Birkaç gün önce, United Shipbuilding Corporation'ın başkanı Alexey Rakhmanov belirtilmişAmerika Birleşik Devletleri'nin güçlü buz kırıcılar inşa etmek için en az 7-8 yıla ihtiyacı olacak ve üç kat daha pahalıya mal olacak. Açıklaması, her zamanki gibi, vatansever halktan bir tepkiye neden oldu ve esas olarak, Amerikalıların bu buzkıran filosunu hiç inşa edemeyeceklerine dair neşeli ifadelere kaynadı.
Halkı hayal kırıklığına uğratmamız ve Alexei Leonidovich'in sözlerini netleştirmemiz gerekecek. Amerikalılar sadece buz kırıcılar inşa edemezler. Onları inşa etmeye çoktan başladılar: biri zaten tamamen finanse edildi ve inşa etmeye başladı (yer imi için bileşenlerin sırası devam ederken). Dört yıl içinde Amerika Birleşik Devletleri, askeri görevleri çözmeye de uygun olan yepyeni bir buz kırıcıyı hizmete sokacak ve ikincisi tamamlanacak ve mevcut iki tanesi de hizmete girecek. Ve bu sadece başlangıç olacak.
Amerikan buzkıran yapımının özelliklerini analiz edelim.
amerikan buz kırma sorunu
Sadece Murmansk'ta neredeyse üç yüz bin nüfusu olan ve Kuzey Kutbu'nda çok sayıda karmaşık nesne ve işletmeye sahip olan, ticari denizcilik ve en önemli deniz iletişim hattı olan Kuzey Denizi Rotası'nı geliştiren Rusya'nın aksine, Amerika Birleşik Devletleri'nin hiçbir şeyi yoktur. türünün. Kuzey Kutup Dairesi'ndeki en büyük yerleşimlerinde 5.000'den az insan var ve esasen ekonomi yok. Kaynak çıkarma yok, ticari nakliye yok. Kuzey Kutbu'nun gelişimine yaklaşımlardaki fark, makalede ayrıntılı olarak açıklanmıştır. "Kuzey Kutbu Cephesi. Rusya'nın kuzeye hareketiyle ilgili".
Bu nedenle, Amerikan buzkıranlarının görevleri her zaman son derece sınırlı olmuştur. Temel olarak, Antarktika'daki, Dünyanın diğer tarafındaki ve Kuzey Kutbu'ndaki Amerikan bilim istasyonlarına tedarik gemilerine eşlik etmeye - bilimsel ekiplerin ve kurtarma operasyonlarının teslimine kadar kaynadılar. Nadiren, yazın açık deniz yoluyla getirmeyi başaramadıkları küçük bir köye bir şeyler getirmek için acele ederek, yalnız bir gemiyi buzun içinden geçirmek zorunda kaldılar.
Ayrıca askeri buzkıranlar durumunda, ikincil görevlerden biri, Kuzey Denizi Yolu üzerinde ülkemize karşı askeri provokasyonların uygulanmasıydı: genellikle BM Sözleşmesi kapsamında Vilkitsky Boğazı'ndaki Sovyet karasularından geçmekti. Deniz Hukuku (bu arada Amerika Birleşik Devletleri'nin onaylamadığı) sözde zararsız geçiş hakkı, bu gibi durumlarda uygulanamaz.
Amerikalılar bunu 60'larda yapmaya çalıştılar, ancak doğanın daha güçlü olduğu ortaya çıktı ve zayıf askeri buz kırıcıları buzu yenemedi.
1976 ve 1978'de ABD Sahil Güvenlik, iki "ağır" (Amerikan sınıflandırmasına göre) buzkıranları içeriyordu: "Kutup Yıldızı" ("Kutup Yıldızı") ve "Kutup Denizi" ("Kutup Denizi"). O zamandan 90'ların sonuna kadar Amerika'nın tüm buz kırıcı görevleri onlar tarafından çözüldü. "Soğuk savaş" SSCB ile dünya siyasetinin çevresinde bir yerde savaşmayı mümkün kıldığı için provokasyonlar listelerinden çıkarıldı ve geri kalanıyla başa çıktılar. Gemilerin başarılı ve güçlü olduğu ortaya çıktı, yalnızca tasarımlarının aşırı karmaşıklığı hayal kırıklığına uğrattı.
2000 yılında, Healy hizmete girdi - 16.000 ton deplasmanlı, ancak üstesinden gelmek için küçük bir buz kalınlığına sahip büyük bir buz kırıcı - 1,6 metre ve bu sınırlı uygunluğun bir sonucu olarak. Bu nedenle, "Şifalı" Antarktika'ya gitmez ve üstesinden gelinecek buzun küçük kalınlığı nedeniyle, daha "delici" "Kutup Yıldızı" ve "Kutup Denizi" olmasına rağmen "orta" olarak sınıflandırılır. 13.200 tonluk bir deplasman ile "ağır" olarak kabul edildi. Ancak “Healy” 2015 yılında ihtiyaç duyulduğunda ve sorunsuz bir şekilde Kuzey Kutbu'na ulaştı.
Ve 2011 yılında, ana elektrik santralinde (GEM) meydana gelen ciddi bir kaza nedeniyle, Kutup Denizi sonsuza kadar beklemeye alındı. Polar Star ve Polar Sea, 30 yıllık kullanım için tasarlandı. 2000'li yılların başında bu terimler sona erdi. Ama kimse gemileri değiştirmeyecekti. Amerika, bölümleri birliklerin Afganistan'a girişi ve Irak'ın ele geçirilmesi olan devasa savaşına başladı ve para buzkıranlardan daha "önemli" şeyler için gerekliydi.
Polar Star'ı iyi çalışır durumda tutma destanı böyle başladı. Kutup Denizi'ni yedek parça "bağışçısı" olarak kullanan Sahil Güvenlik, kritik Antarktika yönünde her zaman hizmet dışı olan bir gemiyi çalıştırmayı başardı. Kuzey Kutbu "Healy" tarafından "tutuldu". İkincisi ile ilgili hiçbir sorun yoktu, gemi eski değil, ancak Polar Star her yıl daha fazla teslim edildi ve onarımlarının giderek daha zor olduğu ortaya çıktı. 2010'ların ortalarında, Polar Star, hizmet veren bir geminin "yaşayan cesedi" idi ve sadece yaşamı tehdit ediyordu.
2013 yılında, Sahil Güvenlik'in bağlı olduğu İç Güvenlik Bakanlığı, Polar Star'ın günlerinin sayılı olduğunu fark ederek, Amerika Birleşik Devletleri'nin acilen altı yeni buzkırana ihtiyacı olduğuna dair özel bir açıklama yaptı: en az üç ağır ve üç orta.
Ama para yoktu. Bu şekilde kalmak zorundaydım, özellikle kritik bir arıza durumunda Rusya'da birkaç buz kırıcı kiralamak mümkün olduğu için.
2014'te bu geri dönüş artık mümkün değildi ve ABD yine Polar Star ile baş başa kaldı. Gemi şu anda kelimenin tam anlamıyla dağılmıştı.
Dönüm noktası 2018 idi. İlk olarak, basın, Antarktika'ya yapılan son buzkıran keşiflerinden birinin nasıl geçtiğinin ayrıntılarını aldı. Geminin hız kaybetme eşiğinde olduğu için santralin birkaç arızasından sonra, yeni bir acil durum eklendi - ciddi bir gövde sızıntısı. Sızıntı, makine dairesinin su basmasına, denizde ilerleme ve onarımların kaybolmasına neden oldu, bu sırada hayatta kalmak için savaşmak ve yaşlılıktan çürüyen gövdeyi kaynaklamak zorunda kaldılar. Amerikalılar daha sonra onarım için yararlı olabilecek her şeyi yanlarında taşıdıkları için ve gemilerinin nerede ve neleri kırabileceğini iyi bilen personelin olağanüstü çabaları nedeniyle sorunları çözmeyi başardılar. Buzkıranın yakında Antarktika'daki Amerikalılara sağlayamayacağı tehdidi vardı. Ve bunun bir sonucu olarak, o sırada ABD'nin güçlü baskı uygulamaya çalıştığı Rusya'dan yardım istemek zorunda kalma riskiniz var.
Sahil Güvenlik için ikinci sorun, Donanmanın Rusya'ya karşı askeri bir provokasyon yapma niyetiydi. Ordu, Polar Star'ın yardımıyla 60'larda işe yaramayan şeyi yapmayı amaçladı: Rus karasularından geçin ve Ruslara Kuzey Kutbu'ndaki patronun kim olduğunu gösterin. Ancak "seyir özgürlüğü tatbikatı" iptal edilmek zorunda kaldı: o zamanki Sahil Güvenlik Komutanı Amiral Paul Zukunft, buzkıranın her an kırılabileceğini ve ardından Rusya'nın onu kurtarmak için Rusya'ya dönmesi gerektiğini söyledi. Siyasi bir felaket olurdu ve Amerikalılar geri çekildi.
Bu iki bölüm, ABD Sahil Güvenliğinin on yıllardır yapamadığını yaptı: Kongreyi, buz kırma sorununu çözme zamanının geldiğine ikna ettiler. Kongre, bir buzkıran için ödeme yaparak, Polar Star'ı onararak ve hatta Sahil Güvenlik'e ikinci gemi için küçük bir rezerv vererek, derhal ve pazarlık yapmadan para tahsis etti.
Sonra bir ihale yapıldı ve 2019'da bir dizi Amerikan buzkıranının inşaatı başladı.
Amerikan buzkıran programı
Başlangıçta, buzkıranların finansmanı gerçeğe dönüşmeden çok önce, Sahil Güvenlik, uzun zaman önce gelişmelerini ve gelecek vaat eden bir buz kırıcı için önerilerini açıklayan Fincanteri Mariette Marine şirketinin gelişmiş projesine yöneldi. Şirketin inşaat müteahhitliği yapması gerekiyordu, ancak inşaat ihalesini VT Halter Marine kazandı. Serinin öncü gemisinin inşası için bir sözleşme imzalandı.
Sözleşmeye göre şirket, 2021 yılı sonuna kadar geminin tasarımını tamamlamalı, gemiyi döşemek, çeliği kesmek ve gemiyi yatırmak için gerekli tüm bileşenleri sipariş etmeli ve almalıdır.
2024'te teslim edilmesi gerekiyor. Bu, Amerika Birleşik Devletleri'nin yeni bir ağır buz kırıcıya sahip olacağı yıl olacak. Geminin inşası için tam ödemeye ek olarak, Kongre ayrıca yaşlı adam "Kutup Yıldızı" için sözde yaşam uzatma programı için para ayırdı: gemi birkaç aşamada çok ciddi bir şekilde onarılacak ve hizmet verebilecek en azından yeni serinin ikinci buz kırıcısı ABD'de yapılana kadar. Bu çalışma zaten yapılıyor. 2024'e kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde yine üç buz kırıcı olacak: on milyonlarca dolar ile onarılan yepyeni bir ağır buz kırıcı, Polar Star ve Healy. Başka bir gemi yapım aşamasında olacak. İkincisi tamamlandıktan sonra, Polar Star büyük olasılıkla hizmet dışı bırakılacak. Ancak o zamana kadar ABD'de iki yeni ağır buz kırıcı ve bir orta boy Healy hizmete girecek. Her şey plana göre giderse, o zamana kadar başka bir gemi yapım aşamasında olacaktır.
Ocak 2019'da yeni komutan Karl Schultz bir röportajda Sahil Güvenlik'in ihtiyaç duyduğu minimum gemilerin üç buzkıran olduğunu ve altı geminin yeterli olacağını söyledi. Polar Star'ın hala uzun sürmediği gerçeği göz önüne alındığında, bu, o zamanlar yalnızca biri tamamen finanse edilen beş tane daha inşa etmenin gerekli olduğu anlamına geliyordu.
2019 yılı sonunda 2020 yılı bütçesinin kesinleştiği sırada serinin ikinci buzkıranının üzerinde bulutlar toplanmaya başladı. Buz kırma programını daha önce bizzat başlatan Trump, seçimlerde söz verdiği başka bir proje olan Meksika sınırında bir duvar için fon toplama ihtiyacı duydu. Ardından, Sahil Güvenlik'in yeniden silahlandırılmasının dahil edilmesinin önerildiği bir dizi programda ciddi bir azalma hakkında konuşuldu. Ama sonunda işe yaradı ve Kongre paranın bir kısmını ikinci gemi için ayırdı.
Şu anda program için 1,169 milyar dolar tahsis edilmiş ve harcanmıştır. Bu, iki buzkıran inşa etmek için gerekenden sadece 121 milyon dolar daha az, ancak ABD hükümeti tarafından kontrol edilen askeri teçhizat ve silahlar olmadan. Mürettebatın eğitimi ve üssün hazırlanması bile dahil olmak üzere tüm masrafları hesaba katarsak, ilk buzkıranın tam olarak ödendiği ve ikincisi için 130 milyon tahsis edildiği ortaya çıkıyor. bileşenleri sipariş etmeye başlayın. Harcama gerçeği arada bir yerde, mecazi olarak konuşursak, Amerikalıların biri zaten yapım aşamasında olan bir buçuk buz kırıcıyı finanse ettiğini varsayabiliriz.
Amerikalıların ikinci gemiyi gerçekten ne zaman bırakacaklarını kesin olarak söylemek mümkün değil, finansmana bağlı olacak, ancak programın mali planında bunun için son dilim 2024'e ait. ABD Kongre Araştırma Servisi'nin yayınlanmış raporuna göre, inşaat için geçici olarak planlanan ağır buz kırıcıların sayısı üç birim olduğundan, Amerikalıların 2024'te üçüncü buz kırıcıyı finanse etmeyi bitirmeyi planladıkları güvenle varsayılabilir. Ve bu, üçünü de bu on yıllık sürenin bitiminden çok daha önce inşa etmeyi planladıkları anlamına geliyor. Bu nedenle, Amerika Birleşik Devletleri'nin on yılın sonunda, örneğin Kuzey Kutbu'na gidebilecek dört buz kırıcıya sahip olduğunu güvenle garanti edebiliriz; bunlardan yalnızca biri, "Healy", buzun kalınlığı üzerinde kısıtlamalara sahip olacaktır. üstesinden gelmek. Üçünün geri kalanı sadece gerçekten kalın buzla durdurulabilir, muhtemelen iki metreden önemli ölçüde kalın. Amerika'nın buzkıranlarla ilgili sorunları bu durumda çözülecek.
İkinci üç soru hala açık. İlk seride üç orta boy buz kırıcı ve üç ağır buz kırıcı inşa etme seçeneği üzerinde çalışılıyor, ancak muhtemelen bunlar (paradan tasarruf etmek için) ağır buz kırıcıların basitleştirilmiş versiyonları olacak.
Rus yaklaşımından teknik özellikler ve farklılıklar
Rusya için buzkıranlar ekonomisini geliştirmek için bir araçtır. Amerikan buzkıranları, Amerikan etkisini sürdürmek için bir araçtır. Bu, gemi tasarımına yaklaşımlarda önemli farklılıkları belirler. Amerikan gemileri savaş gemileridir ve Sahil Güvenlik'in neşeli kırmızı beyaz boya işi kimseyi yanıltmamalıdır.
Buzkıran maliyetinin neredeyse üçte biri, geminin ABD Donanması'nın çıkarları için kullanılmasına, ABD Donanmasının herhangi bir savaş biriminden herhangi bir istihbarat bilgisi almasına, alınan istihbaratı ABD Donanması'na vermesine izin verecek çeşitli askeri teçhizattır., silahların diğer muharebe birimleri tarafından kullanılmasını sağlamak ve çeşitli radyo parazitleri koymak. Silahlar konusunda henüz kesin bir netlik yok. "Fincanteri" den yapılan ilk çalışmalar, silahsız bir gemi veya 12, 7 mm kalibreli 4 makineli tüfek içeren bir gemi için sağlandı. Ama şimdi, öyle görünüyor ki, gemiye daha ağır bir sistem "kaydedilecek". Gemide helikopter için hangar, dalgıçlar için alt yapı, komuta yeri donatma yeteneği, muhtemelen su altı araçlarını taşıma ve kullanımlarını sağlama yeteneği var. Bu, buz kırıcılarımızdan tamamen farklı bir gemi.
Altyapı maliyetini azaltmak ve gemiyi evrenselleştirmek için Amerikalılar atom seçeneğini bile düşünmediler, ancak buna ihtiyaçları yok, herhangi bir gemi karavanını buzun içinden geçirmeyecekler. Dahası, gemileri oldukça ağır olacağına söz veriyor - 23.400 ton. Bu, Kutup Yıldızının neredeyse iki katı ve en yeni Arktik'imizin standart yer değiştirmesinden sadece iki bin ton daha az. Karşılaştırma için: Proje 23550 buzkıran devriye gemilerimiz 9,000 ton deplasmana sahip olacak.
Caterpillar motorlu dev dizel jeneratörler etrafında inşa edilen geminin elektrik santrali, elbette nükleer gemilerin seviyesine ulaşmayan, ancak zaten onlara oldukça yakın olan yaklaşık 45.000 hp olacak. Bu Amerikalılar için yeterli, buz geçiş hızına veya maksimum tam bölünmelerine ihtiyaçları yok, kalın tümsekleri atlayabilir ve buzun daha ince olduğu yerleri arayabilirler, çünkü bir tanker ve dökme yük gemisi kervanı onları takip etmeyecektir.. Gemi, toplam 186 kişilik mürettebat ve yolcular için çeşitli vinç ekipmanı ve yerleri ile donatılacak. Bu, en saf haliyle bir varlık gemisidir - ve Antarktika'ya yapılan gezilere paralel olarak, bu şekilde kullanılacaktır.
Amiral Schultz'un sözlerini dinlerseniz, Amerikalıların buz kırıcılarıyla Kuzey Denizi Rotasında bize aktif olarak zarar verecekleri kesinlikle netleşecektir. Aksi takdirde Sahil Güvenlik'in finalde sahip olmak istediği altı birliğe sahip olmaları onlar için bir anlam ifade etmez. Üçü bile onlar için çok olacak: iki ağır ve "Healy" yeterli olacaktır. Ancak Kuzey Kutbu bölgesinin barışçıl kalkınmasında bizimle rekabet etme fırsatı olmayan ABD, provokasyonlarıyla ekonomik faaliyetimizi ciddi şekilde karmaşıklaştıracak. Ve inşa edilen her gemiye ihtiyaç duyulduğu yer burasıdır.
Bu buz kırıcılara ek olarak, Amerika Birleşik Devletleri'nin Kuzey Kutbu'ndaki araştırmalar için bilimsel kuruluşlar tarafından kullanılan üç küçük gemisi daha (6.000 tondan fazla olmayan) vardır. Onlarla birlikte, bugün Amerika Birleşik Devletleri'nin 5 buz kırıcısı var. 2024'te altı tane olacak.
Yani, bir anlamda, Amerikalılar buzkıran filosuna A. Rakhmanov'un söylediğinden daha yakın.
Konuyu fiyatla açıklığa kavuşturmak ilgi uğruna kalır.
Amerika Birleşik Devletleri için üç yeni buzkıran inşa etmenin maliyeti bir milyar sekiz yüz yirmi beş milyon dolardır. Buraya askeri teçhizat ve silahları eklersek, iki milyar üç yüz yetmiş bir milyon dolar. Gemi başına ortalama 790 milyon dolar. Merkez Bankası oranındaki ruble cinsinden bu, gemi başına elli beş milyar üç yüz milyon ruble. Karşılaştırma için: "Arctic" elli milyara mal oluyor. Elbette bir nükleer santrali var. Ve Amerikalıların hayal bile edemeyeceğimiz askeri elektronikleri var. Aynı zamanda, fiyatların Merkez Bankası oranında değil, satın alma gücü paritesinde yeniden hesaplanması bile yedi veya sekiz kat fark vermeyecektir.
Amerikalı buzkıranların durumu gerçekten böyle: Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni buzkıranların ortaya çıkmasına sadece birkaç yıl kaldı. Ve kıyılarımızda görünmeden önce - hem de. Ve bu, Amerikalılara hiçbir fantastik yola mal olmayacak.
Bununla birlikte, programlarının ölçeğini önemli ölçüde artırabilirler.
Trump Memorandumu
9 Haziran 2020'de ABD Başkanı Donald Trump, çok daha ciddi niyetleri gösteren bir muhtıra imzaladı. Birincisi, Trump'a göre, ABD hala nükleer bir buz kırıcı inşa etme olasılığını inceleyecek. İkinci olarak, yapım aşamasındaki gemi sayısında artış beklentisi var.
Muhtıra, Amerikalıların Kuzey Kutbu için savaşması için gerçekte kaç gemiye ihtiyaç duyulduğunun dikkate alınmasını ve gemileri "ulusal güvenlik amaçları için" kullanma yeteneklerinin genişletilmesini gerektiriyor.
Buz kırma programının olası genişlemesine ek olarak, mutabakat, Kuzey Kutbu'ndaki en az iki üssün donatılması ve diğer ülkelerdeki üslerde gemilerin konuşlandırılması olasılığının araştırılmasını gerektiriyor.
Trump, 2029 yılına kadar güçlü bir buzkıran filosu talep ediyor. Halihazırda devam eden programı dikkate alırsak, ilk adımın Amerikalılar tarafından çoktan atıldığını söyleyebiliriz.
Gelecek için tahmin
Ve Amerikan provokasyonlarına hazırlanmamız gerekiyor. Proje 23550'nin şu anda inşa edilmekte olan iki devriye buz kırıcısı çok "yerinde" ve zamanında devreye alınacak. Tabii ki, bu gemiler Amerikan gemilerinden önemli ölçüde daha küçüktür ve belki de Amerikalılar buz kırıcılarını bizden daha kötü veya daha güçlü bir şekilde silahlandırmayacaklar (açıkçası, devriye buzkıranlarımızda "Calibre" içeren herhangi bir konteyner olmayacak, daha ayrıntılı olarak - Burada). Ancak bu önemli değil, karasularımızın yakınında onlara bir devriye gemisi bağlayarak onları kontrol edebilmemiz ve daha büyük bir mesafede, daha fazla buz kalınlığıyla havacılık onları takip edebilmemiz bizim için önemli.
İyi çalışır durumda ve çalışır durumda muhafaza edilmesi gereken Project 97P sınır buz kırıcıları da faydalı olacaktır.
Ayrıca provokasyonlarına nasıl yanıt verileceği konusunda net bir vizyona ihtiyacımız var. Örneğin, onların buzkıranları yolu, bizimkinden birkaç mil geçerek, nötr sularda "keser". Bu, masum geçiş hakkı kisvesi altında tipik bir Amerikan provokasyonu senaryosudur. Böyle bir durumda ne yapmalı? Ateş? Ancak bu orantısız bir cevaptır ve açıkçası durum yasal açıdan belirsizdir. Buna karşılık olarak ateş etmezler. Hiçbirşey yapmamak? Ama sonra bu tür şeyler norm haline gelecek ve Amerikalılar bunu her gün yapacak.
Karşılığında karasularında yürümek mi? Ama hemen hemen cevap vermelisiniz. Açık olan, bu tür şeyler için önceden endişelenmeniz gerektiğidir.
Ancak askeri buzkıranların yapımındaki artış, görünüşe göre buna değmez. Amerikalıların gemileriyle bizim için yaratabilecekleri sorunların boyutu netleşmedikçe, buna değmez.
Amerikan buzkıranlarının giriş zamanını hesaba katarsak, hazırlık için zamanımız var ve bunu doğru kullanmalıyız: Kuzey Kutbu yakında çok "sıcak" olacak. Yeni Amerikan buzkıranları bunun doğrudan kanıtıdır.
