27 Eylül 1942'de, Kriegsmarine'in yüksek komutanı Alman OKM (Oberkommando der Marine), abluka kırıcı Tannenfels'ten bir radyogram aldı ve yardımcı kruvazör Stir'in bir "düşman yardımcısı" ile yapılan bir savaş sonucunda battığını bildirdi. kruvazör" Karayipler'de. Böylece, Atlantik'e girmeyi başaran son Alman akıncı olan "23 No'lu gemi"nin serüveni (ancak kısa ömürlü) sona erdi.
Devreye aldıktan sonra "karıştırın"
Korsanlara kaydoldu
Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle birlikte, Alman komutanlığı hala yardımcı kruvazörlere büyük umutlar bağladı. Amiraller de generaller gibi her zaman geçmişin savaşlarına hazırlanır. "Seadler"ın dramatik destanı "Wolf"un serüveni "Meuwe"nin başarılı kampanyaları hala hafızalarda çok tazeydi. O zaman bu askeri eylemlerin birçok canlı tanığı vardı. Alman komutanlığı, ticari gemilerden dönüştürülen kruvazör-akıncıların - aslında ucuz silahlar - yardımıyla, düşman donanmasının önemli kuvvetlerini başka ülkelere yönlendirmek için müttefiklerin geniş iletişimine önemli kaos ve karışıklık getirmenin mümkün olduğuna makul bir şekilde inanıyordu. arama ve devriye. Bu nedenle, Kriegsmarine'in savaş öncesi planlarında, akıncıların düşman ulaşım arterlerine karşı eylemlerine önemli bir yer verildi. Ancak, daha yakından incelendiğinde, önceki savaşı yansıtan pek çok analojinin, mevcut savaşla karşılaştırıldığında yalnızca dışsal olduğu ortaya çıktı. Radyo mühendisliği geniş bir yürüyüşle ilerliyordu - bir büyüklük sırasına göre geliştirilmiş iletişim, arama ve algılama araçları. Savaşlar arası 20 yıl boyunca kanatlarını yayan havacılık, deniz operasyonları için tamamen yeni bir format verdi.
Bununla birlikte, İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle birlikte, Alman komutanlığı, okyanusa giden birkaç denizaltıyla birlikte yüzey kuvvetlerini okyanusa gönderdi. İlk başta, bunlar özel bir yapıya sahip savaş gemileriydi, ancak "Kont Spee" ve özellikle "Bismarck" ın ölümünden sonra, bu tür girişimler tehlikeli ve maliyetli maceralar olarak kabul edildi. Ve iletişim mücadelesi tamamen Amiral Dönitz ve yardımcı kruvazörlerin "çelik köpekbalıklarına" geçti.
Alman akıncılarının hikayeleri pitoresk ve dramatik. Çok sayıda canlı savaş bölümüyle doludurlar. Savaşın başlangıcında, korsan şansı onlara sık sık göz kırptı. Bununla birlikte, Müttefikler Atlantik'i bir Anglo-Amerikan gölüne değilse de en azından bir cep durgun suyuna dönüştürmek için muazzam çabalar sarf ettiler. İletişim mücadelesine atılan araçlar, güçler ve kaynaklar sadece muazzamdı. 1942 yazında, Alman denizcilerin, özellikle de denizaltıların görünüşte etkileyici başarılarına rağmen, bu strateji ilk, zar zor fark edilen meyvelerini vermeye başladı. Okyanusta Alman akıncılarının ve tedarik gemilerinin az çok sakin hissedebilecekleri bölgelerin sayısı amansız bir şekilde azalıyordu. Alman gemilerinin Atlantik'e girişi giderek daha sorunlu hale geldi. Yirminci yüzyıl korsanlarının yıldızı azalmak üzereydi. Yardımcı kruvazör “Stier” olarak bilinen “23 Nolu gemi”, bu koşullar altında denize açılmaya hazırlanıyordu.
Gemi 1936 yılında Kiel'deki Germaniaverft tersanesinde inşa edildi ve "Kahire" adını aldı. Bir adet yedi silindirli dizel motorla donatılmış, 11.000 ton deplasmanlı standart bir motorlu gemiydi. Savaştan önce, bir muz taşıyıcı olarak Deutsche Levant Line için düzenli ticari kargo uçuşları gerçekleştirdi. Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, diğer birçok sivil gemi gibi "Kahire" de Kriegsmarine'in ihtiyaçları için talep edildi. Başlangıçta, asla tamamlanmayan Deniz Aslanı Operasyonuna katılmak için bir mayın gemisine dönüştürüldü. Alman akıncılarının müttefiklerin iletişimindeki ilk başarılarından sonra, Alman komutanlığı baskıyı artırmaya ve okyanusta faaliyet gösteren yardımcı kruvazör sayısını artırmaya karar verdi. 1941 baharından bu yana, gemi Alman işgali altındaki Rotterdam'daki tersanenin yanında durdu. Yaz ve sonbahar boyunca, yardımcı bir kruvazöre dönüştürmek için üzerinde yoğun çalışmalar yapıldı. 9 Kasım'da eski kuru yük gemisi Kriegsmarine'e "Stir" adı altında kaydoldu ve sefere hazırlanmaya başladı. Gemi, İkinci Dünya Savaşı'nın Alman akıncıları için standart silah aldı - 6 × 150 mm silahlar. Uçaksavar silahları, 1 × 37 mm toplardan ve 2 × 20 mm makineli tüfeklerden oluşuyordu. Stir ayrıca iki torpido kovanı da taşıyordu. Silahlanma yelpazesi, keşif için bir deniz uçağı içeriyordu. Kaptan zur See Horst Gerlach, 330 kişilik bir mürettebata komuta etmek üzere atandı.
Mürettebat, 1942 yılının bütün kışını ve ilk baharını sefere hazırlanmakla geçirdi. Akıncı, otonom navigasyon için gereken çok sayıda farklı malzeme aldı. Uygun çalışmadan sonra ekonomik ilerlemede tahmini seyir aralığı 50 bin tona ulaşacaktı. Mayıs 1942'ye kadar tüm hazırlık çalışmaları nihayet tamamlandı.
atılım
Stir'in ayrılması planlandığında, İngiliz Kanalı'ndaki durum öyleydi ki, akıncının İngiliz kanalının tehlikeli darlığından başarılı bir şekilde çıkması için Almanların tam bir askeri operasyon yürütmesi gerekiyordu. Brest'ten Scharnhorst, Gneisenau ve Prince Eugen'in atılımından bu yana çok şey değişti (Operasyon Cerberus, Şubat 1942).
12 Mayıs öğleden sonra, yardımcı gemi Sperrbrecher 171 kılığında Stir, Rotterdam'ı dört muhrip (Condor, Falke, Seadler ve Iltis) eşliğinde terk etti. Meuse Nehri ağzından ayrıldıktan sonra, akıncı ve muhriplerin önüne geçen konvoya 16 mayın tarama gemisi katıldı. Alman istihbaratı, boğazda İngiliz torpido botlarının olası varlığını bildirdi. Akşama doğru, Alman birliği Dover Boğazı'na girdi. Saat üçten kısa bir süre önce konvoy, 14 inçlik bir İngiliz bataryasından ateş aldı, ancak boşuna. Almanlar manevra yaparken, kıyı silahlarının imha bölgesinden çıkmaya çalışırken, İngiliz kayıkçıları neredeyse fark edilmeden onlara yaklaştı ve bu da dost kıyıdan bir saldırı başlatmayı başardı. Kısacık bir savaşta Iltis ve Seadler battı. İngilizler MTK-220 torpido botunu kaçırdı.
13 Mayıs'ta Stir, mühimmatını doldurduğu Boulogne'a geldi (akıncı gece savaşında cömertçe aydınlatma mermileri ve küçük kalibreli toplar kullandı). Daha sonra gemi, 19 Mayıs'ta oradan Gironde'nin ağzına gitmek için Le Havre'ye hareket etti. Burada akıncı erzakları son kez devraldı ve yakıt depolarını tam kapasite doldurdu.
Horst Gerlach buradan gemisini güneye götürdü. Bu, bir Alman akıncısının II. Dünya Savaşı'nda Atlantik'e yaptığı son başarılı atılımdı.
Okyanusta yardımcı kruvazör "Stir"
Yürüyüş
Denize açılmanın ve Biscay Körfezi'ni geçmenin yarattığı gerginlik bir miktar yatışınca, ekip harekatın hafta içi günlerine karışmaya başladı. Başlangıçta çok kolay değildi: "Stir", çeşitli ekipman ve malzemelerle dolup taştı. “Gemi Antarktika'ya gidiyor gibiydi” - geziye katılan bir kişiyi hatırladı. Koridorlar ve güverteler balyalar, sandıklar, çuvallar ve fıçılarla doluydu. Yakında, akıncı Fernando de Noronha (Brezilya kıyılarının kuzeydoğusundaki takımadalar) yakınlarındaki ilk operasyon alanına ulaştı.
4 Haziran'da Stir kendi hesabını açtı. İlk av İngiliz vapuru Gemstone (5000 grt) idi. Gerlach başarıyla güneş yönünden girdi ve ancak 5 mil uzaklıktan ateş açtığında keşfedildi. Briton direniş göstermedi - ekip akıncıya taşındı ve vapur torpidolandı. Mahkumların sorgusu, geminin Durban'dan Baltimore'a demir cevheri taşıdığını gösterdi.
6 Haziran sabahı, kenarında bilinmeyen bir geminin görüldüğü bir yağmur fırtınasıyla başladı. Hemen akıncıya kıçını çeviren ve iki silahtan ateş açan bir Panama tankeri olduğu ortaya çıktı. Kovalamaca başladı. "Stir", "ana" kalibresinin 148 turunu kullanmak zorunda kaldı ve buna ek olarak, savaş bitmeden kaçan tankerin kıçına bir torpido çarptı. "Stanwak Kolkata" (10 bin brt), kargo için Montevideo'dan Aruba'ya balastla gitti. Kaptan ve telsiz operatörü, radyo istasyonu ile birlikte, akıncının ilk salvosu tarafından imha edildi, bu nedenle, neyse ki Almanlar için tehlike sinyali iletilmedi.
10 Haziran'da, tedarik tankeri Carlotta Schliemann ile bir buluşma gerçekleşti. Yakıt ikmali zordu: ilk önce Almanlar yakıt hortumlarının bağlantılarını yeniden yapmak zorunda kaldılar, sonra aniden, "tedarikçi" nin kıdemli tamircisinin bir hatası nedeniyle, akıncının% 90'dan fazlasını içeren yakıt pompaladığı ortaya çıktı. deniz suyu. Öfkeli Gerlach, bir kıdemli olarak ona uygun giysiyi verdi.
Bu arada, fırtınalar ve zayıf görüş ile kötü hava koşulları başladı. "Stir" komutanı, karargahtan Güney Amerika'nın batı kıyısına gitmek için izin istemeye karar verdi, burada onun görüşüne göre daha uygun "avlanma" koşulları vardı. 18 Temmuz'da akıncı, Carlotta Schliemann'dan tekrar yakıt doldurur, bu sefer yakıt ikmali normal şekilde gerçekleşir. Karargahtan izin almayan Gerlach, çok ihtiyaç duyulan avı bulamadan belirli bir alanda daireler çizer. 28 Temmuz'da, iki "avcı" nın nadir bir toplantısı vardı: "Stir", başka bir yardımcı kruvazör - "Michel" ile bir araya geldi. İkincisinin komutanı Rukstechel, Gerlach ile görüştükten sonra, eğitim tatbikatları yapmak ve bazı malzeme alışverişi yapmak için bir süre birlikte kalmaya karar verdi. Her iki Alman komutan da Brezilya'nın kuzeydoğu kıyılarındaki bölgeyi operasyon için başarısız buldu; burada nakliye, onların görüşüne göre, son derece düzensizdi. İki geminin ortak yolculuğu 9 Ağustos'a kadar sürdü, ardından birbirlerine "mutlu avlar" dileyerek akıncılar ayrıldı. Michel, Hint Okyanusu'na doğru yola çıktı.
Gemideki bir meslektaşımla ayrıldıktan sadece birkaç saat sonra, paralel bir rotada seyreden büyük bir gemi görüldü. Gerlach temkinli yaklaştı ve uyarı ateşi açtı. Almanları şaşırtan "tüccar" arkasını döndü ve onunla buluşmaya gitti. Aynı zamanda, radyo istasyonu QQQ sinyalini ileterek çalışmaya başladı (bir düşman akıncısı ile bir toplantının uyarısı). “Stir” yenmek için çalışmaya başladı. Gemi, mermileri Alman gemisine ulaşmayan küçük kalibreli bir topla karşılık verdi. Ancak yirminci voleyboldan sonra İngiliz, kıçta güçlü bir ateş yakarak durdu. "Dalhousie" (7000 ton deplasman, Cape Town'dan La Plata'ya balastla gitti) bir torpido ile tamamlandı.
İngiliz gemisi tarafından gönderilen alarmla alarma geçen Gerlach, güneye - Cape Town-La Plata hattına gitmeye karar verdi. Ek olarak, akıncı komutanı, ana elektrik santralinin önleyici bakımını yapmak için rutin onarımlar yapmak için uzak bir adanın yakınında durmayı planlıyor. Almanlar, ilk başta baktıkları küçük volkanik Gough adasında (Tristan da Cunha takımadaları) kalmayı reddetti. Deniz dalgalıydı ve uygun bir demirleme yeri bulunamadı.
"Karıştır" açıkçası arama konusunda şanssızdı. Başlangıçta büyük denizaltılar için tasarlanan Arado-231 deniz uçağı, alay edildi ve uçuş için uygun değildi. Akıncının telsiz operatörleri birkaç kez güçlü ve yakın radyo sinyali kaynakları kaydetti. 4 Eylül'de, direğin üzerindeki bir nöbetçi, yüksek hızda hareket eden büyük bir gemi fark etti. Almanlar, Müttefiklerin kontrolü altında 35 bin ton deplasmanlı bir Fransız gemisi "Pasteur" olarak tanımladılar. Düşük hız (11-12 knot), Stir'in peşinde koşmasına izin vermedi ve Gerlach sadece gemiden tanınmayacaklarını veya zararsız bir tüccarla karıştırılacaklarını umuyordu.
Raider, ölümünden iki gün önce. Soyulmuş tahta açıkça görülebilir
Sonuçsuz arama devam etti. Akıncının kömür rezervleri tükeniyordu - tuzdan arındırma tesislerinin işletilmesi için gerekliydi. Haftada yirmi tondan az değil. Karargahtan bir radyogram, Ekim ayı başlarında "Stir" in yeni tedarik, yedek parça ve aksesuarların alınacağı tedarik gemisi "Braque" ile bir toplantı beklediğini ve en önemlisi kayıp olduğunu bildiren bir radyogram geldi. mühimmat yenilenecek. Yakın bir gelecekte Gerlach'a, Japonya'dan Bordeaux'ya kıt hammadde kargosu ile giden abluka kırıcı "Tannenfels" ile ilgilenen "Michel" ile tekrar görüşmesi emredildi. 23 Eylül'de gemiler Surinam yakınlarında bir araya geldi. "Michel" kısa süre sonra Atlantik'te tekrar dağıldı ve akıncı ekibi durumdan yararlanarak yanları boyamaya ve küçük onarımlara başlamaya karar verdi. Neyse ki, Alman talimatlarında şu anda bu bölgeden geçen gemi olmadığı belirtildi. Talimatlar kısa sürede yanlış olduğu ortaya çıktı.
Dövüş ve ölüm
27 Eylül sabahı, Stir ekibi hala boya işi yapıyordu. Tannenfels yakınlardaydı. Ondan akıncıya belirli bir miktar hüküm yeniden yüklendi, ayrıca, abluka kırıcısının komutanı Gerlach'a bir Japon deniz uçağı "sundu", ancak coşku olmadan alındı - bir radyo istasyonu ve bomba rafları yoktu.
Kuru yük gemisi "Stephen Hopkins"
Denizde hafif sis ve çiseleyen yağmur vardı. 8.52'de direkteki işaretçi sağ tarafta büyük bir gemi gördüğünü haykırdı. "Dur yoksa ateş edeceğim" sinyali hemen yükseldi. Yüksek sesli bir savaşın çanları "Shtir" de çaldı - bir savaş uyarısı duyuruldu. 8.55'te ana kalibreli silahların ekipleri ateş açmaya hazır olduklarını bildirdi. Gemi sinyali görmezden geldi ve 8.56'da bir Alman akıncısı ateş açtı. Dört dakika sonra düşman karşılık verdi. Bu kampanyada, "Stiru", "barışçıl tüccarlar" için hiçbir şekilde çekingen bir düzine "şanslıydı". Daha sonra, zaten raporunda, Alman gemisinin komutanı, en az dört silahlı, iyi silahlanmış bir yardımcı kruvazörle çarpıştığını yazacak. Aslında, "Stir", Birinci Dünya Savaşı'ndan 4 inçlik bir top ve yay platformunda iki adet 37 mm uçaksavar topuyla donanmış sıradan bir Liberty sınıfı dökme yük gemisi "Stephen Hopkins" ile bir araya geldi.
Yirminci yüzyılın ortalarında Amerikalılar, bugününkinden biraz farklı test materyallerinden yapılmış insanlardı. Büyükbabaları Vahşi Batı'yı keşfeden ve babaları endüstriyel Amerika'yı kuran adamlar, "özgür ve cesur" olmanın ne demek olduğunu hâlâ hatırlıyorlardı. Genel hoşgörü henüz beyinleri inceltmemişti ve Amerikan rüyası hala bir Ford radyatörünün kromunu parlatmaya, Liberators ve Mustang'lerin kükremesiyle bas çalmaya ve televizyon ekranında pembe pantolonlu çirkin bir palyaço gibi titrememeye çalışıyordu. McDonald's.
Stephen Hopkins, bir salvo ağırlığında kendisinden birçok kez daha üstün olan bir düşman gemisiyle eşitsiz bir savaşa girmekten çekinmedi. Neredeyse tam bir ay önce, 25 Ağustos 1942'de, uzak Kuzey Kutbu'nda, eski Sovyet buzkıran vapuru Sibiryakov, tepeden tırnağa silahlı Amiral Scheer zırhlısıyla umutsuz ve cesur bir savaşa girdi. Hopkins ekibinin bunu bilmesi pek olası değil - sadece görevlerini yapıyorlardı.
Amerikalı keskin bir şekilde sola ve sırasıyla sağa "Stir" döndü, düşmanın gitmesine izin vermedi. "Tannenfels" bu arada dökme yük gemisinin radyo istasyonunu karıştırdı. Akıncı döner dönmez, hemen iki doğrudan isabet aldı. İlk mermi dümeni aşırı sağ pozisyonda sıkıştırdı, bu yüzden akıncı dolaşımı tarif etmeye başladı. İkinci vuruş oldukça ciddiydi. Mermi makine dairesini deldi ve dizel silindirlerinden birini parçaladı. Şarapnel nedeniyle de başka hasarlar meydana geldi. Motor durdu. Bununla birlikte, atalet "Stir" i hareket ettirmeye devam etti ve sol tarafın silahlarını savaşa sokmayı başardı. Gerlach, Hopkins'i torpidolamaya çalıştı, ancak geminin tüm elektrikli ekipmanı arızalı olduğu için başaramadı. Alman 150-mm topları, asansörlerin çalışmamasına ve mermilerin elle ambardan çekilmesi gerekmesine rağmen ağır ateş etti. Amerikan dökme yük gemisi zaten yanıyordu ve durdu. İyi niyetli bir vuruşla Almanlar silahını imha etti. Bu arada, bu tek silahın mürettebatı, parçalanma önleyici bir kalkanla bile kaplanmadı, savaşın başlamasından kısa bir süre sonra yok edildi. Mürettebat sayıları, şarapnel tarafından biçilen gönüllü denizciler tarafından işgal edildi. Savaşın son dakikalarında, 18 yaşındaki öğrenci Edwin OʼHara, patlama silahı yok edene kadar düşmana tek başına ateş etti. Ölümünden sonra "Yiğitlik İçin" Deniz Haçı ile ödüllendirildi. 1944'te hizmete giren muhrip D-354'e onun adı verilecek.
9.10'da Almanlar ateşi birkaç dakikalığına kesti: rakipler bir yağmur fırtınasıyla bölündü. 09.18'de çekimler yeniden başladı. Akıncı birkaç tane daha doğrudan isabet almayı başardı. Sakat düşmanlar birbirlerinin görüş alanında yatıyorlardı. Amerikan dökme yük gemisi yanıyordu. Daha fazla direnişin tamamen umutsuzluğunu gören Kaptan Buck, gemiyi terk etme emri verir. Saat 10 civarında, Stephen Hopkins battı. Gemiden ayrılmayı reddeden Kaptan Paul Buck ve ağır yaralı kıdemli arkadaşı Richard Mozkowski ile makine dairesinden dönmeyen kıdemli tamirci Rudy Rutz gemide kaldı.
Şanssız korsan, son kurbanıyla bir düelloda şanssız korsana bir bedel ödedi. Savaş sırasında, "Stir" 15 (diğer kaynaklara göre, 35 - Amerikalılar uçaksavar silahlarından da yendi) isabet aldı. Pruva ambarında patlayan mermilerden biri, baş yakıt tanklarını makine dairesine bağlayan boru hattını kırdı. Orada giderek daha az kontrol edilen bir yangın çıkıyordu. Tam güç kaynağını geri yüklemek mümkün değildi. Yangın söndürme ekipmanı çalışmıyordu. El tipi yangın söndürücüler kullanıldı, ancak birkaç dakika sonra boşaldılar. Almanlar tekneleri ve varilleri teknenin arkasına indirir: suyla doldurulur ve daha sonra büyük zorluklarla manuel olarak güverteye kaldırılır. Kovalar ve diğer doğaçlama ekipmanların yardımıyla, torpidoların depolandığı 2 Nolu ambara doğru yangının yayılmasını durdurmak mümkün oldu. Yardımı ile bu kaleyi sular altında bırakmanın mümkün olduğu Kingstones mevcut değildi. Yangın, torpido kovanlarının mürettebatını kesti, ancak gönüllülerle birlikte torpido zabiti, cüretkar bir kurtarma operasyonu gerçekleştirdi ve su hattı seviyesinde güverte arası boşlukta mahsur kalan insanları kurtardı. Tannenfels'ten yangın hortumlarını çalıştırma girişimleri heyecan nedeniyle başarısız oldu.
Saat 10.14'te motorlar çalıştırıldı, ancak direksiyon simidi hala hareketsizdi. 10 dakika daha geçtikten sonra, dumanlı makine dairesinden, kuvvetli duman ve yükselen sıcaklıklar nedeniyle santralin çalışmasını sürdürmenin bir yolu olmadığı bildirildi. Kısa süre sonra sıcaklık, denizcileri yardımcı dümen istasyonundan çekilmeye zorladı. Durum kritik hale geldi. Gerlach, geminin o andaki durumunun umutsuz olduğu düşünülen acil bir toplantı için subaylarını köprüde toplar. Ateş zaten torpido ambarına yaklaşıyordu ve Stir, Avustralya kruvazörü Sydney ile bir savaştan sonra bir yangınla yok edilen ve kendi mayınlarını açığa çıkarmayan Cormoran'ın kaderi tarafından doğrudan tehdit edildi.
"Stir" batıyor
Gemiden ayrılma emri verildi. Tannenfels'e mümkün olduğunca yaklaşması emredildi. Tekneler ve can salları denize girer. Bir garanti için Almanlar patlayıcı yükler kuruyor. Abluka insanları toplamayı bitirir bitirmez, 11.40'ta Stir patladı ve battı. Savaş sırasında, aralarında geminin doktoru Meyer Hamme'nin de bulunduğu üç Alman öldürüldü. 33 mürettebat yaralandı. Hopkins'teki 56 kişiden 37'si (kaptanla birlikte) savaşta öldü, hayatta kalan 19 kişi, Brezilya kıyılarına ulaşana kadar bir aydan fazla bir süre boyunca denizde sürüklendi ve neredeyse 2 bin mil yol kat etti. Bunlardan dördü yolda öldü.
Alman gemisi, Amerikalıları bulmak ve almak için patika üzerinde çok çalıştı, ancak zayıf görüş bu girişimi engelledi. 8 Kasım 1942'de Tannenfels Bordeaux'ya sağ salim ulaştı.
Batı Grubu komutanı Amiral General W. Marshall, abluka kırıcı Tannenfels'te Stir mürettebatının hayatta kalan üyelerini selamlıyor. Bordo, 8 Kasım 1942
Baskın çağının sonu
Yardımcı kruvazör mürettebat üyesi rozeti
Stir, okyanusa nispeten güvenli bir şekilde yelken açan son Alman akıncıydı. Ekim 1942'de, şimdiye kadar başarılı olan Comet, Atlantik'e geçmeye çalışırken öldürüldü. Şubat 1943'te, müttefik iletişim için son kuşburnu "Togo" okyanusuna fırladı, ancak yalnızca hava devriyesinin İngiliz "Beaufighters" tarafından ağır hasar gördü. Kuzey Kutbu'ndaki feci bir "Yılbaşı savaşı"ndan sonra, Raeder filo komutanlığı görevinden ayrılır ve görevi, uzlaşmaz denizaltı savaşının bir taraftarı olan Karl Dönitz tarafından alınır. Açık okyanustaki yüzey gemilerini içeren operasyonlar sona eriyor - tüm ağır gemiler Norveç fiyortlarında yoğunlaşıyor veya Baltık'ta eğitim gemileri olarak kullanılıyor. Havacılık ve modern algılama sistemleri, yardımcı kruvazörler - ticaret savaşçıları çağına son verdi.
Denizdeki mücadele tamamen denizaltıların komutanları olan "sırıtan sakallı adamlar"ın eline geçer. Yavaş yavaş daha fazla tekne ve daha az sakallı adam olacak. Merkez direklerdeki ve kesimlerdeki yerler sakalsız gençler tarafından işgal edilecek. Ama bu tamamen farklı bir hikaye.
