Boris Kovzan, bu tür dört koç işleyen Sovyet avcı havacılığının gerçek bir efsanesi oldu ve üç durumda bile havaalanına sakat bir araba indirmeyi başardı.
Sovyetler Birliği Kahramanı Boris İvanoviç Kovzan
Uçmak ve savaşmak için doğmuş
Rostov Bölgesi, Shakhty şehrinin yerlisi, 7 Nisan 1922'de doğdu. Ebeveynleriyle birlikte taşındığı Belarus şehri Bobruisk'te büyüdü. Ortaokulu 8. sınıfı orada bitirdi.
1939'da, savaştan bir yıl önce mezun olduğu Odessa Askeri Havacılık Okulu'na girdi ve hava muharebesi ve hassas bombalama ilkelerine hakim oldu.
Askerlik hizmetine Gomel bölgesinin (Beyaz Rusya) topraklarındaki Batı Özel Askeri Bölgesi'nde devam etti, uçuş becerilerini geliştirdi ve Nazi Almanyası savaşçılarıyla yakın bir yüzleşmeye hazırlandı. Tüm Avrupa'yı geçen Alman asları için kolay bir hedef haline gelmesi gereken eski bir I-15 bis avcı uçağıyla uçtu.
Sovyet avcı uçağı I-15 bis
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcı ezici oldu. Sovyetler Birliği askeri teçhizatının büyük bir kısmını kaybetti. Birçoğu Almanların havaalanlarından kalkış fırsatı bile vermediği uçakların kaybı, sadece felaketti, bu nedenle her savaşçı altın olarak ağırlığına değerdi.
Boris Kovzan, savaşın üçüncü gününde 24 Haziran'da düşmanla ilk doğrudan çatışmaya girdi. I-15 bis'inde Alman Heinkel-111 bombardıman uçağına (diğer kaynaklara göre Dornier-215) saldırdı ve onu yanarak yere gönderdi.
Alman bombardıman uçağı Dornier-215
1941 sonbaharında Moskova yakınlarında görev yapmak üzere transfer edildi. Boris, birkaç ay boyunca gerçek arkadaşı ve kurtarıcısı olan daha modern Yak-1 uçağını "eyerledi".
Faşistin kuyruğunu kesin
Pilot, grubun bir parçası olarak, defalarca savaş görevlerinde uçuyor ve başkente girmeye çalışan Alman bombardıman uçaklarını sürüyor. Hava savaşlarına girer, ancak savaşçısının gövdesinde yeni bir yıldızla övünemez.
29 Ekim 1941'de işlenen ilk koçu hakkında, çeşitli kaynaklar farklı raporlar. Bazıları, Boris'in tüm mühimmatı vurduğu bir savaş görevinden döndüğünü söylüyor. Diğerleri, pilotumuzun Hitler'in Me-110 keşif uçağı ile savaş sırasında zaten mühimmatının bittiğini iddia ediyor.
Her neyse, ama düşmanı kaçırmak istemeyen Boris Kovzan, uçağının pervanesiyle kuyruk ünitesini kesti. Bunun için pilotun nasıl bir virtüöz uçuş tekniğine sahip olması gerektiğini anlamalısınız.
Zirveye giren Alman keşif subayı yerde patladı ve Sovyet pilotu, sorti sonuçları hakkında komuta rapor vererek havaalanına geri döndü. Aynı zamanda, mükemmel bir koçu özel bir başarı olarak görmedi.
düşman geçmeyecek
21 Şubat'ta (bazı kaynaklara göre, 22), 1942, Yakov grubu, birliklerin Moskova-Leningrad karayolu boyunca Tver bölgesinin Torzhok bölgesine hareketini kapsayacak şekilde uçtu.
Havada üç Alman Ju-88 bombardıman uçağı gören Boris Kovzan, yaklaşan yangından kaçmak için cesurca birine saldırdı. Hava muharebesinin kasırgasında, tüm mühimmatı nasıl vurduğunu bile fark etmedi ve görevi tamamlamadı.
Sonra genç teğmen Kovzan en sevdiği numarayı tekrarlamaya karar verdi. Ve başardı! Kuyruk ünitesini kaybeden Junkers yere düştü ve Sovyet pilotu güvenli bir şekilde havaalanına geri döndü.
Boris Kovzan'ın Alman uçaklarını nasıl düşürdüğünün hikayesi, çeşitli ayrıntılarla hızla büyümüş ve tüm Kuzey-Batı Cephesi'nde uçmuştur. Söylentiye göre, Goering'in kendisinin bir hava çarpması yapmasını önlemek için "akılsız Ruslara" asla yaklaşmama emrini verdiği söylendi.
Ancak 7 Temmuz 1942'de, Lenin Nişanı ödülüne sunulan genç teğmen Boris Kovzan, üçüncü düşman avcı uçağının kuyruğunu bir pervane ile kestiğinde, gerçek bir efsane haline geldi. Ve en ilginç şey - yine hiçbir şey olmamış gibi, Yak-1'iyle havaalanına geri döndü.
Sovyet avcısı Yak-1
Vatan için canımı vermeye hazırım
Ancak Boris Kovzan dördüncü koçla şanslı değildi. Her ne kadar hayatta kalması büyük şans olduğu ortaya çıktı.
13 Ağustos 1942'de, Novgorod Bölgesi, Staraya Russa üzerindeki gökyüzünde, uçağı bir savaş görevinden dönüyordu. Her zaman olduğu gibi, mühimmat son kurşuna kadar dolu.
Aniden, bulutlardan Alman Me-109 savaşçılarının bir bağlantısı ortaya çıktı. Sovyet pilotunun ateş edecek hiçbir şeyi olmadığını çabucak fark eden Naziler, Yak-1'i hava hedefi olarak kullanarak onunla kedi fare oynamaya başladı.
Kovzan'ın savaşçısını metodik olarak vurarak, düşünülemez akrobasi yaparak, kokpitinin kanopisini parçalamayı başardılar ve pilotun kendisini ciddi şekilde yaraladılar (mermi gözünü devirdi). Hayatını daha yüksek bir fiyata vermek isteyen pilot, arkasını döndü ve kafa kafaya bir koç yapmaya çalıştı.
Şaşırtıcı bir şekilde, faşist de utanmadı. Kafa kafaya çarpışma o kadar şiddetliydi ki her iki uçak da küçük parçalara ayrıldı. Alman olay yerinde öldü ve Kovzan harap kabinden atıldı.
ön koç
teşekkürler koruyucu melek
Daha sonra paraşüt halkasını kendisinin mi çektiğini yoksa bilinmeyen bir güç tarafından mı açıldığını kesin olarak hatırlayamadı. Şey, açtım … Tamamen değil. Pilot yere yüksek hızda koştu ve yerel bir bataklığa düştü.
Boris Kovzan'ı bataklıktan çıkaran ve Alman arama ekibi olay yerine gelmeden birkaç dakika önce onu saklayan yakınlarda çalışan köylüler olmasaydı kesinlikle boğulacaktı (savaş işgal altındaki topraklarda devam ediyordu).
Polisler ve faşistler, Sovyet pilotunun bir bataklığa gömüldüğünü iddia eden eski kollektif çiftçilerin sözlerine inandılar. Üstelik botlarımızı “Rus çamuru” ile bulaştırmak istemedik.
Birkaç gün sonra Boris, anakaraya tahliye edildiği partizanlara taşındı.
Her ne pahasına olursa olsun yolunuzu alın
Doktorlar, ciddi şekilde yaralanan pilotu kurtarmayı başardı, ancak bunun için hasarlı sağ gözün çıkarılması gerekiyordu. Daha sonra Boris Kovzan, hastanede geçirdiği 10 ayın hayatındaki en zor dönem olduğunu söyledi.
Sağlığını neredeyse tamamen iyileştirdi, ancak tıbbi komisyon pilotu savaş havacılığında hizmet için uygun bulmadı. Bu, ancak 21 yaşında olan adama ciddi bir darbe olarak geldi.
Ancak kahramanın karakteri bu değildi, tıbbi komisyonların üyelerini o kadar "aldı" ki, sonunda kısıtlama olmadan uçmasına izin verildi. Ve bu tek gözle !!!
Büyük Zaferin küçük bir vidası
Savaşın sonuna kadar, Sovyetler Birliği Kahramanı Boris Kovzan'ın dördü çarpışan 28 hava zaferi vardı.
Doğru, cesur cesaret biraz azaldı ve artık çarpmaya gitmedi.
Savaştan sonra jetlerle uçtu ve bunu genç askerlere öğretti. Albay Kovzan, 1958'de Sovyet Ordusunun büyük ölçüde azaltılmasının bir sonucu olarak emekli oldu.
Bir süre yerel uçuş kulübüne başkanlık ettiği Ryazan'da yaşadı ve ardından Sovyet Belarus'un başkentine taşındı. 31 Ağustos 1985'te öldü.
Eski SSCB'nin çeşitli şehirlerindeki sokaklara onun adı verildi ve 2014'te Rus Postası bu olağanüstü adamın başarısına adanmış bir posta pulu yayınladı.
