Bildiğiniz gibi, gerçek bir anlaşmazlıkta doğar. Bununla birlikte, genellikle anlaşmazlık, karşı tarafa kendi bakış açısını ifade etme fırsatı vermeden her biri tek nesnel konum olarak sunulmaya çalışan bir dizi monologa dönüşür. Böyle bir durumda, hakikat taneleri bulmak çok zorlaşır.
Krasnodar Uçuş Okulu'ndaki memurların mezuniyeti © Vladimir Anosov. YUGA.ru
Bugün ülkemizde de durumun Hava Kuvvetleri'ndeki kapsamı açısından aşağı yukarı aynı eğilim gözlenmektedir. Basın, Rus Hava Kuvvetleri'ndeki durumun çok içler acısı olduğunu ve genç pilotların organize gruplar halinde yapıdan kelimenin tam anlamıyla "kaçtığını" ve neredeyse adım adım … kendini bulmak ve cüzdanları büyük banknotlarla doldurmak için cennet fatihlerinin askerlik mesleğine… Ve şimdi diyorlar ki, hepsi aldatıldı, o kadar ki bundan sonra genç teğmen için ileriye giden tek yol, şu ifadeyi mazur görün, tıbbi uçuş uzman komisyonunu (VLEK) "bozmak", bir uygunsuzluk sertifikası almak ve - ileri - genç, deneyimsiz pilot uzmanların kelimenin tam anlamıyla çeşitli şekillerde sevinçten öpüldüğü, yüksek ücretlerle parlak bir sivil geleceğe yer.
Izvestia gazetesi yakın zamanda yayınlanan sayısında, Hava Kuvvetleri'nin 80 genç teğmeninden 60'ının VLEK aracılığıyla görevden alma prosedürünü başlattığını iddia eden gerçekten kıyamet rakamlarına atıfta bulunuyor. Neden VLEK aracılığıyla? Çünkü bu, gökyüzüne bağlılıktan “kurtuluş” almış olan bu “kısır döngüden” çıkmak için tek şanstır. Bunun nedeninin, bir tür finansal tehlike olduğu ortaya çıkıyor, eğer gençlerin uçuşlardan önce izin verilirse, sadece uçuş ücretini karşılamak için gereken uçuş ücretinin karşılanmadığı ölçüde. İddiaya göre, bir savaş aracının dümeninde gökyüzünde geçirilen diğer tüm saatler, 100 binden fazla ruble maaş alan "büyükbabalar" (büyük deneyime sahip pilotlar) arasında dağıtılıyor. Aynı zamanda, diğer yayınlar tarafından dağıtılan "Izvestinsky" materyalinin yazarları, genç pilotlara neredeyse iki veya üç kat daha fazla vaat edilmesine rağmen "sadece" yaklaşık 50 bin ruble ödendiğinden endişe duyuyorlar.
Bu tür sayılara onları kontrol etmeden inanırsanız, o zaman gerçekten de, gençlerin kendini gerçekleştirmek için başka yerler araması gerektiği birine görünebilir. Mesela, bu nereye sığar - genç bir adama 50 binden fazla ve hatta ruble cinsinden ödeme yapılır … Hmm …
Ancak, gerçekte, her şey, hafifçe söylemek gerekirse, tam olarak öyle değil.
Batı Askeri Bölgesi basın servisi başkanı Albay Bobrun, son birkaç yıldır Batı Askeri Bölgesi'nin genç pilotlardan işten çıkarılma hakkında tek bir rapor almadığını söylüyor. Ya Hava Kuvvetleri'nin İzvestia tarafından “emekli” olmayan 20 genç teğmeninin ZVO'da görev yaptığı ya da yukarıdaki materyalin yazarlarının Rus Hava Kuvvetleri ile ilgili durumla ilgili gerçekleri bir şekilde çarpıttığı ortaya çıktı. bütün ve dünkü askeri öğrencilerin ordudaki hizmeti - özellikle Rusya'nın hava kuvvetleri.
Öte yandan, genç pilotların Rus Hava Kuvvetleri birimlerinden "toplam uçuşu" ile ilgili materyalde verilen argümanları analiz etmeye devam edersek, teğmen alan 22-23 yaşındaki erkekler için ortaya çıkıyor. omuz askıları, sadece para yardımı ilk sırada yer alıyor ve uçuş üniversitelerinin öğrencileri olarak vermekten memnuniyet duydukları yemin değil. Durum garipten de öte: Eğer gençler Hava Kuvvetlerine sadece para için geliyorlarsa ve hatta deneyimli pilotların gökyüzünde onlardan daha fazla zaman harcadıkları gerçeğine ekşi bir surat yaparlarsa, Hava Kuvvetleri'nin kendisinin kurtulması gerekir. böyle genç teğmenler. Sonuçta, bildiğiniz gibi, bir Rus subayının omuz askılarını takan bir kişi için sorunun özü yalnızca maliyeye dayanıyorsa, böyle bir memurdan iyi bir şey beklenemez. Görünüşe göre, ülke için bir tehdit olsa bile, önce para ödeneğini yeniden hesaplayacak ve ancak o zaman düşünecek: bir savaş görevi yapmalı mı yoksa finansal birim ile anlaşmazlığın bir işareti olarak tıbbi uçuş komisyonuna mı gitmeli? …
Elbette piyasa ekonomisine geçişin gerçekleri kendi yasalarını dikte eder, ancak bu yasalar askerlik gibi bir faaliyet alanında belirleyici olmamalıdır. Elbette genç pilotların aktif olarak uyarılması önemli bir görev ama en azından bugün devlet tarafından bu tür bir teşvikin yapılmadığını söylemek pek de mütevazi değil. Buna, tercihli ipotek kredisi, kiralık konut ödemesi ve anaokullarında çocuklar için (genç memur bunları almayı başarırsa) tercihli bir sıra dahildir. Bu genç pilotları teşvik etmezse, elbette - devam edin - bir rapor yazmak için …
Aynı Andrei Bobrun'a göre, teğmen omuz askılarını aldıktan bir yıl sonra genç pilotlar "3. sınıfın Pilotu" niteliğinin sahibi oldular. Bu yeterlilik, bölge eğitim alanlarında bağımsız olarak savaş eğitimi görevlerini yerine getirmelerini sağlar. Acil durumlarda günlük eylemler, kalkış, çeşitli meteorolojik koşullara iniş, çalışmanın uçuş yönetim grubu ile entegrasyonu, genç bir pilot ve 1. sınıf pilotları Doğal olarak, bir yeterlilik elde etmek için, genç pilotun kendisine verilen görevleri yerine getirmeye ne kadar hazır olduğunu gösteren bir dizi sınavı da geçmek gerekir.
Hava Kuvvetlerinden genç pilotların "kitlesel işten çıkarılması" ile ilgili materyallerin medyada görünmesi için genellikle verimli bir zemin görevi gören yeterlilik sınavlarıdır. Sadece bu durumda, materyallerin yazarları, deneklerin belirli bir yüzdesi bu testleri geçemediğinde, bu gerçekler hakkında garip bir şekilde sessiz kalmaktadır. Ancak bu, gençlerin (ve bu sadece pilotlar için geçerli değil) herhangi bir özveri olmadan her şeyi bir kerede almak istedikleri yeni zamanın bir trendi: yeni savaş araçlarını kontrol etme becerilerini uygulamak için bu sınavlara kimin ihtiyacı olduğunu söylüyorlar, çünkü bunu ders kitaplarında zaten okuduk … Ve şimdi bize sadece direksiyon simidini ve her cebinde 100-150 bin ruble verin - ve gökyüzünde bir şeyler yapacağız … Bir tür paralı asker pozisyonu - Söylemenin başka yolu yok. Sadece paralı askerler genellikle arkalarında sağlam bir deneyime sahiptir …
Yine birçok genç pilot tarafından eleştirilen (100 saat hiçbir şekilde uçulmaz derler) yılda 100 saatlik uçuş hızından bahsetmişken, Güney Askeri Bölgesi'ne ilişkin verileri alıntılamakta fayda var. Burada, 2010 yılında kurulan General Kravchenko'nun havacılık üssünde, uçuş eğitimi konusunda çok çeşitli çalışmalar yürütülmektedir. Grup manevra savaşları, alçak irtifalarda uçuşlar, havada yakıt ikmali ve zorlu hava koşullarında savaş operasyonları için eğitim türlerini içerir. Bu tür eylemler, genç bir pilotun bile yılda 150 saate kadar uçuş varlığına yazmasına ve çok etkileyici bir para yardımı almasına izin verir. 2011'in sonunda, hava üssünün iki teğmeninin her biri 200 saatten fazla uçtu. Bu rakamlar sadece yılda 100 saatlik kotayı yerine getirmenin imkansız olduğundan emin olanlar içindir. Hava üssüne sürekli olarak yeni havacılık ekipmanı tedariki nedeniyle, genç pilotlar, dedikleri gibi, evde ustalaşmak için mükemmel bir fırsata sahipler. Ve YuVO hava üssü, Rus Hava Kuvvetleri'nde türünün tek örneği değil.
Rusya'daki Hava Kuvvetlerinin askeri personelini içeren tatbikat sayısındaki istikrarlı büyümeyi hesaba katarsak, güvenle söyleyebiliriz: Ülkenin modern Hava Kuvvetleri'ndeki genç pilotların başka bir şey tarafından çekilmediği sözleri. mali taraf sadece boş spekülasyon. Ve bu spekülasyonların görevi, görünüşe göre, genel olarak Rus ordusunun ve özel olarak Hava Kuvvetlerinin geleceği hakkında şüphe tohumlarını yeniden ekmek.
Ancak, Rusya Hava Kuvvetleri'nin (ülkenin tüm ordusu gibi) 90'lardan sağ çıktığını ve bu nedenle Hava Kuvvetlerine yönelik herhangi bir yeni saldırının en azından biraz uygun ve tamamen verimsiz göründüğünü unutmamalıyız.
