Bu yazıda, 20380 ve 20386 projelerinin korvetlerinin yanı sıra Amerikan muhriplerinin en son versiyonunu kullanarak Rusya Federasyonu ve Amerika Birleşik Devletleri'nde savaş gemileri inşa etmenin karşılaştırmalı maliyeti konularını anlamaya çalışacağız "Arleigh Burke " - seri yapımına Amerikalıların Zamvolt sınıfı muhriplerin daha fazla üretimini bırakma kararının alınmasından sonra başladığı seri IIA +.
PJSC Severnaya Verf Tersanesi'nin (St. Petersburg) 2016 yılı yıllık raporundan elde edilen bmpd blogundaki bilgileri kullanacağımız yerli gemilerle başlayalım. Sipariş 1007, 20380 projesinin bir korvetidir. "Şiddetli", sipariş 1008, aynı "Sıkı" projesinin bir korvetidir, ancak 20386 projesine göre inşa edilen "Cesur", belgede "Sipariş 1009" olarak anılır.
Böylece, "Zorba" nın tahmini maliyetinin 17.244.760 bin ruble, "Sıkı" 85 bin ruble olduğunu görüyoruz. daha pahalı, ancak "Cesur" astronomik 29.080.759 bin rubleye mal oluyor, bu da "Strogy" den 1.68 kat daha fazla. Akıllara durgunluk veren bir fark gibi görünüyor … ama buna daha yakından bakalım.
20380 projesinin her iki korvetinin de 2014 Devlet Savunma Emri kapsamında sözleşmeli olduğu, ancak 20386 "Cesur" projesinin korvetinin 2016 yılı içinde olduğu için ilk göze çarpan şey gemilerin "yaşındaki" farktır. Toplam fark siparişler arasında 2 yıl var ve bu 2014-2015 dönemindeki yurt içi enflasyon göz önüne alındığında çok önemli. sadece devasaydı. Rosstat'a göre, 2014'te enflasyon% 11,36 ve 2015'te -% 12,91 oldu. Böylece, 1 Ocak 2014'ten 1 Ocak 2016'ya kadar fiyatlardaki artış %25,737 gibi inanılmaz bir rakama ulaştı.
Strogiy korvetinin maliyetini temel alalım, çünkü yapım süresi (2021'de teslimat) açısından Cesur'a (2022) Zealous'tan (2020) daha yakındır. 2014 yılında, geminin maliyeti 17,3 milyar ruble'den biraz fazla, ancak 2016 fiyatlarına dönüştürürsek, enflasyonu hesaba katarak maliyeti zaten 21 789 951.55 ruble olacak. Yani, karşılaştırılabilir fiyatlarla, 20380 ve 20386 projesinin korvetlerinin maliyeti 1.68 değil, sadece 1.33 kat farklıdır. Zaten çok mu? Pekala, güvenelim.
Kendimize şu soruyu soralım - 17, 2-17, 3 milyar ruble fiyatı ne kadar doğru. 20380 projesinin korvetleri için mi? Bunu sormak garip geliyor, ama aslında, yüksek bir olasılıkla, bu rakamlar korvetlerin gerçek fiyatından daha düşük. Gerçek şu ki, askeri ürünler için fiyatlandırma eski güzel maliyet yöntemiyle hesaplanıyor: yani, işletme önce ürünü yaratmanın planlanan maliyetlerini “yok ediyor”, RF Bakanlığı tarafından izin verilen kar oranını “rüzgar” ediyor. Savunma ve ortaya çıkan hesaplamaları Savunma Bakanlığı temsilcileriyle koordine eder. Ayrıca, birkaç durumda, her biri sunulan hesaplamada bir şeyi azaltmaya çalışır (aksi takdirde, insanların çalışmadığını düşüneceklerdir!).
Ama sonunda fiyat üzerinde anlaşmaya varılır, onaylanır ve bir sözleşme yapılır. Bununla birlikte, bir ürünün uzun (yıllık) bir üretim süresi varsa veya birkaç yıl içinde üretilecek çok sayıda ürün sipariş edilirse, RF Savunma Bakanlığı'nın maliyetlerini optimize etmek için “mükemmel” bir yolu vardır. Şuna benziyor.
Gerçek şu ki, hesaplamalarda kabul edilen malzemelerin fiyatları, işletmelerin gerçekten böyle bir fiyat için malzeme satın aldıklarını belirten birincil belgelerle teyit etmeleri gerekiyor. Yani, hesaplamanın onaylanması sırasında, içindeki malzemelerin fiyatları oldukça yeterlidir, ancak elbette, bir geminin (özellikle bir dizi geminin) uzun vadeli inşası durumunda, zamanla, aynı fiyatlar artacak - enflasyon. Bu nedenle, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı, elbette, üretim için malzeme fiyatlarındaki artışı dikkate alarak, işletmenin ürünün maliyetini ve fiyatını artırmasına izin verecektir … ancak miktarına göre değil. fiyatlardaki artışın neden olduğu gerçek maliyetler, ancak yalnızca resmi enflasyon oranı. İşin garibi, her nedense, hammadde ve malzeme maliyetinin, resmi enflasyon rakamlarından çok daha hızlı arttığı ortaya çıkıyor. Yani, basit bir ifadeyle, tedarikçiler malzemelerin fiyatını% 7 oranında artırıyor ve RF Savunma Bakanlığı'nın bir temsilcisi şöyle diyor: “Üzgünüm canım, zorluklarını anlıyorum, ancak resmi istatistik organları bu tür enflasyonun olduğundan emin. malzemelerin oranı sadece %5 ve ben kimim ki Rosstat'a karşıyım? İşte %5 ve bir sonraki üründe bu malzemelerin maliyetini artırmanıza izin vereceğim, gerisi sizin sorununuz. Ve ortaya çıkan malzeme maliyetinde belirtilen %2'lik fark, firmayı kendi cebinden fazladan ödemek zorunda kalıyor.
Bu nedenle, şöyle ortaya çıkıyor - ilk ürün için (eğer üretim maliyetleri iyi planlanmışsa ve üretim işçileri serbest bırakmayı engellemediyse), işletme yasaya göre bundan dolayı kâr alacaktır, ancak bunun için sonrakiler artık olmayacak, çünkü gerçek maliyet fiyatı zaten Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nı kabul etmeyi kabul ettiğinden daha yüksek olacak. Daha da kötüsü, işletmenin son ürünleri neredeyse kendi zararına üreteceği ortaya çıkabilir. Dolayısıyla, korvet "Strogiy", üretici ("Severnaya Verf") için bu türün altıncı gemisidir ve fiyat etiketinin 17,3 milyar ruble olduğu varsayılabilir. artık tamamen doğru değil ve hesaplamanın dürüst bir şekilde yeniden hesaplanması bu korvet için önemli ölçüde daha yüksek bir fiyat verecektir. Bu, geminin enflasyona göre ayarlanmış fiyatının, hesapladığımız 21,8 milyar rubleden fazla olabileceği anlamına geliyor.
Ama hepsi bu değil. Gerçek şu ki, "Sıkı" ve "Cesur" fiyatlarının doğrudan karşılaştırılması … tamamen doğru olmadığı için değil, açıkçası, tamamen yanlış ve mesele şu ki. "Strict", Proje 20380'in seri gemisidir, "Cesur" ise Proje 20386'nın öncü (ve muhtemelen tek) gemisidir. Fark nedir? İmalat takımlarının maliyetinde ve üretimin hazırlanmasında.
Yeni bir projeye göre bir gemi inşa ederken, imalat işletmesi genellikle sabit varlıklarının ciddi bir şekilde yenilenmesini, bazı yeni ekipmanların satın alınmasını, eskisinin revizyonunu vb. mevcut siparişleri yerine getirmesi gerekmeyen ve sadece yeni bir geminin imalatında kullanılacak. Bu durumda, bu tür maliyetler, uğruna bu maliyetlerin yapıldığı ürünlerin maliyetine tamamen dahil edilir. Ve böylece, Severnaya Verf tarafından yürütülen 20380 projesinin korvet üretim maliyetlerinin, inşa edilen en az 6 sözleşmeli gemiye (Guarding, Savvy, Boiky, Stoic, Zealous ve Strict ") dağıtıldığı ortaya çıktı. ve bu işletme tarafından inşa ediliyor, ancak 20386 korvetlerinin üretiminin hazırlanmasının maliyetleri, öncü geminin maliyetine tamamen" düştü - sonuçta, başka hiçbir korvet 20386 sipariş edilmedi! Ve 20386 ile 20380 arasında oldukça fazla tasarım farkı olduğunu söylemeliyim, bu nedenle bu tip bir baş korvetin maliyetinin, üretime hazırlık nedeniyle tam olarak büyük ölçüde artması tamamen mümkündür. Tabii ki, 20386 projesinin gemilerinin inşası devam ederse, o zaman çok daha ucuz olacaklar - üretime hazırlanma maliyetleri tamamen serinin ilk gemisine "düştü", o zaman artık ana maliyete düşmeyecekler seri korvetler.
"Cesur"un fiyatına yukarıdaki ihtiyaçlar için hangi miktarların dahil olduğunu ve "Strogi" için 2014 yılının fiyatının ne kadar doğru olduğunu elbette tam olarak bilemeyiz. Ve bilseler bile, o zaman bu bilgi artık açık basın için değildir - ancak Severnaya Verf'in 20386 ve 20380 projelerinin eşit seri korvetlerini sipariş etmesi durumunda, aynı anda inşa edilmeleri şartıyla, o zaman aşağı yukarı makul bir şekilde varsayılabilir. "Cesur" bir seri gemi tipi, 20380 projesinin seri gemisini hiçbir şekilde %33 değil, %25, ama belki daha az aşacaktır.
Yani, 20386 projesinin korvetlerinin maliyetinin kesinlikle %68 değil, 20380'den sadece dörtte bir fazla olduğunu varsayabiliriz. Peki harcanan bu ek para için ne elde ederiz?
Bayağı çok.
İlk olarak, korvet 20386 çok daha büyük bir gemi, toplam yer değiştirmesi 3.400 (diğer kaynaklara göre - 3.500) tona ulaşıyor, yani, Proje 20380'in korvetlerinden neredeyse üçte bir daha büyük. denize elverişlilik ve özerklik açısından: yani, Project 20380 korvet 14 knotta 3.500 mil ve Project 20386 korvet 5.000 mil seyir menziline sahip ve Daring'in ekonomik hızı ne yazık ki bilinmemekle birlikte, bundan daha düşük değil gibi görünüyor. Strogi'nin fotoğrafı.
İkincisi, yeni bir elektrik santrali türüdür. Bildiğiniz gibi, proje 20380 korvetleri dizel motorlarla donatılmıştır ve dünyanın her yerinde normal gemi dizel motorları (denizaltılardan değil, yüzey gemilerinden bahsederken) elde edildiğinden, belki de sadece Almanlardan ve Finlilerden almaları gerekiyordu. Korvetlerde MTU dizel motorlar. Ancak, yaptırımlar dönemi geldi ve Almanlar bunları bize vermeyi reddetti, bu nedenle RF Savunma Bakanlığı'nın Kolomna fabrikasının ithal ikame ürünlerini kullanmaktan başka seçeneği yoktu. Ve söylemeliyim ki Kolomensky Zavod, gemi dizel motorları açısından benzersiz bir girişimdir. Gerçek şu ki, bu tesis 107 (yüzyedi!) Yıldır filoya normal bir dizel motor sağlamayı vaat ediyor: İlk kez, bu tür çalışan motorları, kruvazörlerin savaş kruvazörleri için tedarik edeceğine söz verdi. Ocak 1911'de İsmail sınıfı. Ne yazık ki, bu güne kadar sözleri kelimeler olarak kaldı. Bu arada, son zamanlarda, bu seçkin üreticinin "Sovyetler Birliği Filosunun Amirali Gorshkov" fırkateynindeki dizel motoru bozuldu - en azından onu sökmeden ve kesmeden düzeltmek mümkün oldu. Ve denizde römorkörler olmadan bu dizellerde korvetlere izin vermemek daha iyidir - asla bilemezsiniz? Ek olarak, güvenilirlik sorunları bir kenara bırakılsa bile, tamamen dizel bir santralin, en önemli işlevlerinden biri denizaltı savunması olan bir gemi hakkında büyük sorular ortaya çıkardığını belirtmek gerekir. Sonuçta, dizel motor oldukça gürültülü bir motordur.
Böylece, 20380 projesinin korvetleri, 23 320 hp kapasiteli bir dizel santral aldı. Pekala, 20386 korvetinin, toplam 55.000 hp kapasiteli iki M90FR gaz türbini motoruna dayanan, yani 20380 korvet projesinin iki katından daha fazla, temelde farklı bir enerji santrali var. motorlar bugün 20350 projesinin fırkateynlerine kuruluyor, Rusya'da üretimleri "UEC-Satürn" tarafından yönetiliyor, yani bu konuda, 20386 korvetleri yabancı tedarikçilere veya Kolomna fabrikasına bağlı değil, ama yapmam gerekiyor SSCB'den miras kalan gaz türbini motorları okulunun son derece güçlü olduğunu söyleyin - bu tam olarak çok iyi elde ettiğimiz deniz motorları türüdür.
Ancak ilginç olan şu ki - ekonomik seyir için, 20386 korvet projesi, düşman denizaltılarını ele geçirme konusunda dizel motorlardan çok daha fazla tercih edilen elektrik motorlarını kullanıyor. Bu nedenle, “Cesur” elektrik santralinin “korvet” sınıfının yerli gemisine çok daha uygun olduğuna şüphe yok - dizelden daha güvenilir, daha güçlü ve büyük olasılıkla daha sessiz. 20380 korvet projesinin maksimum 27 knot hıza sahip olduğunu unutmayın, ancak 20386 projesi - 30 knot, bu da önemli bir avantaj.
Üçüncüsü, 20386 korvet projesinin silahlanmasının bileşimi, 20380 projesinin kardeşlerininkinden çok daha "ilginç". Ancak yine de, bazı diğer kaynaklar (örneğin, Askeri Rusya) daha güçlü varlığından bahsediyor ve, tabii ki, Calibre ailesinin daha pahalı füzeleri. "(Bu tam olarak bu makalenin yazarının düşündüğü şey), ancak bu durumda bile, saldırı silahları, aynı 8'i taşıyan Proje 20380 korvetlerinden hiçbir şekilde daha düşük değildir" Uranüs ", çünkü " Kalibre " 20385 modifikasyonundan başlayarak üzerlerinde göründü ve bu zaten tamamen farklı bir "fiyat etiketi".
Geminin hava savunması, Proje 20380 korvetlerinde bir düzine rampaya ve bir çift altı namlulu metal kesici AK-630M'ye karşı Redut hava savunma sisteminin (16 fırlatıcı) 2 * 8 fırlatıcısı ile temsil edilir.
"Cesur" un diğer silahları da 20380 projesinin korvetlerine monte edilenlere tekabül ediyor - tek namlulu 100 mm topçu montajı (görünüşe göre "Cesur", "Koruma" üzerine konanların geliştirilmiş bir versiyonunu aldı) ve düşman torpidolarına direnmek için esas olarak "bilenmiş" olan iki dört tüplü torpido küçük torpido tüpü " Paket-NK ", ancak bazen bir denizaltıda "çalıştırabilirler".
Sevgili okuyucunun şaşkınlığını öngörüyorum - 20386 projesinin korvetlerinin silahlandırılmasında bu kadar ilginç olan şey, "Muhafız" sınıfının gemileriyle neredeyse aynıysa? Redoubt füzeleri için ek dört fırlatıcı bu kadar önemli mi?
Aslında, bir fark var ve devasa, ancak şimdi varil veya füze sayısında değil, yangın kontrol sistemlerinde yatıyor.
"Koruyucuların" yanlış yola girdiğini defalarca söyledik. Yer değiştiren gemiler için bir (veya iki, ikincisi - bir çift Ak-630M yerine) ZRAK-a, "Pantsir-M" gibi, hava saldırısına karşı yeterli korumadan fazlasını temsil eder, ancak orada! Bize bir geminin teknesinin yer değiştirmesindeki tüm savaş gemilerini verin, böylece "Koruma" dan sonra gemiler "Redut" hava savunma sistemini kurmaya başladı. Füzelerinin özellikleri olmasaydı her şey iyi olurdu - yangını kontrol etmek için Redoubt, Redoubt ile birlikte çalışması gereken ve görünüşe göre bu güne kadar tamamlanmamış olan Poliment radarına ihtiyaç duyuyor., 22350 "Gorshkov" projesinin öncü fırkateyni olan "Polyment" ile ilk geminin yine de filo tarafından kabul edilmesine rağmen.
Ancak Polyment'i korvetin üzerine koymak kesinlikle imkansızdı, bu yüzden diğer tarafa geçtik ve Furke-2 genel bakışının standart radarına Reduta füzelerini kontrol etmeyi öğretmeye karar verdik. Doğal olarak, genel bir görüşün zayıf bir radarına sahip modern bir hava savunma sisteminin "birliğinden" mantıklı hiçbir şey işe yaramadı ve yazarın bildiği kadarıyla, hava savunma füze sistemini bir hava savunma füzesi ile nasıl yönlendireceğini öğrenmedi. AGSN "Furke" (aralık dışında, kesinlikle ideal koşullar). Bu hava savunma sistemini savaşta bir şekilde etkili bir şekilde kullanmanın tek yolu, ancak hedef belirleme için topçu ateşi kontrol sistemi "Puma" kullanıldığında mümkündür, bu da görünüşe göre, füzeleri zor bir sıkışma ortamında yönlendirebilir, ancak topçu özgüllüğü, "Redoubt" hava savunma sistemlerinin kullanımında bir takım kısıtlamalar yaratır. Başka bir deyişle, 20380 korvetlerine, yetenekleri mevcut radar ekipmanı ile gerçekleştirilemeyen bir hava savunma sistemi kuruldu.
20380 projesinin aksine, "Furke" yerine "Cesur" niteliksel olarak farklı bir sistem aldı - aşamalı dizili radarlar kullanan çok işlevli bir radar kompleksi (MF RLK) "Zaslon". Aynı zamanda, dışa doğru, en çok Amerikan AN / SPY-1'e (sabit ızgaralar) benziyor, ancak çalışma prensibine göre, İngiliz "Cesur" unu daha çok andırıyor - içinde çalışan radarların kombinasyonu nedeniyle desimetre ve milimetre aralıkları, MFC RLC "Zaslon" hem yüksek hem de alçaktan uçan hava hedeflerini mükemmel şekilde kontrol edebilir. Bu kompleks, yayılmayan bir modda sadece aktif değil, aynı zamanda pasif arama da yapabilir - bu durumda, "Zaslon", 300 km'ye kadar mesafede 100'den fazla hedefi tespit etme ve izleme yeteneğine sahiptir. Kompleks, aktif radar sıkışmasını koyabilir ve pasif sıkışmayı kontrol edebilir ve ayrıca, yalnızca füze silahlarına değil, aynı zamanda geminin topçu silahlarına da hedef ataması yapabilir - elbette, Furke-2 böyle bir şey yapamazdı. o. Başka bir deyişle, MF RLK Zaslon, korvetin silahlarının kontrolünde niteliksel bir üstünlük sağlar ve bu da Daring'in savaş potansiyelinde 20380 projesinin korvetlerine kıyasla önemli bir artış sağlar.
Yazar kesinlikle güvenilir bilgilerle övünemese de, bazı kaynaklara göre, 20386 projesinin hidroakustik ekipmanı aynı zamanda Steregushchey'e ve aynı tip gemilere kurulu olanları da aşıyor ve bu aynı zamanda elektronik savaş araçları için de geçerli ve elektronik savaş. Ayrıca, görünüşe göre, "Cesur", Proje 20380'in korvetlerinden daha otomatiktir - ikincisinin mürettebatı 99 kişi ve "Cesur" üzerinde - sadece 80 kişi.
Böylece, %20-25'lik bir değer artışı için (hemen hemen daha fazla) güvenilirliği, denize elverişliliği, muharebe potansiyeli açısından 20380 projesinin korvetlerini önemli ölçüde aşan bir gemi elde ettiğimizi söyleyebiliriz.. Yukarıdakilere dayanarak, bu makalenin yazarı, dört "Defiant"ın savaşta beş "Guardian"dan çok daha fazlasını yapabileceğini ve bir fiyata oldukça eşit olacağını varsaymaya meyillidir. Bu nedenle, 20386 projesinin korvetlerinde bir tür "hata", "kesme", "bütçenin top sürmesi" vb. Aksine, "Cesur" un inşası, "Polyment-Redut" un asla bitmemesi ve 22350 projesinin fırkateynlerinin kendilerine verilen umutları haklı çıkarmaması durumunda bir tür güvenlik ağıdır - aslında, projenin korvetleri 20380 açıkçası bunları haklı çıkarmadı, bugün belki de artık ek kanıt gerektirmiyor.
Yani, "Gorshkovy" inşaat programının başarısız olması durumunda, filonun yönetimi kelimenin tam anlamıyla kırık bir çukurda kalır. 20380 ve 20385 projeleri başarısız, "amiral" serisi 11356'nın fırkateynleri prensipte güvenilir ve modern ekipmanlarla donatılmışlarsa (ne yazık ki şu anda mevcut değil) iyi olabilirler. Ancak Rusya Federasyonu'nda onlar için elektrik santralleri üretilmiyor, bu nedenle filomuz için Proje 11356 fırkateynlerini seri olarak inşa etmek mümkün olmayacak. Ve aynı zamanda Proje 22350'nin fırkateynleri bir "kağıt kaplan" olarak ortaya çıkarsa, o zaman filonun tam anlamıyla inşa edecek hiçbir şeyi kalmayacak. Ve sonra, bir enfiye kutusundan bir şeytan gibi, aniden korvet 20386 ortaya çıkıyor - korvet ve fırkateyn arasında ara bir yer değiştirmeye sahip, prensipte her ikisinin de işlevlerini yerine getirebiliyor, Rusya Federasyonu'nda ustalaşan enerji santralleri üzerinde çalışıyor. Çalışmayan bir "Poliment" yerine - oldukça aklı başında, özelliklerinde ondan çok daha düşük olmasına rağmen, yine de kısa ve orta menzilli füzeleri etkili bir şekilde kullanmanıza izin veren "Zaslon", iyi ve kesinlikle daha ucuz … yandan, geminin " Tanrı'ya bir mum değil, lanet bir poker değil " olduğu anlaşılıyor, ancak diğer yandan, benzer bir yer değiştirmeye sahip olan ve haklı olarak kabul edilen SKR projesi 1135'in bir analogu olabilir. Sovyet filosunun " beygir gücü " ve bugün ihtiyacımız olan şey bu.
Genel olarak, proje 20386 korvet, altında kayabileceğiniz bir tür samana çok benzer ve ayrıca kombinasyon halinde, aynı zamanda elektrikli tahrik fikrini çalışmak için bir "test alanı" - değil elektriğe giden gemilerimiz yoktu, ancak askeri yüzey gemilerinde kullanılmadı.
Şimdi maliyetini en yeni Arleigh Burke sınıfı IIA + muhriplerin maliyetiyle karşılaştırmaya çalışalım.
Sadece 2016'da, 20386 "Cesur" projesinin korveti döşendiğinde, Amerikalılar bu tip iki geminin inşası için toplam 3.470.1 milyon dolar veya gemi başına 1.735.05 milyon dolar fon ayırdı. Bazı kaynaklara göre IIA+ serisinin baş destroyeri ABD'ye 2,2 milyar dolara mal oldu (ancak bu kesin değil). Ancak, 20386 serisi korvetlerin baş gemisi olan "Daring"in her ikisiyle karşılaştırılması tamamen doğru değil.
Teoride, öncü gemimizi Amerikan öncü gemisiyle karşılaştırmamız gerekir, ancak bu doğru bir karşılaştırma olmayacaktır. Gerçek şu ki, Amerika Birleşik Devletleri'nde benimsenen uygulamaya göre, (bizim yaptığımız gibi) sadece üretime hazırlanma maliyetleri değil, aynı zamanda Ar-Ge maliyetlerinin önemli bir kısmı da öncü geminin maliyetine "yatırım" yapılıyor. Bu geminin yaratılmasıyla ilgili. Aynı zamanda, ülkemizde bu tür çalışmalar Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı tarafından ayrı olarak finanse edilmekte ve ödenmektedir. Yani, devlet savunma düzeni planımıza göre, Savunma Bakanlığı önce araştırma emri verir, bunun için ödeme yapar ve elde edilen sonucu inceler - tatmin edici değilse, o zaman Savunma Bakanlığı ya araştırmayı finanse etmeye devam eder "acı için" biter" veya yükleniciye fiilen tamamlanan iş için ödeme yapar ve bu konuyu tamamlar. Peki, sonuç olumluysa, o zaman baş ve seri “ürünler” için bir sipariş gelir, ancak Ar-Ge artık maliyetlerine dahil edilmez - neden, ayrı ayrı yürütülüp ödendiyse? Dolayısıyla, "Cesur" un maliyetini IIA + serisinin öncü muhripiyle karşılaştırmanın imkansız olduğu ortaya çıktı, çünkü Amerikan gemisinin maliyeti, gemimizin maliyetinde dikkate alınmayan Ar-Ge'yi içeriyor. Öte yandan, “Cesur” un maliyetini bir seri muhrip maliyetiyle karşılaştırmak da yanlıştır, çünkü bizim gemimiz üretime hazırlanma maliyetlerini hesaba katarken, Amerikan olanı dikkate almıyor. Ve ne yapmalı?
Başlamak için, "Cesur" un ABD doları cinsinden değerini belirleyelim. Bunun için iki yöntem vardır. 2016 için cari dolar kurunu kullanırsak (Temmuz ayında 64.34 ruble / dolar idi), o zaman 20386 Projesi'nin kurşun korvetinin maliyetinin neredeyse 452 milyon dolar olduğunu göreceğiz, yani Severnaya Verf'in aniden yabancısı olsaydı Bu korvet için müşteri olsaydı, şirket, RF Savunma Bakanlığı için "Cesur" inşaatından elde edilen gelir ve kârın aynısını alacak ve bu korveti 452 milyon dolara satacaktı - örneğin, Hindistan'a aynı.
Açıkçası, yerli geminin "fiyat etiketinin", seri "Arleigh Burke" ile bile karşılaştırılması, yerli üretici için son derece faydalıdır, çünkü 2016 itibariyle IIA + serisinin bir seri "Arlie" maliyeti neredeyse aynı 20386 projesinin 4 kurşun korvetleri olarak.
Ancak ekonomimizin verimliliğini değerlendirmek için doların döviz kurunu değil, satın alma gücü paritesindeki (PPP) dolar kurunu kullanmak mantıklı. Ne olduğunu?
Gerçek şu ki, dolar döviz kuru, piyasa durumuna, para arz ve talebine vb. bağlı olarak büyük ölçüde spekülatif bir rakamdır. Ancak PPP'deki dolar kuru farklı bir şekilde oluşuyor. Belirli bir mal ve hizmet kümesi seçilir. Daha sonra ABD'de kaç dolar satın alınabilecekleri ve Rusya Federasyonu'nda ruble için benzer bir setin ne kadar satın alınabileceği tahmin ediliyor. Bu tutarların oranı, PPP'de doların rubleye oranı olacaktır.
PPP'ye göre döviz kurlarını belirlemenin en kolay yolu Big Mac Endeksi olarak adlandırılır.
Bu durumda, yalnızca bir tür ürün karşılaştırılır - McDonald's tarafından üretilen aynı büyük mac. Yani, 2016'da Rusya Federasyonu'nda büyük bir mac ABD'de 114 rubleye mal oldu - sırasıyla 4, 93 dolar, PPP'deki dolar döviz kuru 23, 12 ruble / dolar oldu. Bu rakamlar, İnternet dahil olmak üzere "Big Mac Endeksi"ni yayınlayan haftalık "The Economist" dergisinden alınmıştır - bu bağlantıyı takip ederek bunu görebilirsiniz.
Devlet istatistik daireleri, PPP endekslerini sadece yıl sonunda yapılabilecek çok daha karmaşık hesaplamalarla belirlemektedir (The Big Mac Index, The Economist tarafından haftalık olarak hesaplanmaktadır). İşin garibi, 2016'daki yerel istatistiklere göre, dolar kuru "Big Mac Endeksi" nden çok farklı değil ve 23,67 ruble / dolar. Rusya Federasyonu federal istatistiklerinin yıllara göre PPP döviz kurlarına ilişkin resmi verileri burada bulunabilir.
Ancak burada, filoya adanmış "VO" yayınlarını yakından takip eden saygın bir okuyucunun bir sorusu olabilir, çünkü son makalesinde "Düşmandan öğrenmenin zamanı geldi" saygın A. Timokhin tamamen farklı bir dolar teklif etti. PPP'de döviz kuru - yaklaşık 9, 3 ruble / dolar. Ne yazık ki, burada saygın yazar bir hata yaptı - böyle bir oran (9, 27 ruble / dolar) gerçekten vardı, ama … 2002'de ve elbette, uzun zamandır modası geçmiş ve hiçbir şekilde karşılaştırmak için kullanılamaz. 2016 yılında üretilen askeri teçhizatın maliyeti d. SAGP döviz kurları yıllık olarak değişir ve elbette, daha önce var olan oranları değil, mevcut oranları uygulamak gerekir.
Yani, istatistiklerimize inanıyorsanız ve dolar döviz kurunu 23, 67 ruble / dolar olarak kabul ederseniz, o zaman 20386 projesinin baş korvetinin maliyetini 1 228, 6 milyon dolar seviyesinde alacağız. yani, yukarıda söylediğimiz gibi 1.735,05 milyon dolara mal olan The Arlie Burke tipi bir seri muhrip, bizim kurşun korvetimizden yaklaşık %41 daha pahalı. Ancak gerçekte oran bizim gemimiz için daha faydalıdır çünkü daha önce de söylediğimiz gibi seri bir Amerikan gemisini öncü gemimizle karşılaştırmak yanlış olur.
Ve 20380 projesinin seri korvetini seri "Arleigh Burke" ile karşılaştırırsak ne olacak? Daha önce de söylediğimiz gibi, 2014 yılında ("Strogiy") sözleşmeli olan bu serinin altıncı korvetinin maliyeti, enflasyon dikkate alındığında 17.329.760 ruble, yani 2016 fiyatlarında 21.789.951.55 ruble olacak. yani, 23, 67 ruble / dolar PPP'deki dolar kurunda, "Sıkı" nın dolar cinsinden maliyeti 920 572, 52 dolar olacaktır.
Böylece seri "Arly"nin maliyeti 20380 projesinin seri korvetinin maliyetinin 1,88'i kadardır. Ve 20386 projesinin seri korvetinin maliyetinin seri geminin maliyetinden %20-25 daha yüksek olduğunu varsayarsak 20380 projesine göre (ve büyük olasılıkla evet), Amerikan muhripi "Cesur" seriden 1, 51-1, 57 kat daha pahalıya mal olacak. Ya da kabaca konuşursak, Amerikalıların 2 Arleigh Burks'a harcadıkları kaynaklar için, ya Proje 20386'nın 3 korvetini, biraz para biriktirerek yapabiliriz ya da Proje 20386'nın 3 korvetini inşa edip dördüncünün yapımını getirebiliriz. yaklaşık %80 hazır…
Ancak, savaş yetenekleri açısından ne 3 “Cesur” ne de 4 “Sıkı” olduğunu ve "Arlie Burke" serisi IIA +'nın iki muhripinde yakın olmadığını kabul etmeliyiz. Bu da kaynaklarımızı irrasyonel olarak kullandığımızı gösteriyor, çünkü maliyet etkinliği ölçeğinde Amerikan gemileri açıkça bizimkinden daha iyi performans gösteriyor. Ancak buradaki sorun, gemi inşamızın etkisiz bir şekilde çalışması değil, yerli filonun yüzey kuvvetlerini inşa etme kusurlu konseptinde.
Gerçek şu ki, modern bir geminin maliyetinde silahlar ve savaş sistemleri büyük bir pay alıyor. Aynı "Arlie Berkov" için şöyle ortaya çıkıyor - geminin maliyeti (üst yapılar ve teçhizatlı gövde) toplam maliyetinin yaklaşık% 35'i, bilgi sisteminin maliyeti -% 20'si ve silahların maliyeti ve bunun için ekipman - kalan% 45. Şimdi de "Cesur" gibi bir korvetin yapımını Amerikalılar devralırsa ne kadara mal olacağını hayal etmeye çalışalım.
Bir muhripin silah menzilini bir korvette (orta menzilli hava savunma füze sistemleri, gemi karşıtı füzeler, torpidolar, bir topçu bineği, hızlı ateş eden "metal kesiciler", bir helikopter vb.) üzerine muhripin aldığına eşdeğer bir BIUS kurmak. Toplam - Muhrip maliyetinin %20'si BIUS korvetine değecektir.
Vücut neredeyse üç kat daha küçük olacak. Ancak bu durumda, boyutta üç kat azalma hiçbir şekilde maliyette üç kat azalma sağlamayacaktır - örneğin, Arleigh Burk elektrik santralinin gücü, Daring elektrik santralinin gücünün iki katından daha azdır ve buna ek olarak, ihtiyaç maksimum silahlanmayı minimum alana “itmek” ek harcama gerektirecektir (gövdeyi hafifletiyoruz - daha pahalı malzemeler kullanıyoruz), bu nedenle donanıma sahip korvet gövdesi bize bir muhripin yarı fiyatına mal olursa memnun olacağız. Toplam - Muhrip maliyetinin %17,5'i.
Silahlanma. Diyelim ki bir şekilde muhribin silahlarının üçte birini gemiye sokmayı başardık, bu hala bir başarı - yukarıda söylediğimiz gibi, gövdemiz üç kat daha küçük ve elektrik santrali iki kat daha küçük ve aynısı gemi için de geçerli olacak. diğerleri, bileşenler ve montajlar, yani bir destroyerden üç kat daha küçük bir gemi tasarlamak, hiçbir şekilde yükünün yalnızca üç kat daha az olmasını bekleyemeyiz - daha ziyade dört veya beş kat daha az olacaktır. Ama diyelim ki, muhripin silahının üçte birini korvetin içine sokmayı başardık - bu, maliyetinin %15'i.
Ve işte sonuç. En iyi durumda, muhripin silahlarının üçte birini taşıyan bir gemi alacağız … %62,5, yani maliyetinin neredeyse üçte ikisi için. Ve eğer biri bizi kısmi olarak suçlamak isterse, o zaman Amerikan LCS'nin karşılık gelen göstergelerini son serinin Amerikan "Arleigh Burks" ile karşılaştırmasına izin verin, ama aynı zamanda - maliyetinin% 40'ı).
Başka bir deyişle, "süper korvetler" ve "süper fırkateynler" üzerindeki yerel hisse, ekonomik olarak hiç haklı değil. Bunun yerine hafif bir FKÖ gemisi tasarlayıp inşa etseydik (2.000 ton tam deplasman, iyi bir sonar sistemi, ana silah olarak 533 mm torpidolar, bir helikopter, kendini savunma için bir SAM), bu çok ucuz olurdu. ve SSBN'lerimizin ve bir gaz türbini destroyer istasyonu vagonunun (Hava savunma füze sistemi "Redut" veya sıcak S-400, UKSK "Calibre" / "Onyx" / "Zircon" füzelerinin güvenliğini sağlamak için son derece önemlidir. aileler, vb.) toplam yer değiştirmesi yaklaşık 8 bin ton olan - "20380 projesinin korvet - 22350 projesinin fırkateyni" paketinden daha fazla bir anlam ifade etmeyecektir.
