saldırı daha gerçekleştirdi, 4 gemi ve bir devriye gemisi batırdı.
"Serbest avlanma" en sık çiftler halinde ve bazen üç düzlemde gerçekleştirildi. Grup aramaları ve saldırıları kısa sürede torpido bombardıman uçaklarının ana faaliyetleri haline geldi: 1942'de 20 saldırıdan sadece 6'sı tek uçakla yürütüldü. Grup aramalarının ve grevlerinin başarısı için önemli bir koşul, güvenilir istihbarat verilerinin sağlanmasıydı. Mürettebatların savaş deneyimi arttıkça, karanlıkta torpido saldırıları gerçekleştirmeye başladı. Bu, Kuzey Filosu'nun genç torpido uçağı için ileriye doğru büyük bir adımdı. Kaptan G. D. Popoviç. İlk zaferi 15 Ağustos 1942'de, ikincisi aynı yılın 15 Aralık'ında, ulaşım saldırılarının her birinde batarak kazandı. Torpido uçaklarının günlük pratiğine gece torpido saldırılarını dahil etme onurunu hak ediyor.
Torpido grevlerinin teslimi ile eşzamanlı olarak, havacılık, ayarı filonun diğer kuvvetlerine erişilemeyen limanlarda veya boğazlarda tek makineler tarafından gerçekleştirilen mayınları kullanmaya başladı. Toplamda, 1942'de, Kuzey Filosu uçaklarının mürettebatı, iletişim operasyonları için yaklaşık yarısı keşif için, diğerleri ise limanları ve konvoyları vurmanın yanı sıra mayın tarlaları kurmak için yapılan 1200'den fazla sorti yaptı. Bu eylemlerin sonucu 12 düşman gemisinin imhasıydı.
1943'te filo, yalnızca kayıplarını telafi etmekle kalmayıp aynı zamanda yeni hava birimleri oluşturmayı mümkün kılan yeni uçaklar almaya devam etti. Böylece, Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak, Kuzey Filosu, 46. Saldırı Havacılık Alayı'nın düşman gemilerine karşı savaş çalışmalarına başladı. Il-2 saldırı uçağıyla silahlanmıştı.
O sırada tüm filo için önemli bir olay, 7 Haziran 1943'te Kobbholfjord'da hava keşifleri tarafından keşfedilen bir konvoya çarptığında kazanılan 46. Shap'in ilk zaferiydi. Saldırı uçakları Finlandiya'dan konvoya uçtu. Bilinmeyen uçağın ortaya çıkması düşman arasında kafa karışıklığına neden oldu. Gemiler güçlü tanımlama sinyalleri verdi ve ancak Il-2 onlara dalmaya başladığında ateş açtı. Sovyet pilotları konvoya 33 bomba attı ve 9 roket ateşledi. Teğmen S. A. tarafından atılan bombaların isabet ettiği 5000 ton deplasmanlı kurşun nakliye. Gulyaev, alev aldı ve battı. İkinci gemi, Kaptan A. E. tarafından yönetilen bir uçak tarafından hasar gördü. Mazurenko.
Saldırı uçaklarına ek olarak, konvoylar, küçük savaşçı grupları tarafından kapsanan 29. dalış alayının uçak grupları tarafından saldırıya uğradı. Operasyonlarının alanı çoğu durumda Varanger Fiyordu idi. Böylece, 16 Haziran 1943'te, Omgang Burnu'nda keşif tarafından keşfedilen bir konvoyu bombalamakla görevlendirilen altı Pe-2 (Lider Binbaşı S. V. Lapshenkov). Güzergahta sola sapan grup Vardø'ya gitti ve böylece kendilerini buldu. Düşmanı yanıltmak için Lapshenkov grubu ters yöne çevirdi ve sonra denizden uzakta olmak onu tekrar hedefe götürdü. Konvoy Cape Macquore açıklarında bulundu. Bulut gibi davranan lider, uçakları hedefe getirdi ve "Dalış saldırısı için" sinyali verdi. Uçuşlar, aralarında 350 m, uçaklar arasında ise 150 m'lik bir uçuşla kerteriz sisteminde yeniden inşa edildi ve taarruza başladı. 2100-2000 m irtifalardan gelen ekipler, makineleri 60-65 ° açıyla dalışa soktu ve 1200-1300 m irtifalarından 12 adet FAB-250 bomba attı. 8 savaşçı bir dalışa girerken ve çıkarken "petliakovları" kapattı. Her iki grup da kayıpsız döndü. Bu savaşta, Lapshenkov'un grubu nakliyeyi batırdı.
Nakliye gemilerinde ve eskort gemilerinde artan kayıplar, faşist komutanlığı konvoyların korunmasını güçlendirmek için bazı önlemlere başvurmaya zorladı. 1943 yazından bu yana, konvoyların bileşimi genellikle kargo ve birliklerle 3-4 nakliye ve 1-2 muhrip, 4-5 mayın tarama gemisi, 8-10 devriye gemisi ve 6-7 devriye gemisi olmak üzere 30'a kadar eskort gemisi içeriyordu. tekneler. Aynı zamanda düşman, geçişte konvoyları güvence altına almak için yeni yöntemleri yaygın olarak kullanmaya başladı ve pilotlarımızın hedefe ulaşması ve nakliye araçlarına saldırması için çok zor koşullar yarattı. Doğrudan kıyı şeridine yakın hareket ve konvoyun yanlarından birini yüksek kayalık kıyılarla kaplamak, alçak torpido bombardıman uçaklarına ve direklere saldırmayı zorlaştırdı, düşmanın eskort gemilerini savunan nakliyelerden 10-15 km uzakta açık denize doğru itmesine izin verdi.. Ve bir hedefe bir torpido veya bomba atmadan önce, uçağın gemilerden ve kıyılardan gelen uçaksavar ateşiyle doymuş bu bölgeyi aşması gerekiyordu.
Konvoyun bileşimine ve uçaksavar ateşinin yoğunluğuna bir örnek olarak, 12 Ekim 1943'te Cape Nordkin'de bir keşif uçağı tarafından keşfedilen konvoyu adlandırabiliriz. Doğuya doğru takip etti, sahile yapıştı, 3 nakliyeden oluşuyordu ve güçlü bir koruması vardı.6 mayın tarama gemisi rota boyunca ilerledi, sağda sahile yakın 3 devriye gemisi. Nakillerden daha denize doğru, üç güvenlik hattı oluşturuldu: ilk - 2 muhrip, ikinci - 6 devriye gemisi ve üçüncü - 6 devriye botu. Konvoyda iki savaş uçağı devriye gezdi. Bu konvoyun ateş gücü, tüm gemilerde bulunan silah ve uçaksavar makineli tüfek sayısına göre belirlendi.
Saldıran uçakların taarruz başlamadan 3 dakika önce uçaksavar ateş bölgesinde olduğu ve ayrıca taarruzdan 2 dakika ayrıldıktan sonra üzerine ateş edildiği dikkate alındığında, ateş altında kalma süreleri toplam 5 dakikadır. Aynı zamanda konvoydaki uçaksavar topçu ve makineli tüfeklerinin sadece %50'sinin ateşlenmesi şartıyla 1.538 mermi ve 160 bin mermi atılabiliyor.
Düşman savaşçıları ayrıca, genellikle aşağıdaki gibi çalışan, saldıran uçaklar için büyük bir tehlike oluşturuyordu:
- konvoy havacılığımızın menziline yaklaştığında, 2-4 Me-110 avcı uçağı üzerinde devriye gezdi, aynı zamanda konvoyun ve sahilin tüm hava savunma araçları yüksek alarma geçirildi;
- havadaki keşif uçaklarının görsel gözlem direkleri veya radyo-teknik araçlarıyla tespit edilmesiyle, devriye gezen savaşçıların sayısı arttı; bununla birlikte, bunların büyük kısmı havaalanlarında hazır olarak bulunuyordu;
- konvoyun üzerine kural olarak iki ve bazen üç yükseklikte (4000, 2000, 300 m) bir baraj kuruldu;
- uçaklarımızı durdurmak için 6-8 uçaklık gruplar gönderildi ve genellikle düşman savaşçıları bölgemize girdi;
- konvoya yapılan saldırı sırasında, Naziler savaş uçaklarını en yakın hava alanlarından yoğunlaştırmaya çalıştı. Bu başarılı olursa, konvoy üzerinde şiddetli savaşlar bağlandı ve saldırı uçakları güçlü savaşçı direnci ile saldırılar yapmak zorunda kaldı.
Bütün bunlar, çeşitli havacılık kuvvetlerinin grev grupları için önemli zorluklar yarattı. Ancak konvoyların saldırılarını durdurmadı. Aksine, Kuzey Denizi havacılığının etkinliği arttı. Hareketlerinde olgunlaşmış taktik ve ateş becerileri görülebilir. Giderek, her türlü havacılığın kitlesel baskınları ve birleşik grevleri kullanılmaya başlandı. Ve savaşın son döneminde, filo havacılığı, torpido botları ve denizaltılar başarıyla etkileşime girdi. Aşağıdaki rakamlar, havacılığımızın düşman iletişimi üzerindeki eylemlerinin yoğunlaşmasına tanıklık ediyor: 1942'nin 4. çeyreğinde konvoylara saldırmak için sadece 31 sorti yapıldıysa, o zaman 1943'ün 1. çeyreğinde 170 uçak, 164'ü torpido olan Alman iletişimine uçtu. bombacılar…
Birleşik bir grev organize etmenin ve yürütmenin tipik bir örneği, 13 Ekim 1943'te Cape Kibergnes (Vardø'nun güneyinde) yakınlarında bir konvoya yapılan saldırıdır. Saldırı 4 taktik grubu içeriyordu: altı Il-2 saldırı uçağı, 3 yüksek irtifa ve 3 alçak torpido bombardıman uçağı ve altı Pe-2 pike bombardıman uçağı. Tüm grupların 30 uçaklık bir avcı kapağı vardı. Keşif uçakları, Alman konvoyunu sürekli gözetledi ve hava saldırı gruplarını yönlendirdi. Pe-2 ve Il-2'nin ön saldırıları, konvoyun savunmasını zayıflattı ve savaş düzenini bozdu, bu da düşük torpido bombardıman uçaklarının saldırıyı başlatmasını kolaylaştırdı. 1000-1500 m'den 4 torpido düşürdüler (en eğitimli ekipler her biri 2 torpido aldı). Alman savaşçıları güçlü bir direniş gösterdi ve bu, grevin sonuçlarını bir şekilde azalttı; ancak bir nakliye gemisi ve bir devriye gemisi battı ve 2 nakliye gemisi hasar gördü. Ayrıca hava muharebesinde 15 faşist uçak düşürüldü.
Kuzey Filosunun havacılığı, bağımsız olarak ve Karelya Cephesi Hava Kuvvetleri ve ADD birimleri ile işbirliği içinde, düşman hava limanlarına güçlü darbeler vurdu. 1943 yazındaki yoğun hava muharebesi, Sovyet havacılığının zaferiyle sona erdi. 5. Alman Hava Filosu'nun kuvvetleri zayıflamaya devam etti.1944'ün başında, Finlandiya ve Norveç'in kuzey hava limanlarında, bu filonun oluşumları 206 uçaktı ve bazı aylarda sayıları 120'ye düştü.
Kuzey Norveç üslerinde düşman deniz gruplaşması önemliydi. 1944'ün başında, bir savaş gemisi, 14 muhrip, 18 denizaltı, 2 mayın gemisi, elliden fazla devriye gemisi ve mayın tarama gemisi, bir torpido botu filosu, 20'den fazla kundağı motorlu mavna, yaklaşık elli tekne, çeşitli yardımcı gemiler içeriyordu.. Üzerinde hava savunma sistemleri olan su üstü gemileri ve Alman havacılığı, esas olarak iletişimde nakliyeyi korumakla ilgilendi, bu nedenle 1944, SF havacılığı için kolay bir yıl değildi. Deniz havacılığı komutanlığı, görevlerin ana hatlarını belirlerken ve grev ve destek kuvvetlerini, konumlarına bağlı olarak hedefler arasında dağıtırken, uygulamalarına farklı bir şekilde yaklaştı. Örneğin, torpido bombardıman uçakları düşman iletişimine uzun mesafeli baskınlar düzenlediyse, sınırlı saldırı uçağı aralığı göz önüne alındığında, 46 Shap esas olarak yakın iletişim üzerine savaş çalışmaları yaptı.
Severomorlar, diğer filolarımızın zengin deneyimlerini kullanarak, tepeden bombalamada ustalaştı. Yöntem bu adı, 20-30 m'den, yani direğin üst (üst kısmı) seviyesindeki düşük bomba yükseklikleri nedeniyle aldı. Bu taktik, hedefe büyük bir isabet yüzdesi verdi. 46. Taarruz ve 78. Avcı Havacılık Alaylarının pilotları ve ardından 27. Avcı Havacılık Alayı, Severomorlular arasında bu bombalama yönteminde ustalaşan ilk kişilerdi. Yeni yöntem en aktif olarak 46. bölüm tarafından kullanıldı. 1944'te saldırı uçakları 23 düşman gemisini ve nakliye gemisini batırdı. Havacılık, düşman iletişimi üzerindeki çalışmalarını daha da yoğunlaştırdı. 1944'e gelindiğinde, önemli ölçüde büyümüştü ve 94 saldırı uçağı, 68 torpido bombardıman uçağı ve 34 bombardıman uçağı içeriyordu. Uçuş personelinin becerisi ve havacılık komuta personelinin yüksek eğitimi, nakliyeye karşı mücadelenin en zor sorununu çözmeye yaklaşmayı mümkün kıldı - heterojen kuvvetlerin taktik etkileşiminin organizasyonu, yani eşzamanlı grevlerin teslimi Onlar tarafından konvoylara karşı. Her şeyden önce bu, Petsamo limanına yönelik abluka eylemlerinde sağlandı. Özellikle, 28 Mayıs'ta, Sovyet torpido botları, uçakları ve bir kıyı gemisinin düşman konvoylarına yapılan ortak saldırılar sonucunda, üç nakliye ve bir tanker battı ve mayın tarama gemisi, iki devriye botu ve diğer üç gemi hasar gördü. Bu savaştan sonra düşman, gemileri Liipa-hamari limanına götürmek veya oradan geri çekmek için artık tek bir girişimde bulunmadı.
Nazi askeri kargolarının ana boşaltma noktası ve Almanya'ya cevher gönderme limanı olan Kirkenes limanına 17 Haziran-4 Temmuz arasında üç güçlü saldırı yapıldı (her biri 100 ila 130 uçak). Kirkenes'teki Sovyet havacılığının sürekli eylemleri ve topçu ve torpido botları tarafından gerçekleştirilen Petsamo limanının ablukası, Nazileri kargo operasyonlarının bir kısmını önden uzaktaki Tana ve Porsanger fiyortlarında gerçekleştirmeye zorladı.
Havacılığımız denizdeki düşman konvoylarına güçlü darbeler indirdi. Böylece, Mayıs-Haziran aylarında, 779 uçağın dahil olduğu altı grev gerçekleştirildi. 5. mayın ve torpido bölümü, 14. karma hava bölümü, 6. IAD ve 46. sap, yakın işbirliği içinde bazen konvoyların tamamen yenilgisini sağladı.
Heterojen filo kuvvetlerinin etkileşimine bir örnek, 1944 sonbaharında havacılık ve torpido botlarının eylemleridir. Böylece, 24 Eylül'de denizaltı "S-56" konvoyu buldu, ona saldırdı ve nakliyeyi dibe gönderdi. Bundan sonra komutan, konvoyun Varangerfjord'a doğru ilerlediğini bildirdi. Bu raporu alan filo komutanı Amiral A. G. Golovko, Hava Kuvvetleri komutanına ve torpido bot tugayı komutanına konvoyu imha etmek için bir dizi ardışık ve ortak grev yapmalarını emretti.
Cape Skalnes'e yaklaşan konvoy, Vardø, Vadsø ve Kirkenes'ten gelen gemilerin eklenmesiyle önemli ölçüde güçlendirildi. Alçak bulutlar ve pus, uçaklarımızın ve teknelerimizin konvoyu gözlemlemesini zorlaştırdı, bu nedenle konvoyu doğru bir şekilde belirlemek mümkün olmadı. İlk saldırı uçağı grubunun grevi, teknelerin saldırısına denk geldi: saat 10: 45'te, 14 savaşçı tarafından kapsanan 12 Il-2, bir saldırı bombalama saldırısı başlattı ve aynı anda 9 torpido botunun saldırıları başlamak. Darbe 6 dakika sürdü. Koruma ve muharebe savaşçıları grupları saldırı uçaklarının eylemlerini destekledi ve ayrı bir grup tekneleri kapladı. Son teknenin saldırısından 2 dakika sonra, havadan gizlenen 8 Il-2 ve 10 Yak-9'dan oluşan ikinci grup saldırı uçağının saldırısı izledi. Bombardıman uçaklarının ve saldırı uçaklarının hareketleri, teknelerin savaştan çekilmesini ve düşmandan ayrılmasını kolaylaştırdı. Ancak düşman, üsse geri dönerken Sovyet teknelerini durdurmak için Bekfjord'dan bir devriye botu müfrezesi gönderdi. Komutanlığımız bölgeye özel bir saldırı uçağı grubu gönderdi, bu da düşmanın girişimini engelledi. Buna ek olarak, havacılık, yangınlarını bastırmak için Komagnes, Skalnes, Sture-Eckerey bölgelerindeki kıyı bataryalarına birkaç saldırı gerçekleştirdi. Böylece torpido botlarının taktik etkileşimi eskisi gibi sadece avcı siperliği ile değil, aynı zamanda havacılık saldırı grupları ile de sağlandı. Naziler 2 mayın tarama gemisi, 2 kundağı motorlu mavna ve bir devriye botu kaybetti.
Ortak grevden sonra, havacılık bir dizi başka saldırı yaptı. Cape Skalnes'de, konvoydan geriye kalanlar 24 avcı-bombardıman uçağı tarafından saldırıya uğradı. Onlardan bir saat sonra taarruz uçakları tekrar havalanarak düşman gemilerinin sığındığı Kirkenes limanına saldırdı. Bu eylemlere 24 savaşçı tarafından korunan 21 Il-2'den oluşan bir grup katıldı. Bir nakliye gemisi battı, bir gemi ve bir devriye gemisi hasar gördü. Aynı zamanda, diğer 16 uçak Luostari havaalanını engelledi.
Ekim ayında Petsamo-Kirkenes harekâtında düşman konvoylarına karşı her türlü havacılık faaliyeti yürütülmüş, sonuç olarak bu eylemler aslında yoğun personel ve teçhizat taşımacılığı yapan düşman konvoylarının hava takibi ile sonuçlanmıştır. Sadece bir ay içinde, Kuzey Norveç kıyılarında 66 nakliye ve 80 kundağı motorlu iniş mavnası içeren 63 konvoy kaydedildi. SF havacılığının Petsamo-Kirkenes operasyonundaki eylemleri sayesinde, düşman 20'ye kadar nakliye kaybetti. Bu süre zarfında hava muharebeleri sırasında 56 düşman uçağı denizden düşürüldü. Toplamda, savaş sırasında filonun havacılığı 74 nakliye, 26 gemi ve yardımcı gemiyi imha etti.
