Rusya ve Çin arasındaki başarılı siyasi işbirliği, askeri-teknik ortaklık alanındaki ciddi sorunları ortadan kaldırmaz.
ÇHC'nin askeri gücü, büyük ölçüde, son 20 yılda Çin'e Sovyetler Birliği'nde geliştirilen ileri askeri teknolojileri aktaran Rusya ile askeri-teknik işbirliğinden kaynaklanmaktadır. Ancak şimdi Rusya'da, aynı Su-27 savaşçılarının zamanında Çinlilere satılmasından o kadar mutlu değil gibi görünüyor.
Moskova, güvenlik sorunuyla değil, ülke için salt ekonomik sonuçlarıyla ilgilenmektedir: Çin, Rus teknolojisini kopyalamakta o kadar başarılıdır ki, bu tür kopyaları damping fiyatlarına sunmaya hazırdır.
Bununla birlikte, endişelenecek bir şey olmadığına inanan iyimserler de var ve Çin'in havacılık alanındaki belirli bir teknolojik geriliği, Rusya'ya Çin klonlarından zarar görmemesini umuyor.
Çin uçaklarına ayrılmış bölümlerdeki birçok askeri referans kitabında, parantez içindeki savaşçının adından sonra, kopyalandığı kişinin adı bulunur. Uzmanlara göre J-11B, Rus Su-27, J-15, Su-33, daha önceki J-6 ve J-7 uçağı, MiG-19 ve MiG-21.
Çoğu zaman, MiG-21'de olduğu gibi, Pekin'in uçağı üretme lisansı vardı. Diğer durumlarda, bazı uzmanların "tersine teknoloji" dediği şeyden, diğerlerinin klonlama ve hatta hırsızlıktan bahsediyoruz.
Sovyet okulu
Çin ordusu genellikle ya Sovyet ya da Rus yapımı silahlarla ya da Sovyet ve Rus modellerine göre Çin'de üretilen ya da geliştirilen silahlarla donanmıştır.
"Her şey 1950'lerde, SSCB'nin Çin'e ekipman üretimi için birçok farklı ekipman, teknoloji ve lisansı devretmesiyle başladı, ancak en önemlisi, ilk nesil mühendisleri, askeri teknoloji uzmanlarını ve tasarımcıları eğitti. Ve o andan itibaren, Çin askeri teçhizatının gelişimi belirlendi." - RIA Novosti'nin askeri gözlemcisi Ilya Kramnik BBC'ye verdiği bir röportajda söyledi.
Çin askeri havacılığının modern görünümünü gerçekten belirleyen bir sonraki aşama, SSCB'nin çöküşüyle başladı. 1990'larda Çin, o dönemde Rusya'daki son gelişmeleri alabilmişti.
"Çinlilere sahip oldukları hemen hemen her şey verildi. Çin, çok küçük bir miktar için - Sovyetler Birliği'nin harcadığından birkaç kat daha az - sahadaki deneysel tasarım ve araştırma gelişmelerinin tüm bilimsel ve teknik sonuçlarını, en azından taktiksel olarak aldı. havacılık ", - dedi havacılık uzmanı," Vzlyot "Alexander Velovich dergisinin köşe yazarı.
Önemli an
Ve bu, Çin'in en son uçaklarını sunduğu ve bu hava gösterisine geleneksel bir katılımcı olan Rusya'nın maketlerini sunduğu Zhuhai'deki son Airshow China'da tam olarak ortaya çıktı.
Batı'da pek çok kişi bunu Pekin'in artan hava gücünün ve Rus havacılık endüstrisinin pozisyonlarından vazgeçmesinin bir sembolü olarak gördü.
Amerikan gazetesi The Wall Street Journal bile, Çin'in Asya'daki ve dünyanın diğer bölgelerindeki geleneksel Rus pazarlarını fethetmeye başlayacağı ve aynı zamanda kendi askeri havacılığını hızla geliştireceği iddia edilen bir "dönüm noktası" olarak nitelendirdi.
Havacılık Gezgini uzmanı Vladimir Karnozov, gerçekten de, Çin'deki Rus teknolojilerinin tanelerinin verimli topraklara düştüğüne ve fidelerin zaten açıkça görüldüğüne inanıyor.
"Çin'de işgücü maliyeti Rusya'dan daha düşük, güçlü hükümet desteği sayesinde işleyiş koşulları daha iyi ve bu nedenle, gerçekten de Çinliler artık ihtiyaç düzeyinde olacak uçaklar üretebilir, ancak aynı zamanda Rus veya Batılılardan daha ucuz," diye açıklıyor Karnozov.
teknolojik sorunlar
Doğru, Vladimir Karnozov'a göre Çin'in havacılık pazarına genişlemesi sekiz ila on yıl içinde başlayacak. Bunun birçok nedeni vardır ve çoğu teknolojiktir.
Çin, aviyonik ve radar alanındaki en son Rus gelişmelerini henüz edinemedi veya kopyalayamadı. Aktif olarak yetişmeye çalışıyor, ancak daha ciddi bir sıkıntı var - kendi üretiminin yüksek kaliteli motorlarının olmaması. Yani, motorlar var, ancak güvenilmez ve sadece onlarca saat olan son derece düşük bir kaynağa sahip.
Bununla birlikte, Stratejiler ve Teknolojiler Analizi Merkezi direktörü Ruslan Pukhov'un açıkladığı gibi, ÇHC bu sorunu büyük olasılıkla önümüzdeki on yıl içinde çözecektir: “Örneğin, motorlarının kaynağını 200-300 saate getirebilirler, asgari düzeyde. Bangladeş gibi fakir müşteriler için, ancak Rusya'da motor satın almanız için."
yüzleşme
Çin'in yalnızca teknolojik olarak daha gelişmiş ülkelere yetişmesi değil, aynı zamanda büyüyen muhalefetlerine karşı da mücadele etmesi gerektiği unutulmamalıdır. 1989'dan beri Avrupa'da Çin'e silah ambargosu uygulanıyor.
Son yıllarda Avrupa, onu ortadan kaldırmaya çalışmakta başarısız olduğu kadar aktif olmuştur. Ancak Amerika Birleşik Devletleri buna karşı çıkıyor ve çekilmesini önlemek için mümkün olan her ekonomik kaldıracı kullanıyor.
Uzmanlara göre, ABD bölgesel müttefiki Tayvan'a en son F-16 savaş uçaklarını tedarik etme konusunda bile ihtiyatlı davranıyor, bunun nedeni siyasi sonuçları olacağından değil, bir teknoloji sızıntısı korkusundan kaynaklanıyor.
Ve son yirmi yıldır ÇHC'yi silahlandıran Rusya, şimdi ihracatını ciddi şekilde sınırlandırıyor. Örneğin, 2009'da birkaç Su-33 uçak gemisi tabanlı avcı uçağı satmak için bir anlaşma yapılmadı. Moskova, Pekin'in, Rusların görüşüne göre, yalnızca uçağı kopyalama arzusunu gösterecek kadar küçük bir araba partisi satın alma arzusuyla alarma geçti.
Bununla birlikte, bazı raporlara göre, Çin, 2001'den beri, J-15 taşıyıcı tabanlı avcı uçağının kopyalandığı Sovyet cumhuriyetlerinden birinde satın alınan böyle bir savaşçının prototipine zaten sahipti.
İki yıl önce, Rus-Çin hükümetler arası askeri-teknik işbirliği komisyonunun toplantısında, Rusya ile Çin arasında fikri mülkiyetin korunmasına ilişkin bir anlaşma imzalandı. Ancak, bu sorunla ilgili mevcut tartışmaların ciddiyetine bakılırsa, pek iyi çalışmıyor.
teknoloji yarışı
Diğer devletler Çin askeri uçaklarının dünya pazarına yayılmasını durdurabilecek mi? İlya Kramnik'e göre böyle bir durumda en iyi savunma, kendi havacılık endüstrimizin gelişmesidir.
Uzman, "Çin yine de Su-27 için gerekli güvenilirlik özelliklerini elde ettiğinde, Rusya zaten geniş bir Su-35 serisine sahip olacak, beşinci nesil bir avcı zaten bir seri veya seri üretim yolunda olacak" dedi..
Ancak uzmanlara göre Çin ekonomisi Rusya'dan daha hızlı gelişiyor. Buna göre, uzak gelecekte ÇHC'nin havacılık endüstrisinin hala Rus olanı yakalayıp geçebileceğini varsaymak mümkün mü?
Ruslan Pukhov, yüksek havacılık teknolojileri gibi karmaşık bir alanda aritmetik teknikleri kullanmaya değmeyeceğine inanıyor.
Pukhav, "Genel ekonomik ve teknolojik gelişme arasında doğrusal bir ilişki yok. Ekonomisi gelişmiş bir ülke olabilirsiniz, ancak aynı zamanda savaş uçağı yapamazsınız" diye açıklıyor.
"Bir mühendislik okulu, İkinci Dünya Savaşı'nı kaybettikten sonra Almanya'da olduğu gibi kesintiye uğrarsa ithal etmek zordur, sonra onu restore etmek son derece zordur" diye ekliyor.
İşbirliği
Ancak Çin için böyle bir durumdan çıkmanın bir yolu var. Vladimir Karnozov'a göre, Moskova ve Pekin, havacılık alanında askeri-teknik işbirliği çabalarına katılmalı.
"Artık gezegendeki en iyi uçakları yapmadığımızı anlamamız gerekiyor. Dünya pazarındaki en önemli eğilim, üretimin küreselleşmesidir. Bitmiş ürünler veya tornavida tertibatları teslim etme eski uygulaması bugün zaten iyi çalışmıyor ve birkaç yıl içinde hiç çalışmayacak" diyor uzman.
Ancak Rusya'da küreselleşme ve çabaların birleştirilmesi tezi anlaşılmakta ve askeri uçakların geliştirilmesi ve üretilmesinde uluslararası işbirliği kurmaya çalışmaktadır. 20-22 Aralık'ta Rusya Devlet Başkanı Dmitry Medvedev, ortak bir beşinci nesil avcı uçağı geliştirme projesini başlattığı Hindistan'ı ziyaret etti.
Bununla birlikte, Pekin Rusya'yı gelecekteki bir uçak inşa ortağı olarak görmüyor: şu anda Çin bu alanda başka bir büyük bölgesel devletle - ancak uçak inşa gelenekleriyle hiçbir şekilde ünlü olmayan Pakistan ile aktif olarak işbirliği yapıyor.
