19. yüzyılın ikinci yarısında insanlığın en cezbedici fikirlerinden biri hava sahasının geliştirilmesiydi. En yetenekli bilim adamlarının ve tasarımcıların emeklerinin meyveleri, o zamanın bilim kurgu yazarlarının cesur tahminlerini gerçekleştirmeyi mümkün kıldı. 20. yüzyılın şafağında, insanlık aktif olarak göklere saldırmaya başladı. 17 Aralık 1903'te Orville ve Wilber Wright kardeşlerin ilk inanılmaz uçuşu gerçekleşti ve Avrupa kamuoyunu büyüledi. Birkaç yıl sonra bu başarı, havacılığın öncüleri Henri Farman ve Louis Blériot tarafından tekrarlandı. Uçakları, tek bir yapı halinde birbirine bağlanmış ahşap kalaslardan oluşan kanatlı raflar gibiydi.
Ne yazık ki, yerli havacılar, o zamanlar yeni bir tür insan faaliyeti olarak adlandırıldığı için, sonraki kayıtlarla ilgili sadece gazete kupürleri ile yetinmek zorunda kaldılar. Farman'ın öğrencilerinin en yeteneklisi Odessa vatandaşı Mikhail Efimov'un Orville Wright'ın bir yolcu ile uçuş süresindeki başarısını yenmesinden sonra durum ancak 1910'un başında değişti. Bundan sonra, Rus İmparatorluğu, uyanır gibi, kaybettiği zamanı hızla telafi etmeye başladı. Ülkemizin birçok büyük şehrinde halka açık uçuşlar muzaffer oldu. Yıl boyunca, ilk yerli pilotlar - Efimov, Vasiliev, Popov, Zaikin, Utochkin ve diğerleri - hava sahasını fethetme yeteneklerini gösterdiler. 1910'un sonunda, üç düzineden fazla Rus pilot, Fransa'da alınan pilot diplomalarının gururlu sahipleri haline gelmişti.
Yerli geliştiriciler de borç içinde kalmadı. 1910 baharının sonlarında, Kiev'deki Prens Alexander Kudashev, benzinli bir motorla donatılmış özgün bir tasarıma sahip ilk yerli uçağı ve Haziran ayında, hala bir öğrenci olan dünyaca ünlü uçak tasarımcısı ve filozofu Igor'un uçağını yaptı. Sikorsky, Haziran ayında havalandı. Gatchina ve Sivastopol'da uçuş becerileri okulları düzenlendi. Yerli bilim adamlarının ana başarısı, 1911'de Yakov Modestovich Gakkel tarafından sonraki tüm modellerin görünümünü belirleyen gövde tipi bir uçağın gelişimi olarak kabul edilir.
Sıradan insanların tüm coşkulu duygularını ilk uçuşlardan daha net bir şekilde hayal etmek için, Nikolai Morozov'un "New Life" dergisinde yayınlanan "Halkların kamusal yaşamının arka planına karşı havacılığın evrimi" makalesinden alıntı yapmaya değer. "1911'de. Bilim adamının asil ve saf sözlerini aktaralım: “Bleriot gibi denizlerin üzerinden uçacağız, Chavez gibi, Alp dağlarının karla kaplı doruklarını, insanın henüz bulunmadığı yerleri süpüreceğiz. Çok yakında kutup bölgesinin buzlu kıtaları ve Afrika ve Asya'nın boğucu çölleri üzerinde uçacağız. Ama çok daha fazlasını yapacağız. Yirmi yıl içinde, hava gemileri başımızın üzerinde uçup dünyayı dolaşacak, ulusların sınırları, düşmanlık ve savaşlar ortadan kalkacak ve tüm halklar tek bir büyük ailede birleşecek!”
Haziran 1908'de, Nicholas II'nin ülkemiz Hava Kuvvetleri'nin doğum tarihi olarak kabul edilen havacılık müfrezelerinin finansmanı emrini onaylamasından dört yıl önce, Lipetsk'te balon satın almak ve inşa etmek için bağışlar toplandı. kontrollü uçaklar ve diğer uçaklar gibi Imperial All-Russian Aeroclub. Bu gün, Lipetsk'in haklı olarak gurur duyduğu şehrin havacılık tarihinin başlangıcı olarak kabul edilir. Lipetsk topraklarında bulunan uçuş birimlerinde birçok ünlü pilot ve seçkin kozmonot yaşadı ve okudu. Bununla birlikte, çok uzun bir süre, geçen yüzyılın yirmili yıllarının sonuna kadar Lipetsk'i içeren Tambov eyaletinin ilk havacısının kimliği bilinmiyordu. Eylül 1911'de Fransız uçuş kulübünde gerekli tüm sınavları geçen ve 627 numaralı pilot lisansı alan yerel bir yerli Nikolai Stavrovich Sakov'du. Doksan yıldan fazla bir süredir, bu adamın hayatı, adı gibi, unutulmaya mahkumdur. Bunun nedenleri oldukça açık, çünkü İç Savaş sırasında pilot Beyaz hareketi destekledi. Anavatanımızın modern tarihinde hainlere yer yoktu ve bu nedenle biyografisinin çoğu kayboldu ve yok edildi. Ancak Nikolai Sakov'un kısa ama parlak yaşamının birkaç gerçeği bile duyulmayı hak ediyor.
Uyruğuna göre bir Yunan olan babasına Sakov Stavr Elevterevich deniyordu. 1888'de Rusya'nın başkentinde soylu bir aileden emekli bir teğmenin kızı olan Anna Nikolaevna Fedtsova ile evlendi. Karısı Lipetsk'liydi ve Moskova'da yaşayan yeni evliler yaz aylarında düzenli olarak buraya ziyarete geldiler. Dvoryanskaya Caddesi'nde (devrimden sonra - Lenin Caddesi) güzel bir ahşap evleri ve Gryazi istasyonunun yakınında küçük bir mülkleri vardı. Burada Lipetsk'te Anna Nikolaevna ve Stavr Elevterevich'in iki oğlu vardı - Nikolai ve Alexander.
Gelecekteki pilotun babasının hayatı özel ilgi ve çalışmayı hak ediyor. 1846 yılında Osmanlı İmparatorluğu topraklarında bulunan Üniye şehrinde doğdu, çocukluğunu Karadeniz kıyısında geçirdi. Kırım Savaşı'ndan sonra Stavr Elevterevich ailesiyle birlikte Rusya'ya göç etti. Burada Türkçe öğretmek için kaldığı Moskova Lazarev Doğu Dilleri Enstitüsü'nden mezun oldu. Aynı zamanda tıptan büyülenerek Moskova Üniversitesi tıp fakültesine girdi. 1877'den 1878'e kadar Rus-Türk savaşına askeri doktor olarak katıldı ve 1879'da bölge doktoru unvanını alan Stavr Elevterevich, Moskova'daki Sheremetyevo hastanesinde çalıştı. 1885'teki tıbbi uygulamasıyla eşzamanlı olarak, doğu dilleri profesörü unvanını savundu ve daha sonra 20. yüzyılın başında birkaç yıl boyunca Rusya İmparatorluğu'nun başkentinde Yunanistan konsolosu olarak görev yaptı.
En büyük oğlu Nikolai Stavrovich Sakov, 29 Temmuz 1889'da doğdu. Çocukluğunu Moskova ve Lipetsk'te geçirdi. 1902'de ailelerine Tambov eyaletinin asaleti verildi ve babası prestijli Lipetsk Maden Suları beldesinde doktor olarak iş buldu. 1908'de Stavr Elevterevich sonunda öğretmenliği bıraktı ve kendini tamamen tıbba adamaya karar verdi. Yakında karısı ve çocukları ile birlikte sonunda Lipetsk'e taşındı.
Burada, ne yazık ki, Lipetsk pilotunun biyografisindeki ilk boş noktaya dikkat edilmelidir. Nikolai Sakov'un nerede ve nasıl çalıştığı, hangi mesleği aldığı kesin olarak bilinmiyor. Ancak, ilk uçuşlarla ilgili hikayeler genç kalbini kazandı ve 1911'de eşyalarını toplayıp ebeveynlerinin nimetini alarak Fransa'ya Armand Deperdussen'in ünlü uçuş okuluna gitti. Okul, Reims yakınlarındaki Betheny adlı pitoresk bir yerde kuruldu. Geniş yerel alanlar ve ovalar, düzenli olarak burada birliklerin manevralarını ve incelemelerini düzenleyen Fransız ordusu tarafından uzun zamandır seçilmiştir. Ve 1909'da havacılar ve baloncular, burada yeni personelin yetiştirilebileceği dünyanın ilk hava limanlarından birini düzenledi ve uçuş becerilerinde uluslararası yarışmalar düzenli olarak düzenlendi. Hikayemizin kahramanı, en deneyimli pilot eğitmen Maurice Prevost'un rehberliğinde eğitildi ve zaten sonbaharın başında Fransa'da çağrıldığı gibi Nicolas de Sacoff adına bir diploma ve uçuş sertifikası aldı. Eve dönmeden önce, Fransız SPAD firmasından kendisine yeni bir Deperdussen tek kanatlı uçak satın aldı. Khodynskoye sahasında gerçekleşen genç pilotun gösteri uçuşları hakkında bilgi var ve 1912'nin başında Nikolai Sakov yerli Lipetsk'e ulaştı.
13 Mayıs 1912'de Kozlov şehrinde (şimdi Michurinsk) yayınlanan "Kozlovskaya Gazeta" da bir not şeklinde sunulan belgesel kanıtlara göre, Nikolai ilk eve uçuşunu 6 Mayıs'ta Shekhman köyü yakınlarında yaptı. Sakov'un uçağı, beş pound (yaklaşık 82 kilogram) ağırlığında elli güçlü bir uçak olarak tanımlanıyor. Kalkış başarılı oldu, ancak yirmi kulaç (43 metre) yükseklikte pervane kanadı uçaktan ayrıldı. Uçak yere çakıldı ve düştü, ancak neyse ki pilot hafif yaralarla kurtuldu. Uçağın kalıntıları onarım için yerel bir mekanik atölyeye gönderildi. Uçuş başarısız kabul edildi ve özellikle Mayıs ayının sonunda daha seçkin bir Rus pilot Boris Iliodorovich Rossinsky'nin Lipetsk hipodromunda gerçekleştirdiği için hızla unutuldu. "Bleriot" yarış uçağındaki "Rus havacılığının büyükbabası" programını başarıyla uçtu ve şehir sakinleri tarafından elbette Nikolai Sakov'dan çok daha güçlü hatırlandı.
1912'nin sonunda, ilk pilotların halka açık uçuşları durmaya başladı. Havacılık ciddi bir mesleğe dönüşüyordu ve sirk çadırı gibi turlar gerektirmiyordu. Ek olarak, pratik olarak pilotlara maddi faydalar getirmedi. Bilet satışlarından elde edilen gelirler, bir pist kiralamaya (ki bunun için hipodromlar sıklıkla kullanılıyordu), benzine ve kazalardan sonra uçakların kurtarılmasına gitti, ki bu nadir olmayan bir şeydi. Ve Eylül 1912'de Balkanlar'da Türk karşıtı savaş başladı. Yarımadayı Osmanlı İmparatorluğu'nun boyunduruğundan kurtarmak için Balkan Birliği ülkeleri ilk kez uçakları askeri amaçlarla kullandı. Şu anda, Nikolai Stavrovich Sakov birçokları için beklenmedik bir hareket yaptı - genç Yunan Hava Kuvvetleri saflarında savaşmak için bu savaşa gitti. Bu tür davranışlar gözden kaçmadı ve bir dizi Batı literatüründe Sakov'dan, Yunanistan'ın yanında savaşan tarihteki ilk işe alınan pilot olarak bahsedilir. Ancak, Nikolai'nin babasının kim olduğunu unutmamak gerekir. Stavr Elevterevich her zaman Yunan kökleriyle gurur duydu ve son derece eğitimli bir kişi olarak oğlunu aşk olmasa da en azından tarihi anavatanına saygı ruhuyla yetiştirdi.
Vatansever duyguların mı yoksa kâr susuzluğunun mu Nikolai Sakov'u böyle bir eyleme ittiğini anlamayı tarihçilerin vicdanına bırakalım, ancak gerçek şu ki, Eylül sonunda bulunan tek Yunan hava biriminin emrine geldi. Larissa kenti yakınlarındaki ve altmış üç kişilik bir havaalanı. Beşi (Nikolai dahil) pilottu, geri kalanı yer personelinin bir parçasıydı. Pilotlar, o zamanın en büyük uçaklarından biri olan "Farman" tipi uçaklarla silahlandırıldı. Ekim ayının başından itibaren, Yunanistan'ın cesur uçakları, verilen muharebe görevlerini yerine getirmeye başladı. Pilotlar havadan keşif gerçekleştirdi ve ayrıca periyodik olarak Türk mevzilerine el bombaları attı. Türkler buna katlanmak istemediler ve çoğu zaman "Çiftçi" kanatlarında çok sayıda kurşun deliği ile hava alanına geldi. Bazen hasar o kadar şiddetliydi ki zorunlu inişlere yol açtı.
Aralık ayında, "hava filosu" Yunan şehri Preveze yakınlarındaki bir havaalanına transfer edildi ve cephenin başka bir bölümünü, özellikle de Türkler tarafından kuşatılan Epir'in başkenti Yanya şehrini el bombalarıyla tedavi etmeye başladı. Burada pilotlar, uçan araçların çok faydalı bir başka işlevinde ustalaştılar. Sakinlere gazete ve broşürlerin yanı sıra yiyecek ve ilaç paketleri bırakmaya başladılar. Mütevazı kolilerin amacı, ihtiyacı olanlara yardım etmekten çok onların savaşçı ruhlarını desteklemekti. Bu, tarihte kaydedilen ilk, kuşatılmış birliklere hava yardım yöntemlerinden biriydi. Nikolai Sakov bu iyi işte doğrudan yer aldı. Bizani kalesinde bulunan Türk birliklerinin intihar saldırısı hakkında da bilgi vardı. Yerden ateş eden pilot, iki bombayı başarılı bir şekilde attıktan sonra, bilinmeyen bir uçakla Preveze'ye gitmeye çalıştı. Ancak motor durdu ve Nikolai kendi, yani Yunan pozisyonlarına zar zor ulaştı. Uçağı acil bir durumda indiren becerikli havacı motoru tamir etti ve tekrar havalanmayı başardı.
Yerli basın da pilotumuzun askeri istismarları hakkında yazdı. Hayatta kalan gazete ve dergi kupürleri sayesinde biyografisinden birçok gerçek restore edildi. Örneğin, 13 Ocak 1913'te, İskra almanakında kendisine "Yunan ordusunda görev yapan Rus havacı Nikolai Stavrovich Sakov" başlığı altında fotoğraflı küçük bir not verildi. 28 Nisan 1913'te Ogonyok dergisi askeri üniformalı genç bir pilotun fotoğrafını yayınladı. Fotoğrafa "Rus Pilot - Balkan Kahramanı" adı verildi ve belli bir Lebedev tarafından Paris'ten yayın kuruluna gönderildi. Dergide Sakov, Yunan zaferlerinin bir katılımcısı olarak seçildi, Yanya savaşlarında ve Bisani Kalesi'nin fırtınasında kendini gösterdi.
Savaşın bitiminden sonra Nikolai Rusya'ya döndü. 1913-1914'te olgun pilot, Imperial All-Russian Aero Club'da genç personeli eğitmen pilotu olarak eğitti. 1914'ün başında, eski bir soylu ailenin yerlisi olan Nikolai Sakov ve Nina Sergeevna Bekhteeva'nın düğünü gerçekleşti. Kutlama Kuzey başkentinde gerçekleşti ve bir yıl sonra burada İskender adında bir oğulları oldu.
Bekhteevlerin soylu ailesinin tarihi, on beşinci yüzyılın ortalarına kadar uzanmaktadır. Aile mülkleri Lipovka, Yelets'te bulunuyordu. Nina'nın babası Sergei Sergeevich Bekhteev, Devlet Konseyi üyesi olan gerçek bir özel meclis üyesine terfi ettirilene kadar Yelets soylularının lideri olarak çalıştı. Memleketinde, ülkenin ilk tahıl silosunu ve Devlet Bankası'nın bir şubesini açtı. Nina Sergeevna'nın sekiz erkek ve kız kardeşi vardı. Ağabeylerinden biri olan Sergei Bekhteev daha sonra ünlü bir göçmen şair oldu.
Yeni bir dünya savaşı başlayana kadar Nikolai Sakov'un hayatında her şey harika gitti. Imperial All-Russian Aero Club'ın tüm pilotları, gönüllü olarak zorunlu olarak, Varşova yakınlarındaki savaş alanına aceleyle transfer edilen bir Özel Havacılık Müfrezesi (daha sonra otuz dördüncü kolordu olarak yeniden adlandırıldı) düzenledi. Eylül 1914'ün başında, ilk savaş misyonları başladı.
Müfreze, yaratıldığı sırada altı pilot, aynı sayıda uçak ve araba ile bir yürüyüş atölyesi ve bir mobil meteoroloji istasyonundan oluşuyordu. Komutan, filoyu Ekim 1917'ye kadar kalıcı olarak yöneten Nikolai Aleksandrovich Yatsuk'du. Uçakların savaşta kullanılmasının temellerini atan parlak, sıra dışı bir kişilikti. Nikolai Stavrovich Sakov filoya "avcı pilotu" olarak katıldı ve zaten ilk savaşlarda kendini yetenekli ve korkusuz bir pilot olarak gösterdi. Yunanistan'da kazanılan savaş deneyimi etkilendi. 23 Nisan 1915'te, 1 Eylül 1914'ten 1 Şubat 1915'e kadar düşman ateşi altında bir dizi başarılı hava keşif görevi için dördüncü dereceden St. George Haçı ile ödüllendirildi. Ve zaten 16 Temmuz 1915'te, 12 Nisan'dan 22 Nisan'a kadar düşman ateşi altında, bir dizi hava keşif ve tren ve Avgustov tren istasyonunu bombalaması nedeniyle üçüncü dereceden St. George aldı. Elbette Nikolai yenilmez değildi. 1914 sonbaharında, düşman mermileri hedeflerine ulaştı ve Sakov, Minsk'teki Kızıl Haç hastanesinde bütün bir ay geçirdi.
Okurların Birinci Dünya Savaşı pilotlarının savaş çalışmalarını takdir edebilmeleri için, en eski Sovyet pilotu Alexander Konstantinovich Petrenko'nun bazı anılarından alıntı yapmama izin verin: “Her zamanki gibi hava sahasında bir daire çizdikten sonra öne doğru yöneldim, irtifa kazandım.. Görev, düşman pillerini bulmaktı. Uçak hedefe sadece gün batımında uçtu. Düşman siperlerinin birinci ve ikinci hatlarının üzerinden uçarken, düşmanın bize nasıl ağır ateş açtığını gördüm. Sonra alaycı bir şekilde onun üzerinde daireler çizmeye başladık. Yangın şiddetlendi. Şimdi uçaksavar silahları ve toplar ateş ediyordu - ihtiyacımız olan şey. Gözlemci pilot, flaşlı atışlarla korunaklı bataryaların yerlerini belirledi ve harita üzerinde işaretledi. Sürekli irtifa değiştiriyor olmama rağmen, düşman çok geçmeden uçağa nişan aldı. Kabuklar yakınlarda daha sık patlamaya başladı, parçalar her yöne uçtu. Çok yakın bir boşluktan sonra uçak aniden yana savruldu. Gözlemci on üç pilin yerini haritalandırdığında, geri uçtuk…. Uçağımızda on yedi delik bulunmasına rağmen bu sefer ne ben ne de ortağım bir çizik almadı.
Açıkçası, Nikolai Sakov keşif misyonlarını bu şekilde anlatabilirdi.
1916'da Sakov, askerlik hizmeti için sancak rütbesini aldı. Otuz dördüncü havacılık müfrezesinden yedinci orduya taşındı. Bilinmeyen bir takım nedenlerle (belki bunlar sağlık sorunlarıydı) aynı zamanda askerlik hizmetine olan ilgisini kaybeder. Kendi uçak inşa girişimini yaratma fikri var. Bu sorumlu taahhütte yardımcı olmak için, 1916 baharında Rusya İmparatorluğu Hava Kuvvetleri Müdürlüğü ile eğitim uçakları temini için bir anlaşma imzalayan babasına döner. Yaza gelindiğinde Stavr Elevterevich, birçok bağlantısını kullanarak Lipetsk'te "Lipetsk Uçak Atölyeleri" adlı bir ortaklık düzenledi. Ana alacaklılar, Khrennikov ve Bykhanov kentindeki tanınmış sanayicilerdi.
İşletme Gostinaya Caddesi'nde (şimdi Uluslararası) bulunuyordu ve toplam alanı iki buçuk bin metrekareden fazla olan bir atölye kompleksinden oluşuyordu. Bu, çilingir, marangozluk, boyacılık, nalbantlık, montaj, oksijen kaynağı, dökümhane ve kurutma departmanlarını içeriyordu. Toplam işçi sayısı yetmişe ulaştı. 8 Kasım 1916'da, o zamana kadar Devlet Danışmanı olan Stavr Elevterevich Sakov, 1917'nin ilk ayında Moran-Zh tipi beş eğitim monoplane tedariki için Hava Kuvvetleri Ofisi ile resmi olarak bir sözleşme imzaladı.. Ve 18 Kasım'da, tüm ortaklık haklarını ve buna bağlı olarak sözleşme yükümlülüklerini o zamana kadar askerlikten emekli olan oğlu Nikolai'ye devretti.
Burada konunun dışına çıkmak ve bu zamana kadar (1916'nın sonu) ülkemizin üçüncü yıl için savaşta olduğunu belirtmek gerekir. Düşmanlıkların sonu ufukta bile görünmüyordu ve ülke endüstrisi içler acısı bir durumdaydı. Üretimde en gerekli malzemelerin (vidalar, çiviler, tel) bile tedarikini sağlamak için tahmin etmenin ve hatta daha fazlasını zamanında sağlamanın bir yolu yoktu. Ayrıca çalışma ortamının havasındaki devrimci hisler de normal üretime katkı sağlamadı.
"LAM" atölyesi
Sakov'un kayınbiraderi Nikolai Sergeevich Bekhteev'in notları günümüze ulaşmıştır. Akrabasının atölyesini ziyaret etti, bu da onda karışık izlenimler bıraktı: “Atölye 1916'nın sonunda hazırdı ve UVVF'nin (Hava Kuvvetleri Komutanlığı) emrini yerine getirmeye başladı, ancak diğer Rus fabrikaları gibi Şubat olayları, atölyeyi çıkmazdan çıkardı. İşçiler arasında Teğmen Sakov'a karşı inatçı bir mücadele veren Petrograd Bolşevikleri de vardı. Sonunda onları atölyeden çıkarıp düzene koymayı başardığında, aleyhinde şikayetler gelmeye başladı. Bolşevik işçiler bizi yalnız bırakmak istemediler ve Moskova Askeri Bölgesi birliklerinin komutanı ve Lipetsk bölgesi askeri yetkilileri karşısında Asteğmen Sakov'u askerlikten kaçmak ve askerlikten kaçmakla suçladılar. Sakov'un görevden alınmasına ilişkin mevcut belgelere rağmen, ordu komutanı tesisten tahliye edilen işçilerin taleplerine boyun eğdi. Varant memuruna servise gönderilmesi emrini verir vermez, işçilerin huzurunda sorgulamalarla onu sürekli rahatsız etti. İkincisinde tutkular alevlenir ve durum öyledir ki, atölye işçilerinin sağduyulu kısmı bile, olup bitenin anlamını kavramadan, şimdiden tereddüt etmeye başlar ve işletmeyi yıkımla tehdit eden sorun çıkaranlara yapışmaya eğilimlidir."
Mevcut koşullar nedeniyle, anlaşmanın uygulanması için son tarihler iki kez ertelenmek zorunda kaldı, nihayet 23 Kasım 1917'de Hava Kuvvetleri Ofisi temsilcileri tarafından nihayet feshedilene kadar. 1918 baharında, Lipetsk Uçak Atölyeleri, beş uçağın yapımını tamamlayan ve onları Moskova'ya gönderen ilçe Ulusal Ekonomi Konseyi'ne devredildi, ardından örgütün varlığı sona erdi.
Nikolai Sakov'un daha sonraki yaşamı ne kolay ne de kaygısız olarak adlandırılamaz. Görünüşe göre şans sonunda bu adamdan dönmüştü. İç Savaş patlak verdiğinde Beyaz hareketin saflarına katıldı. Tutarlı bir monarşist olduğu için böyle bir pozisyonu kabul etmeye karar verdiği için onu mahkum etmek imkansızdır. Nikolai'nin hayatının geri kalanını ödemek zorunda kaldığı bu onun seçimiydi.
1919'da Sakov'un orada yeni uçaklar satın almak için Büyük Britanya'ya gönderildiğini gösteren bir dizi belge hayatta kaldı. Gönüllü Ordunun komutanlığı, bir uçak üreticisinin bilgisi ile geniş savaş deneyiminin nadir kombinasyonunu takdir etti. General Yudenich ordusu 18 Ekim 1919'da Petrograd'a karşı taarruzda bir dizi zafer kazandıktan sonra, Sisli Albion hükümeti Beyaz birlikleri silah ve mühimmat tedarikiyle desteklemeyi kabul etti. Diğer şeylerin yanı sıra, ölmekte olan Rus İmparatorluğuna yardım etmek için, on sekiz uçaktan oluşan tüm bir havacılık bölümü oluşturmaya karar verildi. Ve elbette Nikolai Sakov ilk gönüllü pilotlardan biriydi.
1 Kasım'da, Yudenich'in Kuzey-Batı Ordusunun havacılık müfrezesine dahil olduğu Tallinn'e geldi. Burada birinci dünya ası Boris Sergievsky'nin önderliğinde görev yaptı. Bununla birlikte, pilotlar İngilizlerin vaat ettiği uçakları beklemedi ve filonun kendi havacılık ekipmanı o kadar zayıftı ki, havacılar ortak davaya yardım etmek için pratikte hiçbir şey yapamadılar. Kuzey-Batı Ordusu birlikleri yenilip Estonya'ya geri atıldığında, pilotlar er olarak ön cepheye gönderildi. Ocak 1920'de havacılık birimi dağıtıldı.
Vatanını sonsuza dek kaybeden otuz yaşındaki Nikolai Stavrovich Sakov tekrar Yunanistan'a gitti. Bu ülke, Türkiye ile başka bir silahlı çatışma halindeydi. Hizmetlerinin burada faydalı olabileceğini düşünmekte yanılmamıştı. Önceki meziyetleri için Kral Konstantin, Nicholas'ı kişisel pilotu yaptı. Ancak bu, Yunanistan'ın savaşı kazanmasına yardımcı olmadı; 1922 sonbaharında tam bir yenilgiyle sonuçlandı. Konstantin devrildi ve boşalan taht oğlu George tarafından alındı. Sakov yine kaçıyordu.
Bu süre zarfında, Fransa'ya yerleşen Rus göçmenlerin büyük kısmı, dünün soyluları, aristokratları ve memurları, sermayelerini çarçur ederek, hayatta kalmak için herhangi bir iş için bir iş buldular. Yakında Sakov, kardeşi Alexander ile birlikte Paris'te ortaya çıktı. Ve bir süre sonra taksi sürerken görüldüler. Ülkemizin en tecrübeli pilotları bu şekilde günlük ekmeklerini kazandılar.
Nikolai'nin küçük kardeşi Alexander Sakov da askeri bir pilot oldu, Ilya Muromets hava bombardıman filosunun bir parçası olarak Birinci Dünya Savaşı'nda yer aldı. İç Savaş sırasında Beyaz Muhafızları destekledi. Dmitry Donskoy zırhlı treninde ve daha sonra Baron Wrangel'in havacılığında savaştı. Fransa'da, neredeyse yarım yüzyıl boyunca, Rus göçmen pilotlar Birliği'nin daimi sekreteriydi. 1968'de öldü.
Uzun bir süre boyunca kardeşler, Rusya'daki monarşinin intikamı ve restorasyonu olasılığına içtenlikle inanıyorlardı. Askeri personeli korumak için kardeşler, yaratmaya ve ardından Fransa'daki Rus Havacılar Birliği'nin aktif faaliyetlerine katıldılar. Nikolai Sakov'un en son başarılarından biri, Rus hava filosuna adanmış bir ikon-anıtın kurulmasıydı. Geçen yüzyılın yirmili yaşlarının sonlarında yapılmış ve En Kutsal Theotokos, Muzaffer Aziz George ve Peygamber İlyas'ın simgelerinden oluşuyordu. Triptiğin Paris Alexander Nevsky Katedrali'nde sahnelenmesine karar verildi. Nikolai Stavrovich, bağımsız olarak, sinodikon'a dahil edilmek üzere ölen tüm Rus havacıların bir listesini derledi. Ancak, işi bitirmek için zamanı yoktu. Şubat 1930'da öldü ve Rus göçmenlerin Saint-Genevieve-des-Bois mezarlığına gömüldü. İskender başladığı işi tamamladı.
Sakov'un ölümünden sonra, tüm gezilerinde ona eşlik eden karısı ve oğlu Nice'e ve 1938'de İtalya'ya taşındı. Bir çocuğu büyütmek için Nina Sergeevna, hastalara ve yaşlılara bakmak, dadı olarak fazladan para kazanmak zorunda kaldı. 1945'te Roma'da bir Rus çayevinin başına geçti ve 1955'te öldü. Tek oğulları Alexander, Roma Üniversitesi'nden mezun olduktan sonra ünlü bir ekonomist ve halk figürü oldu. Nikolai Sakov'un torunları ve torunlarının torunları şu anda İtalya ve Almanya'da yaşıyor. Ne yazık ki, atalarının kim olduğu hakkında bir şey bilip bilmedikleri bilinmiyor….
