Materyallerimizin birden fazlasında, Çin'in ABD Donanması ve Hava Kuvvetleri'ne karşı herhangi bir askeri-teknik avantajının olmadığı Asya-Pasifik bölgesindeki kuvvetlerin operasyonel-stratejik uyumu ve ayrıca “anti” konuları ele alınmaktadır. -Çin bloku" donanması ayrıntılı olarak ele alındı. Pasifik bölgesini "üç zincir" stratejisinin sınırları içinde kontrol edebilen gizli stratejik bombardıman uçağı YH-X'in programı, APR'deki güçlendirme hızının belirgin bir şekilde (5-7 yıl) gerisinde kalıyor. ABD ve Japon donanmaları. Böylece, "General Dynamics" neredeyse üç ayda bir - altı ayda bir URO sınıfı "Arleigh Burke" daha fazla muhrip başlatmayı başarıyor; sonuncusu, 31 Ekim 2015'te fırlatılan EM URO DDG 115 USS "Rafael Peralta" idi.
En modern "Aegis" URO muhrip "Rafael Peralta"nın fırlatılması; bugüne kadar, ABD Donanması bu tür 65 gemiye sahip ve Idzhizev radar bağlantısı AN / SPY-1D - AN / SPG-62'nin çalışma prensibindeki teknolojik kusurlar bile Arlie Burkes'in en önemli deniz düşmanı olmasını engellemedi Rus ve Çin filoları için
Bu sınıftaki gemiler gerçekten de şaşırtıcı bir hızla inşa ediliyor ve stoklardan "fırında pişirilmiş kekler" gibi çıkıyor, bu da onları hem Rusya Federasyonu için okyanus hem de deniz harekat tiyatrosunda ana stratejik tehdit olarak görmelerine neden oluyor. ve ÇHC aynı zamanda, Amerikan filosunun yenilenme hızında, kulağa ne kadar tatsız gelse de, öğrenmeye değer.
Ancak Rus Donanması ve Hava Kuvvetleri, ABD Donanmasının orta ve uzak deniz bölgelerindeki en güçlü gemi bileşimine karşı çıkacak bir şeye sahipse (bunlar taktik yüksek hassasiyetli orta menzilli bombardıman uçakları Su-34 ve uzun menzilli Tu-22M3'tür). füze taşıyıcıları ve yüzlerce gelecek vaat eden çok amaçlı füze rampasından ve Kh-65 gemi karşıtı füzelerin versiyonlarından ağır askılara sahip yeni Tu-160M / M2'nin yanı sıra Calibre-PL ve Granit ile Yasen ve Antey denizaltıları gemi karşıtı füzeler), o zaman Çin Hava Kuvvetleri'nde böyle bir şey yok. Göksel İmparatorluğun devletin ortalama operasyonel sınırlarını bile kontrol etmesine izin vermeyen 5. nesil J-20'nin taktik saldırı savaşçıları için aviyoniklerin geliştirilmesi ve optimizasyonundaki gecikmeler de buna katkıda bulunuyor. Tehlikeli "boşluk" mümkün olan en kısa sürede kapatılmalıydı ve 5. nesil havacılığın kıtlığı sırasında, Çinli havacılık liderleri yine Rus yüksek hassasiyetli cephe hattı projesinin modernizasyonuna dönmek zorunda kaldılar. bombardıman uçağı Su-34.
Çin'in iddialı projesi, Rus T-10V-1'de (deneysel Su-34) en gelişmiş grev havacılık kompleksini gören Shenyang Aircraft Corporation uzmanlarının benzer bir makine tasarlamaya başladığı 90'ların ortalarında yeniden başlatıldı. J-17 olarak adlandırıldı, ancak bugün gördüğümüz gibi, bazı göze çarpan yapısal değişikliklerle. Başlangıçta, J-17, yaşlanan H-6 orta menzilli bombardıman uçaklarının değerli bir yedek olarak planlandı, ancak şimdi, Asya-Pasifik bölgesindeki durumun ağırlaşması ışığında, önemleri programın önemine ulaşabilir. LFI J-10 yerleşik radarının sadece AFAR'lı radarlara geçişi için değil. J-17 projesi, 20'li yılların başında Çin Hava Kuvvetleri için bir tür tasarruf seçeneği haline gelebilir. ve mühendislik düşüncesinin en ilginç meyvesi, daha fazla nesil askeri uzman yapacak ve havacılık meraklılarıyla savaşacak.
Çin savaş uçaklarının çoğu prototipinin aviyonik parametreleri ve uçuş özellikleri hakkında resmi bilgiler oldukça azdır, bu nedenle genel savaş potansiyellerini bir modda veya diğerinde doğru bir şekilde karakterize etmek imkansızdır. J-15S ve J-20'de olduğu gibi, yeni ürünlerin ilk fotoğrafları ağa girdiğinde resim az çok netleşmeye başlıyor. J-20'nin Çin Hava Kuvvetleri'ndeki gelecekteki rolü, aracın ilk uçuşundan bu yana biliniyorsa: stratejik hedeflere daha fazla nokta vuruşu ve VKP / insansız ve insanlı imha ile alçak irtifa hava savunmasının üstesinden gelmek veya bastırmak AWACS uçağı, daha sonra uçak gemisi tabanlı çok amaçlı bir avcı-bombardıman uçağı ve hava savunma önleyicisinin atanması J-15S, her biri gerçeğe mümkün olduğunca yakın olan birkaç seçeneği aynı anda önerir.
İlk olarak, havadan yüzeye sorunları çözme konusunda pratikte hiçbir potansiyel yoktur (yakında modernize edilecek olan seri Su-33'ler benzer bir dezavantaja sahip olabilir). Savaş uçakları, havadan havaya modunda maksimum 110 - 140 km aralığında çalışan ve "eski" F / A-18C " ile karşılaştırıldığında uçakta işlevsel sınırlamalar getiren benzer N001 ve N001VE radarları ile donatılmıştır. Hornet" uçak gemisi tabanlı avcı uçaklarından oluşan daha küçük bir filo, uçak zaten önemli ölçüde modernize edilmiş Amerikan "Süper Hornet" i önemli ölçüde geçmelidir.
İkincisi, en iyisi değil, benzer bir N001VE radarına sahip olan Çin Su-30MKK ve MK2, güçlü bir Bars radarı ile donatılmış Hint Su-30MKI'sine göre avantaj sağlayamıyor. Ve Hindistan liderliği ile Dassault şirketi arasındaki 36 Rafale savaşçısının satın alınması için yapılan sözleşmenin şartlarına göre, ÇHC için olası riskler katlanarak artıyor. Su-30MKK / J-15'in tek iki kişilik "hibrit" güverte modifikasyonu olan J-15S, bu riskleri azaltabilir ve Hintliler ve ABD Donanması'ndan bölgesel hakimiyeti geri alabilir.
J-15S, DVB ve çarpıcı deniz ve kara hedefleri için en gelişmiş aviyoniklerle donatılmış, iki koltuklu, yüksek manevra kabiliyetine sahip çok rollü bir avcı gemisi tabanlıdır. Bir yardımcı pilotun varlığı - sistemlerin operatörü ve ayrıca PFAR / AFAR ile yüksek potansiyelli bir radar ile birlikte bir radyo iletişim kanalı aracılığıyla taktik bilgi alışverişi için bir cihaz, Çin taşıyıcı tabanlı havacılığın modern ile buluşmasını sağlayacaktır. uçak gemisi tabanlı bir AWACS uçağı geliştirmeye gerek kalmadan geliştirilen Deniz Kuvvetleri standartları. Güçlü bir radar ve bir yardımcı pilota ek olarak uzun bir menzil (1.500 km'den fazla), Çin uçaklarının deniz harekat tiyatrosunda Amerikan uçak gemisi tabanlı F-35B / C'nin yeteneklerini savuşturmasına izin verecektir. J-15S'in modernizasyonunun hızlandırılması, Su-30MKK / MK2 ile halihazırda hizmette olan ekipmanın daha hızlı bir şekilde iyileştirilmesini sağlayacaktır.
Durum J-17 ile tamamen aynı. Prototipin ilk fotoğrafları 1 Kasım'da Çin İnternet'te yayınlandı. Bu kez, Su-34 ön hat bombardıman uçağının planörlerinin ve gelecek vaat eden 5. nesil T-50 havacılık kompleksinin çok orijinal bir geçişi gerçekleştirildi ve bu, avcının önemli parametrelerinde temel değişikliklere yol açtı. Birçok gözlemci ve forum katılımcısının fotoğrafı Çinli meraklıların grafik montajının bir ürünü olarak sınıflandırmak için acele etmesine rağmen, gövdenin aerodinamik konturları havacılık trendleriyle oldukça tutarlı olduğu için sonuçlara acele etmem. XXI yüzyıl.
Su-27IB'nin (Su-34) tam teşekküllü bir analogu ile karşı karşıyayız, ancak orta bölümün ön kısmının aerodinamik tasarımında farklılık gösteriyor. Geleneksel hareketli ileri yatay kuyruk (PGO) yerine "Sushki" ye tanıdık bir "konsol orta düzlem" şemasına sahip olan planör, tasarımda bizim için iyi bilinen akışın hareketli kısmı ile donatılmıştır. gelecek vaat eden gizli savaşçı PAK-FA'nın. Akışın döner kısmının bu şekli, yalnızca farklı silah ağırlıkları ve yakıt miktarı ile yüksek saldırı açılarında uçuşlara izin vermekle kalmaz, aynı zamanda hareketli uçağın arka kenarı olduğu için radar imzasında çoklu bir azalmaya katkıda bulunur. tamamen kanada konjugedir ve ek bir RCS oluşturmaz.
Bir diğer önemli tasarım özelliği, bu aerodinamik sümüklü böceklerin geniş alanı ve genişliğidir. İlk olarak, bu, gövdenin taşıma kalitesindeki genel artışa katkıda bulunur, çünkü PCHN ile birlikte, giriş, Su-34'teki PGO'dan biraz daha yüksek bir alana sahiptir, bu, uçarken yakıt tüketimini azaltmayı mümkün kılar. orta ve yüksek irtifalarda. İkinci olarak, büyük eğik akışlar, devriyeyi esas olarak üst yarımküreden yürüten AWACS uçaklarının hava girişlerinin görünür ön ve yan çıkıntılarıyla neredeyse tamamen örtüşüyor (J-17'nin düşük irtifalarda çalışacak bir taktik saldırı uçağı olduğu oldukça açık), J-17 hava girişleri standart olduğundan ve göze batmayan yapısal elemanlara ait olmadığından, T-50 PAK-FA'nın hava girişleri benzer şekilde yerleştirilir, ancak kenarların arkaya doğru daha orijinal bir eğimi ve uçak gövdesinin göreceli uzunlamasına ekseninin alt yönleri.
Çin J-17 çok amaçlı ön cephe avcı-bombardıman uçağının havada bir prototipi. Radyo emici ve kompozit malzemelerin yanı sıra eğimli gövde elemanlarının kullanılması Su-34'ten daha az radar imzası elde etmeyi mümkün kılacaktır; EPR 1 ila 1.5 m2 arasında olabilir. J-17'nin en son üretim öncesi modifikasyonu, V şeklinde bir dikey kuyruk ve hava girişlerinin değiştirilmiş geometrisini alabilir.
J-17'nin gövdesinin burnu, Rus standardı Su-34 gibi, pilotların yan yana yerleştirildiği geniş ve konforlu iki kişilik bir kokpiti barındıracak şekilde tasarlanmış genişletilmiş bir eliptik orta bölüme sahiptir ve mümkün olacaktır. "Otuz dörtte" yapıldığı gibi, gereksiz stres olmadan uzun süreli hava operasyonlarını yürütmek. J-17'nin düzleştirilmiş radyo-şeffaf kaportasında, teorik olarak hem deniz hem de yer hedefleri için sentetik açıklık modunda ve havadan havaya modunda çalışması gereken AFAR'lı umut verici bir radar yerleştirilebilir. J-10A veya Su-30MKK gibi savaşçılara desteğin olmaması, hava üstünlüğünü fethetmek için düşman savaşçılarıyla yüzleşmek zorunda kalacak. Hava sahası taramasının özel bir geniş bant gürültü benzeri düşük güçlü radyo kanalında gerçekleştirildiği LPI (Düşük Olasılıklı Kesişme) modunun J-17 hava radarını kullanma olasılığı hariç değildir. LPI radarının uçak gemisini, düşmana maruz kalma konusunda uyarı sistemleriyle belirleme olasılığı, ihmal edilebilir göstergelere indirgenmiştir. Çinli şirket CASIC'in, uzun menzilli uçaksavar füzesi sistemi HQ-9'un (FD-2000) bir parçası olan PFAR HT-233 ile radarda LPI modunu uyguladığına dair yetkili bilgiler var - S'nin bir analogu -300PMU-2 / Vatansever PAC-2.
İnternette yayınlanan fotoğraflar, yeni ön hat bombardıman uçağının radar imzasıyla ilgili bir takım soruları gündeme getiriyor. J-17, yüzeyden uçuşta yakalanır, yani. alt yarım küreden ve bu nedenle kokpit kanopinin geometrisini, bölmelerin eğim açılarını ve bu en önemli taktik ve teknik göstergeyi güçlü bir şekilde etkileyen diğer tasarım özelliklerini tam olarak bilmek imkansızdır.
Çin sitelerinden biri ayrıca, kokpit pencerelerinin "stratejik görünümünün" açıkça görülebildiği J-17 uçağının teknik bir çizimini de gösteriyor: pencere bloğu daha çok ön yarım kürenin görünümüne doğru yerleştirilmiştir ve tek parçadır. katmanlı yapı, pencerelerin alt kenarı yan ve alt yarım kürelerin iyi bir şekilde görülmesini sağlarken, üst yarım kürenin görüşü sınırlıdır. Bu gerçek aynı zamanda gelecek vaat eden Çinli "taktikçinin" çarpıcı amacını da gösteriyor.
Çin internetinden J-17'nin teknik görüntüsü. Gövdenin burun kısmı ve kokpit, 5. nesil havacılığa maksimum teknik yakınlığı açıkça göstermektedir.
Ağ merkezli yerleşik elektroniklerin uzun vadeli gelişimi, AFAR'lı radarlar ve ayrıca aerodinamik olarak daha "sorunlu" 5. neslin yüksek uçuş özellikleri ile ilişkili J-20 gizli saldırı avcı uçağının seri üretiminin başlangıcındaki gecikmeler uçak, Çin havacılık endüstrisini, Su-27 ailesinin geçiş neslinin Rus çok amaçlı savaşçılarının savaşlarında ve tatbikatlarında daha kanıtlanmış ve kanıtlanmış iyileştirmeye tekrar dönmeye zorladı.
