Gemi: "Soyuz-1"
Görevin amacı ve hedefleri: "Soyuz-2" ile yörünge buluşması ve kenetlenmesi
Tarih: 24 Nisan 1967
Mürettebat: Vladimir Mihayloviç Komarov (2. uçuş)
Çağrı işareti: Elmas
Afet Nedeni: Paraşüt sisteminin arızası
Ölüm nedeni: Yere çarptığında yaşamla bağdaşmayan aşırı yük.
Sovyetler Birliği'ne uzay yürüyüşünde önceliği sağlayan Vostok uzay aracı ve Voskhod-1 ve Voskhod-2 modifikasyonları, uzay endüstrisinin giderek artan görevlerini çözemedi. Bu gemiler için mevcut olan maksimum, alçak yörüngeye girmek ve birkaç gün içinde kalmaktı. Uzayda aktif çalışma için (yörüngenin irtifasını ve eğimini değiştirmek, buluşma ve yanaşma yapmak), bu gemiler uygun değildi ve bu nitelikler olmadan Ay'a uçmak ve uzay istasyonları oluşturmak imkansızdı. Kaynakları SSCB'nin Ay programına yoğunlaştırmak için Voskhod programının tamamen reddedilmesi, ülkeyi uçuşa uygun herhangi bir insanlı uzay aracı olmadan terk etti. Yeni bir gemi gerekliydi.
Tasarım, genel tasarımcı Sergei Korolev'in yaşamı boyunca başladı ve ölümünden sonra Valentin Mishin tarafından devam ettirildi. Başlangıçta, Soyuz iki yönde geliştirildi: Zond 7K-L1 (Ay Gemisi) ve 7K-OK (Yörünge Gemisi) programları altında, daha sonra Soyuz olan çok amaçlı insanlı bir uzay aracı.
"7K-OK" (Yörünge gemisi). İğne yerleştirme istasyonu, ilerideki servis modülünde görülebilir.
"Sonda 7K-L1" (Ay gemisi) bir hizmet yaşam bölmesinin olmamasına dikkat edin, LK-1 Ay iniş modülü tarafından işgal edilmesi gerekiyordu. Uzay aracının kütlesini azaltmak için tüm uçuş boyunca kozmonotların iniş aracının koltuklarında olması gerekiyordu. Uzun mesafeli uzay iletişimi için dar huzmeli bir anten de eklendi.
"7K-OK" uçuş testleri 1966'da başladı ve iyi gitmedi, "7K-OK No. 2", diğer adıyla "Cosmos-133", 28 Kasım 1966'da fırlatıldı ve hesaplanan yörüngeye başarıyla girdi, ancak oryantasyon sistem ters polarite ile yanlış kuruldu. Sonuç olarak, yerden gelen komutlar da ters çevrildi, durum kontrol sisteminin artan yakıt tüketimi ile birlikte, 20. yörüngede gemi neredeyse kontrol edilemez hale geldi. Başlangıçta 7K-OK No. 1 ile insansız bir yerleştirme yapılması planlanmıştı, ancak fırlatma iptal edilmek zorunda kaldı. "7K-OK No. 2" iniş için gönderildi, ancak iniş aracı Çin'deki tasarım dışı iniş alanına girdi. SSCB'nin emri, yurtdışındaki uzay programındaki malzemelerin sızmasına izin veremedi ve gemi havaya uçtu. 7K-OK No. 1'in bir sonraki test lansmanı bir felakete dönüştü: fırlatmadan hemen önce, uzay aracının acil kurtarma sistemi aniden çalıştı, uzay aracı hasar görmedi, ancak ortaya çıkan yangın roketi ve fırlatma rampasını tamamen tahrip etti. Üçüncü test "7K-OK No. 3" "Cosmos-140" 7 Şubat 1967'de uçtu, uçuş kısmen başarılı oldu, ancak ısı kalkanına yanlış takılmış bir teknolojik fiş nedeniyle atmosfere girdikten sonra 30 santimetre delik boyutunda yanmıştır. Gemi donmuş Aral Denizi'nin yüzeyine indi, buzu eritti ve battı. O zamana kadar NASA, Mart 1965'ten Kasım 1966'ya kadar Gemini programı kapsamında dünyada ilk kez yörünge manevraları, gemi buluşmaları ve yörünge yerleştirme gerçekleştirerek on insanlı uçuş gerçekleştirdi. Bu nedenle, insansız uzay aracıyla ilgili bir dizi başarısızlığa ve liderliğin büyük baskısına rağmen, sonraki iki lansmanın Soyuz-1 ve Soyuz-2'nin insanlı yapılmasına karar verildi. Aynı zamanda Komarov, Soyuz-1 uzay aracının komutanlığına atandı.
Vladimir Mihayloviç Komarov (16 Mart 1927 - 24 Nisan 1967)
Kozmonot birliğine katılmadan önce Komarov, Grozni şehrinde Kuzey Kafkasya Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri 42. Avcı Havacılık Tümeni'nin 382. Avcı Havacılık Alayı'nda (IAP) askeri pilot olarak kariyer yaptı. 27 Ekim 1952'den Ağustos 1954'e kadar Vladimir, 57. Hava Ordusu'nun (VA) 279. IAD'sinin 486. IAP'sinin kıdemli pilotu olarak görev yaptı. Pilot çalışmanın ağır iş yüküne rağmen, daha yüksek bir eğitim almayı başardı. 1959'da Zhukovsky Hava Kuvvetleri Akademisi 1. fakültesinden başarıyla mezun oldu ve bir test pilotu olarak çalışmaya başladığı Hava Kuvvetleri Devlet Kızıl Bayrak Araştırma Enstitüsü'ne atandı.
Komarov ve Gagarin havaalanında.
İlk kozmonot kolordu seçim komisyonunun Vladimir Komarov'a yeni bir gizli test çalışması önerdiği ve 1960'da kozmonot birliklerine (Hava Kuvvetleri grubu No. 1) kaydolduğu yer burasıydı. Burada Komarov, Yuri Gagarin ile tanışır, hızla yakın arkadaş olurlar.
Vestibüler eğitim sırasında sivrisinekler.
Bununla birlikte, Komarov'un kozmonot birliklerindeki kariyeri ilk başta işe yaramadı, sağlık nedenleriyle uçuşlar için iki kez eğitimden çıkarıldı: önce kasık fıtığı ameliyatından sonra, sonra - sırasında bir elektrokardiyogramda tek bir ekstrasistolün ortaya çıkması nedeniyle santrifüjde eğitim. Komarov kararlı ve iradeli bir adamdı, gerçek bir komünistti, her zaman toplumun çıkarlarını kendi çıkarlarının üzerinde tuttu ve zorluklara boyun eğmedi. 1963 ortalarında kendi programına göre altı aylık bir eğitimden sonra, sonunda oyunculuk kozmonot grubuna geri dönmesine izin verecek olan budur. Kısmen, Komarov'un aktif kozmonotlara restorasyonu, uzaya uçmayanların ayrılmasında en deneyimli olan Grigory Nelyubov'un disiplin nedenleriyle son sınır dışı edilmesiyle kolaylaştırıldı. Grigory Nelyubov, Sovyet kozmonotiğinin bir başka üzücü sayfası, saçma bir olaydan sonra kariyerinin çöküşü onu derin depresyona, alkol sorunlarına ve nihayetinde intihara götürecek, ancak bu tamamen farklı bir hikaye.
17 Eylül'de Komarov, Vostok uzay aracında uzun bir solo uçuş için oluşturulan gruba dahil edildi. Ancak Vostok gemilerinin düşük uçuş özellikleri programın kapanmasına neden oldu. Komarov, 12-13 Ekim 1964'te Konstantin Feoktistov ve Boris Egorov ile birlikte tamamladığı yeni uzay aracı Voskhod-1'de uzun bir uzay uçuşuna aday oldu. Dünyanın ilk çok koltuklu uzay aracıydı. Mürettebatta ilk kez sadece bir pilot değil, aynı zamanda bir gemi tasarım mühendisi ve bir doktor da yer alıyor. Mürettebat, uçuşu uzay giysisi olmadan yaptı, birkaç yıl sonra bu, Sovyet kozmonotiğinin başka bir trajedisinde de rol oynayacaktı.
Yörünge, hesaplanandan önemli ölçüde daha düşüktür ve ekzosferin üst katmanlarındaki yavaşlama, mürettebatın planlanan uzun vadeli uçuşu gerçekleştirmesine izin vermedi. Uzayda kalış süreleri bir günden biraz fazlaydı. Yine de bu bir başarıydı, uzaya uçuş, bir kahramanın yıldızı, kişisel bir araba, ulusal bir tanınmaydı. Daha sonra, Komarov'un Soyuz-1'in komutanı olarak atanması, büyük ölçüde onun daha yüksek mühendislik eğitimine sahip birkaç kozmonottan biri olması ve zaten uzayda olması nedeniyle oldu.
Vladimir Komarov ve Yuri Gagarin, Soyuz uzay aracı maketi üzerinde eğitim sırasında.
“Bana göre, Komarov'a bu kadar zor bir görev verilmiş olması çok iyi. Seçim çok iyi. O yüksek eğitimli, yüksek eğitimli bir astronot. Programı sadece bir pilot-kozmonot olarak değil, birkaç yıl uzay eğitimi aldıktan sonra alanında uzman olmuş bir kişi olarak yürüteceğini de vurgulamak gerekir. Mühendislik uzay profili onun için bir meslek haline geldi. Mevcut görevin niteliği göz önüne alındığında bu detay çok önemlidir."
Yuri Gagarin.
